Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 სედანი

კლასიკური ავანგარდი

მე არ ვიტყვი, რომ Mercedes-Benz- ის მანქანები მაიძულებენ შიშს, მაგრამ გრძნობები, რომლებიც მათ წარმოქმნიან, შეუდარებელია. როგორც ჩანს, ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდელი, რომელიც აღჭურვილია ყველაზე მოწინავე მექანიკური და ელექტრონული სისტემებით. ამავე დროს, ძლივს დაბადებული, ის უკვე გახდა სიუჟეტის ნაწილი, რადგან მისი რევოლუციონერი, როგორც ყოველთვის, იმდენად სწორია, რომ რამდენიმე წლის განმავლობაში საავტომობილო სამყარო არა მხოლოდ გმობს მას, არამედ ერთხმად მიიღებს მას მის მიერ შემოთავაზებული თამაშის წესები. და ერთ დღეს 2027 წელს პრესა დაწერენ, რომ ზუსტად მეოთხედი საუკუნის წინ დაიწყო W211 ოჯახის მანქანების წარმოება, რომელზეც პირველად გამოიყენეს

 

მაგრამ ეს მოგვიანებით იქნება, დღეს კი ახალი E- კლასი არც ისე ხშირად გვხვდება გზებზე. ყოველ შემთხვევაში, რუსული. ჩვენი მანქანა კვლავ გვთავაზობს სამ მთავარ მოდიფიკაციას E 240, E 320 და E 500. აღჭურვილობის დონე ასევე არის სამი კლასიკური, ელეგანტურობა და ავანგარდი. ფასების ფასი ძალიან დიდია: მაგალითად, E 320 Avantgarde, რომელსაც ფოტოებში ხედავთ, ორჯერ მეტია, ვიდრე E 240 კლასიკა, ვარიანტების გარეშე. და ეს არ არის ზღვარი: ჩვენს მანქანაში არ არსებობდა ისეთი აღჭურვილობა, როგორიცაა Airmatic DC პნევმატური შეჩერება, თვითმმართველობის საყრდენი მძღოლის სკამი Multicontour და განვითარებადი უკანა სავარძელი.
 
რა თქმა უნდა, მანქანის დიზაინის განხილვა შეიძლება, მაგრამ საჭიროა რაიმე საჭირო? რა აზრი აქვს კრიტიკას, თუ რა არის განკუთვნილი დიზაინის ხელოვნების აღიარებული ნამუშევარი? თუ თვითდამოკიდებულებას არ აპირებს, რადგან სინამდვილეში, კრიტიკისთვის, აუცილებელი იქნება მიზეზების ძებნა, არა მიზეზები. ზოგადად, თუ მოგწონთ ამჟამინდელი Mercedes, მაშინ, რა თქმა უნდა, ეს მოგეწონებათ, მაგრამ თუ არა, მაშინ შეგიძლიათ იპოვოთ ბრალი ფარების ფორმით ან მკაცრი არქიტექტურის შესახებ.

  

შიგნით თქვენ ხვდებით ოცდამეერთე საუკუნეს საკუთარი პიროვნების მიერ. და თავად სალონში შეღწევის პროცესი ღირსია გასული ათწლეულების სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლების ოცნებებზე. უსადენო სისტემა კითხულობს იმობილიზატორის მონაცემებს, ხოლო კარების გახსნა შესაძლებელია ჯიბიდან გასაღების გარეშე. იგივე ეხება მაგისტრალურ სახურავს. უფრო მეტიც, მანქანა იწყება ღილაკის მარტივი პრესით გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე, ყოველგვარი მანიპულაციის გარეშე.
 
შეგიძლიათ ისაუბროთ ახალი E- კლასის სალონზე საათობით. ვაღიარებ, რომ თუ ადრე დარწმუნებული ვიყავი შინაგან საქმეთა უპირობო ხელმძღვანელობაში Volvo S60/V70, ახლა ეს ნდობა დიდი გახდა. მე ჯერ არ მინახავს დახვეწილი სტილისა და სიმდიდრის ასეთი კომბინაცია! უფრო მეტიც, აქ სიმდიდრე არ შედის თოვლის -თეთრი კანის ფრონტალურ შეტევაში, სიცრუისა და ქრომის კილოგრამებით. აქ ასევე გვხვდება კანი, ხის (ბუნებრივი შავი ნეკერჩხალი) და ქრომიც, მაგრამ ზუსტად ისეთ რაოდენობებში, რომლებიც შეესაბამება impeccable გემოვნების კონცეფციას. მაღალი ღირებულების შთაბეჭდილება იქმნება დეტალებისადმი კიდევ ერთი სკრუპულოზური დამოკიდებულებით, რომელთაგან თითოეული გამოირჩევა ფორმის დახვეწილი სიმარტივით და წარმოების უმაღლესი ხარისხით. თითოეული ღილაკი, ყველა კალამი მზადდება ბრენდისა და მისი თაყვანისმცემლებისადმი დიდი სიყვარულით.

  

ცალკეულ საუბარს იმსახურებს ერგონომიკის დაფის შედევრი. მასში შედის ტაქომეტრით გარშემორტყმული სიჩქარე და უკვე მატარებლების მიერ დავიწყებული ანალოგური საათების შეკვეთა. ყველა საკონტროლო ნათურა კონცენტრირებულია აკრიფტის შიგნით, ხოლო დაფის კომპიუტერის ეკრანზე ინტეგრირებულია სიჩქარეზე. საწვავის დონის ინდიკატორები და გამაგრილებლის ტემპერატურა სვეტების სახით გადადის კუთხეებში. მათი ჩვენება იკითხება უბრალოდ შესანიშნავი. და მოწყობილობების თეთრი ფერი მშვენივრად ჰარმონიზირებს დამხმარე მოწყობილობების ამერიკულ შავ ეკრანებთან, მაგალითად, თერმოტრონიკის ოთხ ზონის კლიმატის კონტროლს, რომელიც აკონტროლებს ტემპერატურას მძღოლის მიდამოში და აპარატის თითოეულ მგზავრს.

  

მგზავრების უკან კვლავ უნდა იყოს ორი მესამედი, რომ შექმნან შეუსაბამო სიმკაცრე და არ მისცემენ მეზობლებს სრულად ისარგებლონ ცხოვრებით. და აქ ჯდომა არანაკლებ მოსახერხებელია, ვიდრე წინ. სივრცის სამართლიანი მომარაგება, საკუთარი მიკროკლიმატური კონტროლის განყოფილება, გამჭვირვალე ლუქი თავზე მაღლა. მართალია, წინა მხრიდან განსხვავებით, ის არ იხსნება. სხვათა შორის, მერსედესის მთელი სახურავი დამზადებულია მინისგან; გარდა ამისა, მასში მზის პანელები ჩაშენებულია, რომლებიც პარკირების დროს კლიმატის კონტროლის გულშემატკივარს იკვებება. და კიდევ ერთი წერტილი: ჰაერის რეცირკულაციის ღილაკის დაჭერით იწვევს გვერდითი ფანჯრებისა და ლუქის ავტომატურად დახურვას.

წინა სავარძლებსაც კი აქვთ საკუთარი სავენტილაციო სისტემა. გარდა ამისა, ეს ადგილები სავსეა ყველაფრისა და მთლიანობის ელექტრული დრაივებით, ხოლო მძღოლის მეხსიერება აღჭურვილია სამი პოზიციით. უფრო მეტიც, ელექტრონიკა ერთდროულად ახსოვს ადგილების, სარკეების და საჭეების პოზიცია, ასევე კლიმატის კონტროლის პარამეტრები. კიდევ რა უნდა გაგიკვირდეთ? წვიმა, გარე განათება და პარკირების სენსორები დღეს ბევრ მანქანაში გვხვდება. საჭე აღჭურვილია გათბობით, ხოლო Bluetooth ტექნოლოგიის მქონე ტელეფონი უკვე არის მანქანების წარმომადგენლობითი კლასის პრეროგატივა, რომელიც ჩართულია Bivalve Central Armrest- ში. ათი სპიკერის შესახებ სრულ განაკვეთზე აუდიო სისტემა მშვენივრად ჟღერს, თუმცა ვარიანტების ჩამონათვალს ასევე აქვს ფუფუნების მუსიკა ჰარმან-კარდონისგან. აჰ, აქ ის არის, მთავარი! CD-changer– ზე შესასვლელად, ცენტრალური კონსოლის ნაწილი გადადის ელექტრული დისკზე, ხოლო ყველა მანიპულაციის ბოლოს თავად ბრუნდება საწყის მდგომარეობაში.

   

პასიური და აქტიური უსაფრთხოების სისტემებმა დაადგინეს ის დონე, რომელსაც გასულ წლებში ყველა მწარმოებლის მოყვანა მოუწევს. E-Class- მა მიიღო ექვსი ბალიში (წინა ადაპტირებული), ორეტაპიანი ქამრის დაძაბულობის შეზღუდვები და წინა მგზავრის მასის განსაზღვრის ავტომატური სისტემა. ორი სენსორი, უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, შეაფასებს შეჯახების სიმძიმეს და ამ სისტემების მუშაობის დაწყების დაწყებას, ხორციელდება რადიატორის მთაზე, რაც საშუალებას გაძლევთ მოიგოთ ძვირფასი მილიწამები.
 
სამუხრუჭე სისტემის დიზაინში გამოყენებული ტექნოლოგიები ნამდვილად უპრეცედენტოა. E- კლასში, ისევე როგორც ახლახან დებიუტირების SL- ზე, გამოიყენება SBC (სენსოტრონული სამუხრუჭე კონტროლი) ელექტრონული სამუხრუჭე პედლებიანი. იგი ითვლის სამუხრუჭე ძალისხმევას თითოეული ბორბალისთვის და ასევე ავტომატურად ასრულებს მუხრუჭების გაშრობას. SBC კოორდინაციას უწევს სხვა ESP სტაბილიზაციის სისტემების, საწინააღმდეგო -ჩაკეტვის, საწინააღმდეგო -ტაქსის (ASR) და გადაუდებელი დამუხრუჭების (BAS) მუშაობას. და softstop ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ clutch სტანდარტული დამუხრუჭებით.

 

ახალი მერსედესის მუხრუჭები პრაქტიკაში შთამბეჭდავია. ყველაზე ძლიერი რამ! და თქვენ უნდა მოეპყროთ მათ ყურადღებით, ზუსტად დოზირებთ პედლისთვის დამაგრებულ ძალისხმევას. გლუვი შენელებით, მაგალითად, შუქნიშნის წინ, მანქანა ნამდვილად ჰორიზონტალურად ინახავს, \u200b\u200bროგორც ჩანს, ცოტათი squatting. იატაკზე დამუხრუჭებისას, მანქანა იხურება წარმოუდგენელი ძალაუფლებით ასფალტზე და ცდილობს მათი მგზავრების გაჯანსაღებას. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თვალყური ადევნოთ რა ხდება უკნიდან, რადგან ამდენი ასეთი მუხრუჭია.
 
და როგორ მიდის მანქანა! ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაციის დონე ისეთია, რომ ზოგჯერ ისე ჩანს, რომ სუპერ გამოცხადებული სიმულატორის საჭესთან კომფორტულ სავარძელში ზის. და ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით, მიმდებარე სამყარო, ხეები, სახლები იწყებენ ბანაობას უფრო სწრაფად და სწრაფად მანქანისკენ. მანქანა მიდის მხოლოდ უნაყოფოდ, ისე, თითქოს მაგნიტური ბალიშის დაგეგმვა მიწაზე მაღლა! და გაზის პედლით, მერსედესი შემოიჭრა, თითქოს ვიღაცამ აიღო იგი და ერთი რამ გადალახა ხახუნისა და წინააღმდეგობის ყველა ცნობილი ფორმულიდან. კურსის სიგლუვეს უმეტეს შემთხვევაში არ ტოვებს დიდი დარღვევების საუკეთესო მხოლოდ უყურადღებო გადასასვლელს, გადადის სხეულზე, შემდეგ კი რბილი ტრემორებით.
 
E-Class აღჭურვილია არა მხოლოდ ადაპტირებული ავტომატური აპარატით, არამედ ამაჩქარებლის ადაპტირებული დრაივით, ანუ დამოკიდებულია მართვის სტილიდან, არა მხოლოდ გადაცემათა ცვლის მომენტებსა და სიჩქარეზე, არამედ ძრავის სიჩქარეც რეაქციები გაზის პედლის გადაადგილებაზე. ცხოვრებაში, ამ ყველაფრის შეგრძნება რთულია, რადგან, პედლის მსგავსად, არა ტოპჩის მსგავსად, მერსედესი კვლავ აჩქარებს არისტოკრატული მადლით, ყოველგვარი აურზაურის გარეშე. და ძრავის ბრუნვა ყოველთვის საკმარისია გასროლისთვის. დინამიკასა და კონტროლირებად დასაკმაყოფილებლად: მანქანა რეაგირებს სწრაფად, შეუფერხებლად და დამამშვიდებლად საჭეზე. თუ სერიოზულად მოხვდებით რიგრიგობით, მაშინ პირველ მომენტში ეს არის ტენდენცია, რომ ადვილად გაანადგუროთ წინა ღერძი, შემდეგ კი ESP დაუყოვნებლივ შედის სამსახურში, შეაჩერეთ სავარაუდო თხილამურები, მანქანას უკანა ბორბლისთვის. ისიც კი მეჩვენებოდა, რომ ESP არ ენდობა მძღოლს ძალიან ბევრს, ცდილობს ჩარევა მანქანების კონტროლის პროცესში.

 

ასე რომ, ახალი E- კლასი დარჩა ნამდვილი, სუფთა მერსედესი, როგორც მისი წინაპრები იყვნენ. მანქანა ტექნოლოგიური პროგრესის წინა ხაზზე, მანქანა, რომელიც სრულყოფილია. აქედან გამომდინარე, პიროვნებასა და მანქანას შორის ძალიან დაშორებულია, რაც ამ რთულ მექანიზმს პატივისცემით იწვევს და აიძულებს მას მხოლოდ ავანგარდის ცოცხალ კლასიკას მიმართა.
 



ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია სთხოვეთ ნდობას.
მანქანა მიაწოდა ლოგოვაზ-ნევას.
 

ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [59 59/2002]