Test Drive Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan
ან ბუფალო, ან ხარი, ან ტური
დარწმუნებული იყავით, რომ ერთ მანქანაში ჯერ კიდევ არ არსებობდა მრავალფეროვანი ნიჭის ასეთი იშვიათი კომბინაცია. მე ის ჯერ არ მინახავს, \u200b\u200bმაგრამ მე უკვე რატომღაც არ ვიყავი შეუსაბამო. დიახ, თქვენ თვითონ განსაჯეთ გიგანტი ორი მეტრის სიგანეზე და კარგია ხუთი მეტრის სიგრძით. მას შეუძლია ემსახუროს თავის მეპატრონეს წარმომადგენლობითი სედანი, გარეუბნის სუპერ -რუფი, რომლის სიმძლავრეა 4.5 კუბურ მეტრზე, ბავშვებისთვის და ოჯახებისთვის მიკროავტობუსით და თუნდაც ... ყველა რეზისტენტული.
უძველესი ბერძნები ბუნების ასეთ უღიმღამოდ უწოდებენ ქიმერასს, რაღაც ლომის თავით, თხის სხეულით, გველის კუდით და დრაკონის კუჭით. Mercedes Benza- ს დიზაინერებმა თავიანთი ტვინის სახელით დაასახელეს R-Class- ის სახელის გაუგონარი და მიუძღვნეს კლანებს რამდენიმე ადამიანი, რომლებიც თითქმის ცნობილი იყო Grand Sport Turers.
არც ისეთი საშინელი, როგორც ის ხატავს
მაგრამ არაფერი ... ეს იყო ჩემი პირველი აზრი, როდესაც საბოლოოდ ვნახე R 350. იყო რაღაც საფუძვლიანი, მყარი, რომელიც მაშინვე შეახსენებდა მაიაკოვსკის ცნობილ ავტომობილს: ... და როდის არის ვეშაპი! სინამდვილეში, ეს მართლაც დიდი სადგურის უნივერსალია. გრძელი ქუდი არის ის, რაც წარმომადგენლობითი სედანი აქვს. რადიატორის მასიური ცხაური, მინის და მაღალი პროფილის ბორბლების შთამბეჭდავი არეალი იმეორებს ერთსა და იმავე ნაწილებს Ml- ის ყოვლისმომცველი სატრანსპორტო საშუალების. და ძალიან მოსახვევი სახურავის ხაზი, ასევე უკანა თაროების და ფარნების საკმაოდ ფუტურისტული სახე, როგორც ჩანს, ჯაშუშური იყო რაიმე სახის კონცეპტუალური სპორტული გადატრიალებით. მხოლოდ წინა ოპტიკის სპრუტერების სამკუთხედები სასაცილოდ გამოიყურება, თითქოს შემთხვევით მიმაგრებულია ჩვეულებრივ ოვალურ ფარებზე, რომლებიც ნაცნობია Stuttgart მანქანებისთვის. როგორც ასეთი დიზაინის ფანტაზიას, მათ მიაღწიეს გარეგნობის მთლიანობას, გონება გაუგებარია.
ერთი წუთი ... და როგორ არის ეს უზარმაზარი, მაგრამ საკმაოდ დაბალი მანქანა მანქანა ადგილზე ტროტუარზე, რომელიც გზის ზემოთ მდებარეობს ოცი სანტიმეტრით?
ნუ იდარდებთ, ავტომობილების დილერის მენეჯერის თვალები მხიარული ნაპერწკლებით იყო მოცული, მისთვის ეს არის რამდენიმე წვრილმანი! მან თავად მიიღო საჭესთან. თავდაპირველად, საკვებად გაიზარდა, შემდეგ ცხვირი და თაღების ზედა ნაწილს შორის ხუთი წამის განმავლობაში, ვიდრე სინამდვილეში, 17-დიუმიანი გახმაურებული ბორბლები მოაწყეს რეზერვი გმირული მუშტით. შემდეგ, ორი მილისგან კეთილშობილურად ააფეთქეს, მანქანა აურზაურით, ისევე როგორც ალიგატორისგან, რომელიც ნაპირიდან მდინარეზე მცოცავი იყო, გადალახა მრუდი, რომელიც ჩემთვის გაჟღენთილი ჩანდა. გამოდის, რომ R- კლასი დაჯილდოვებულია საჰაერო სუსპენზიით. ჩვეულებრივ მდგომარეობაში, მძღოლის ნებით 17 სმ.
თუ ეს ბიჭი ასე შეუძლია, რატომ უნდა მეშინოდეს მისი? ის საერთოდ არ არის ცეცხლოვანი ღორი.
თვალები ეშინია და ხელები
არ ვიცი ეს არისტოკრატული კომფორტის საკითხი, ან სალონში ბევრი რამ ნაცნობი ჩანდა, მაგრამ მე თვითონ ვერ შევამჩნიე, თუ რამდენად სწრაფად აორთქლდა ჩემი შიშები ამ აპარატის შესახებ. და რამდენად სწრაფად დაიწყო მას მოსწონს! სავარძლის ელექტრო დრაივი და საჭე სვეტს ზედმეტი ძალისხმევის გარეშე საშუალებას მოგვცემდა მოსახერხებელი სადესანტო გადავიღოთ. უშედეგოდ, მეშინოდა, რომ არ გამეკრიალებინა მჭიდროდ გაჩერებული მანქანების მწკრივებს შორის, მრიცხველის სამოცი სალონის უზარმაზარი, სიგანის გარშემო, სავარძლების ორი უკანა რიგები და აღსანიშნავია, სადაც აღსანიშნავია stern- ის დასასრული. პარკტონიკა, როგორც წინა, ისე უკანა ბამპერის შენარჩუნებაზე ზრუნვა, საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მილიმეტრი.
საჭესთან გამეორება, რომელიც აკონტროლებს 7 სიჩქარიან ავტომატს, იგივეა, რაც, მაგალითად, ახალ S- და M- კლასებზე. ოდნავ ნაცნობი დრაივი ოდნავ დავამატე. უკანა სიჩქარე ჩართულია. ცენტრალური პოზიცია ნეიტრალურია, ხოლო პარკირების რეჟიმში გადასასვლელად, საკმარისია ღილაკს შეეხოთ ბოლოს. მარტივი პეიზაჟი. აღმოჩნდა, რომ ცოტა უფრო რთული აღმოჩნდა Mercedes- ის ტრადიციის მარცხენა მხარეს კომფორტული საჭეზე, არა მხოლოდ შორეული ნათურის და ბრუნვის, არამედ wiper- ის კონტროლის კონტროლით. ამ მარცხენა კონცენტრატორებიდან სამი არის. საკრუიზო კონტროლის ზედა კონტროლი ჯერ კიდევ არსებობს (თქვენ პერიოდულად აწყობთ მას, როდესაც ჩართვის სიგნალს ჩართავთ) და საჭის სვეტის ელექტრული დრაივის ქვედა ჯოისტიკა.
სამი საჭეების კონცენტრატორი და მცირე ზომის სარკეები წვრილმანი მოხვედრა შესანიშნავი ერგონომიკა
არსებობს ფართო და ღრმა ორმხრივი საყრდენი ყველა R- კლასზე
ეს მოსახერხებელი, მცირე ბერკეტი პასუხისმგებელია 7-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის მართვისთვის
სარკის ზემოთ მოცემული ღილაკები საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ შუქის ზემოთ მოცემული შუქი
შიდა პერანგისთვის, ხელთათმანების ყუთი არ ინანებდა მუქი რბილი ქსოვილის
მაგრამ როგორც კი საოპერაციო მასშტაბამდე მივედი და ეს წვრილმანები დამავიწყდა.
არ აიღო და დაუკრავს სილამაზე საძაგელი თოვლის ფაფა, რომელიც დაფარულია გარეუბნების გზის, ენერგიული აჩქარებით, იწყება ოდნავი გამგზავრების გარეშე. გმადლობთ, უნდა ვთქვა, რომ მოწინავე საწინააღმდეგო ანტი -საყრდენები და ტრაექტორიის სტაბილიზაციის სისტემები. მაგრამ მთავარია ყველა -ბორბლიანი წამყვანი. ასე რომ, მე კონკრეტულად ვასხამ გაზს სიცივით, ვმოგზაურობ გზის უწმინდურ ზოლზე. მანქანა პასუხობს მხიარულ გადასვლას ერთდროულად ორი ნაბიჯით დაბლა, ESP- ით წყვილი თვალებით, საპასუხოდ ძალიან შეუსაბამო ზოლზე. რამდენიმე წამი და უზარმაზარი მახინა, თითქოს არაფერი მომხდარა, კვლავ ტოვებს მთელ ნაკადს.
ეს ყველაფერი მერსედესის ყველა დიდ ბიჭთან ერთად, მძღოლს არ გააღიზიანოს გზის პრობლემები. ფართო ტრეკი, დიდი ბაზა, შთამბეჭდავი, ორი ტონისთვის, მასისთვის, გამრავლებულია ბრენდირებული ჰაერის მატიკით და ხმის გამაძლიერებელი ფენის შესანიშნავი ფენით, გადააქციეთ სიარული მშვიდი ცურვით და საოცრად მალავდნენ სიჩქარეს. 272 ცხენის ძალის ექვსი შესაძლებლობები საკმარისია იმისთვის, რომ ასევე დააჩქაროს იგივე მშვიდი 140-მდე, ხოლო 180 და უფრო მეტხანს. და მანქანა ერთდროულად არ აწუხებს, მაშინაც კი, თუ გზა შორს არის ბილიარდის მაგიდიდან.
კარგი, ძვირფასო, რადგან თქვენ ნამდვილად შეძლებთ ჩვენგან, მოდით, შევეცადოთ, რა ჯიპი ხართ. ასეთი შეჩერებით, ყველა ბორბლიანი წამყვანი და მაქსიმუმ 22 სმ-მდე გაზრდით, მოგეწონებათ თოვლის ქალწულის მიწა?
აქ ჩვენ თავდაჯერებულად ვართ ნახევარი მეტრი, მეორე. სადღაც ქვედა ნაწილში, რაღაც აწუხებდა ... მართლა ვრჩებით? არა, მცირე ზომის რამდენიმე მეტრით და მხოლოდ მაშინ, როდესაც თოვლი თითქმის კერაზე ხდება, R- კლასი, თითქოს ვიღაცამ იგი აითვისა გულსაკიდების ბერკეტებით ქვემოდან, იგი უმწეოდ არის აღებული თოვლის გასაფართოებლად ფაფა მხოლოდ ერთი მარჯვენა წინა ბორბლით. სამწუხაროდ, დიფერენციალური საკეტების გარეშე (მათი ფუნქცია ნაწილობრივ ასრულებს ESP), აქ არაფერია გასაკეთებელი სპორტული ტურლას სასწაულებრივ დიდზე.
ისე, ჩვენ დავწერთ. R- კლასი საერთოდ არ არის ჯიპი, მას სჭირდება ყველა წამყვანი მანქანა ექსკლუზიურად საგზაო მართვისთვის. მაგრამ წლის ნებისმიერ დროს. და როგორ შეიძლება ამ გიგანტმა შეასრულოს მიკროავტობუსი?
გავაცნობიერებთ ექვსს?
არა, არა, მეპატრონე, ალბათ, არ ჭუჭყიან მძიმე უკანა კარი და ხელები ჭუჭყიანია. 750 ევროსთვის, ის შეუკვეთებს მეხუთე კარის ელექტროძრავას. მაგრამ ტრანსფორმაციის ფართო შესაძლებლობებისთვის და თქვენ არ გჭირდებათ ზედმეტი გადახდა. დაიწყეთ ყოველ შემთხვევაში, თუ რამდენად მოხერხებულად ჩამოყარეთ მესამე რიგის სავარძლები. ხელზე აიღეთ სახელური და, სანამ ის იშლება, ბალიში ავტომატურად იზრდება. მართალია, თუ აუცილებელია იატაკსა და ცენტრალურ რიგში დამალვა, თქვენ მოგიწევთ თავი მოიხსნათ და წინა სავარძლები წინ დააყენოთ. უცნობია.
ექვსი რბილი და ფართო სავარძელში, ტყავის პერანგით, ეს მოსახერხებელი იქნება თუნდაც მსუქანი მგზავრებისთვის
ისეთივე რთულია სავარძლების მესამე რიგის ასვლა, როგორც განყოფილების უკანა სავარძელში შესვენება
კლიმატის კონტროლის ცალკეული ბლოკისთვის და მეორე რიგის სავარძლების გათბობისას უნდა გადაიხადოთ დამატებითი
ვიცე ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები საშუალებას იძლევა შეცვალოთ მაგისტრალური მოცულობა 244 -დან 1950 ლიტრამდე
ეს კიდევ უფრო მოსახერხებელი იქნება მათთვის, ვინც გადაწყვეტს მესამე რიგში გამგზავრებას. ნებისმიერი მიკროავტობუსი, რომელსაც აქვს მოცურების კარები და ამ დისციპლინაში უფრო ფართო ღიობები, R- კლასს მისცემს დიდ დაწყებას. და მიედინება სახურავი ასევე მნიშვნელოვნად ზღუდავს სივრცეს სიმაღლეში. თუ თქვენი სიმაღლე უფრო მაღალია, ვიდრე 180 სმ, მესამე რიგზე უმჯობესია არ ასწიოთ თავი ჭერზე.
ვინ არის ის სინამდვილეში? მაშ, რა სახის მხეცი მიიღეს Mercedes-Benets- ის დიზაინერებმა ასეთი გარეგნული? ნიჭიერი მანქანა სხვადასხვა მიზნისთვის? ეს არის ის, თუ როგორ უნდა ვთქვათ ... დიახ, ზოგადად, მას ნამდვილად აქვს უფრო მეტი ტრამპის ბარათები, ვიდრე ნებისმიერი კონკრეტული ჯიპი, სედანი ან კომპაქტური. მაგრამ საჭიროა თუ არა ისინი ერთ და ძალიან ძვირი! ბოთლი?
ჩვენი საკმაოდ დიდსულოვანია, მაგრამ მაინც შორს არის მაქსიმალური აღჭურვილი R 350, ღირს 83,517 ევრო. როგორც მინიმალური წარმომადგენელი S- კლასი, სხვათა შორის. კომპანია და მისთვის რეგულირებადი განბაჟება, როგორც გავარკვიეთ, მხოლოდ ქალაქის გარეთ ზამთარში უფრო თავდაჯერებული მართვისთვის და პარკირების უფრო ფართო შესაძლებლობებისთვის, მაგრამ არა გზაზე თავდასხმისთვის. ასევე საეჭვოა R- კლასის, როგორც ბანალური სადგურის ვაგონის გამოყენება. უკვე მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს ბინძურია თოვლის -მაგისტრალური მკრეხელობის ვულუსური ვარჯიშით. და Mercedes-Benz- ის ის გულშემატკივრები, რომელთაც ტვირთები სჭირდებათ, ყიდულობენ თითქმის 20 ათასი ევროს იაფი, მაგრამ არანაკლებ ფართო ბორბლიანი წამყვანი სადგურის ვაგონი. კორპორატიული პრესტიჟული მიკროავტობუსის როლი რჩება. მაგრამ აქ, როგორც ვნახეთ, ბევრი კითხვაა.
გამოდის, რომ ამ სასწაულის ყველაზე სავარაუდო როლი კომფორტული სტიქიაა ჯეიფონავიელებისთვის, რომელთაც არ სურთ ოჯახის ტარება დიდ სედანიზე. აპარატის უზარმაზარი ზომები, მისი არა -ტრივიალური გარეგნობა და სამსაფეხურიანი ვარსკვლავი, მეპატრონე აჩვენებს თავის დამოუკიდებლობას და სიცოცხლისუნარიანობას. და პრინცესები, მათი თქმით, არ სჭირდებათ არაფრისთვის ... დღევანდელ რუსეთში ასეთი ხალხი ცოტაა. მაგრამ იქნებ ეს R- კლასი ღირებული იქნება.
ნახევარი სამეფო თითო ცხენზე, მეორე კი აღკაზმულობისთვის
Mercedes-Benz R- კლასის გზების ფასების მასშტაბითაც კი: R 350 E63 500-დან, მანქანები წაგრძელებული ბაზით R 350L და 306 ცხენის ძალა R 500L 65 800 და 83,700 ევრო, შესაბამისად. ძირითადი მოწყობილობა შედგება რამდენიმე ათეული ვარიანტისგან (6 საჰაერო ჩანთა, სადაზღვევო ელექტრონიკის სიმრავლე, სარკეების ელექტრო ძალები, მინის ფანჯრები, ნაწილობრივ წინა სავარძლები და ა.შ.). ამასთან, მერსედესის ჩვეულებრივი მეპატრონეები და ტრადიციულად ძალიან ძვირადღირებული წინასწარი ფასდაკლება ზრდის ფასების ზოლს ცის სიმაღლეზე. მაგალითად, მეტალის, პარკინგის სენსორების, პნევმატური შეჩერების, სტერეო სისტემის, ბიქსენონის ფარები და ტყავის პერანგები ქრომისა და ხის ჩანართებით, მინიმუმ 13,964 ევრო უნდა გადაიხადოთ.
საშუალებით
მაღალი სურათი, ფართო, ტრანსკ-ფორმირებული სალონი, კომფორტული შეჩერება, რეგულირებადი კლირენსი, შესანიშნავი ვიბრო, ხმაურის იზოლაცია, ძლიერი, მტკივნეული ძრავა, უსაფრთხოების მაღალი დონე
ᲬᲘᲜᲐᲐᲦᲛᲓᲔᲒ
გარეგნობა სამოყვარულო, მაღალი ვარიანტების, მაღალი საწვავის მოხმარებისთვის, მეორე რიგის ადგილების და შესასვლელი/გასასვლელი მესამე რიგის ადგილების გადაკეთების უხერხულობა, ერგონომიკის ხარვეზები
Mercedes Benz R 350
საერთო მონაცემები
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
უნივერსალური (6/5)
აღჭურვილი მასა, კგ
2155
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4922x1922x1659
ბაზა, მმ
2980
მაგისტრალური მოცულობა, L (6/4/2 ადგილები)
244/888/1950
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
8.3
სიჩქარე, კმ/სთ
230
საწვავის ავზის სიმძლავრე, ლ
80
საწვავის საშუალო მოხმარება, ლ/100 კმ
11.6
მანქანა
სამუშაო მოცულობა, SMZ
3498
ძალა, L.S. rpm- ზე
272/6000
ბრუნვის, KGSM at rpm
35.7/2400-5000
Ჩარჩო
წამყვანი განყოფილება
მუდმივი სავსე
Გადაცემა
ავტომატური, 7 სიჩქარიანი
შეჩერება
დამოუკიდებელი CO სტაბილიზატორები ანტი -რეიზმულობის სტაბილურობის შესახებ
წინა
ტიპი მაკეზერსონი
უკან
4-ბომბი
საჭე
თაროს ტიპი გამაძლიერებლის საშუალებით
მუხრუჭები
დისკი ვენტილაცია
საბურავები
235/65 R17
მანქანა
1.25 დოლარიდან/კმ
ალექსი სერგეევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
