Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 სედანი
ფლაგმანი
რუსული პირის მასობრივი ცნობიერების პირობებში, ინდივიდის სოციალური სტატუსი პირდაპირ კავშირშია იმ საშუალებებთან, რომელზეც ეს უკანასკნელი მოძრაობს. ისე მოხდა, რომ მერსედესის ბრენდი ხელმისაწვდომია ამ გაგებით - იმავე ადგილას, მითითებულ ცნობიერებაში. გასაკვირი არაფერია იმით, რომ ბოლო პერიოდში პრესტიჟის უკან მდებარე ავტომობილების ლიდერი ზუსტად Mercedes-Benz W-140 იყო, რომელსაც ექვსასი ასეული ეწოდება. ფაქტი აშკარაა - ბოლო სამი წლის განმავლობაში რუსეთში გაყიდული წარმომადგენლობითი კლასის ათი მანქანიდან, რვა - ექვსი "ს. ეს არის ოფიციალური გაყიდვების სტატისტიკა, ნაცრისფერი დილერების სტატისტიკა არ განსხვავდება მისგან. ახალი რუსული მანქანის Mercedes -Benz W -140- ის ტიტულმა ასევე მოიპოვა ობიექტური მიზეზების გამო - პირველ რიგში, დამახასიათებელი მძიმე გარეგნობის გამო, ბევრს, პრესტიჟისა და სტაბილურობის პერსონალიზაციას - ძალაუფლებასთან და წნევასთან ერთად. 
უნდა აღიაროთ, რომ Daimler-Benz- ის ექსპერტებმა, რომლებიც 80-იანი წლების ბოლოს W-140- ის დიზაინმა შეიმუშავეს: ტრადიციული სტილის მიტოვება, მათ არ მიხვდნენ საავტომობილო დიზაინის განვითარების მიმართულება მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში. 90 -იან წლებში მყიდველები უპირატესობას ანიჭებდნენ კუთხურ მასიურობას, სწრაფი, მფრინავი სილუეტებით - გამარტივებული კუთხეებით და დახვეწილი ზედაპირებით, რომლებიც შეუფერხებლად მიედინებოდნენ ერთმანეთს. ზოგადად, ელეგანტური Mercedes- ის ბრენდირებული სტილის მცოდნეები შეხვდნენ ახალ ავზს, როგორც ლიმუზინი. რასაკვირველია, არსებობს მომხმარებლები, რომელთაც უნდა ჰქონდეთ პრესტიჟული ბრენდის ბოლო მოდელი, პრინციპის ან გამოსახულების საკითხია, არსებობს სხვადასხვა ოფიციალური სტრუქტურა, რომელსაც დიდი რაოდენობით წარმომადგენლობითი მანქანები სჭირდება (მათ აქტიურად იყიდეს S- კლასი პირველი ორისთვის ან პრემიერიდან სამი წლის შემდეგ) ... და აქ არის წინა ვერსიის, W -126- ის კერძო მფლობელების დიდი რაოდენობა, ისინი არ ჩქარობდნენ თავიანთი მანქანების ახალს გაცვლას - მწარმოებლების გამოთვლების საწინააღმდეგოდ. ამასთან დაკავშირებით, გადაწყდა ექსტერიერის განახლება. ამასთან, 1994 წელს ჩატარებულმა მსუბუქმა აღდგენამ რადიკალურად არ გააუმჯობესა სიტუაცია და შემდეგ წელს დაიწყო ახალი მანქანის განვითარება. 
შემქმნელების თქმით, ეს უნდა ყოფილიყო მსოფლიოში ყველაზე სრულყოფილი სერიული მანქანა და, როგორც ჩანს, აღმოჩნდა. სხეულის განვითარების დაწყებამდე, Daimler-Benz- ის ექსპერტებმა დიდი ხნის განმავლობაში შეისწავლეს როგორც მათი რეგულარული მომხმარებლებისა და პოტენციალის მოსაზრება, გაანალიზეს ბაზრის წარმატებებისა და კონკურენტული მოდელების წარუმატებლობის მიზეზები და განიხილეს სხეულის ვარიანტები სხვადასხვა მოსახლეობის ჯგუფებში. შედეგად მიღებული მანქანა, რამაც გამოიწვია ყველაზე ლამაზი მანქანის სათაური არა მხოლოდ წლის განმავლობაში, არამედ შესაძლოა ათწლეულების განმავლობაში. ელეგანტური და თანამედროვე სახე, ჰარმონიული პროპორციები მისი მთავარი ტრამპის ბარათებია.
არ აქვს მნიშვნელობა რამდენს ამბობენ დიზაინერები S -Class– ის აბსოლუტურად ორიგინალურ გარეგნობაზე, უკან დაბრუნებაა -ახალი მანქანა დიდად წააგავს W -126- ს: უკანა ფრთებმა დააბრუნეს სახსრების სახურავებით სახურავებით, სახურავის თაროებით, ქუდი უფრო ამოზნექილი შუა ნაწილია, მაგისტრალური არ არის ისეთი მასიური, როგორც W-140- ში. წინამორბედთან შედარებით, მანქანა უფრო ტრადიციულად გამოიყურება - Mercedes- ისთვის. შუქის მხოლოდ ორი ჰალოიდური ფორმის წინ (ამჯერად მათ გადაწყვიტეს, რომ არ ექსპერიმენტი არ ჰქონოდათ მათთან). ამ შემთხვევაში, ახალი სტილისტიკა გამოიხატა მათ ზედა კიდეებში, რომლებიც ტალღოვანი ხაზებია, გვირგვინდება ორი შერწყმის წრე და აყალიბებს ქუდის ფრთების და ტროტუარების რელიეფს- იგივე, რაც E- და C- კლასებში. 
მანქანის წინა ნაწილი გარკვეულწილად იშლება - მიწაზე დაეცა, ის აძლევს სილუეტის სისწრაფეს. ეფექტი გაძლიერებულია საცურაო ჩამოსხმის საშუალებით, წინა ბორბლის თაღების უკან იწყება და შეუფერხებლად მიბრუნდება უკანა მხარეს ბამპერის გასწვრივ. სტრუქტურის ვიზუალურად გასაადვილებლად და განყოფილების მსგავსი სედანი, სხეულის შუა თაროები შავი იყო შეღებილი. (ამის გამო, როგორც ჩანს, მსუბუქია ახლომდებარე მუქი და მსუბუქი მანქანებიდან, რომლებიც უფრო დინამიურია.) ქრომირებული კარების სახელურები (ექსტერიერის ახლახან მოდური ნოსტალგიური დეტალები) ლამაზად არის წარწერილი ოვალური გაღრმავებაში. 
ახალი აპარატისთვის, ბორბლების ბორბლები სპეციალურად განვითარდა - სხვადასხვა ზომები (15 -დან 18 ინჩამდე), მაგრამ ყველა შვიდი ქსოვის ნემსით და იმავე სტილით. მწარმოებლის თქმით, მანქანის შექმნის პროცესში გამოყენებული იქნა ოცდაათზე მეტი ახალი ტექნიკური გადაწყვეტილება. მართალია, ჩვენი აზრით, ისინი მხოლოდ მერსედესისთვის ახალია - როდესაც საკუთარ ჩამონათვალს გაეცანით, დადგინდა, რომ ეს ყველაფერი უკვე გამოყენებულია ამა თუ იმ გზით უფრო ადრე. მაგალითად, ფარები, რომლებიც ჩართულნი იყვნენ ფარები, როდესაც დუკი იწყება Nissan (და არა მხოლოდ ფუფუნების) მანქანებზე 90 -იანი წლების დასაწყისში. თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ Stop -Signal პანელი სიახლე LED- ებიდან - მოსკოვში, შუქნიშნის ნახევარი მოწყობილია იმავე გზით. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ არცერთ სხვა მანქანას არ აქვს და ამდენი მოსახერხებელი და სასარგებლო ფუნქციაა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ტექნიკური პროგრესი, ასე რომ ზღაპარი საბოლოოდ გახდება წარსული ...
ელექტროენერგიის განყოფილებასთან დაკავშირებული სიახლეები უფრო საინტერესოა. ამ დროისთვის, მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ V- ფორმის 6- და 8 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით. ცნობილი Merced Mercedes, რომელიც ითვლებოდა ყველაზე დაბალანსებული და დაბალანსებული ძრავებით, აღარ გამოიყენება წარმომადგენლებზე. ხუთმხრივ ძრავაში გამოიყენება მოწყობილობა, რომელიც გამორთეთ ბენზინის ინექცია ცილინდრების ნახევარზე - ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი რეჟიმებით, რომლებიც არ საჭიროებენ სრულ ენერგიას. 1999 წლის ბოლოსთვის, S- კლასის ძრავების დიაპაზონი შეავსებს დიზელის და 12-ცილინდრიანი 6-ლიტრიანი ბენზინით. 
ხუთსაფეხურიანი ავტომატური, რომელსაც აქვს ხელით შერჩევის შესაძლებლობა, განთავსებულია მანქანის ყველა ცვლილებაზე. იდეა ასევე არ არის ახალი, მაგრამ იგი ადრე არ იყო გამოყენებული S- კლასზე. ერთი ნაბიჯით ან ზემოთ გადასასვლელად, მძღოლს უნდა გააკეთოს მხოლოდ ერთი მოძრაობა ბერკეტით - მარჯვნივ ან მარცხნივ. საგუშაგოზე კონტროლდება ელექტრონიკა, რომელსაც შეუძლია შეაფასოს მფლობელის წამყვანი სტილი და მოერგოს მას. ტრადიციული გადაცემა - უკანა - ბორბლიანი წამყვანი მანქანა. ანტი -წრიული და საწინააღმდეგო სისტემები, აგრეთვე გაცვლითი კურსის სტაბილურობის შენარჩუნების სისტემა შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. თუ, მიუხედავად ამისა, შეჯახება მოხდება, გამოყენებული იქნება მრავალი უსაფრთხოების სისტემა: ქამრები პრეტენზიით, წინა ბალიშებით, გვერდითი ფარდები, კარებში გამაძლიერებლები, გაანადგურა ადგილები წინა და უკანა მხარეს ...
პარიზული უბედური შემთხვევა, რომელიც 1997 წელს იყო, Mercedes S280- მა აიძულა Daimler-Benz- ის დიზაინერებმა გამკაცრებინა უკვე დრაკონის უსაფრთხოების მოთხოვნები და ჩაატაროს ავარიის ტესტები დიდი სიჩქარით. მათმა შედეგებმა დაადასტურა, რომ ახალ მანქანას აქვს ყველა აუცილებელი თვისება, რომ შეინარჩუნოს მგზავრები უკიდურეს სიტუაციაში. ოპერაციის სავარაუდო მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ან ცალკეული სკამები, სრული კორექტირებით, ან დივანი, უკანა მხარის ცვლადი მიდრეკილებით, აღჭურვილია ჩაშენებული ცენტრალური სავარძლით წვრილმანებისთვის, და როგორც პარამეტრები-ბარი-ნაქსოვი და ( სპეციალური შეკვეთის მიხედვით) სამუშაო ადგილის დამონტაჟება შესაძლებელია. ცხრილი ნოუთბუქის ქვეშ.
კლიმატის მენეჯმენტი, აუდი- ან სატელევიზიო სისტემა შეიძლება განხორციელდეს სალონში ნებისმიერი ადგილიდან. მოსაწყენი კომფორტისთვის, ადგილების ვენტილაცია გათვალისწინებულია (იდეა დაიბადა რამდენიმე წლის წინ სააბის დიზაინის ბიუროში). თითოეული სავარძელი დაფარულია, როგორც ეს იყო, ფოროვანი მასალისგან დამზადებული დამატებითი ხალიჩა, რომელიც გაფორმებულია პერფორირებული კანით, შიგნით, რომლის შიგნითაც ჰაერი ტრიალებს გულშემატკივართან. ბუნებრივია, ყველა ადგილის კორექტირება აღჭურვილია ელექტრო დისკებით. სალონის ზომა საკმაოდ წარმომადგენელია.
ინტერიერის დეკორაციაში აღმოაჩინეს გარკვეული დისონანსი: თხელი, ხავერდოვანი შეხებით, პერანგის კანი და ბუნებრივი ხის ქამრები ცუდად არის შერწყმული მყარი მოლიპულ პლასტიკასთან, საიდანაც კარების პანელების ქვედა ნაწილები და გადახურვა ცენტრალურ თაროებზე მზადდება. ადრე, S- კლასის მანქანებზე (W-116 და W-126), თუნდაც ამ ადგილებში Sitz- ის გარსით, ამ ადგილებში გამოყენებული იყო ბევრად უფრო კეთილშობილური ხარისხის რბილი პლასტიკური. 
მაგისტრალი საკმაოდ შეესაბამება აპარატის ზომებს. დატვირთვის პლატფორმა განლაგებულია იმავე დონეზე, ბამპერით, ხოლო ვერტიკალური პოზიცია, რომელიც ღია მდგომარეობაში იკავებს, საშუალებას იძლევა, მოხვედრის გარეშე, მიუახლოვდეს მანქანას. საგანგებო გაჩერება, რომელიც მასზე ტრადიციულად გაძლიერებულია, დამზადებულია დასაკეცი, თუმცა ჩვეულებრივი ადგილისთვის საკმარისი ადგილია. დაფა საკმაოდ ლაკონურია. მიუხედავად ტრადიციული, განმანათლებლური ბნელ ფონზე, შემდეგ კი განათებული ხაზები, სიმბოლოები და რიცხვები, ის მონიტორს ჰგავს. სიჩქარის ცენტრში არის თხევადი ბროლის დისპლეი, რომელიც აჩვენებს მეორადი პარამეტრებს და სანავიგაციო სისტემის რეკომენდაციებს, მაგალითად, 57 კილომეტრის შემდეგ მარჯვნივ.
ინსტრუმენტის პანელის ნათელი განათება, რომელიც იძულებით შედის ძრავის დაწყებისას, საშუალებას გაძლევთ წაიკითხოთ კითხვები, პრაქტიკულად არ განაწყენდეთ გზიდან, თვალის კუთხიდან. საინტერესოა, რომ ავტომატიზაცია, რომელიც აკონტროლებს ქუჩაში განათებას და ჩართავს ფარებს, ასევე ბრძანებს სალონში შიგნით არსებულ მოწყობილობებს - ცვლის შუქის სიკაშკაშეს და ეკრანების კონტრასტს. დამატებითი აღჭურვილობის მართვა (შეჩერების სიმძიმის კორექტირება, სტაბილიზაციის სისტემის ჩართვა და ა.შ.) ხორციელდება ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში. მისი ცენტრი შეიცავს დიდ ეკრანს, ტელევიზორის თანამშრომელს და დაფაზე კომპიუტერის მონიტორს და ნავიგატორის მთავარ ეკრანს. ეკრანის მარჯვნივ არის ტელეფონის გასაღებები, ხოლო ქვემოთ - კლიმატის ინსტალაციის წინა დისტანციური მართვის.
გამაძლიერებელი სვეტის მარჯვნივ ჩასმული ანთების ღილაკი ელექტრონულია, მაგრამ მასში, პენისის დანა, ისევე როგორც ლითონის ფირფიტა რთული პროფილის მქონე .
როგორც ახალი S- კლასის ვარიანტი, შემოთავაზებულია ჩვეულებრივი საკრედიტო ბარათის ფორმატი და 4.5 მმ სისქე. თუ თქვენთან ერთად გაქვთ, გასაღები საერთოდ არ არის საჭირო - კარის დაბლოკვა (ან მაგისტრალური სახურავი) იმუშავებს, როგორც კი მფლობელი შეეხო სახელურს, ხოლო ძრავის ამოქმედება შესაძლებელია ღილაკის დაჭერით ავტომატური გადაცემის სელექტორზე.
ჩვენ ეს მოწყობილობა არ გვქონდა, ასე რომ, მე უბრალოდ ვაქცევ გასაღებას - მანქანა მოდის სიცოცხლეში და მოითხოვს ქამრების დამაგრებას. გააკეთა! ზუმერის საზიზღარი ხმა დუმს და ძრავის მშვიდი ჟანგი ისმის. მე ვატარებ სელექციონერს D.- ს პოზიციონირებას D. მანქანა ძლივს შესამჩნევად, მაგრამ უმოძრაოდ რჩება. ჩვეულებრივ, უკანა -ბორბლიანი მანქანების მანქანები სწორად კონფიგურირებული საკვების ავტომატურია ასეთ მომენტში, ის ცოტათი ტირის, მაგრამ ეს არ ხდება S- კლასზე -პნევმატური თვითმმართველობის დონის შეჩერებით, ცვალებადი სიმტკიცე და ელექტრონული კონტროლი ერევა.
ღირდა, რომ ფეხი ამაჩქარებლის პედლზე მოათავსა, მერსედესი შეუფერხებლად დაიწყო. სიჩქარის დაყენება ხდება მყისიერად და იმპერიულად, სალონში მყოფი პირებისთვის. ძნელი იყო იმ გზის დარეკვა, რომელზეც მე მშვენივრად ვმოძრაობდი, მაგრამ მანქანა თითქოს იზრდებოდა, პატარა ხვრელებზე რეაგირების გარეშე. გახეხილი კიდეებით ფართო განივი რეცესიის გადაადგილებისას, სხეული მოძრაობდა მაღლა და ქვევით, არა ერთი წამით გადახრა ჰორიზონტალური მდგომარეობიდან ...
მე სწრაფად ვაჩერებ და ზედიზედ ორჯერ ვცურავ გამშვები პუნქტის გამშვები პუნქტს მარცხნივ, ქვედა გადაცემებზე გადავდივარ - ვცდილობ, თუ არა ავარია, მაშინ მინიმუმ მცირე შეჩერების წრე. არანაირი რეაქცია! უფრო მეტიც, არსებობს რეაქცია, მაგრამ არა ის, რაც მოსალოდნელი იყო: მანქანა მკვეთრად ანელებს, მაგრამ არ იჭერს და არ იჭერს. ვიმეორებ მცდელობას, ვცდილობ მკვეთრად დამუხრუჭება. რამდენიმე წამში, 100 კმ/სთ სიჩქარეზე სიჩქარე ნულამდე ეცემა, მაგრამ ისევ - სხეული არ გადახრილია ჰორიზონტალური ერთი მილიმეტრიდან. რიგრიგობით, მანქანა ცოტათი განსხვავებულად იქცევა. მრავალრიცხოვანი მონაცვლეობის თაიგულის გავლით, მანქანა ოდნავ ჩქარობს - შემობრუნების შიგნით!
მინის დიდი ფართობის, საკმაოდ მაღალი სადესანტო, ისევე როგორც დიდი სარკეების წყალობით, ყველა მიმართულებით მიმოხილვა თითქმის სრულყოფილია. მაგრამ მანქანის ზომები არ იგრძნობა ძალიან კარგად - საკმაოდ დიდი მაგისტრალი ბუნდოვანდება პანორამას უკან, ხოლო წინა ბამპერი გაცილებით შორს არის, ვიდრე მძღოლი ჩანს. არ აქვს მნიშვნელობა: მანქანა აღჭურვილია დისტანციებით დეტექტორებით - როგორც წინ, ასევე უკან. მათი ეკრანები განლაგებულია ტორპედოს ზედა კიდეზე - თავად საქარე მინის მახლობლად და უკანა ფანჯრის ზემოთ მოცემულია ინდიკატორებით. მათი გამოყენება მარტივია: მარცხნივ არის წინა, მარჯვნივ - უკანა. ფანჯრის ყვითელი ფერი მიუთითებს, რომ წინა/უკან ჩარევა არ არის. დაბრკოლებამდე სამი მეტრი სამი, წითელი ზოლები ჩნდება, ფართოვდება, რადგან მანძილი მცირდება. თუ მთელი ეკრანი გაწითლდა - დათვლა, რაღაც უკვე გაისროლა ბამპერით.
ეს დეტექტორები მუშაობენ მოკლე დისტანციებზე და სასარგებლოა, მაგალითად, პარკირების დროს. 1999 წლის გაზაფხულიდან, დისტონიკური სისტემა შესთავაზებს ახალ S- კლასს, როგორც დამატებითი აღჭურვილობა, რომელიც, საკრუიზო კონტროლთან ერთად, ავტომატურად არ დაუჭერს მხარს არჩეულ სიჩქარეს, არამედ გადაადგილდება უსაფრთხო მანძილზე გავლისგან მანქანა.
ქალაქის ქუჩები მათი დაძაბული მოძრაობით, ფეხით მოსიარულეებითა და შუქნიშნით არ იძლევა საშუალებას, რომ სრულად ისიამოვნონ უზარმაზარი მანქანის კომფორტითა და მორჩილებით - როდესაც Autobahn– ში გამგზავრებას ვხედავ, მაშინვე ვაქცევ მას. დენუმის გავლით, მე ტაქსის ზოლს ვაქცევ და პედლს ვაძლევ იატაკზე. მზარდი ძალაუფლების მქონე სხეული დაჭერით სავარძელში. უკანა წნევა მაქსიმუმს აღწევს დაახლოებით 160 კმ/სთ სიჩქარით, შემდეგ კი შეუფერხებლად ასუსტებს - სრული შესაბამისად, გადატვირთული ინტენსივობის შესაბამისად. ძრავის მოქმედება და საგუშაგოს მოქმედება იმდენად ნათლად არის შეთანხმებული, რომ შეუძლებელია გადაცემათა ცვლის მომენტის დაჭერა.
ხელით გადართვა საკმაოდ თავისებურად ხდება - საერთოდ არ მოსწონს მანქანა, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო ყუთით. თუ ამ სიჩქარით გადაცემას ძალიან დაბალია, მანქანა პირველ რიგში აჩქარებს, იძენს საჭირო კმ/საათს და მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება. იმის გამო, რომ მოპოვებული სიჩქარე შეესაბამება მხოლოდ ამ გადაცემისთვის მისაღები მინიმუმს, შემდგომი აჩქარების ინტენსივობა თავდაპირველად მცირეა. ამგვარი მანევრის სამმაგი გამეორების შემდეგ, კომპიუტერმა გადაწყვიტა, რომ ეს იყო ჩემი მართვის სტილი და, შესაბამისად, ადაპტირებული მას - როდესაც ის გარკვეულ სიჩქარეს მიაღწევს, ის აჩერებს გადატვირთვას 3-4 წამის განმავლობაში, ელოდება მას შემდეგ აპარატს. თუ ამ მომენტში იგი არ ჩაერევა ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობაში, ელექტრონიკა დაივიწყებს ადრე დამახსოვრებულ გადართვის ალგორითმს. ყუთის ნორმალურ რეჟიმში მუშაობისას (მაგ., ხელით გადაქცევისას 2500-3000 რევოლუციების რეგიონში), ის იქცევა როგორც ჩვეულებრივი მექანიკური ...
Speedometer ისარი მიაღწია ნიშანს 220 კმ/სთ - მე ვწყვეტ ზეწოლას გაზზე, ვაქცევ კრუიზის კონტროლს და ფეხებს ვატარებდი. საოცარია! მანქანა მთლიანად დაფრინავს გზის გასწვრივ. საჭეების მუშაობა არ ითვლის - სწორი ხაზით, ისრის მსგავსად, მინიმუმამდეა დაყვანილი. (სხვათა შორის, საჭე სარგებლობდნენ - კარგი რეაქტიული მომენტი, ძალა, რომელიც საჭიროა საჭეზე ზრდის სიჩქარის ზრდით.) რომ საავტომობილო სამუშაოებს მხოლოდ ტაქომეტრის ისრის ნახვა შეუძლია. სალონში არ არსებობს ბორბლების ხმაური ან დისტანციური ჰაერის სასტვენები.
მოკლევადიანი დააჭირეთ მინუს ღილაკს, რომელიც მდებარეობს საჭის კვანძზე, ხოლო სიჩქარე 10 კილომეტრს ეცემა. თუ გასაღებას უფრო დიდხანს ინარჩუნებთ, მაშინ ეს გაუგებარი ხდება. იმ გაგებით, რომ უცნობია როგორ ... მანქანა ინტენსიურად ანელებს, მაგრამ ამის გამო? ან სამუხრუჭე სისტემა ჩართულია, ან ჩვენ ვამცირებთ ძრავას ... რა თქმა უნდა, ყუთი ავტომატურია, მაგრამ ვინ იცის რა გამოვიდნენ ისინი Daimler- ზე? სხეულის მუდმივად ჰორიზონტალური პოზიცია ხელს უშლის იმის გაგებას, იყო თუ არა ჩართული მუხრუჭები. როგორც ეს შეიძლება იყოს, მე დავტოვე სიჩქარე და ახლა მშვიდად ვმოძრაობ ზოგად ნაკადში, ვინმეს შეშინების გარეშე.
ტესტის ვერსია ყველაზე პატარაა, ძრავა მხოლოდ 3.2 ლიტრია, მაგრამ ეს არის 224 ცხ.ძ. ეს საკმარისია დინამიური და თუნდაც აგრესიული მართვისთვის. ამასთან, მე არ მსურს მსგავსი რამ გავაკეთო ამ მანქანაში. S-Class- ის ინსულტი და კომფორტი მორგებულია სიმშვიდისა და წონასწორობისთვის, და არ მსურს ამ მდგომარეობიდან ნირვანთან ახლოს გამოვიყენო საეჭვო სიამოვნების გულისთვის, რომ ვინმემ აჩვენოს მათი უკანა საერთო შუქები. ისევე, როგორც არ მსურს მოგზაურობის შემდეგ სალონის დატოვება. მაგრამ თქვენ უნდა ... რა უნდა თქვათ? ეს მანქანა, რომელიც ხსნის Daimlerchrysler- ის ფლაგმანურ სერიას, სრულად შეესაბამება მას არჩეულ დევიზს: ელეგანტურობა, დინამიზმი, საიმედოობა. Teskt: Evgeny Romatovsky
