Test Drive Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan
სამი "დ" კულტი
დაე, სხვებმა იმუშაონ, გადალახონ სხვადასხვა კლასის მანქანების უპირატესობები, რათა მიიღონ ყოვლისმომცველი ფლეპონი, ისე, რომ კლიენტისთვის დანაზოგით. და Mercedes-Benz- ის სელექციონერებს შეუძლიათ ასეთი ექსპერიმენტები მიიღონ ფასზე ფიქრის გარეშე. მაგალითად, ერთი R500 ნაცვლად, შეგიძლიათ შეიძინოთ სპორტული მანქანა, ბიზნეს სედანი, SUV Plus გადაიხადოთ პარკინგი ერთი წლის განმავლობაში მთელი ავტოსადგომისთვის.
და კიდევ რამე დარჩება. ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ Mercedes-Benz არის ცნობილი. და გერმანელების მიერ წარმოდგენილი გამოთვლების საპასუხოდ, გერმანელები მხოლოდ და მხოლოდ და კიდევ ერთხელ გრძნობენ შესრულებულ სამუშაოს სიამოვნებას
ტრანსმისია 7G- ტრონიული
7G- TRIC გადაცემა დამონტაჟებულია R- კლასის ყველა ძრავასთან ერთად. მისი გამორჩეული თვისება არის გადართვის ბერკეტის არასტანდარტული ადგილმდებარეობა. სელექციონერი მდებარეობს იმ ადგილას, რომელიც უფრო ნაცნობია მეომრის სახელურისთვის: როგორც ამერიკელებში. ამ შემთხვევაში, პარკირების პოზიცია ჩართულია ღილაკზე მის ზედა ნაწილზე. მრგვალი ღილაკების მეორე მახასიათებელი გამაძლიერებელი ქსოვის ნემსების უკანა მხარეს. მათი შეცვლა შესაძლებელია ხელით: როგორც ფორმულა 1 -ის მანქანაზე.
ჩანაფიქრი R- კლასის უპირატესობებს Mercedes-Benz- ში ხასიათდებოდა სამი D: დიზაინი, ზომები და დინამიზმის დიზაინი, ზომები და დინამიკა. დიზაინი ალბათ ერთადერთი D არის, რომელსაც შეიძლება არ მოსწონთ ვინმე. მინი ვენი არის გამოხატული და დინამიური; ამავდროულად, მისი მონახაზებით, იგი ასრულებს B- კლასის უმცროს ძმას. (თუმცა, ვინც ამ სხვა კითხვას ასრულებს). შორიდან, მინი-ვენის მიღება მარტივად შეგიძლიათ მიიღოთ კომპაქტური ფურგონისთვის: ისინი დეზინფორმებენ დიდ ბორბლებს და ლუქი მსგავსი სილუეტს.
სრული -ბორბლიანი წამყვანი 4Matic
Mercedes R-Class- ს აქვს წევის ძალის განაწილება წინა და უკანა ხიდებს შორის თანაბარი პროპორციით 50:50. დიფერენციალური დიფერენცირების მრავალი საკეტების ნაცვლად, მერსედესი იყენებენ ერთ ხელნაწერს, რომელიც მუშაობს 4TS წევის სისტემასთან და ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემასთან (ESP). სენსორები დამონტაჟებულია თითოეულ ბორბალზე, საიდანაც გადაეცემა 4TS და ESP სისტემების ელექტრონულ ბლოკებს. როგორც კი ეს სისტემები აღიარებენ ერთი ან რამდენიმე ბორბლის გადახვევას ან დრიფტის შესაძლებლობას, არსებობს დაუყოვნებლივი გადანაწილება და საჭირო ბორბლების მუხრუჭები.
წინ, ჩვეულებრივი ტონი განთავსებულია რადიატორის ფართო ცხაურით, რომელსაც აქვს სამსაფეხურიანი ვარსკვლავი და სამი გრძივი ხაზი, რომელიც ცენტრშია. ოვალური ლინზების-სპექტრის წყვილი განქორწინებულია მუწუკების კუთხეებში (თავისთავად მიგვითითებს), ხოლო საერთო შუქების სამკუთხედები მიმაგრებულია ცენტრთან. სახურავის ვარდნა და სწრაფი რელიეფის ხაზები ტროტუარებზე აძლევს სილუეტის ვიზუალურ დინამიკას, ხოლო მოკლე გადახურვები გვთავაზობს სრულიად განსხვავებულს და უტილიტარულიდან შორს, ახალი ერკის მიზანს ... ზომები
R- კლასის შთამბეჭდავმა ზომამ გამოიწვია წარმოუდგენლად ფართო სალონი, რომელიც განკუთვნილია ექვსი სრული მგზავრისთვის. ეს სრულფასოვანია, რადგან უმეტეს შვიდ და ექვსსაფეხურზე მანქანებში სავარძლების მესამე რიგი განკუთვნილია ბავშვებისთვის ან მოკლე სიგრძის ადამიანებისთვის. მაგრამ Mercedes R- კლასის გამონაკლისი.
აქ, ექვსიდან თითოეული, საკუთარი სავარძელი: არა უწყვეტი დივანები. ეს მთლიანად გამორიცხავს მეზობლის მხრის გრძნობას. აქ ყველანი საკუთარ თავზე არიან, რომელსაც არ შეუძლია სიხარულით. უფრო მეტიც, თითოეული ადგილის კონფიგურაცია შესაძლებელია ყველაზე ეგოისტურად განსაზღვრული სურვილით, ხოლო უკანა რიგები არ არის გამონაკლისი. მესამე რიგშიც კი, რამდენიმე ადამიანი საუბრობდა 180 სმ -ზე, შეუძლია იჯდეს და არ იგრძნოს ოდნავი დისკომფორტი. ეს არის ზომები: მეორე D-Coincidence.
Airmatic პნევმატური შეჩერება
Airmatic პნევმატური შეჩერება სტანდარტულ კონფიგურაციაშია, მხოლოდ უკნიდან. გამონაკლისი არის საუკეთესო R63 AMG. მაგრამ, როგორც ვარიანტი, ჰაერის შეჩერება ხელმისაწვდომია R- კლასის ნებისმიერი ვერსიისთვის. ამ შემთხვევაში გზის გასუფთავების სიმაღლე კონტროლდება ადაპტირებული აორთქლების სისტემით, რომელიც დიდი სიჩქარით ავტომატურად ამცირებს 20 მმ კლირენსს, რათა შეამციროს ჰაერის ნაკადების წინააღმდეგობა.
ადგილების პირველ და მეორე რიგებს შორის შეიძლება იყოს 990 მმ -მდე, ხოლო მეორე და მესამე შეიძლება ერთმანეთისგან 920 მმ -ით გადავიდეს. ამავდროულად, მეტრიზე მეტი დარჩა მგზავრების თავებზე, ხოლო მხრებზე ერთ და ნახევარ მეტრზე მეტი (როგორც წინა, ისე უკან). ჩვენ არ დაგვავიწყდება მაგისტრალის არსებობა, რომელიც უკანა ოთხი ადგილით დაკეცილი, მზად არის 2,385 ლიტრ ბარგამდე განთავსება, რაც საშუალებას აძლევს ობიექტების ტრანსპორტირებას 2.20 მ -მდე.
მაგრამ არცერთი რიცხვი საოცარია, თუ გინდა, ავტობუსის შეგრძნება, რომელიც წარმოიქმნება მესამე რიგში. მათ წინ გიგანტური სივრცე ვრცელდება, მძღოლი სადღაც შორს არის და ისინი ისე იფეთქებენ, როგორც საკუთარი თავისუფალი ნებისყოფის შემთხვევაში. ერთადერთი მინუსი არის სახელურების მესამე რიგის არარსებობა, რომლისთვისაც შეგიძლიათ გამართვათ.
თერმული და თერმოტრონული დიდ მანქანას სჭირდება მოზრდილ კლიმატის კონტროლი, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს კომფორტული ტემპერატურა უზარმაზარ მინი-ქსელში. ეს ხუმრობაა: გაცივდეს და გაათბოთ ინტერიერის ოთხი და ნახევარი კუბური მეტრი დროში, 1.5 კვადრატული მეტრი. M windshield და პანორამული სახურავი 1.2 კვადრატული მეტრით. მ?! R- კლასის ტესტირება მოხდა ყინვის წინააღმდეგობის, სითბოს გადაცემისა და ქარიშხლისთვის ვენაში, სადაც დაფუძნებულია RTA Rail Tec არსენალი GmbH. აქ ტესტირებული იქნა ჰერემატური კლიმატის სისტემები (ორ ზონული კლიმატის კონტროლი) და თერმოტრონიკური (მულტიზონური კლიმატის კონტროლი), რომლებიც ინარჩუნებენ ტემპერატურას R- კლასის სალონში. დაახლოებით 7000 კვადრატული მეტრის ფართობზე. M არის ერთ - ერთი ყველაზე ძლიერი ამინდის ტრენინგი მსოფლიოში. მანქანები და მატარებლებიც კი ტესტირებენ აქ, მიბაძავენ აფრიკულ სიცხეს, ჩრდილოეთ პოლუსის სიცივეს და კიდევ ხელახლა ახდენენ ქარიშხლებსა და ტორნადოებს, რომლებიც 300 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობენ!
დინამიზმი
დაბოლოს, დინამიკა არის R-Medes- ის D- მეწარმეების მესამედი. ეს უკანასკნელი სიაში, მაგრამ არა მნიშვნელოვნად. თუ ახალი R-Class არის დიდი მშვენიერი და ფართო მინი ვანი, მაშინ R500 არის VIP კრეისერი, რომელიც, გარდა ჩვეულებრივი ER კლასის თვისებებისა, შეუძლია აჩვენოს ვინ არის მთავარი გზაზე. და დამაჯერებლობისთვის, პირველი ასი 7 წმ-ით განავითარონ, მაქსიმუმ 245 კილომეტრ საათში გადაადგილება. ჩვენი R- კლასის ქუდის ქვეშ იყო ხუთ ლიტრიანი V ფორმის რვა, რომლის სიმძლავრე 306 ლიტრი იყო. ერთად. და ბრუნვის 460 ნმ.
ფასები: ძირითადი კონფიგურაციაში, R350 ღირს 63,500 ევრო. სხვა საკითხებთან ერთად, ეს მოიცავს 3.5 ლიტრიანი 272 ცხენის ძრავის ძრავას, ავტომატური 7 სიჩქარიანი KP, ABS, ASR ანტიპროფტერის სისტემას, ESP გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემას, ელექტრონული ძრავის კორექტირების სისტემას ყველა ბორბლიანი წამყვანი და GDL. ავტომატური დამუხრუჭების კონტროლი წარმოშობის 4ets, წინა, გვერდითი და ფანჯრის ბალიშების დროს. R500 ფასები იწყება 81,400 ევროდან.
ნებისმიერი შესაძლო ძრავის წნევის დასაძლევად განკუთვნილია 7 გ-ტრონიკის შვიდი სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფისთვის. მისი სელექციონერი მდებარეობს საჭის სვეტზე, ხოლო საჭის უკანა მხარეს არის სახელმძღვანელო გადარიცხვების ღილაკები. გარდა ამისა, ცენტრალურ კონსოლს აქვს კომფორტის/სპორტული რეჟიმის შეცვლა, რომელიც აკონტროლებს გადაცემის მუშაობას. თუ KP- ს სპორტულ რეჟიმში გადააქციეთ, კომპიუტერი უფრო მეტხანს გადააბრუნებს გადაცემებს, ძრავის სიჩქარეს ოპტიმალურ დიაპაზონში უჭირავს.
რეზიუმე
რაც შეეხება Mercedes R-Class- ს, ძნელად სწორია საუბარი ზოგიერთ მითითებულ სტანდარტზე. პირველ რიგში, რადგან ამ მანქანას არ ჰყავდა წინამორბედები, მაგრამ არც მიმდევრები ან კონკურენტები არ არის მოსალოდნელი. მეორეც, რადგან ეს სტანდარტები წარმოუდგენლად მაღალია. სალონის შთამბეჭდავი ზომები, ძლიერი ძრავები, გააზრებული ერგონომიკა, კომფორტული შეჩერება და მრავალი სასიამოვნო ვარიანტი R-Class- ზე მოგზაურობას უკიდურესად სასიამოვნო და უსაფრთხო საწარმოში აქცევს. გრძელი მოგზაურობით მინდა გრძელი მოგზაურობით, ასეთ მანქანაში.
შეჯამება წინააღმდეგი
აპარატისთვის, რომლის ფუნქციონირება არ არის საეჭვო, ლამაზი და დამახასიათებელი სტილის ელემენტები მნიშვნელოვანია, მაგრამ სურვილისამებრ. მერსედესმა არ დააყოვნა კომპრომისი, სურდა ყველაფერში საუკეთესო მიეწოდებინა. ეს ნაბიჯი, რა თქმა უნდა, იმსახურებს პატივისცემას, მაგრამ მყიდველთა საფულეები წითლად იყო. აქ ფასი მანქანის ერთადერთი ნაკლი არის: ტესტირებული მანქანისთვის 116,000 ევრო ძლიერია. ამგვარი თანხა ჩვეულებრივ იხდის ესთეტიკას, ჩიკსა და ბრენდს. R- კლასი, სხვა საკითხებთან ერთად, ახორციელებს უტილიტარულ ფუნქციებს, რომლებისთვისაც ჩვეულებრივად არ არის ამდენი გადახდა. ამიტომ, დილერისთვის 5 გაყიდული R-Class თვეში ბედნიერი შედეგი იქნება.
მანქანა მიაწოდა Olympus - ოფიციალური Daimchrysler Dealer- მა სანქტ -პეტერბურგში
ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო, ფილიპ ბერეზენი
ფოტო: რომან ოსტანინი
