Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 სედანი

ლეგენდის ბედი

ფესვგადგმული ჩვევის თანახმად, ყველაფერი, რაც ეხება ძვირადღირებულ განზომილებიან ლიმუზინებს, ფართო საზოგადოება გარდაუვალია ამერიკასთან. ამიტომ, ყველაზე ცნობილი ევროპული მონაკვეთების ოჯახი ცნობილი გახდა ოკეანის უკან ნასესხები სახელით.

პულმან ლიმუზინები ვერცხლისფერი ვარსკვლავით, ქუდზე, მსოფლიო საავტომობილო ისტორიის განუყოფელი კომპონენტი, ათწლეულების განმავლობაში ისინი აბსოლუტური ფუფუნების და წარმომადგენლობითი მოდელების სიდიადეს წარმოადგენს. გერმანული ავტო ინდუსტრიის სიამაყე და დიდება, Mercedes Limousines Pullman– მა მიიღო სახელი ამერიკელი გამომგონებლისა და სელექციონერის ჯორჯ Mortimer Pulman– ის საპატივცემულოდ მე -19 საუკუნის. ეს ნამდვილი სასახლეები ბორბლებზე მოგვიანებით ცნობილი გახდა მრავალ დასავლეთში, ხოლო სიტყვა პულმანი დაიწყო გამოყენებული, ზოგადად ტრანსპორტთან მიმართებაში კომფორტის უმაღლესი ხარისხის მითითებით.

სიტყვას პულმანს უწოდეს მერსედესის წარმომადგენლობითი მოდელები გასული საუკუნის 20 -იანი წლებიდან, მაგრამ პირველად გახდა 1963 წელს ბრენდის ფლაგმანური ლიმუზინის ოფიციალური სახელი, რა სახის მანქანა იყო ეს! უნიკალური Mercedes-Benz 600 Pullman გახდება გარანტირებული ჭეშმარიტად უკვდავი პოპულარობის გერმანული მონაკვეთი. მსოფლიოს ბევრმა შტატებმა აირჩია ეს ლიმუზინი მათი ოფიციალური ტრანსპორტით, ეს განსაკუთრებული პატივი იყო მთელი გერმანიისთვის, რომელიც შემდეგ იბრძოდა საკუთარი საერთაშორისო პრესტიჟის აღსადგენად.
მანქანა სარგებლობდა ხელისუფლების პირთა შორის და წარმოიქმნა თითქმის 20 წლის განმავლობაში, რაც უფრო მეტად გადარჩა მოდელის საფუძველზე, რომლის საფუძველზეც იგი აშენდა! ამ დრომდე, პირველი ექვსი ასეული პულმანი არის თაყვანისმცემლობის ობიექტი წარმომადგენლობითი მოდელებს შორის, ერთ - ერთი საშვილიშვილო ნაბიჯი, როგორც მისი ბრენდის, ისე მთელი ქვეყნის ისტორიაში. რეტრო კაპიტანების ბაზარზე, 600 პულმანი დიდი მოთხოვნილებაა, ეს შესანიშნავი ინვესტიციაა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ იყო რაღაც გამოჩენილი მფლობელი, განსაკუთრებით პოლიტიკოსი მოდელის ბიოგრაფიაში. ამ დღეებშიც კი, მთელ მსოფლიოში უამრავი მოყვარულია, სადაც განადიდებული ექვსი ასეული პულმანის ქრომირებული დეტალები ბომონდის წვეულებაზე ან საერო მიღებაზე. საავტომობილო არისტოკრატიის უღიმღამო საცხოვრებელი კლასიკა!

ამ მოდელმა ისტორიაში ისეთი შესამჩნევი ნიშანი დატოვა, რომ კომპანიამ ვერ გაბედა ტრადიციის გაგრძელება დიდი ხნის განმავლობაში, შექმნა ლიმუზინის პულმანი ახალი ფლაგმანური მოდელების საფუძველზე. ისევ და ისევ, ეს პრაქტიკა განახლდა 90-იანი წლების შუა პერიოდში, როდესაც მათ გადაწყვიტეს გაჭიმვის მცირე ზომის ნაკრები, რომელიც დაფუძნებულია შტუტგარტში, მაშინდელ S- კლასის W140- ზე დაყრდნობით. ასი ორმოცი პულმანმა ვერ მიაღწია წინამორბედის დიდებას, მაგრამ მისმა ჯავშანტექნიკამ დაიწყო კარგი მოთხოვნა. დასავლეთის დემოკრატიის ხალხის მსახურებისთვის, მერსედესის უზარმაზარი დახვეწილი მონაკვეთი ძალიან პრეტენზიული და თავხედურად აუხსნელი იყო, მაგრამ პოსტ -სოვეტურ სივრცეში სახელმწიფოების ხელმძღვანელებს შორის, მათ შორის უმაღლესი რუსეთის ხელმძღვანელობით, ეს ლიმუზინი განსაკუთრებული ადგილმდებარეობით სარგებლობდა.

საავტომობილო სამყაროში განხორციელებულ სწრაფმა ცვლილებებმა ასევე დაზარალდა Mercedes Pullman- ის ბოლო თაობა, რომელიც აშენდა მიმდინარე S- კლასის W220- ის საფუძველზე. დიდებული სახის ეს წარმომადგენელი საფუძვლიანად იყო შემუშავებული. წინა თაობებისგან განსხვავებით, როდესაც ლიმუზინი აშენდა არსებული ბიზნესის სედანის საფუძველზე, W220- ის გრძელი შედგენილი ვერსიის შექმნა მოწოდებული იქნა დონორის მოდელის დიზაინის ეტაპზე. ძირითადი მოდელის დამხმარე სტრუქტურა შეიქმნა ისე, რომ უფრო ადვილი იყო მისგან წარმომადგენლის მონაკვეთი. და Pullman W220- ის განვითარება თავდაპირველად ჩატარდა უშუალოდ საინჟინრო ცენტრებში, ინდუსტრიულ სტანდარტებში.

შედეგი არ გაუცრუვდა. თანამედროვე პულმანს, ზოგადი აზრით, ყველაზე ჰარმონიული გარეგნობაა მონაკვეთს შორის. საიდუმლო არ არის, რომ ბანალის მიერ შექმნილი მრავალი ლიმუზინი, რომელიც დაამატეთ ცენტრალური მონაკვეთი, მთლიანად კარგავს ძირითადი მოდელების პროპორციებსა და სტილის გადაწყვეტილებებს. Pullman W220 შედგენილია ისე, რომ მან ხაზი გაუსვა S- კლასის დიზაინის თანდაყოლილ მახასიათებლებს. ამისათვის, როგორც სტილისტებმა გაარკვიეს განლაგებით მრავალი ექსპერიმენტის საშუალებით, ცენტრალური ჩანართის ოპტიმალური სიგრძე უნდა იყოს ზუსტად 1 მ. ეს საშუალო ელემენტი, რომელიც წინა და უკანა კარებს შორის არის იმპლანტირებული, დაახლოებით ტოლია მას სიგრძით, ასე რომ, ასეც ხდება არ დაარღვიოს პროფილის ფორმების ბალანსი.

მაგრამ მთავარია, რაც გარანტირებულია მანქანას ასეთი წარმატებული და უჩვეულოდ პროპორციული სახეს, იყო გადაწყვეტილება, რომ მანქანა სახურავის ასამაღლებლად 80 მმ -ით. ეს, რა თქმა უნდა, მიღწეული იქნა სერიული S- კლასის სხეულის თაროების მოჭრით და სიტყვასიტყვით იზრდება მათი სიმაღლე. ძალიან ძვირადღირებული ოპერაცია, რომელიც მხოლოდ ხელით შესრულდა, მტკივნეულად აღიქმებოდა როგორც ტექნოლოგების, ისე მერსედესის ბუღალტერების მიერ, მაგრამ საბოლოოდ, ამგვარი ჩხუბი გამოიწვია ის, რასაც ჩვენ ვხედავთ. Pullman W220 გამოიყურება საოცრად დინამიური და მჭლე. ვერც კი მჯერა, რომ ამ უზარმაზარი სიგრძე თითქმის 6.2 მ შეადგენს! სიმსუბუქე არა მხოლოდ ვიზუალური, არამედ ფიზიკურია: ამ გიგანტის აღჭურვილი მასა ოდნავ მეტია 2.5 ტონაზე გამორჩეული ინდიკატორი ასეთი ზომების მანქანისთვის (ასეთი სიგრძეების ლიმუზინები, რომლებიც დაფუძნებულია W220- ზე, კერძო მწვრთნელებისგან, ჩვეულებრივ, წონა 500700 კგ) .

ყველა მხრიდან აპარატის ზედმიწევნით შემოწმების შემდეგ, არსებობს განცდა, რომ S-Class დიზაინის ფიზიოგენომია და სხვა დამახასიათებელი თვისებები შექმნილია ამ შთამბეჭდავი წაგრძელებული სხეულისთვის, ხოლო ჩვეულებრივი W220 სედანები იწყება მოკლე. ეს მიუთითებს უპრეცედენტო მოცულობის კომპენსაციაზე გრძივი ზომების ზრდისთვის დიზაინერების პროფესიონალურ ენაზე ... სხეულის ასეთი რთული ტრანსფორმაციები, თუმცა არა მასა, მაგრამ მაინც სერიული წარმოება (ასობით მანქანა), მხოლოდ გუნდი, რომელსაც აქვს ყველაზე მაღალი კვალიფიკაცია ექსკლუზიური მოდელების სახელმძღვანელო მშენებლობა და აქვს მნიშვნელოვანი რესურსები.

ამრიგად, კომპანიამ დაავალა პულმანის წარმოება თავის სასამართლო ტიუნერზე AMG. პულმანმა არ დაიწყო ბრენდის ჩართვა საერთო კატალოგში, ხოლო ლიმუზინი დარჩა ელიტარული ქმნილება, რომლის შეძენაც მხოლოდ AMG– დან სპეციალური შეკვეთისგან შეიძლებოდა. იყო ფასების სტრატეგია, რომელიც ძალიან ტიპიური იყო tunger. პულმანის საბაზო ქარხნის ფასი V8 ძრავით იყო 190 ათასი ევრო (გადასახადის გარეშე), მაგრამ იგი არ შეიცავს რაიმე ვარიანტს, რომელიც დაკავშირებულია სალონის ინტერიერის დეკორაციასთან. და, რა თქმა უნდა, კლიენტი მიიღეს, როგორც მრავალსართულიანი სია, რომელიც შეიცავს ყველაფერს, რაც ამ სუპერლიმუზინმა ვერ იქნებოდა თავად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მომხმარებელმა ჩვეულებრივ აირჩია თითქმის ყველა ვარიანტი, შემდეგ კი ფასი გაიზარდა 300 ათას ევროზე (გადასახადის გარეშე), ხოლო განსაკუთრებით მომთხოვნი მომხმარებლებმა მოახერხეს მისი 350 ათასი ევრო. მიუხედავად ამისა, პულმანი დარჩა კატალოგის მანქანით სერიული პროდუქტით, რისთვისაც შემოთავაზებული იქნა სხეულის ათეული ფერი და კანის ჩრდილები, მაგრამ არცერთი ფანტაზიები და უღელტეხილი არ განიხილებოდა კლიენტის, რომლებიც კატალოგს სცილდება.

2002 წელს S- კლასის განახლების შემდეგ, ყოფილი 5.8 ლიტრიანი Velocal ძრავა V12 შეწყდა. ახალი V12 Biturbo ძრავა (იხ. 44, 2003) თავისი ძალადობრივი ტემპერამენტით არ იყო ძალიან შესაფერისი მძიმე სიგრძისთვის. ამრიგად, AMG– მა შეინარჩუნა პროგრამაში მხოლოდ ლიმუზინი, რომელსაც აქვს 5 ლიტრიანი V8. საკმარისია 306 ცხენის ძალისთვის. ასეთი მასიური აპარატისთვის? ახლა ჩვენ გავარკვევთ, რომ ჩვენი ტესტ-პილოტ დენის მორენი მტკიცედ აცხადებს, ლიმუზინის მძღოლის სკამზე იჯდა. უი, მძღოლს შეუძლია შური იყოს: ეს მხოლოდ ექვსი ვარსკვლავიანი სასტუმროა! სალონის წინ, იგივე მდიდრული სახელმძღვანელო დასრულება, როგორც სამგზავრო განყოფილებაში.
შესანიშნავი დიზაინის გამოყენებით თხილის ხის ვენახის გამოყენებით, და პლასტმასის ნაცვლად, როგორც სტანდარტული S- კლასში, აქ პანელები მთლიანად გაფორმებულია ყველაზე დელიკატური კანით და სპეციალური, AMG კოლექციიდან, რომელიც არ არის შემოთავაზებული ჩვეულებრივი მერსედესებისთვის. წინა პანელის ყველაზე მცირე დეტალებიც კი დამზადებულია ტყავის ან ხისგან. სკამები, რა თქმა უნდა, ელექტრული მასაჟით და შინაგანი ვენტილაციით. ეს არის სამუშაო ადგილი! მაგრამ ... ვცდილობ, მოხერხებულად მოვაწყო ადგილი სავარძელი, მაგრამ მისი გრძივი მოძრაობა შემოიფარგლება სამგზავრო განყოფილების კედლით. მართალია, ეს თვისება დამახასიათებელია ყველა მონაკვეთი ლიმუზინისთვის. ეს მოსახერხებელი იყო ჩემი 182 სმ სიმაღლით ...

მოდით დავუბრუნდეთ მშვენიერ Mercedesov V8- ს. თითქმის უსაქმური სიჩქარით, ეს ექსკლუზიურად ელასტიური ძრავა ოდნავი ძალისხმევის გარეშე უზრუნველყოფს ძლიერ აჩქარებას, თითქოს გრძელი და მძიმე კუდის უკანა მხარეს. გასაკვირია, რომ ჭარბი, სიგრძის 500 ლ სედანის S 500 ლ და 750 კგ მასა, პრაქტიკულად არ იმოქმედებს დინამიურ პოტენციალზე. პულმანი აჩქარებს ასობით 0.8 C- ს უფრო მეტხანს, მაგრამ, როგორც ყოველთვის, ლიმუზინების შემთხვევაში, ამ ბევრად უფრო მასიური აპარატის საჭესთან, დინამიკა სუბიექტურად აღიქმება ბევრად უფრო მწვავედ, ვიდრე ძირითადი მანქანა.
და რა არის მაღალი სიჩქარის გასეირნება! Salon S 500 -ში 150 კმ/სთ სიჩქარით, სრულყოფილი სიჩუმე და მშვიდობა, ხოლო მძღოლის სავარძელში პულმანის ასეთი სიჩქარით, როგორც ჩანს, თქვენ ხართ მრავალმხრივი სამგზავრო კომპოზიცია, რომელიც ყველა წყვილში ჩქარობს! აპარატის საკვებად, რომელიც ჩანს სადმე შორს, გარე სარკეებში და მნიშვნელოვანი მასა იქმნება შთაბეჭდილებას, რომ აკონტროლებთ გრძელი საგზაო მატარებელს. მაგრამ ძალაუფლების ნაკლებობა არ იგრძნობა არცერთ რეჟიმში. ამის საპირისპიროდ, ESP– ით გათიშული წვიმის დროს, ძალიან სასაცილოა იმის დაკვირვება, თუ როგორ ბრუნავს ამ ნაყარი უკანა ბორბლები, ხოლო კუდი რიტმულად იჭრება რიტმულად. Autobahn- ზე, პასპორტები 250 კმ/სთ ლიმუინი ვითარდება ნადირობით, ხოლო მაქსიმალურ კლიპზე ეს მონუმენტური მონაკვეთი შესამჩნევად აღემატება სტანდარტულ S- კლასს! მართალია, ჰაერის ნაკადის ხმაური, ძალიან მაღალი სიჩქარით შემაშფოთებელი და ჩვეულებრივ W220- ში, პულმანში თავისი ამაღლებული სახურავით განსაკუთრებით შემაშფოთებელია ...

მცირე მუხრუჭებიც კი უბრუნდება რეალობას, გამაგრებული მუხრუჭები ძალზე ძლიერად ძალაში შედის. სხვათა შორის, Airmatic საჰაერო სუსპენზია არ უნდა შევადაროთ აქტიურ ABC სუპერ სისტემას, რომელიც დამონტაჟებულია 12 ცილინდრიანი Mercedes მოდელებზე. პულმანის შასი საშუალებას აძლევს შეცვლას, ის ზოგადად საკმაოდ რბილია, მაგრამ მნიშვნელოვან მუწუკებზე, ზოგჯერ მოულოდნელად იზრდება და ძლიერ ტრემორებს გადადის სხეულში. ზოგადად, 6.2 მეტრიანი მონაკვეთის მართვა არანაირი პრობლემა არ არის. თქვენ სწრაფად შეეგუებით ზომებს და 13.1 მ შემობრუნების დიამეტრიც კი მხოლოდ თეორიულად გამოიყურება. პრაქტიკაში, ამ მასტოდონის შეცვლა არის 180 (როგორც ნამდვილი მერსედესი, წინა ბორბლების ბრუნვის კუთხე ძალიან დიდია) აღფრთოვანებულია საზოგადოებისთვის: აუცილებელია, ასე გრძელი, მაგრამ თითქმის ადგილზე ტრიალებს!

სრულიად განსხვავებული აზრები იბადება პულმანის უკანა სავარძელში. დენის მორენის მართვის მკვეთრი სპორტული სტილი, რომელიც ცდილობს იქ, განცალკევებული შუშის მიღმა, შეამოწმეთ ლიმუზინის კონტროლირებადი, განსაკუთრებით არ აწუხებს. ლულინგის ატმოსფერო მთლიანად ემორჩილება საკუთარ თავს. რა სამუშაოა, რა უჯრით, კლავიშებითა და ეკრანებზე ჩაშენებული კომპიუტერების, ფორუმის ტელეფონებსა და ფაქსებზე შეიძლება განვიხილოთ ?! არც მსურს ვიფიქრო ამ მულტიმედიაზე. გაჭიმვის სხეულის გლუვი გადახურვა დაუყოვნებლივ ჩაეფლო სასიამოვნო ნახევარ დღეს. და ბევრად მეტი, ვიდრე სალონის ყველა ეს ძვირადღირებული ელექტრონული აქსესუარი, აღფრთოვანებს მარტივ, მაგრამ მშვენიერ მოწყობილობას.

ღილაკის ერთი დაჭერით მხოლოდ 4 სთ -სთვის სამგზავრო განყოფილების ყველა ფანჯრიდან (მცირე ფანჯრების ჩათვლით) დახურულია მკვრივი, ძალიან თანამედროვე ფარდებით. გამყოფი ჭიქა, რომელშიც ასევე დახურულია მობილური საჰაერო მფრინავის თავი. ფარდები თითქმის გაუმჭვირვალეა, შეგიძლიათ ჩართოთ მრავალი პლაფონი ჭერზე და თაროებზე, ხოლო ინტერიერი მყისიერად იქცევა ოთახის სრულ ინტიმურ ხიბლად. მოულოდნელად, განცდა, რომ სადმე მიდიხართ, მანქანაში არ არის მთლიანად ქრება, ეს არის მყუდრო საშინაო ოფისი და ძალიან მაღალი ჭერი მხოლოდ ამ შთაბეჭდილებას აძლიერებს. გასაოცარია! თუ მძღოლს მიუთითებთ იმის მითითებით, რომ არ ჩქარობდეთ და მანევრირება ექსკლუზიურად ფრთხილად, მაშინ სივრცეში გადაადგილების შეგრძნება მთლიანად ქრება! მართალია, მორეინმა ყველა დრო ძრავას უბიძგა დიდი სიჩქარით, ხოლო მკვეთრი ლითონის ღერო V8, რომელიც გამაგრებულია AMG mufflers- ით, აშკარად შეაღწევს VIP- ქუდს, არღვევს დასვენების და კომფორტის ატმოსფეროს და მგზავრებს რეალობას უბრუნებს. სპორტული საუნდტრეკი კარგია ბრენდის სპორტსმენებში, მაგრამ არა ამ სტეპის ლიმუზინზე ...

წინაგან განსხვავებით, ამ პულმანმა გადაწყვიტა პოზიციონირება, როგორც ძვირადღირებული მობილური ოფისი. ამრიგად, შემქმნელებმა კვლავ უპირატესობას ანიჭებდნენ VI-A-VIS განლაგებას: 4-ადგილიანი სამგზავრო ნაწილში, ერთმანეთის წინააღმდეგ დამონტაჟებულია სავარძლების ორი რიგები. უფრო მეტიც, ვარიანტი მხოლოდ ერთი უკანა დივანით (საშუალო სკამების გარეშე) არც კი იყო გათვალისწინებული. აქ მოლაპარაკებები შეიძლება ჩატარდეს მოძრაობისგან შეფერხების გარეშე, ასე რომ VIP სალონში არის საოფისე აღჭურვილობისა და მულტიმედიური სასწაულების სრული ნაკრები. Mercedes- ის ექსპერტების თქმით, მეპატრონეს შეეძლო პულმანის გამოყენება არა მხოლოდ მხოლოდ კომფორტულად იმოგზაუროს, არამედ საქმიანი შეხვედრებისთვისაც, არ დაკარგა ერთი წუთით გზაზე. ასე რომ, ცოტა ქვედა სკამები უკანა დივანზე მყოფი ადამიანებისთვის (მდივნები? დაქვემდებარებულთა?

ეს მხოლოდ მანძილია ერთმანეთთან განლაგებულ დივებს შორის, მხოლოდ 70 სმ არის. ანუ, როდესაც ორი ადამიანი იჯდა, ისინი აღარ შეძლებენ ფეხების გაჭიმვას. რასაკვირველია, სასარგებლო ასისტენტი მას ადგილს დააწკაპუნებს. და თუ ეს არის მოლაპარაკების პარტნიორი? ასეთ შემთხვევებში, თანამოსაუბრე უნდა იჯდეს უკანა დივანზე, გვერდით, ლიმუზინის სტუმართმოყვარე მფლობელთან, აცხადებდა მარკეტინგის წარმომადგენლები. შესაძლოა, V8 უზრუნველყოფს პირველი კლასის გადატვირთვის დინამიკას, და არც კი ყველაზე ძლიერი პრესა გაზის პედლზე (ეს, თუმცა, ეს დამოკიდებულია პირადი მძღოლის კვალიფიკაციაზე) იწვევს ასეთ აჩქარებას, რომ არც ისე მოსახერხებელი გახდება სიმარტივის ჯდომა. . მე მინდა ჩემი თავი სწორად გავაგრძელო, სასურველია, თავი დაისვენოს თავსაბურავზე.

და თუ ერთი რამის უკან მიდიხართ, მინდა ფეხების გასწორება და სავარძლის კიდეზე დავაყენო საპირისპიროდ. მაგრამ ეს შორს არის და ყოველ მხრივ, ფეხები სრიალებს (მაგრამ ეს უკვე დამოკიდებულია ფეხების სიგრძეზე). და უკანა კარი ვიწროა სხეულის შუა ნაწილში მდებარე ადგილების შუა რიგის მოსახერხებელი შესასვლელად. ზოგადად, ამ ნიუანსების გამო, ასეთი განლაგება საბოლოოდ არ ამართლებდა თავს. ასეთი ლიმუზინები ძირითადად იძენენ ეგოისტებს, ადამიანები, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან საკუთარი თავისთვის მაქსიმალური კომფორტით. მათ სურთ, რომ გადაიტანონ ყოველდღიური საგნები გზაზე, ისიამოვნონ გარე სამყაროს სრული იზოლაციით და აბსტრაქციით მოძრაობის პროცესიდან! ამასთან, ეს არ იყო ეს თვისებები, რომლებმაც გავლენა მოახდინეს გვარის პულმანის მემკვიდრის ბედზე. მაიბახი არის მთავარი ფაქტორი. იმ მომენტში, როდესაც AMG– მა დაიწყო Pullman W220– ის კომერციული პოპულარიზაცია, მსოფლიოში შეიტყო სუპერველის ახალი ბრენდის მომავალი დებიუტის შესახებ. რა თქმა უნდა, პოტენციური მყიდველების ვიღაცამ პულმანმა გადაწყვიტა დაელოდოს გარეგნულ სიახლეს, განსაკუთრებით მას შემდეგ გავრცელებული S-Class. სხვათა შორის, პულმანის გამოცდილების წყალობით, მაიბახს მხოლოდ ერთი უკანა დივანი აქვს, მაგრამ რომელი, და უკანა კარი ძალიან ფართოა.

უთანხმოება, რომელიც დაიწყო მაიბახის დებიუტის გამოცხადებით, ამ შეშფოთების შიგნით გამოცხადდა, ხელი შეუშალა AMG– ს უფრო აქტიურად პოპულარიზაციისთვის. შეუძლებელია არ გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ მრავალრიცხოვანმა კერძო მწვრთნელებმა შექმნეს ლიმუზინების მთელი გალაქტიკა W220- ის საფუძველზე, AMG– სგან ჩამოართვეს მომხმარებელთა მყარი ნაწილი, რომელთაც სურდათ წაგრძელებული S- კლასის არსებობა. გარდა ამისა, თავდაპირველად მწარმოებელმა არ გეგმავდა ჯავშანტექნიკის დამზადებას, რაც გულისხმობდა ჰაერის შეჩერების დიზაინის მახასიათებლებს. მაგრამ ეს იყო ბორბლებზე ოფისი, რომელსაც ბევრ ბიზნესმენ სურს, რაც შეიძლება დაცული იყოს. AMG– მა შესთავაზა ასეთ მეპატრონეებს დაუკავშირდნენ შეძენილი პულმანის შემდგომ დაჯავშნას ... ყველა იმავე კონკურენტ დამოუკიდებელ მწვრთნელებს (კარატ დუშატეტს, ტრასკო და ა.შ.). და ამ კომპანიებმა შესთავაზეს კლიენტს საკუთარი ვარიანტი S- კლასის გახანგრძლივებისთვის, ლოგიკურად ამტკიცებენ, რომ აუცილებელია ლიმუზინის სწორად დაჯავშნა სანიშნეების პირველი ნაბიჯებიდან და არ გაანალიზდეს უკვე დასრულებული არაორდინალური მანქანა ...

ამ მანქანების გამოშვება ამჟამად შეჩერებულია. საერთო ჯამში, დაახლოებით 200 პულმანის ეგზემპლარი გაიყიდა. ამ მოთხრობაში ყველაზე საინტერესო კითხვა იქნება თუ არა მერსედესი უარს იტყვის თავის გრანდიოზულ მემკვიდრეობაზე, სახელად პულმანი, რადგან ამ ბრენდის უზარმაზარი ისტორიული და გამოსახულების დედაქალაქი ასოცირდება. ჯერჯერობით უცნობია, შეიქმნება თუ არა S- კლასის მონაკვეთები შემდეგი თაობის საფუძველზე, რომელიც გამოჩნდება 2005 წლის ბოლოს. მარკეტინგის წარმომადგენლებს აქვთ მრავალი გზა, რომ უზრუნველყონ როგორც დამოუკიდებელი მაიბახის ბრენდის თანაცხოვრება, ასევე ფლაგმანი. Mercedes ბრენდი პულმან ლიმუზინი, სხვადასხვა სექტორში მანქანების განზავება.

გარდა ამისა, S- კლასის მონაკვეთებზე მოთხოვნა იყო, არის და იქნება. არსებობს მომხმარებელთა სტაბილური კატეგორია, რომლებიც იზიდავს იმ ფაქტს, რომ Mercedes Limousines ჯერ კიდევ ძალიან ჰგავს ნორმალურ S- კლასს, არ გამოირჩევა ზედმეტად ნაკადში და არ იზიდავს სხვების გადაჭარბებულ ყურადღებას. სხვათა შორის, მაიბახის დებიუტის შემდეგ, კერძო მწვრთნელთაგან წაგრძელებული W220- ის გაყიდვები არა მხოლოდ არ შემცირდა, არამედ გაიზარდა. მომავალი პულმანი პირდაპირ დამოკიდებულია ახალბედა მაიბახის კომერციულ მიღწევებზე, რომელთა პერსპექტივები არ არის ღრუბელი, რადგან კოლოსალური აგენტები ინვესტიციას განიცდიდნენ განვითარებაში, შეუსაბამოა S- კლასის წაგრძელებული ვერსიის შექმნის ღირებულებით. და Daimlerchrysler არ დაუშვებს ასეთ მდგომარეობას, თუ ახალი მანქანის გაყიდვა სიმბოლურია. ამიტომ, ჩვენ შეგვიძლია ვიმსჯელოთ მომავალი პულმანის მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ.

Mercedes AMG S 500 პულმანის ლიმუზინის ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ: 6158x1855x1462
აღჭურვილი მასა, კგ: 2545
ბაზა, მმ: 4085
მაქსიმ. დასაშვები მასა, კგ: 3150
მაგისტრალური მოცულობა, L: 500
ძრავის ტიპი: ბენზინი V8 24-სარქველი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 4966
მაქსიმ. Power, L.S./RPM: 306/5600
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM: 460/27004200
გადაცემა: ავტომატური 5 სიჩქარიანი
წამყვანი: უკანა ბორბლებზე
საბურავები: 255/45 ZR18
წინა მუხრუჭები/უკან: გათიშული დისკები
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ: 250
აჩქარების დრო 0-100 კმ, S: 7.3
ზედა ტომი, L: 88

ივან ვესინი

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი