Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 სედანი

პირად შეხვედრაში

ჩვენ უკვე მიჩვეული ვართ თვალის აპარატებს. ჯერ კიდევ 1995 წელს, სერიული Mercedes-Benz E- კლასის დებიუტი იყო, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა საავტომობილო დიზაინში ოფთალმოლოგიური მიმართულებას, გაიხსენეთ Jaguar, Lexus და მრავალი სხვა ბრენდი.

მანქანა იხსნება დამახასიათებელი Wedge -shaped გასაღებით. სავარაუდოდ, ბუდეში ჩასმა უნდა შეიყვანოთ, შემდეგ კი ჯიბეში ჩადეთ. ეს ვერსია იწყება Start Stop ღილაკით, რომელიც მდებარეობს გადამცემი შერჩევის ღილაკზე. თუ მისი ჯიბეში გასაღების გარეშე ადამიანი ზის უკვე დაწყებული მანქანის საჭესთან, თქვენ არ ხართ იდენტიფიცირებული სიჩქარის ცენტრში.

ასეთი ერთგულება აღფრთოვანებულია მეპატრონის სიამაყეს, მაგრამ ასევე განგაშია: მანქანის მფლობელის სიფხიზლე მოსაწყენია, ხოლო გამტაცებლისთვის საქმის სამუშაო საავტომობილო ნახევარი. მაგრამ იდეა, რომ დამატებითი ინფორმაციის ჩვენება განთავსდეს სიჩქარის თავისუფალ სივრცეში, არის impeccable: საბურავის წნევა, ჰაერის ტემპერატურა, ნავიგაცია და მრავალი სხვა მონაცემები აქ ჩანს. პირველად, ეს გამოსავალი გამოყენებულ იქნა S- კლასზე.

სხვათა შორის, ბრენდის ფლაგმანთან პარალელები არ გასაკვირი არ არის, რომ ინტერიერი შეიქმნა ჰანს-დიიტერ ფუჩიკის ხელმძღვანელობით, რომელიც ხელმძღვანელობდა მუშაობას S- კლასის მოწყობის შესახებ.

სალონის სარკის საცხოვრებელში, სატელიტური კომუნიკაციის სისტემის ბლეიტუთის ჩაშენებული სისტემის მიკროფონების ხვრელები ჩანს. ნომერი შეიძლება აკრიფოთ ღილაკებით საჭესთან. ციფრული სიგნალის დამუშავება საშუალებას გაძლევთ უკეთესად მოისმინოთ იგი გზის ხმაურის შუაგულში. ცენტრალურ კონსოლში არის საინფორმაციო ინფორმაციის ტერმინალის აუდიო 50 APS, რომელიც შეესაბამება Linquatronic ხმის კონტროლის სისტემას; თუ ინგლისურად ლაპარაკობთ, საკმაოდ იურიდიულად აკრიფეთ ნომერი The Voice!

ინოვაციების ფონზე კონტრასტი არის გადაწყვეტილებები, რომლებიც დიდი ხანია გვხვდება შტუტგარტის მანქანებზე. წინა ადგილებში იყო უახლოესი შუქის გადართვის შეცვლა (თუმცა სიბნელეში ფარები ავტომატურად ანათებს), პარკინგის სამუხრუჭე პედლებიანი (თუმცა ხელით -ლიკეტით) და სავარძლების პარამეტრები, რომლებიც მოწყობილი იყო პატარა სავარძლის სახით.

მაგრამ ეს აქამდე არ იყო: მძღოლის სავარძლის მარჯვენა კუთხის მახლობლად კიდევ ერთი გარემო. მოწყობილობა აკონტროლებს გვერდითი როლიკების პოზიციას და წინა სავარძლების წელის მხარდაჭერას. ისინი აშენებულია -გულშემატკივრები და ბეწვი (ბალიშის წინა ნაწილში, წელის ზონაში და უკანა მხარეს), რომლებიც ავტომატურად იბანჟებენ, სხეულს მხარს უჭერს გვერდითი აჩქარებით.

Mercedes-Benz მკაცრად გაუძლებს პატივისცემას. თუ საჭის რგოლის ზედა ნაწილი ხისგან არის (და თუნდაც დათბობით), ეს ნიშნავს, რომ ისინი არ მოელით, რომ საჭესთან ერთად მოელით სპორტული ძალაუფლებით. გაუგებარი, დამაბნეველი ელექტრონული კლასის სუბარუსთან, ხოლო შემობრუნების ინდიკატორების ბერკეტი მოთავსებულია ისე, რომ მოსახერხებელია გამოყენება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ქვემოდან ბორბალს იკავებთ. ზოგადად, ბერკეტების კონცენტრაცია საჭეს მარცხნივ ოდნავ აღიზიანებს: საკრუიზო კონტროლი, რომელიც შემთხვევით ჩართულია მთის გველზე, შეიძლება პრობლემები მოიტანოს.

გამაძლიერებელი ტრიალებს. ნულოვანი საჭე მშვენივრად იგრძნობა, მაგრამ რეაქციები რბილია, ხოლო დაბრუნების მოქმედება სრულიად არ არსებობს. თქვენ გსიამოვნებთ გზატკეცილზე, თქვენ იწყებთ ფიქრს გრაგნილი გზაზე და მთლიანად მობილიზდებით ქალაქში, როდესაც, თავის მხრივ, იძულებით უნდა დააბრუნოთ საჭე თავდაპირველ მდგომარეობაში. თქვენ უნდა შეეგუოთ მას.

მიმოხილვა სალონში შესანიშნავია. განსაკუთრებული მადლობა ქუდის სკულპტურული ფორმებისთვის. მისი მკაფიოდ წაკითხული ზღვარის თანახმად, ნავიგაცია ძალიან ადვილია. რთულ შემთხვევებში, პარკტრონული სისტემა მოვა გადარჩენამდე, რომ დაბრკოლება საშიში რჩება დაბრკოლებისთვის. (მართალია, სისტემის შემოწმების ჩვენი პირველი მცდელობა ვერ მოხერხდა: წინა პანელზე წითელი LED- ები არ აანთეს, არჩეული გაფრთხილება არ მოვიდა. ბრენდის პოპულარიზაცია.)

შემადგენლობაში შედის ხუთი მოდიფიკაცია: E240, E320, E500, E220 CDI და E270 CDI. ყველა მათგანი გვთავაზობს კლასიკური, ელეგანტურობისა და ავანგარდის უკვე ტრადიციულ წარმოდგენებს (მისი ამოცნობა ადვილია წინა ბამპერის ყურებამდე. გარდა ამისა, არსებობს 15 სხეულის შეღებვის ვარიანტი და 4 ინტერიერის დეკორაცია.

სერიულად, 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი ან 5-სიჩქარიანი მანქანა, რომელსაც აქვს ჩაკეტილი ფუნქცია (ჰიდროტრანსფორმატორის მექანიკური ჩაკეტვის ჩართვა) დამონტაჟებულია პირველ აპარატში მანქანებზე, რაც საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ უფრო ენერგიულად. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ Sequentronic– ის გადაცემა, თუმცა ამ კლასის მანქანაში მისი ყოფნის სარგებელი საეჭვოა. თანმიმდევრული ბერკეტის იძულებითი NOD კონტროლი არ განსხვავდება თანმიმდევრული გადართვის რეჟიმისგან, რომელშიც ითარგმნება ტრადიციული ავტომატი. ავტომატურ რეჟიმში მართვისას (თანმიმდევრული საშუალებას იძლევა ეს) ძალიან ხელშესახები არის შემდეგი გადაცემის დროს გადასვლის დროს გადადება და ხუმრობა. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ 45 ათასი ევროდან მანქანის ფასით, Tonik- ის დამონტაჟების მოგება უმნიშვნელოა.

E500 მოდიფიკაცია სტანდარტულია (ყველა დანარჩენი შეკვეთით) აღჭურვილია მოწინავე Airmatic DC პნევმატური შეჩერებით, რომელიც პირველად გამოიყენება 1998 წლის ბოლოს S- კლასზე. ის სრულყოფილად ვარჯიშობს დარღვევებზე, ინარჩუნებს სხეულის პოზიციას კუთხეებში, არ იძლევა დატვირთულ მანქანას squat.

წინა ხიდისთვის, მერსედესის ტექნოლოგიურმა ცენტრმა აირჩია ოთხფეხა სქემა მრიცხველით. ეს დიზაინი უზრუნველყოფს უფრო ზუსტ კინემატიკას და გავლენის ენერგიის საუკეთესო შეწოვას შუბლის შეჯახებაში, ვიდრე ორზე.

უკანა სუსპენზია მზადდება საყვარელი Mercedes Multi -Link სქემის მიხედვით. აქ Pneumoballon მდებარეობს შოკი შთამომავლობისგან ცალკე, კომპაქტურობის გულისთვის.

პნევმო ელემენტების ელასტიურობა და შოკისმომგვრელების სიმტკიცე რეგულირდება მიკროპროცესორით ინდივიდუალურად თითოეული ბორბალისთვის. გადამცემი სახელურის მახლობლად გასაღებების გამოყენებით, მძღოლს შეუძლია დაითხოვოს ან შეაჩეროს შოკის შთამნთქმელი, ან თუნდაც გაზარდოს მანქანის კლირენსი გზის არათანაბარი მონაკვეთის დასაძლევად. უფრო დიდი სტაბილურობისთვის, როდესაც სიჩქარით მოძრაობთ სხეულის 140 კმ/სთ სიჩქარით, პირიქით, 15 მმ -ით იკლებს.

E- კლასიკური მასალები ფართოდ გამოიყენება E- კლასში. მანქანების მასის ათი პროცენტი მოდის ალუმინზე (ქუდი, წინა ფრთები, გულსაკიდი, ქვესადგურები, სხეულის წინა და უკანა ნაწილების ჩარჩოები და ა.შ.). დენის ჯუმერი სალონის წინა პანელის ქვეშ, საჭის სვეტის ფრჩხილი და საჭე ჩარჩო არის მაგნიუმი. მაგისტრალური ალუმინის სახურავის ნაწილი არის პლასტიკური. სხეულის ქვემოთ ასევე დაცულია თერთმეტი პლასტიკური პანელის საშუალებით, რომლებიც ამავე დროს აუმჯობესებენ აპარატის ნაკადებს.

აეროდინამიკა სპეციალური თემაა. წინა E- კლასში, მიკროსქემის კოეფიციენტი იყო 0.27, ახლა კი 0.26. სწორედ აქ გაჭრა წვრილმანებზე! მაგალითად, მინიატურული სპოილერები დამონტაჟდა თაღებში თითოეული ბორბლის წინ, ამცირებს ჰაერის საწინააღმდეგო წნევას, რომელიც ხდება ავტობუსის წინ. E240 და E320- ის შეცვლასთან დაკავშირებით, წინა ბამპერში ჰაერის მიღება აღჭურვილია მე -16 საკეტებით ელექტრომნევიკური დისკით, რომელიც დიდი სიჩქარით ამცირებს ჰაერის წინააღმდეგობას 3%-ით. ამასთან, მათი მთავარი მიზანია ძრავის გაგრილების ოპტიმიზაცია. მიკროპროცესორი აანალიზებს მანქანის სიჩქარეს, გამაგრილებლის ტემპერატურას და კონდიციონერის მუშაობას, რის შემდეგაც იგი ხსნის საკეტებს ზუსტად იმდენად, რამდენადაც არ შექმნას ზედმეტი საჰაერო ტურბულენტობა.

Elegant Road Cruiser E500– ის შემადგენლობის ზედა ნაწილში, რომლის 17 დიუმიანი დისკი იჭრება დაბალი პროფილის სპორტული საბურავებით Pirelli P-Zero. V8 ძრავით S- კლასიდან, მანქანა ძლიერად იღებს ადგილს, შემდეგ კი აჩქარებს გაზომვად, მაგრამ ენერგიულად. სალონში, მშვიდი, როგორც კაპიტნის სალონში. ამასთან, როდესაც Kikdown ჩართულია, ჰიდროტრანსფორმატორის დამახასიათებელი თანხმობა აქ შეაღწევს და შოკები გადაეცემა შეჩერებას, რომელიც მოძრაობს სპორტულ რეჟიმში. და სწორად, კაპიტანმა უნდა იცოდეს რა ხდება გემზე.

ოჯახში ღარიბი ნათესავის როლი ენიჭება E220 CDI ვერსიას. და რეზინში ის იაფია, ხოლო სალონი აღჭურვილი იყო მინიმუმამდე. ამრიგად, წინა სავარძლის გრძივი მოძრაობა რეგულირდება ნაცნობი პოკერის მიერ 70-იანი წლებიდან, ხოლო თერმოტრონიკის ოთხი ზონის კლიმატის ინსტალაცია (მგზავრებისთვის ინდივიდუალური ამინდის შექმნა) შეიცვალა თერმატული უფრო მოკრძალებული სისტემით. სწორედ ამიტომ E220 CDI წუწუნებს შეურაცხყოფს და აჩქარებს უხალისოდ, და ხუჭუჭა პერანგები.

პრესკონფერენციაზე ვიღაცამ დაუსვა შეკითხვა ტაქსის მოდიფიკაციის შესახებ. ის არის! ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოთხცილინდრიანი 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა მიიპყრობს ვინმეს განსაკუთრებულ ყურადღებას.

ამასთან, ეს 150 ცხენის ძალა მცირე არ არის უპირატესობებისაგან: პირდაპირი ინექცია, საქშენები შვიდი საქშენებით (სანამ ექვსი იქნებოდა), საწვავის რაფა უკვე წნევით 1600 და არა 1350 ბარი, ორმაგი საპილოტე ინექცია, ტურბოძრავილი ცვალებადობით გეომეტრია. არსებობს ორი დამაბალანსებელი როლიკებით ლანჩესტერი, რომელიც ვლინდება ვიბრაცია. გასაოცარია, რომ მათ საერთოდ უნდა დააინსტალირონ ისინი: CDI ძრავების ახალი თაობა უკვე გამოირჩევა მცირე ვიბრაციებით და შემცირებული ხმაურით. ტაქსი სერიალში ექვსი თვის განმავლობაში დაიწყება.

ტესტირება და ყველა წამყვანი ელექტრონული კლასი. მისი სხეულისა და შასის დიზაინი მინიმალურ ცვლილებას განიცდიდა, ძირითადად, წინა ქვესადგურის გავლენას მოახდენს. ტრადიციული პარტნიორია ვიერმატიკის განვითარებაში ავსტრიული კომპანია Steyr-Puch. ისე, როგორც ჩანს, T-Modell უნივერსალი უნდა ელოდოს.

სენსოტრონული სამუხრუჭე კონტროლის (SBC) სისტემის ახალი E- კლასის მუხრუჭების ძირითადი ტექნიკური უპირატესობა, რომელშიც არ არსებობს ჰიდრავლიკური კავშირი სამუხრუჭე ცილინდრებს და პედლებს შორის. ეს მთლიანად გამორიცხავს მის დარტყმას, როდესაც სტაბილიზაციის სისტემები გამოწვეულია. გარდა ადეკვატური, პროგნოზირებული შენელებისა, მუხრუჭები ქმნიან მძღოლში მნიშვნელოვანი ნაკრძალის შეგრძნებას. მათ ასევე აქვთ softstop ფუნქცია, რომელიც ხელს უწყობს პედლის დაუდევარი მუშაობის დაჭერით, რაც ხშირად ხდება საცობებში. დაბოლოს, წვიმის სენსორის ბრძანებით ავტომატურად გაშრება მუხრუჭები.

ახალი Mercedes-Benz- ის დახვეწილი ელექტრონიკის ღირებულება თითქმის ნახევარი ფასია მთელი მანქანის. ერთი მხრივ, ეს სისტემები მნიშვნელოვნად ზრდის კომფორტს და უსაფრთხოებას (იგივე SBC ინახავს მანქანას დანგრევისგან ციცაბო მხრივ, გარე ბორბლების მუხრუჭები, სანამ ESP– ს აქ შევიდოდა თავდაცვის ოპერაცია). მეორეს მხრივ, ნებისმიერ ელექტრონიკას აქვს სიჩქარის ზღვარი, და თუ იგი გადააჭარბებს, მანქანას არაფერი შეაჩერებს. ამ ბარიერის მიდგომა თითქმის არ იგრძნობა მანქანის კონტროლში, ნეიტრალურად ვლინდება, მონაცვლეობები მინიმალური რულონებით გადის, თუნდაც ფხვიერი შოკის შთამნთქმელით. უნებლიეთ, თქვენ დაინფიცირდით მისი თავდაჯერებით.

ამასთან, ვისგან, თუ არა Mercedes-Benz ოსტატებისგან, რომ დაელოდოთ ასეთ სიახლეებს. შტუტგარტი ხშირად არ ცვლის მოდელს, მაგრამ ყოველ ჯერზე იგი წარმოადგენს დასრულებულ შედევრს. ისინი აღფრთოვანებულნი იქნებიან, რა თქმა უნდა, ისინი იჩხუბებენ მასზე. მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რაც ხდება ადამიანის ხელების ნებისმიერი შესანიშნავი შექმნით.

ტექსტი: დენის ორლოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [04/2002]