Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 სედანი

დაასრულე, წინ წადი!

ტესტის დღეს, ამინდი ჩურჩულებდა, რომ სროლა არ იმუშავებს. გარშემო ყველაფერი ნაცრისფერი და მუქი იყო ვიდრე პირქუში. ამასთან, როდესაც ჩვენ მანქანებს ერთმანეთის საწინააღმდეგოდ დავდებთ, სამყარო შეიცვალა. ცნობისმოყვარეები ირგვლივ იყვნენ, საპატრულო პოლიციამ უფრო ხშირად დაიწყო გავლა, ხოლო თირკმელებით თირკმელებმა სასწრაფოდ გადაწყვიტეს შეშუპება და ყვავილი. ის, ამ სამყაროში, მღეროდა სრული ხმით. რადგან ორივე კომპანია და S80 AWD კლასიკური მუსიკაა. თანაბრად ლამაზი, მაგრამ სრულიად განსხვავებული. გამოიცანით რა იქნება მერსედესის მუსიკა? სწორად იოჰან სებასტანოვიჩის სახელი. ორგანო. ტოკკატა მცირე. მაგრამ როგორ ჟღერს ვოლვო? .. რამე სკანდინავიური? გრიგი, სიმღერა Solveig? ძალიან frivolous. სიბელიუსი? არ არის შესაფერისი უკანა შუქებისთვის. Და აქ! Strauss Sr.! კლასიკური ვალსი.
ამ მანქანების უახლოეს ტესტის განხილვაზე, ჩვენ ნამდვილად მივხვდით, რამდენად განსხვავებული იყვნენ ისინი. და არა მხოლოდ განსხვავებული, არამედ დიამეტრალურად საპირისპიროდ. იდეოლოგიურად. და Mercedes E320 4Matic და Volvo S80 AWD გაერთიანებულია ერთი კლასის, ფასისა და ყველა ბორბლიანი წამყვანი. Mercedes Classic, რა თქმა უნდა, უკანა -ბორბლიანი წამყვანი. ამრიგად, 4Matic- ის ყველა ბორბლიანი ვერსია, როგორც ღერძების პროცენტული მაჩვენებელი, არის უკანა წამყვანი მანქანა, რომელსაც აქვს ყველა ბორბლიანი ძრავა. ხოლო Volvo– ს წინა -ბორბლიანი წამყვანი, რომელიც გადახურებულია ჰალდექსის გადაცემით. გზისკენ უკეთესი, საიმედო გადაბმის ძიება, თითოეული კომპანიის ინჟინრები მიდიოდნენ თავიანთი გზის ნიმუშებისა და შეცდომების სრულ გადასასვლელად. მაგალითად, შვედები ცოტა ხნის წინ მიუბრუნდნენ ჰალდექსის სისტემას, უილანს უარი თქვეს
მაგრამ რა გვაქვს ძრავებთან და სხვა საკითხებთან მიმართებაში, ჩვენ წყვილებში ვმონაწილეობთ? ვფიქრობ, დიახ. V- ფორმის 3.2-ლიტრიანი Mercedes Six- ს აქვს უპირატესობა ძალაუფლებაში Volovsky 5 ცილინდრიანი ტურბო ძრავის 14 ცხ.ძ. ანუ, აღმოჩნდა 210 ცხ.ძ. 224 -ის წინააღმდეგ. ხუთი ცილინდრი ექვსი წინააღმდეგ. ორი 5-სიჩქარიანი თავდასხმის თოფი. ამავდროულად, ფირმა უფრო მძიმეა, ვიდრე AWD 200 კგ -ზე, ასე რომ, ქარხნის ქულა ადგილიდან ასობით 8.5 C Volvo და Mercedes- ის 8.3 C.
დინამიკა, მაგრამ ღმერთთან ერთად, ტექნოლოგიით. დაბოლოს, შეიქმნა ნებისმიერი მანქანა გარკვეული რაოდენობის პირთა და საჯდომის გადასატანად A წერტილიდან B წერტილამდე. ზომების, სახელების, დინამიკისა და ხაკუნის მთელი განსხვავება. საიდან მოდის ეს ღირებულება, შეუფერხებლად მიედინება საზოგადოებაში. ჩემი მდგომარეობა საზოგადოებაში შესამჩნევად გაძლიერდა მდიდრულ და, რა თქმა უნდა, მშვიდი E320 სალონში. ეს არის სტანდარტი. მძღოლის კარი, როგორც რკინის ფარდა, წვავს მერსედესში, მოკვდავი სამყაროს სიმსუბუქისგან. არსად ჩქარობს, ნუ ნერვიულობ, ზედიზედ არ გადახტომა. თუ ეს დაგჭირდებათ, ყველას გამოგრჩება, მხოლოდ უკანა ხედვის სარკეში ქუდის დანახვა და მუდმივი მრგვალი ქსენონი. მაგრამ ყველაფერი უნდა სცადოთ. როგორც ESP- ის მუშაობა, ასევე ყველაზე მეტად ბორბლიანი მანქანა, ასევე დაადასტურებს სწრაფი აჩქარების დიდება და მაქსიმალური სიჩქარე შეგრძნებებში. მაგრამ პირველი ... თოვლი. შეაჩერე. დაწყება ... ჰმ! ყუთი გაოგნებული იყო გაყოფილი წამით. გამორთეთ უკანა spikes, შემდეგ წინა და სასიამოვნო საშვილოსნოს ღერო იზრდება შთამბეჭდავი აჩქარებასთან ერთად. შესაძლებელი გახდა ყუთის შემუშავება სახელმძღვანელო ყუთით, მაგრამ სიზარმაცე. ჩვენ ყველანი ვაჩერებთ და დააჩქარებთ. ყოველთვის მომწონდა როგორ დამალვა ნებისმიერი მერსედესი. კასტრიონის ფილების მსგავსად, რომელიც დაჭერილი იყო გზაზე. ის არ გადაადგილდება, შეუფერხებლად, საიმედოდ, მხედველობის დანახვის შემდეგ. ახლა კი მარცხენა რიგი დროზე ადრე იწმინდება, ღუმელი ქვემოდან იწყებს გაზომვას. 200 კმ/სთ. ეჰ, უფრო მეტი ადგილი იქნებოდა, გზა უკეთესია და ეს იქნება სადმე სადღესასწაულო ბებიასთან წასვლა. და ყველაფერი ჩვეულებრივად არის: ოდნავ მჭიდრო გაზის პედლებიანი, ჯერ ცარიელი და შემდეგ ძლიერი, მუხრუჭის მსგავსად. და ამიტომ, ძნელია სწორად დოზირება პედლის მიმართ ჩვევებისგან. ბოლო სამი დღის განმავლობაში მე არ ვისწავლე გადაადგილება ხელშესახები ხუმრობის გარეშე. განცალკევებული ნებისმიერი მერსედესთან, უფრო მაღალი, კლასის ქვემოთ ყველაფერი ყველაფერი იგივე იქნება. მათ, ვინც იცის რას უნდა ელოდოს მისგან, აღარ მოუწევს ადაპტირება.
რაც შეეხება ვოლვოს? ზემოდან გაზის პედლებიან! გოშა! სანამ ყუთს დრო ჰქონდა მოსაფიქრებელი და ბორბლები უკვე ტრიალებს. ოთხივე, ფლოსტების გარეშე, უბრალოდ აქვს დრო, რომ მართოს. ვინ თქვა, რომ AWD უფრო მეტია, ვიდრე წინა წამყვანი მანქანა? სხეული დაჭერით სკამის რბილ დივანზე. თქვენ, არ მიიღოთ შესვენება! უცნაური შეგრძნება, რომელიც არ იყო მერინზე. და სალონში მას შესამჩნევად მშვიდი აქვს. ხუთი ვოლვო ცილინდრი გულმოდგინედ იფეთქება ტურბინში, ჩქარობს მანქანას მაქსიმალურ სიჩქარეზე დაყოვნება. უკაცრავად, MKAD გადატვირთულია ...
ყველაზე საინტერესო კონტროლირება დაიწყო ჩვენი პირუეტების დროს, რათა შეამოწმოს გატარებისა და სრული ბორბლიანი ძრავა. გულწრფელად გეტყვით, მერსედესმა შემეშინდა. ის უცნაურია, გოლი. თავდაპირველად, მე, როგორც ჭკვიანი ფედია, გამორთეთ ESP ყველაზე მნიშვნელოვანი მნიშვნელობისთვის. თქვი, პროფესიონალურად შეამოწმეთ რა და როგორ. და დიდი სიჩქარე არ ყოფილა, თოვლიან ასფალტზე მხოლოდ რამდენიმე შემობრუნდა. შემდეგ კი გელდინგი წავიდა, წავიდა უკანა ღერძის დანგრევისთვის. შესანიშნავი ... და უცებ მან გაისმა და რატომღაც ძალიან მოულოდნელად გაემგზავრა დრიფტისკენ, რომელიც დრიფტისკენ მიიწევდა. ასევე არის გზისპირა, განდევნილი! სად მიდიხარ, მაშა? უფრო მეტიც, საჭე სხვა მიმართულებით არის. და მან, საჭე, ძაღლი, აიღო და დაისვენა! სანამ ტუმბოს დრო ჰქონდა ჰიდრავლიკის ტუმბოს დრო. კარგია, რომ სიჩქარე მცირე იყო. Რა მოხდა? იქნებ მე უბრალოდ მეზობლები ვარ, ბატონებო? უკვე მრცხვენია. მე დავინახე ჩემი გამოსწორებული ფიზიოლოგიის სალონის სარკეში და ენა დავანახე. შენ შენელებ, მუწუკები! ისე, ისევ ვცადოთ. ყველაფერი განმეორდა. მხოლოდ საჭე უკვე ძალისხმევითა, მაგრამ ის უკან მუშაობდა. და ეს არის ყველა ტრეკის კონტროლი. რატომღაც ის ძალიან მოულოდნელად შედის. ჯოგან სებასტიანიჩი არ დაამტკიცებდა. ყალბი, იხილეთ, სკანდალი, არღვევს ელეგანტურ ჰარმონიას. ESP- ით ჩართული და საერთოდ, არ არსებობს ინტერესი დრიფტისა და სხვა ბედის შესახებ. სისტემა უბრალოდ ამცირებს ძრავის სიჩქარეს და ეს არის ის. მას შემდეგ, რაც მინდოდა დრო მომეცა, ხელით მიმეღო ხელი, სადაც ის თეორიულად უნდა ყოფილიყო, და მხოლოდ ჭკუის მოძრაობის გაკეთება, გამახსენდა, რომ ეს არ იყო ხელით მუხრუტი, არამედ სკაბრი. არა, მე ალბათ მაინც გაჩერებული საათი ვარ. ეს ყველაფერი სპეციალურად გაკეთებულია ისე, რომ მძღოლი არც კი ცდილობს ექსტრემალური პროვოცირებას. რატომ გჭირდებათ ეს, სთხოვს მას ESP- ს საქმეებს შორის, მანქანას ხელმისაწვდომი ცრემლსადენი, პროგნოზებისა და მოლოდინების საწინააღმდეგოდ. მშვიდად წადი, გადაბმული გარეშე. თქვენი ცხენების ქვეშ, ცხენები უხვად არის, თავად ქუდზე მნიშვნელოვანი ვარსკვლავი ფიქრობს სიკეთეზე, ნუ ნერვიულობთ და არ დაისვენებთ. და ყველა -ბორბლიანი წამყვანი? ასე რომ, თუ დედამიწა მოულოდნელად გვხვდება ტალახის სახით, თუ თოვლის ვადელი ღრმად ჩავარდა ღამით ქვეყანაში, ან სხვა წვრილმანი უბედურება მოხდა ... ვოლვო იყო მასშტაბის ბრძანება უფრო ძვირფასი. აგრესიული და მოუსვენარი. მას არ აქვს ESP, მაგრამ DSTC იგივეა, მხოლოდ პროფილში. ის ძალზე სისუფთავე შედის, რაც მხოლოდ საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში აკვიატებულია. აქ შესაძლებელია ხელით ხელით დაკვრა და საჭე სხვადასხვა მიმართულებით დაარღვიოს. რასაკვირველია, წინა -ბორბლიანი ძრავის ფოკუსირება იგრძნობა. DSTC მჭიდროდ არის დაკავშირებული Haldex ჰიდრავლიკური შეერთებასთან და მის გარეშე არსად. საჭიროების შემთხვევაში, დაწყვილებას შეუძლია უკანა ღერძზე ბრუნვის 70% გადანაწილება. ჩვენ შევეცადეთ, ყინულზე წინა ბორბლები გავუშვით. 100 მილიწამი და ყველაფერი ისე მუშაობდა, როგორც უნდა. ზოგადად, შიშველ ყინულზე AWD საკმაოდ გულწრფელად და პროგნოზირებად გრძნობს თავს. გავიდნენ და ჯანმრთელობას უბიძგეთ. მაესტრო სტრაუსმა, გაჭრა შენი ვალსი, ჩვენ ჯერ არ გაგვიზიარეთ, როგორც ეს შიგნით არის.
Mercedes- ის ერგონომიკა უფრო ძვირადღირებული გამოიყურება შიგნიდან, რადგან კლასში დიდი და ავტორიტეტია. ხე და სასიამოვნო გასაგები მოწყობილობები, მძიმე, ტრადიციული ტყავი არ გამოცხობს გათბობით და ვენტილაციით. პირველი ყინვისთვის, მეორე სითბოსთვის. შესანიშნავი ხარისხის მუსიკა რა სახის ხმა! ლოზუნგი! ზედა კარის პანელებზე მოწყობილი ელექტორეგულაციის ღილაკები მოსახერხებელია, რომ შეუძლებელი გახდეს. დიდი. მიუხედავად ამისა, სავარძლის შერწყმას დიდი დრო დასჭირდა, მათ შორის გზის გასწვრივ და საჭის სვეტის ელექტრული შერწყმა სიმაღლეში და გამგზავრებით. მეორეს მხრივ, დამკვიდრებული პარამეტრები შემდეგ შედის მეხსიერების ერთ ღილაკში, ხოლო თავი თავისუფლდება, უკაცრავად, ჰემორაგებიდან ყოველ ჯერზე. რაც ყველაზე მოუხერხებელია არის სვეტის მარცხენა მხარე, რომელიც გადატვირთულია საჭეზე. ერთ ადგილზე შეგროვებული სერვისული ფუნქციები საგანგაშოა და შემაშფოთებელია. მათი თქმით, მძიმე სავარძლები კარგია უკანა და ხერხემლის ნაკლები ძაბვისთვის. მაგრამ მაინც მინდა რბილი.
ვოლვო, თითქმის იგივე, მერსედესთან ერთად, ცოტა უფრო ადვილია. ხის ჩანართები არ არის და პანელი ძვირადღირებული პლასტმასით არის მორთული, მაგრამ რამდენად მოსახერხებელია წვერი! სიამოვნება! და საჭე გასაგები და სასიამოვნოა შეხებით, სქელი, სწორად შერჩეული დიამეტრით. მიუხედავად იმისა, რომ მერინოვი საჭე ასევე სუპერ. მაგრამ მე უფრო მომეწონა ვოლვიის სავარძლები. მხოლოდ სავარძელი მისაღები ოთახიდან. რბილი, ტყავის მსგავსი დაფარული, რაც, რა თქმა უნდა, არ იძლევა საშუალებას, რომ სრულად იგრძნოს ოთხივე ბორბალი ზურგის ტვინით, მაგრამ ... და არა. ზოგადად, ვოლვო, ალბათ, ძალიან რბილია სავარძლებთან და შოკისმომგვრელებთან ერთად და გასაგებია რატომ. სკანდინავიური მანქანების მთავარი მომხმარებელი, რომელიც ამ სამყაროში საკმაოდ ამერიკელი გახდა.
ჩვენი მეტროპოლიტენის თანამედროვე ფხიზელი შეხედულებისამებრ, მენტალობის მძიმე ტვირთის მიმდებარე ტერიტორიას უყურებს. ის, როგორც ასეთი მანქანების პოტენციური მყიდველი, მოხარული იქნება, რომ თავი დაუქნია და ფხიზლად აისახოს კაპიტალის და სხვა პრაქტიკული ინვესტიცია და რა ცოდვაა, ზოგჯერ ამას აკეთებს, მაგრამ სწორი ანალიზი, თუ რა ხდება გატეხილია მიმდებარე სამყაროს უვარგისი სანაპიროების ბეტონის შესახებ და თანამემამულე ტომების დამოკიდებულებები უსაფუძვლო ეკიპირებამდე. ყოველივე ზემოთქმულიდან არ აიძულებს მერსედესის აღიარებულ ვაჭრებს, მაგრამ მოუწოდებს ზოგიერთ ჯიუტი მოქალაქეს გადახედონ პოზიციებს ვოლვოს შესახებ. ჩვენ უბრალოდ აღმოვაჩინეთ ძალა, რომ შეენარჩუნებინათ ნეიტრალიტეტი ტესტის დროს. ამასთან, ჩვენ, ალბათ, ძალიან სასტიკია ერთსა და იმავე ვოლვოსთან. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ასევე კარგად დამსახურებული ბრენდი, რისთვისაც ისინი იხდიან სახელებისათვის. და პრაქტიკულობის თვალსაზრისით ... 59,000 ევრო Volvo S80 2.5 AWD– ს შეძენა, ჩვენ არ ვიხდით დამატებით 10 ათასს, ძირითადი Mercedes E320 4Matic– ის ღირებულებას. მაგრამ ვოლვო, ჩვენი აზრით, ნამდვილად სჭირდება ადამიანი, რომელიც მიჩვეული აქვს დინამიურ კომფორტს, მტკიცედ დგას მიღებულ პოზიციებზე და დაიღალა ბანალურობით. მიუხედავად იმისა, რომ მერსედესი მოქმედებს, როგორც სუპერ -რელიეფი, დაუღალავი, მიზანმიმართული და მოუსვენარი ნიჭისთვის, რომელიც წარმატებას მიაღწევს ბიზნესში, მათთვის, ვინც არ არის გულგრილი სოციალური სტატუსის მიმართ.
როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
 
გარეთ: როგორც ამ ტესტიდან ჩანს, მგლები რიგები არა მხოლოდ ცხვრის ტყავებში, არამედ ჩვეულებრივად, ბიზნეს კლასის სედანების გარეგნობით. ყველა ბორბლიანი წამყვანი სპეციფიკა და უპირატესობები, რომლებიც ამ შემთხვევაში მთლიანად არის მიმართული აქტიური და დინამიური მართვის უსაფრთხოებისთვის, არ ვლინდება დიზაინში ან მანქანების სტილში. უფრო მეტიც, 4x4 სისტემის საიდუმლოებას მწარმოებლების მიერ წარმოდგენილია ცნობიერი ხიბლი, და თუ უნებურად ეზოში პარკირების შემდეგ უნებლიეთ მანქანა დაკარგავს მოკრძალებულ სახელწოდებით 4Matic ან AWD, მაშინ კატასტროფა არ მოხდება. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები ან ყალბი დისკები, მას შემდეგ რაც დაკარგავს თქვენს მანქანას თითქმის ყველაზე მნიშვნელოვან საკითხს. მანქანების კოგნიტურობა სიმაღლეზე. ხატის მსგავსი გერმანული სედანი იდენტიფიცირდება მერსედესის ნიშნის და კაშკაშა S- კლასის სტილის უცვლელი ნაკრების წყალობით, რომელიც 1998 წლიდან იკვებება მთელი მოდელის ხაზის დიზაინზე. Volvo ასევე არ არის შეცდომა და ეს გახდა Windowsill- ის ან Horbury- ის მხრების კანონიკური V ფორმის ხაზი (როგორც მოგწონთ) თანაბარი პირობებით არის მერსედესის რადიატორის მარადიული ღირებულებით და მისი ჰიპნოტიკური იერსახე. სილუეტები დინამიურია, ხოლო ნაბიჯის წყალობით არის მყარი და სრულად (წინა ხედი) შეესაბამება გამოცხადებულ კორპორატიულ შინაარსს. უკანა მხარეს, ორივე მანქანა აჩვენებს კორესპონდენციას როგორც კლასთან, ასევე გამოსახულებასთან, მაგრამ ამავე დროს, თითოეულმა დაარბია საკუთარი სახლი ცარიელი სახით დამახასიათებელი და ორიგინალური უკანა შუქების სახით. ასე რომ, არ ინერვიულოთ, თქვენი გამგზავრება არავისთან არავისთან არ იქნება დაბნეული.
შიგნით: ერთი წუთის განმავლობაში არ დაგვავიწყდეს, რომ ორივე მანქანა, პირველ რიგში, ბიზნეს კლასის ყველაზე ნათელი წარმომადგენლებია, ჩვენ კარს ვაღებთ. კანი ყველგან არ არის, მაგრამ მხოლოდ იქ, სადაც ის ძალიან აუცილებელი და შესამჩნევია. სხვა ადგილებში, პლასტიკური, რომელიც შეიძლება განსხვავდებოდეს ხის ქვეშ, მეტალამდე. ხის რაოდენობა გერმანულ მანქანაში გონივრული საკმარისობის ზღვარზე, ხოლო ვოლვო იმავე დონეზე არის სკანდინავიური დიზაინის მინიმალიზმი. ეს განსხვავება ხელს არ უშლის ორივე მანქანას ინსტრუმენტის პანელის ძალიან მსგავსი დიზაინით. ორივე T- ფორმის პანელი ფორმაშია და აქვს ცენტრალური კონსოლი, რომელიც ეშვება იატაკის გვირაბზე. არ არსებობს ნომრის ღილაკები და კონცენტრატორები, მაგრამ ეს მხოლოდ პირველ მომენტში აღიზიანებს. მოწყობილობების გრაფიკას თავისი ყურადღებით: Volvo- ს აქვს გამოსაშვები, საერთო და მცირე, როგორც ძვირადღირებულ ქრონომეტრზე, ხოლო Mercedes- ს აქვს მკაფიო და გრაფიკული ისრები თეთრი ენამელის რაუნდებში. რუდები მყარი და ამშვენებენ მომსახურების ღილაკების გაფანტვას, ხოლო კარის პერანგის რელიეფი ცდილობს ინსტრუმენტების პანელზე გამოცხობას. ბუნებრივია, დუმილია ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ინტერიერში.
რეზიუმე: ბიზნეს კლასი არის ეს სიტუაცია, ის ავალდებულებს და, როგორც ჩანს, ბევრს. აქედან გამომდინარე, დეტალებისა და ტექნიკის გარკვეული თვითმყოფადიც კი. ამავდროულად, სტილის სიმტკიცე და პატივისცემა არ შეიძლება შეირყა ისეთი ემოციური ვარიანტითაც კი, როგორც ყველა ბორბლიანი წამყვანი.
ტექსტი ნიკოლაი უსანოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

 

წყარო: მანქანები