Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 სედანი
საშობაო მოგზაურობა
ინსბრუკის პატარა აეროპორტის მახლობლად მდებარე ავტოსადგომზე, მზიანი სხივების ათეული ახალი მერსედესი ანათებდა. მე უნდა ავირჩიო, რომ 120 კილომეტრიანი გადააგდოთ ქალაქ ჰოქგურგში, ზღვის დონიდან 2000 მეტრის სიმაღლეზე. იქ, ჩვენ ველოდებოდით სეზონის კომპაქტური SUV GLK– ის სიახლის მთავარ სიურპრიზს. ამ შემთხვევაში, ტესტის ორგანიზატორებმა კი მოახერხეს შეთანხმდნენ ტიმელსოხის აღმოჩენაზე, რომელიც ჩვეულებრივ მიუწვდომელია წლის ამ პერიოდში, 2400 მეტრი). ასეთი შტუტგარტის კომპანია დარწმუნებულია თავის მანქანებში. გზად, ჩვენთვის, საავტომობილო ჟურნალისტებისთვის, შემოთავაზებულია შეაფასოს 4Matic სისტემის ყველა უპირატესობა სხვადასხვა მოდელზე. სხვათა შორის, ახლა Mercedes-Benz პორტფოლიოში სულ 51 მოდელია და მოდიფიკაცია 4x4 ბორბლის ფორმულით. სრული -ბორბლიანი წამყვანი მოკლებული იყო მხოლოდ კომპაქტური აპარატების A და კლასისგან. იმის გამო, რომ ბილიკი არ იყო ახლოს, ძირითადად მთის გზებზე და ჩემი თანამემამულე მოგზაურობის შედეგად მიღებული კოლეგა ბრძენი იყო, ჩვენი შეთანხმებული არჩევანი ბუნებრივად დაეცა S- კლასზე, კერძოდ S500 4Matic- ზე, თითქმის სრულყოფილი ვარიანტებით. თუ ეს შესაძლებელია, თქვენ უნდა გიყვარდეთ საკუთარი თავი და საკუთარი თავი განაწყენოთ
სტატუსი და კომფორტი
უნდა ვთქვა რამე S500 4Matic- ის გარეგნობაზე? რამდენიმე წლის წინ, ფრანკფურტში ფლაგმანური მერსედესის დებიუტის დროს, მე მოვისმინე აჰ, ის არ არის იგივე, რაც ადრე. რომ! დამოწმებული სტილის ნიმუში, რომელსაც შეუძლია ხაზგასმით აღინიშნოს მფლობელის სტატუსი. ეს არის მონუმენტურად ელეგანტური, რომელიც მხოლოდ Mercedes-Benz- ის დიზაინერებს მართავს და არა კონკურენტებისთვის დანაშაული. ის გამოიყურება და იზიდავს თვალებს იგივე, რაც სათხილამურო ავსტრიულ კურორტებში, მოსკოვში, ტვერსკაიაში. თუ შიგნით იჯექით და ნაზად აკრიტიკებთ კარებს, რადგან დაიწყებთ იმის გაგებას, თუ რას გადაიხადეთ.
მასში რბილი დიდი სავარძელი ასევე კომფორტული და კომფორტულია, როგორც საყვარელ სახლის სავარძელში. ტრადიციულად, კარების ტროტუარზე მდებარე საკონტროლო კლავიშები ქმნიან მკაფიო და ძალიან მოსახერხებელ კონტურს, რაც საშუალებას გაძლევთ მარტივად იპოვოთ შესაფერისი სადესანტო. უფრო დეტალური შესწავლისთვის, ცენტრალურ გვირაბზე არის ღილაკი, დააჭირეთ ღილაკს, რომელზეც თქვენ მოხვდებით დამატებითი კორექტირების სპეციალურ მენიუში, რომელიც ინფორმირებულია ეკრანზე ფერადი სურათის საშუალებით, ინსტრუმენტის პანელის მარჯვნივ. სავარძლის უკანა და ბალიშისთვის ცალკეული გვერდითი მხარდაჭერის ხარისხი დაადგინეთ, დაადგინეთ წელის სარეზერვო როლიკერის ინფუზიის პოზიცია და ხარისხი. უფრო მეტიც, ეკრანს შეუძლია განვითარდეს მძღოლი ან წინა მგზავრი, რომელიც ასევე ხელმისაწვდომია ყველა კორექტირება. რა უნდა გაკეთდეს დაუყოვნებლივ და როგორ უნდა გაკეთდეს ეს, რადგან ყველა კონტროლი ხორციელდება ბრძანების საკუთრების სისტემის გამოყენებით. უბრალოდ მოათავსეთ ხელი მოსახერხებელ, კანზე დაფარულ სტენდზე, რომლის ქვეშაც მალავს მობილური ტელეფონის კლავიატურას და იმუშავეთ მრგვალი ლითონის კონტროლერით. ეს არ საჭიროებს ოდნავი ძაბვას. გარდა ამისა, არსებობს პირდაპირი წვდომის გასაღებები სხვადასხვა ფუნქციების მიმართ, ასე რომ, ყოველ ჯერზე, როდესაც არ ხართ აუცილებელი მთავარი მენიუში შესასვლელად. გარდა ამისა, ბევრ სისტემას შეუძლია გააკონტროლოს, საჭეზე ხელების გარეშე დაჭერით, მარცხენა მხარეს მდებარე და მარჯვნივ, საჭეს წინა მხარეს. ბუნებრივია, ყველა მენიუ რუსულია, მათ შორის ნავიგაცია, რომელიც უკვე ცნობილია მომავალი მარშრუტით. მე ვაჩვენებ ბარათს სრულ ეკრანზე. და მონიტორზე, რომელიც ერთდროულად არის როგორც სიჩქარე, მოძრაობის ოპერაციული დიაგრამა პირდაპირ, მარჯვნივ ან მარცხნივ -დაფის კომპიუტერზე მიუთითებს და გეტყვით ყველაფერს.
და რა არის გარშემო? ღირს რამდენიმე კილომეტრის მართვა, და გესმით: არ აქვს მნიშვნელობა რა რიცხვებს მიანიშნებს სიჩქარის ისარი 50, 120 ან 220. სალონში ყოველთვის მშვიდია სალონში, არის საკუთარი სამყარო, საკუთარი პატარა სამყარო, დაფარული რბილი ხალიჩებით, ტყავითა და ხისგან, სადაც პლასტმასის მასიც კი ხარისხი არ არის დაბალი ბუნებრივი მასალების მიმართ. სიჩქარე ასევე შეიძლება შეფასდეს სურათების კალეიდოსკოპით, ფანჯრის გარეთ ნელი ან უფრო სწრაფად ციმციმით. უფრო მეტიც, ზოგჯერ კარგად გაჟღენთილი წითელი 388 ცხენის ძალა V8 ვერსიით S500 ვერსიაში, ხმის იზოლაციის გზით ღირსეული რევოლუციების გავლით.
სრულიად უჩვეულო სიგლუვესთან ერთად სრული მანქანით მანქანისთვის, ადვილია რეალობასთან კონტაქტის დაკარგვა, ან დიმში მოხვედრა. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ავსტრიის ბინა მაგისტრალზე გამოიყენეთ Distonic Plus Active საკრუიზო კონტროლის სისტემა, რომელსაც შეუძლია სიჩქარის დიაპაზონში მუშაობა 0 -დან 200 კმ/სთ -მდე. უკვე გადაიხადეს რამდენიმე ჯარიმა (ქვითრები მოსკოვში და მოსკოვში მოდის) ჭარბი რაოდენობით, და მახსოვს, რომ აქ მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია 130 კმ/სთ დონეზე, მე დავაყენე კომპიუტერი 135 კმ/სთ, გააქტიურებული დისტრონიკით და ამოიღეთ ჩემი ფეხები პედლებიდან. დიახ, და ასევე დაადგინა მინიმალური შესაძლო მანძილი მანქანის წინა მხარეს (ეს ჯერ კიდევ ღირსეული იყო მოსკოვის სტანდარტებით, მინიმუმ ათი თხუთმეტი მეტრით). ყველა ეს რეჟიმი შეიძლება შეირჩეს მარცხენა ზედა საჭის ბერკეტის გამოყენებით, მისი ზემოთ/ქვემოთ, წინ/უკან/უკან და დაჭერით ბოლომდე. სიჩქარის ცენტრში თითოეული მანიპულირების შემდეგ, რუსულად ჩნდება შესაბამისი სურათი ან წარწერა. Distonic Plus მუშაობს ძალიან კომპეტენტურად. სპორე აჩქარებს მანქანას, როდესაც ლუმენი წინ არის და ანელებს ზუსტად მაშინ, როდესაც საჭიროა, სრულ გაჩერებამდე. შემდეგ კი მანქანა (!), გარკვეული პაუზის შემდეგ, იწყებს მოძრაობას. თუ გსურთ შეამციროთ ეს პაუზა, უბრალოდ უნდა შეეხოთ ამაჩქარებლის პედლს. ანუ, სისტემა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქალაქშიც კი. ავსტრიაში, საცობები იშვიათია და სხეულის სიხარულით, რომელიც დაიღალა სხეულის ადრეული ფრენის შედეგად, უკვე მთავრდება და ჩვენ დავიწყებთ მაღლა ასვლას მთის გზის გასწვრივ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მე აუცილებლად დავიწყებდი ცხვირის დაჭიმვას
საიმედო clutch რაც უფრო მაღალია, უფრო მეტი თოვლი. მაგრამ მაინც ოდნავი დაძაბულობა. მას სურდა, რომ თავი ოდნავ უფრო ძლიერად შეირყა ამაჩქარებლის პედლზე, შეანელეს შემდეგი მხრივ, შემდეგ კვლავ დაჭერით ძლიერი სამუხრუჭე მექანიზმები, სხვათა შორის, მათ არ დაკარგეს თვისებები თუნდაც ინტენსიური დრაივით. მინიმუმ S-Class– ზე, განსაკუთრებით მთის გველზე, დიდი სიამოვნება არ ანიჭებს დიდ სიამოვნებას. არა იმიტომ, რომ მანქანას არ შეუძლია რაღაცის გაკეთება მხოლოდ ყველაფერზე, ან თითქმის ყველაფერი. და რადგან უცებ გააცნობიერე, რომ ჯადოსნური კომფორტის ნაწილი დაკარგე, მაგრამ გარდა ამისა, როგორღაც სულელურად გამოიყურები საკუთარი თვალით.
და Mercedes- ს შეუძლია ძალიან სწრაფად მძლავრი ძრავა, სწრაფი (სპორტული რეჟიმში) ავტომატური ტრანსმისია. ამას დაამატეთ სხეულის რულონების თითქმის სრული არარსებობა Airmatic შეჩერების წყალობით, სხეულის აქტიური კონტროლის სისტემით, და შედეგად თქვენ მიიღებთ წარმომადგენლობითი სედანი, რომელშიც ის არ ჩამოიბანეთ მთის გველზე. ეს არის ძალიან სტაბილური, გარდა იმისა, რომ საჭე შეიძლება იყოს უფრო ინფორმატიული. ამასთან, ამ თვალსაზრისით პრობლემები არ წარმოიქმნება და ESP ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა მკაფიოდ და სწრაფად მუშაობს, ნებისმიერ სიტუაციაში აკონტროლებს კონტროლს მანქანაზე. გარდა ამისა, არსებობს 4Matic All -Wheel წამყვანი სისტემა, რომელიც უნდა ითქვას ცალკე. მხოლოდ იმიტომ, რომ იგი დამონტაჟებულია (ძალიან მცირე ცვლილებებით) და GLK– ზე, ნაცნობობა, რომელიც მოხდა მეორე დღის დილით.
გადაცემისას ბრუნვის 45% მიმართულია წინა ბორბლებზე, შესაბამისად, 55%, შესაბამისად, უკანა მხარეს. ეს დიზაინი თავდაპირველად უზრუნველყოფს მაქსიმალურ დარტყმას, რადგან აჩქარების დროს მანქანის სიმძიმის ცენტრი გადადის უკან, ხოლო უფრო დიდი ბრუნვის გადატანა უნდა გადაიტანოს უკანა ბორბლებზე. ამავდროულად, გაზრდილი ხახუნის მრავალმხრივი დიფერენციალური დიფერენციალი შეუძლია გადანაწილდეს ურთიერთობებში მომენტში 30:70 -დან 70:30 საათამდე წინა და უკანა ღერძს შორის, თუ ეს მოითხოვს ტრაფიკის პირობებს. ამრიგად, ელექტრონული სისტემების ჩარევა ბოლო პერიოდში ხდება, რადგან ენერგია ეფექტურად გამოიყენება მოლიპულ გზაზე. ამ სისტემების მოქმედება, იგივე ESP, მძღოლისთვის თითქმის უნებლიეთ ხდება, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, იგი დაუყოვნებლივ იღებს ინფორმაციას, რომ მანქანა კარგავს სტაბილურობას ინსტრუმენტის პანელზე, ყვითელი შუქი აანთებს.
ასევე უნდა ითქვას, რომ მუდმივი ყველა ბორბლიანი დიფერენციალური დიფერენციალი აქვს მნიშვნელოვან უპირატესობას იმ სისტემებზე, რომლებიც მეორე ღერძს აკავშირებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც იწყება მთავარი წამყვანი ბორბლების დარტყმა. ყოველივე ამის შემდეგ, ძვირფასი დრო იხარჯება ამაზე. 4Matic– ის შემთხვევაში, thrust (მითითებულ ლიმიტებში) მყისიერად არის მიმართული იმ ბორბლებს, რომლებსაც აქვთ საუკეთესო ადჰეზიის გზა. სხვათა შორის, ასევე არსებობს 4TS წევის კონტროლის სისტემა, რომელიც Mercedes-Benz- ის ყველა ბორბლიანი დისკის განუყოფელი ნაწილია. მას შეუძლია აღიაროს საგზაო პირობები და დოზირება მოახდინოს ბრუნვისთვის, რათა უზრუნველყოს მაქსიმალური შესაძლო აჩქარება ჭარბი ბორბლის გარეშე. წევის კონტროლის სისტემა ასევე ხელს უწყობს გადაადგილებას, თუ, მაგალითად, მანქანის ერთ მხარეს ბორბლები ყინულის გზის გასწვრივ მდებარეობს, ან თუ ორივე ბორბალი წინ ან მის უკან არ აქვს საკმარისი ადჰეზიის გზა. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ 4Matic ხდის მანქანას პროგნოზირებულ და გასაგებად მენეჯმენტში, რაც მეორე დღეს კიდევ ერთხელ დარწმუნდა.
მინი-შემთხვევითი
თოვლი თოვლი იყო მთელი ღამის განმავლობაში და ორგანიზატორები ოდნავ აწუხებდნენ ამით, თითქოს მათ ჯაჭვებზე არ მოუწიათ. დილით სწრაფი მოძრაობის სერვისებმა მოახერხა მიმდებარე გზების გასწვრივ სიარული, გაწმენდისა და უღელტეხილის ქვეშ მყოფი უღელტეხილის სახელწოდება Timmelsjoch.
სასტუმროს წინ ზედიზედ ახალი glks. მაგრამ ახლა საშინელი ქარი აფეთქებს, რომ ახლა განიხილონ თავიანთი გარეგნობა და, შესაბამისად, დაუყოვნებლივ საჭესთან. მე ვიპყრობ ძრავა და ვაქცევ წინა სავარძლებს. სიტყვასიტყვით რამდენიმე წუთის შემდეგ, სალონის დათბობა და სითბოს ტალღები გადის ქვემოდან და უკანა მხრიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ორგანიზატორები სვეტში აშენებენ მანქანებს, ჩვენ ვიცნობთ სიახლის ინტერიერს.
ვიღაც იტყვის, რომ სალონის დეკორაცია ახსენებს C- კლასს. თუ მაგისტრალური და ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილი. ყველაფერი დანარჩენი ორიგინალურია, შექმნილია სპეციალურად GLK- სთვის. ასე რომ, ინსტრუმენტის ფარი არის სიჩქარის, ტაქომეტრის და ელექტროენერგიის ტემპერატურის დამატებითი ინდიკატორები და ავზში საწვავის მომარაგება. ფერადი მონიტორი, რომელიც დაფარული იყო ცალკეული ვიზორით, მას სიტყვასიტყვით იყო გარუჯული. იგი ნაჩვენებია სანავიგაციო სისტემის, კომპიუტერის, მუსიკალური ცენტრის მონაცემებით. მენეჯმენტი ხორციელდება ბრძანების სისტემის უკვე ნაცნობი კონტროლერის გამოყენებით, თუმცა, ოდნავ შემცირებული ფორმით. წინა პანელის დაჭრილი ფორმები ზოგადად არ არის ცუდი, ტექსტურირებული და მაღალი ხარისხის პლასტიკური განზავებულია ალუმინით. ყველა მმართველი ორგანო მდებარეობს ლოგიკურად, მერსედესის ერგონომიული საკუთრების სტილის შესაბამისად. თუ მძღოლის სავარძლის კორექტირება სკამზე არ გადავიდა კარების პანელებიდან. მაგრამ კორექტირების დიაპაზონი დიდია, ხოლო უკანა პროფილის პროფილი, თუმცა, ბალიშები, საკმაოდ წარმატებულია. ის მხოლოდ პრეტენზიაა არა ძალიან გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერის შესახებ, მაგრამ სინამდვილეში სავარძელში სხეული კარგად ფლობს. გამაძლიერებელი სვეტი ასევე რეგულირდება სიმაღლეში და გამგზავრებით. ბუნებრივია, მრავალი ფუნქციის კონტროლი შესაძლებელია საჭეზე ღილაკების გამოყენებით, ხოლო დაფის კომპიუტერიდან ან სანავიგაციო სისტემის ზოგიერთი მონაცემი ნაჩვენებია მონიტორზე სიჩქარის ცენტრალურ ნაწილში.
მე არ შემიძლია არ დავეხმარო, მაგრამ აღვნიშნო უკანა მგზავრების ფეხების სივრცე და სავარძლების უკანა ნაწილების უკანა ნაწილების ჩამოყრის უნარი, რაც გაზრდის ბარგის განყოფილების მოცულობას 450 -დან 1550 ლიტრამდე.
დაბოლოს, სვეტი იყო გაფორმებული, წასვლის დროა. სიტყვასიტყვით რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ მივდივართ უღელტეხილზე, საიდანაც, ერთი წუთის ინტერვალით, თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ ორი კილომეტრის სეგმენტი, რომელიც დახურულია ყველა დანარჩენისთვის. ბორბლების ქვეშ, ძირითადად, თოვლი მოიხვია, საიდანაც ყინული იშლება ადგილებში. მარჯვნივ არის კლდეები, რომლებიც თოვლმა საკმაოდ მოიტანა, მარცხნივ არის კლდე. მიუხედავად ამისა, არსებობს რამდენიმე კარგი მონაცვლეობა, და რადგან აქ სხვა მანქანები არ არის, შეგიძლიათ მოაწყოთ პატარა აქცია. მე მივიღე GLK 280 ვერსია ყველაზე ნაკლებად ძლიერი. მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში, 6 ცილინდრიანი ბენზინის ელექტროგადამცემი განყოფილება აჩქარებს მანქანას ძალიან კარგად, მაშინაც კი, თუ ბორბლების ქვეშ არის მოლიპულ. ეს ყველაფერი მადლობა მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკის სისტემას, რომელზეც მე უკვე ვისაუბრე. მაგრამ აღინიშნოს, რომ 7-სიჩქარიანი ავტომატური, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ის სპორტულ რეჟიმში გადადის, საკმაოდ სწრაფად რეაგირებს ამაჩქარებლისთვის, რა თქმა უნდა, ღირს. უფრო მეტიც, შესაძლებელია ხელით გადართვა გადაცემები ბერკეტის დახმარებით, ან ცხვრის უკანა მხარეს სპეციალური ფურცლების დაჭერით. ყველაზე სასიამოვნო რამ: უკუკავშირი ყოველთვის იგრძნობა საჭეზე, ხოლო სხეულის ამწეები რიგრიგობით ძლივს შესამჩნევია. რასაკვირველია, მედლის მეორე მხარე საკმაოდ მძიმე გულსაკიდია, მაგრამ ისინი მაინც საკმარისი ენერგიის ინტენსივობაა. ასე რომ, ძალიან მალე დამჭირდა რამდენიმე რბოლა იმავე გრაგნილი გზაზე უკვე ინტუიციურად ვგრძნობ და ვგეგმავდი მანქანის რეაქციებს ერთი ან სხვა მოქმედებაზე.
სასარგებლო იქნება აღინიშნოს, რომ ძალიან მკაცრი ESP თუნდაც საერთოდ არ ათავისუფლებს დრიფტებს და დაშლას. თუ მხრივ არ დაკარგავთ სიჩქარეს, მანქანა ნამდვილად გაატარებს, მიუხედავად ინსტრუმენტის პანელზე ყვითელი სამკუთხედის სასოწარკვეთილი მოციმციმე. საბედნიეროდ, რა მუხრუჭები საჭიროა. დოზირება ძალა და დაიჭირე ბორბლების ბლოკირების მომენტები, რომლებიც მოკლედ არის დაშვებული, ABS საერთოდ არ არის რთული.
გარდა ამისა, მძღოლის სიხარულის გამო, GLK შეიძლება დაიშალოს და დაიჭიროს როგორც გაზით, ასევე საჭეებით, და მხოლოდ მოქმედებებში ან აშკარა პროვოცირებამ შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო სრიალი, და დაუყოვნებლივ ოთხივე ბორბლით. ყველა სხვა შემთხვევაში, ყველა -ბორბლიანი წამყვანი და ESP სისტემა აშკარად მუშაობს. მე და კოლეგამ შეგნებულად ვიყენებდით გაჭიმვის შესაძლებლობას, გადავიხადოთ ეს, ნაზად და გვერდით გადავიტანეთ თოვლი. ფრთხილად აღმოჩნდა, მანქანაში ზიანი არ მიუღია. მიზეზის სიჩქარე. თქვენ არ შეგიძლიათ, თუნდაც მოცურების დროს, გაიაროთ 70 გრადუსიანი რკალი სიჩქარით 80 კმ/სთ სიჩქარით, ჩვეულებრივ, გადაუჭრელ ზამთრის საბურავებზე. ყოველივე ამის შემდეგ, მათ კარგად ესმოდათ ყველაფერი წინასწარ, მაგრამ მათ მიიღეს ადრენალინის დოზები.
დიახ, თითქმის დამავიწყდა რამდენიმე სიტყვის თქმა GLK– ის გარეგნობის შესახებ. ექსტერიერმა ორაზროვანი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე. დიახ, ბრენდის დიზაინერებმა მოახერხეს მართლაც ორიგინალური გარეგნობის შექმნა. იქნებ მხოლოდ დისტანციურად (და განზრახ?) შეახსენებს მას ლეგენდარული გელენდევგენის შესახებ. მაგრამ არის ძალიან ბევრი სისასტიკე ამ კროსვორდში? ამასთან, ყველას დააფასოს დიზაინერების ნამუშევარი. და ველოდები Cl500 4Matic First All -Wheel Drive განყოფილებას ბრენდის მთელ ისტორიაში.
წარმატების სიმბოლო
CL არის სპეციალური პროდუქტი სპეციალური აუდიტორიისთვის. ეს არის მერსედესი შედგენილი და მდიდარი ადამიანებისთვის. ძვირადღირებული განყოფილების მეპატრონეები, როგორც წესი, ასაკში ბიზნესმენები არიან, რომლებიც ასრულებენ შრომისმოყვარეობას. მათ ეს მიიღეს და იციან, რომ მოძრაობის ხარისხი უნდა იყოს დაკავშირებული ცხოვრების ხარისხთან. კომპანია Stuttgart– დან ნებისმიერ დროს ძალიან მგრძნობიარობით უსმენდა ასეთი მომხმარებლების განწყობას, პირველად მათ 1952 წელს დიდი ნაწილი შესთავაზეს. მას შემდეგ, სპორტული სულისკვეთებით ლიმუზინების დამზადების ტრადიცია არ შეწყდა. ასე რომ, CL- ის ამჟამინდელი თაობა შეიქმნა სრულად ჟანრის კანონებით, W221 სერიის S- კლასის ფლაგმანური სედანის საფუძველზე. და იგივე ტრადიციის თანახმად, განყოფილება მას საერთოდ არ ჰგავს. მოსწონს დახვეწილი შემთხვევის ტანსაცმელი საქმიანი სარჩელისთვის.
CL ფრონტი საოცრად გამოიყურება. მაგრამ მე არასდროს ვიტყოდი უარს მადლს და მკაცრს, რომელიც უკანა შუქზე ვიწრო ინგლისურ სულისკვეთებით. პროფილი, როგორც ყოველთვის, არ არის დატვირთული გვერდითი თაროებით, ისეთივე impeccable, როგორც ექსტერიერი, როგორც მთლიანობაში. ფრაზა წყეული ლამაზი მანქანაა! ტესტის შაბათ -კვირას და ავსტრიიდან დაბრუნების შემდეგ, იგივე მანქანა მელოდებოდა მოსკოვში, ბევრჯერ გავიგე. და მთლიანად ასეთი მარტივი და გულწრფელი განმარტებით ვეთანხმები. მხოლოდ ამას დავამატებ, მიუხედავად იმისა, რომ თამაშის კუნთები, განყოფილება ძალიან საპატივცემულოდ გამოიყურება.
ინტერიერის გაფორმება, რა თქმა უნდა, ახსენებს S- კლასს, მაგრამ ადგილებს ოდნავ უფრო განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა აქვთ, ხოლო მთელი წინა პანელი, ყოველ შემთხვევაში, გამოცდილი მანქანებით, ნამდვილი ტყავით იყო გაშლილი. ბუნებრივია, მხრებში ფართოა და მხოლოდ უკნიდან, სადაც ორი ადგილია, რომელიც გამოყოფილია მასიური გვირაბით, ფეხებისთვის ძალიან ბევრი ადგილი არ არის. ამასთან, ეს ჯერ კიდევ განყოფილებაა, მისი მფლობელი უნდა იჯდეს საჭესთან.
გლუვი სპორტი
მოსკოვში, რომ ავსტრიულ ალპებში ყველგან Cl500 4Matic უნიკალურ შეგრძნებებს აძლევდა. პირველ რიგში, ეს საოცარი საკუთრების სიგლუვეს წარმოადგენს. ამ თვალსაზრისით, CL არ არის დაქვემდებარებული S- კლასის მიმართ. შიგნით ნებისმიერი სიჩქარით, მშვიდი და კომფორტულია, როგორც ჩანს, მანქანა გზის გასწვრივ მცოცავს. საკმაოდ კომფორტული გულსაკიდი აღმოფხვრის უმეტესობას, მაგრამ ამავე დროს პრაქტიკულად არ გადააადგილეთ სხეული კუთხეებში. გარდა ამისა, All -Wheel Drive სისტემამ დაამატა სტაბილურობა მოსახვევებზე. და ეს მეორეც. იგი აშენებულია იმავე პრინციპით, როგორც სხვა Mercedes-Benz მანქანებზე და, შესაბამისად, მრავალკუთხედის სავარძლები არ იქნება ზედმეტი, რომ დროულად ააფეთქეს გვერდითი დამხმარე როლიკერები, ზუსტად იმ მხრიდან, რომელშიც სხეული ცვლის. მართალია, CL- ზე ყველა ბორბლის დრაივერის პარამეტრის წმინდა სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, ისინი ცოტა უფრო სპორტის სახეობებია, რაც გამოიხატება გადაჭარბებული როტაციით და მოძველებული, მაგრამ მაინც ხელშესახები ტენდენციით. მართალია, ფესვში ეს ტენდენცია თრგუნავს სტაბილიზაციის სისტემას, მაგრამ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ფიზიკისა და ESP- ის კანონები თითქმის უძლურია. უფრო მეტი სპორტი იგრძნობა საჭის პარამეტრებში, რაც ოდნავ მკვეთრია, ვიდრე S- კლასში და ბევრად უფრო ინფორმატიული. აქედან გამომდინარე, მკაფიო და გასაგები რეაქციები მძღოლის მოქმედებებზე, რომელიც სრულად ეხება გადაცემის ავტომატური პარამეტრებს, ისევე როგორც თავად ძრავას.
ჩვენ ვსაუბრობთ 5.5 ლიტრიან V8- ზე, რომელიც ვითარდება 388 ცხ.ძ. და, იგივე სრული დრაივის წყალობით, მას შეუძლია თითქმის ორი –ონიანი მანქანა 100 კმ/სთ -მდე დაშლა, სულ რაღაც 5.4 წამში, მოლიპულ საფარზე. უფრო მეტიც, მანქანა ასე სწრაფად და იმპერიულად გადართულია ზემოთ, რაც, ამაჩქარებლის დაჭერით, თქვენ უზრუნველყოფს აჩქარების მაქსიმალურ სიჩქარეს, ტრადიციის თანახმად, შეზღუდული ელექტრონიკა 250 კმ/სთ ნიშნით. იმედი მაქვს, რომ არ უნდა გადავიხადო კიდევ ერთი ჯარიმა, უკვე ავსტრიიდან ...
აქ არის მანქანები
და არსებობს მერსედესი, გამახსენდა ძველი გამონათქვამი ტესტის ბოლოს, რომელიც ჩემთვის ერთგვარი საშობაო საჩუქარი გახდა მოგზაურობის სახით. და მერსედესისთვის უნდა გადაიხადოთ. S500 4Matic ეღირება მინიმუმ 3,969,000 რუბლი, CL500 4MATIC 5,050,500, ხოლო GLK– ის ფასები იწყება 1,522,500 რუბლის ნიშნით.
ანდრეი ოსიპოვი
Innsbruck Hokhgurgl მოსკოვი
ფოტო Mercedes-Benz
