Mercedes Benz Viano Test Drive 2010 წლიდან მიკროავტობუსიდან

ფრენა V 280

ბიზნესი განსხვავებულია და, შესაბამისად, თანაბარი წარმატების მქონე ბიზნესისთვის მანქანის კონცეფცია შეიძლება ნიშნავდეს ჯავშანტექნიკას, მაგისტრალურ ტრაქტორს და როლიკერს. მაგრამ როდესაც დიდი ფლოტი ხელმისაწვდომი არ არის, უნებლიეთ იფიქრებთ ზოგიერთ უნივერსალურ ტრანსპორტზე ყველა შემთხვევისთვის, ასე რომ, Sheremetyevo- ს სტუმრებს არ მრცხვენია და საჭიროების შემთხვევაში კომპიუტერები, მიიტანეთ ოფისში ...
თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მიიღოთ მიკროავტობუსი: Ford Galaxy, Renault Espace ... თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ რაიმე მიზეზით, ჩვენ გვაქვს სამ სხივი ვარსკვლავი მანქანის ქუდზე. დიახ, და Mercedes- ს სრული minced ხორცის გარეშე (მათ შორის ტყავის ინტერიერი და ავტომატური ყუთი) რუსეთში, როგორც ჩანს, არა მერსედესი. N-Yes, ამოცანა ... მაგრამ ცნობილი არმიის სიბრძნე ამბობს: რა უნდა იფიქროთ, თქვენ უნდა შეირყა!. და დავიწყეთ შერყევა. მათ Daimlerrukler RUS მანქანებს უწოდეს და აუხსნეს რა გვინდოდა. რეაქცია დამაბრკოლებელი იყო: მოდი, იქ, ეზოში იდგა. უკაცრავად, რა არის ეზოში? V- კლასის სადგამები: ატმოსფერული, 2.8 ლიტრი, ავტომატური, ტყავის სალონი, კლიმატის კონტროლი, მუსიკა, მაცივარი ... მაგრამ, სხვათა შორის, ეს არა მხოლოდ ბიზნესზეა, თქვენ შეგიძლიათ ამის გაკეთება ქალაქგარეთ ... კარგად, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ , დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, დიახ, რა თქმა უნდა, V- კლასი! მაგრამ ... ფაქტია, რომ ჩვენ უკვე შევხვდით V- კლასს ერთხელ. ეს იყო 1998 წლის ზამთარში მის ისტორიულ სამშობლოში და, უნდა ითქვას, რომ ამ მოგზაურობის მოგონებები სტუტგარტიდან ბერლინში დრეზდენის გავლით არ იყო ყველაზე ცისარტყელა. არა, ეს იყო თბილი, ფართო და მოსახერხებელი, მაგრამ თქვენ უნდა ეთანხმებით, ცოტა სასიამოვნო იყო გერმანული ავტობახების გასეირნება 160 კმ/სთ სიჩქარით, მუდმივი შეგრძნებით, რომ საჭის სვეტი ჩასვეს ტუბში ცომით. მართალია, მას შემდეგ, V-Class- მა გაიარა მოდერნიზაცია, მაგრამ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ჩვენ წავედით ტესტის მისაღებად არა ცრურწმენების გარეშე.
Mercedes-Benz V-Class მანქანა თითქმის უნიკალურია. განზომილებების თვალსაზრისით, ეს აღარ არის მიკროავტობუსი (კლასიკური გაგებით), მაგრამ არა მიკროავტობუსი. მას პრაქტიკულად არ აქვს პირდაპირი ანალოგები ევროპაში, გარდა VW Multivan, რომელიც ცოტა უფრო გრძელია. ფართო ვაგონის სხეული, რომელსაც აქვს მარჯვენა მოცურების კარით (მარცხენა მარცხენა მარცხენა) გავრცელებულია Vito Labor Brother- თან, მაგრამ ხასიათდება გარე დიზაინით და, რაც მთავარია, კომფორტული ექვს-შვიდი მე -4 ტრანსფორმაციული სალონი. ერთმა ჭკვიანმა ქალმა ძალიან ზუსტად თქვა მიკროავტობუსზე, რომ ის ბავშვების სიცილით სავსე სახლს ჰგავდა. V- კლასის კარზე მიყენების შემდეგ, თქვენ გესმით, რომ ეს შენობა ივსება მდივნების-რეფერენების ძვირადღირებული სუნამოების არომატებით, მობილური ტელეფონების და ლეპტოპის კლავიშის სამაგრებით. არა, არა თვითმფრინავში პირველი კლასის სალონის შენობა: ტყავის სკამები სავარძლებით, ფანჯრებით ფარდები, დიდი დასაკეცი მაგიდები, თითოეულ მგზავრს აქვს ashtray, თასის საყრდენი, 12 ვოლტიანი სოკეტი. ნაგავიც კი ღირს, რომ აქ ეძებოთ და ბომბარდიდან კარი დაკავებულია და უფასოა?
ამასთან, თუ თქვენ ამოიღებთ ყველა ადგილს, Airbus გადაიქცევა შთამბეჭდავ სატვირთო მანქანად და არა Ruslan, მაგრამ 4.5 კუბური მეტრი გაუმართლა. რასაკვირველია, აქ დატვირთვის დასაკეცი რაფა არ არსებობს, მაგრამ თვითმფრინავისგან განსხვავებით, V- კლასს შეუძლია იჯდეს უკანა ჰაერის შეჩერების გამო (უკანა კარზე შიგნით არის სპეციალური ღილაკი). არ ვიცი, რა მოთხოვნებია დაწესებული სამგზავრო ლაინერების მფრინავებზე და მიზანშეწონილია, რომ იყოთ მოკლემეტრაჟიანი მძღოლი V- კლასის მძღოლზე, მაგრამ გრძელი თმები, მიუხედავად იმისა, რომ სავარძლისა და გამაძლიერებელი სვეტის ყველა კორექტირებაა. მაგრამ კონსოლზე გადაცემის კონტროლის ჯოისტიკა ძალიან მოსახერხებელია: განათავსეთ იგი D პოზიციაზე და გაიყვანეთ პარკირების სამუხრუჭე სახელური. ეკიპაჟი მიესალმება ბორტზე ... ჩვენ ვთხოვთ მგზავრებს ქამრების დამაგრება ... ჩვენ გავაგრძელებთ. ურბანული სიჩქარით, საჭე შუა ზონაში ცარიელია, მაგრამ ხმის რეაქტიული ძალა უკვე იგრძნობა რიგებში. დინამიკის გასწვრივ გააკვირვებს მეზობლებს ნაკადში (Wow დარჩა ავტობუსი!), და თუ მანქანის შემდეგ E 280, ეს თქვენთვის არასაკმარისია, გირჩევთ ყურადღება მიაქციოთ მანქანის მასას. სხვათა შორის, პედლების იატაკზე დაწყებისას, თუნდაც პირველ წამში მშრალ ასფალტზე, სანამ ანტი -ტალღების სისტემა არ ჩაერევა, წინა ბორბლებიდან ისმის სპეციფიკური ჟანგი (Pirelli P6000 215/60 R 16).
ასფალტის ბზარები უკანა მხარეს საკმაოდ ხისტი დარტყმით ეძლევა, მაგრამ უკანა რიგის მგზავრები არ უჩივიან შერყევას და ეს თვითმფრინავიდან იზრდება თვითმფრინავით, რომელიც წყვეტს -გამოსასვლელად. მაგრამ შემდეგ ნოვორიჟსკის ასაფრენი ბილიკის მწვანე ფარები ააფეთქეს და მაშინვე გაირკვა, თუ სად იყო მისი ელემენტები. როგორც კი Speedometer ისარი მიაღწევს 70-80 კმ/სთ სთ-ს, საჭე სუფთა ძალით იღვრება. ცენტრის დიდი შეგრძნება, ცოცხალი, მკაფიო რეაქციები, მინიმალური რულონები: V- კლასი საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ სწრაფი და ზუსტი მანევრები. ძალიან მოსახერხებელი ავტოპილოტი, ანუ საკრუიზო კონტროლი. გადაცემა საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად შეანელოთ ძრავა დაჭერით დაჭრილი ფერდობზე ჯოისტიკით, და რომ ყველაფერი მუხრუჭების გარშემო იშლება? Airbusial Equanimity არის სწორი: თითქოს ის არ მოგზაურობს გზაზე, მაგრამ დაფრინავს. და აქ მგზავრები განთავისუფლდნენ, ჩვენ უნდა შევამციროთ მუსიკა ...
P.S. მიუხედავად ამისა, V- კლასის საჭესთან, რატომღაც იგრძნობთ დაქირავებულ მძღოლს. სხვათა შორის, არ უნდა გაირკვეს, თუ რამდენს იხდიან ისინი Daimlercoresler მანქანებს მძღოლებისთვის?
დიმიტრი ფილონოვი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ
 

 

წყარო: მანქანები