Test Drive Mercedes Benz S-Class W126 1979-1991 სედანი

$3000

მანქანის საყვარელი მანქანა, დისტილაცია და ელჩები. ყოფილი უყვარს იგი საიმედოობისთვის, ეს უკანასკნელი კომფორტისთვის, სხვები კი სიმტკიცე. ყველა ერთად არის Mercedes W126.
 
მეორე მობილისტებს უნდა ჰქონდეთ რწმენა. ასე რომ, რაღაც დასაცავად იყო. ზოგი დარწმუნებულია, რომ მანქანა ნამდვილად უნდა იყოს დიდი. სხვები თვლიან, რომ სანამ მანქანები წარმოიქმნებოდნენ უფრო ძლიერი და საიმედო, ვიდრე თანამედროვე. სხვები მზად არიან უხეშად ამტკიცონ, რომ ნებისმიერი კარგი მანქანა, თუ მას მერსედესს უწოდებენ. ყველა ეს თვალსაზრისი შეესაბამება Mercedes-Benz W126- ს.
Mercedes-Benz ერთად სხეულით W126 გამოჩნდა 1979 წლის შემოდგომაზე. წარმომადგენლის S-Class- ის ბოლო დემოკრატი. მანქანები სახელმძღვანელო ყუთით, კონდიცირების გარეშე, ABS და ელექტრო ფანჯრები იშვიათი არ არის, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ 80 -იანი წლების პირველი ნახევრის 126 -ზე. მაგრამ მოთხოვნები შეიცვალა და 90-იანი წლების 126-ე დასაწყისი, როგორც წესი, არის ყველა წარმოდგენილი ვარიანტი საჰაერო ჩანთებიდან ანტი-ინდუსტრიულ სისტემაში. აქედან გამომდინარე, გამოყენებული მანქანებისთვის ფასების ათჯერ გავრცელება.
სხეული. ვიღაც მას კლასიკურ, ვიღაც მოძველებულს უწოდებს. ამა თუ იმ გზით, ამ მანქანას აბსოლუტურად არ აინტერესებს არც ახალგაზრდები და არც ბანდიტები. რუსეთში, აფრიკის სახელმწიფოების ელჩები მართავენ W126- ს (ქვეყნის ბიუჯეტი შედარებულია ახალი S- კლასის მანქანის ღირებულებით), დისტილაცია (მათ შეაფასეს თავისუფალი სადესანტო უპირატესობები) და მანქანების დელესი (მათ არ მოსწონთ შეკეთება მათი მანქანები, რადგან ისინი ამას არ იხდიან).
126-ე წარმოიქმნა სამ სხეულში: ხუთ მეტრიანი სედანი (აღნიშვნა S და SE), წაგრძელებული სედანი (15 სმ, უკანა კარების გამო, ბოლო ასო L SEL ინდექსში) და კუპე (ბოლო ასო წმ). ყველა მანქანა გამოირჩევა შესაშური სიძლიერით. 126 -ე კარის ძალიან მბზინავთანაც კი, ისინი რბილად იკეტებიან, როგორც გერმანიის მაცივარში. ქვედა კოროზიის საშუალებით არ დაელოდება. ჟანგი უნდა მოიძებნოს ფრთების კიდეებზე (ის ხშირად არის გაჟღენთილი დეკორატიული უგულებელყოფით), მაგისტრალის სახურავზე და მისი შიდა კანის ქვეშ.
ლამაზი ჟანგი, კომბოსტო, არ ჩანს ძალიან მალე: საღებავი შესანიშნავია. მეორეს მხრივ, 126 -ე უმცროსი შვიდი წლის განმავლობაში ბუნებაში არ არსებობს. ლეგენდა, რომლითაც ახალი 126 -ე შეკვეთაა ახლა ძალიან დიდი ბებიებისთვის, არ შეესაბამება სიმართლეს: თქვენ არ შეუკვეთებთ ბებიას, ნებისმიერ შემთხვევაში, ისინი ამბობენ მოსკოვის წარმომადგენლობითი ოფისში შეშფოთების შესახებ. ბოლო მანქანამ მცენარე დატოვა 1993 წელს. ეს იყო 126 -ე განყოფილება. ლამაზი კაცი, რომელსაც ვარსკვლავი აქვს რადიატორის ცხაურზე. ეს იშვიათია: კარგ მდგომარეობაში კუპე ხელებით არის მოწყვეტილი, თუნდაც მერსედესის ვებ - კონფერენციებზე. საშუალოდ, ერთი ან ორი კუპე ათი სედანი ეცემა. მთავარი პრობლემა სხეულის დეტალებშია. მაგალითად, განყოფილებაში ალუმინის ქუდი. ქუდი სახარჯო. დაშლისგან, იშვიათი. და ახალი, შეკვეთით, 250 დოლარიდან (მარცხნივ, რკინიდან) 2300 დოლარამდეა (ოფიციალურ დილერზე). შედარებისთვის: მეორადი ქუდისთვის, 50100 აშშ დოლარს ითხოვს სედანი (ახალ დილერს აქვს 950 აშშ დოლარი).
პრეტენზია 126-ე სალონზე მხოლოდ NIT- ის ჩამოსხმაა: ვენტილაცია არ უმკლავდება უკანა კარების სათვალეების ნისლს.
ძრავები. არსებობს უზარმაზარი არჩევანი, გარდა დიზელის ძრავებისა. უფრო მეტიც, იყო დიზელის ძრავები (3 და 3.5 ლიტრი), მაგრამ რამდენიმე და ისინი ძირითადად ამერიკულ ბაზარზე წავიდნენ.
110 -ე ყველაზე გავრცელებული ძრავა, მოცულობით 2.8 ლიტრი. იგი წარმოიქმნა როგორც კარბუტორით (ერთი კარბუტორის მოდელის აღნიშვნა, რომელიც დაფუძნებულია 280 -იანი წლების 126 -ე ორგანოს საფუძველზე) და ინჟექტორით (280 SE). 110-ე ძრავა, ხაზის მეექვსე, ითვლება ყველაზე წარუმატებელი არჩევანი ენერგიის (18 ლიტრამდე) და სამუდამოდ snotty. ზეთი მიედინება სარქვლის საფარის გასწვრივ, ისევე როგორც უკანა ამწეიდან. დალუქვა იქ არის შევსებული (როგორც ვოლგაზე), ამიტომ უმჯობესია არ დაასხით სინთეზური ზეთი. ამასთან, ზეთში დაზოგვა არ ღირს. ცუდად ნავთობი ან არარეგულარული ჩანაცვლება იწვევს იმ ფაქტს, რომ ვადების ჯაჭვი ამცირებს დაძაბულ ფეხსაცმელს, ნაკბენს ლითონს, შესვენებებს, სარქველებს გვხვდება დგუშებით, ხოლო მეპატრონე სარემონტო, დოლარი მინიმუმ მინიმუმ მინიმუმ.
110-ე 1985 წელს შეიცვალა 103-ე ძრავით (ტომი 2.6 და 3 ლიტრი, ასევე ხაზის ექვსი). ეს სტრუქტურულად უფრო ადვილია (ერთი camshaft, არა ორი), მშვიდი და უფრო ეკონომიური. ამასთან, 103 -ე ძრავა განიცდის ცუდი ზეთს: ჰიდრავლიკური კომპენსატორების გაყინვა, რის შედეგადაც იზრდება კამერული კამერები. შეკეთება 200 დოლარიდან.
ძრავების მეორე ტიპი V ფორმის რვა: 3.8 და 4.2 ლ (116-ე ძრავა); 5.0 ლიტრი და 5.6 ლ (117 -ე). მათი შენარჩუნება უფრო რთულია. უფრო მეტი ადამიანია, ვისაც რემონტის აღება სურს, ვიდრე მათ, ვისაც ბოლომდე შეუძლია. განვიხილოთ ყიდვისას: ძრავებზე 2.6, 2.8 და 3.0 ლიტრი სპეციალისტები აღარ არის მაგალითი.
126 -ე სხეულზე დამონტაჟებულ უმსხვილეს ძრავას აქვს მოცულობა 5.6 ლიტრი, 300 ლიტრი. ერთად. (წარმოებულია 1985 წლიდან). რვა ცილინდრის მიუხედავად, ძალიან რთულია მის მიღწევა თუნდაც უსაქმურთან (ძრავა არის ქვეტექსტი), ხოლო ქალაქში საწვავის მოხმარება 25 ლიტრს აღწევს.
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ. დაბალ კომისებზე 260, 280, 300 იყო როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური ყუთები. დანარჩენი მხოლოდ ავტომატურია. ყიდვის წინ უმჯობესია შეამოწმოთ მანქანა. როდესაც წამყვანი და გაათავისუფლეს სამუხრუჭე პედლებიანი ჩართული, მანქანა უნდა გააფართოვოს, ხოლო მოძრაობის გადაცემათა ცვლა ხდება ჯორჯის გარეშე. გადაკეტვის ყუთი შეიძლება გაგრძელდეს ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის რესურსს. ამასთან, მისი ფასი (გამოყენებული ერთეულის გათვალისწინებით) 50 $ ხსნის საკითხს დღის წესრიგიდან.
126 -ე ავტომატურ ყუთს იშვიათი ხარისხი აქვს, საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ მანქანა უბიძგებისგან, ბუჩქიდან.
საინტერესოა, რომ საწვავის მოხმარება CAR– ით ავტომატური ტრანსმისიით და ძრავით არის 2.6, ვიდრე 3 ლიტრიანი: ყველაფერი იმის გამო, რომ ენერგიის ნაკლებობა ანაზღაურდება მუდმივი გაზით.
Ჩარჩო. Ძალიან ძლიერი. არ მოსწონს Rup-Sokok, მექანიკას ამბობენ 140-ე ორგანოს დანაშაული, 126-ე მემკვიდრე. უკანა თითქმის მარადიულია, ერთი - ერთი საერთო 123 -ე ორგანოსთან, რაც ხელს უწყობს როგორც ახალი, ასევე გამოყენებული სათადარიგო ნაწილების ძიებას (სხვათა შორის, ის ასევე შესაფერისია წინა მხარეს). შეჩერების ყველაზე ძვირადღირებული ნაწილი წინა მხარეს მხარს უჭერს. არის 150 ათასი, მაგრამ ღირს 70250 დოლარი (შეიცვალა 120 დოლარი თითო წყვილზე). რგოლების მდგომარეობა შეიძლება გაირკვეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც გულსაკიდების ყველა სხვა ნაწილი მუშაობს. ასალაგების დარტყმისას ისმის დამახასიათებელი ხმა.
მუხრუჭები. 1985 წლამდე ABS იყო ვარიანტი, მოგვიანებით დაინსტალირებული სტანდარტული კონფიგურაციაში. ყიდვისას ყურადღება მიაქციეთ უკანა მუხრუჭების კალიპსებს. ისინი ორი ტიპით მოდიან: მკაცრად დაფიქსირებულნი (მაგისტრალთან ახლოს მდებარე) და მცურავი (მძღოლთან უფრო ახლოს). მეორე ვარიანტი უარესია, რადგან ის მოითხოვს ტარების რეგულარულ ჩანაცვლებას (100 დოლარამდე სამუშაოდ, ერთ მხარეს). წინა მუხრუჭებს განსხვავებული პრობლემები აქვთ: სამუხრუჭე ცილინდრების სარკეში გრძელი პარკინგიდან ჩანს, რის გამოც cuffs იშლება და თხევადი ფოთლები. შეკეთება 80 დოლარიდან თითოეული მხარისთვის.
შედეგები. Mersedes-Benz W126- ის პრობლემების უმეტესობა განპირობებულია იმით, რომ ნებისმიერ შემთხვევაში მანქანა მიიღებს ძველს. ამის მიუხედავად, იდეალურია მათთვის, ვინც საკუთარ კომფორტს აყენებს Fashionistas- ის მოსაზრებებს, ან უბრალოდ სურს იგრძნოს თავი გერმანიის კანცლერი ან არაბული შეიხი, ძალიან ზომიერი ფულისთვის. დაე, ეს 20 წლის განმავლობაში დაგვიანდეს
ტექსტი სტეპან შაკურინი, ფოტო ალექსი ილიინი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"