Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 სედანი

რევოლუცია. ევოლუცია

დებატებს არ ჰქონდა დრო, რომ დაეტოვებინა ცნობილი Glavy Mercedes E- ის რევოლუციური გარეგნობა, რომლის დებიუტი, მახსოვს, მოხდა შორეულ 1995 წელს (გასულ საუკუნეში!) და ძვირადღირებული ლიმუზინების ლეგენდარული მწარმოებელი უკვე წარმოადგინა მისი ყველაზე პოპულარული მოდელის ახალი თაობა. თვალის V210- ის გაყიდვების დონე კვლავ ინახება საკმაოდ მაღალ დონეზე, ეს არის გასული წლის ფასების კორექტირების მნიშვნელოვანი დამსახურება, რომელსაც ბელორუსელი დილერი მერსედესი აქვს, მაგრამ 2002 წლის ზაფხულიდან დაწყებული, ახალი თვალი - უფრო ფართო, კომფორტული, ეკონომიური. ზოგადად, ახალი Mercedes E-Class. ასე რომ, შეხვდით ახალ W211- ს ...

ფოტოებში, ეს მანქანა გამოიყურება უბრალოდ შეუდარებლად. პროფესიონალმა ფოტოგრაფებმა, რომლებმაც გააკეთეს პრესრელიზები და კატალოგები, შეარჩიეს ყველაზე წარმატებული და შესაფერისი კუთხეები იმის დასადგენად, თუ რამდენად სრულყოფილია ახალი Mercedes E-Class. ალბათ, ეს მეჩვენება, რადგან მანქანა ჯერ კიდევ არ გახდა ნაცნობი ჩვენი ქალაქის ქუჩებში, მაგრამ სინამდვილეში E- კლასი უბრალოდ შეუდარებელი იყო. როგორც ჩანს, აპარატს არ აქვს მნიშვნელოვანი განსხვავებები წინა თაობისგან დიზაინის თვალსაზრისით, მაგრამ როდესაც ამას მოკლედ ხედავთ, მანქანების სამყაროდან ყველაზე შორეულ ადამიანსაც კი ეჭვი არ ეპარება, რომ ეს ნამდვილად ახალი მერკრატებია. დიახ, ჯიში ნამდვილად იგრძნობა ...

თქვენ გრძნობთ ჯიშს მანქანაში. მიუხედავად იმისა, რომ გასული ათწლეულის განმავლობაში, დაფის დიზაინი თითქმის სრულად შეიცვალა და მხოლოდ საკუთრების სამი ვარსკვლავი დარჩა მარადიულიდან, ამ მანქანის ინტერიერი ზუსტად იდენტიფიცირდება ზუსტად როგორც მერსედესი. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ, ისევე როგორც გარედან, ახალი E- კლასის შიგნით, ასევე არ განიცდიდა რაიმე რევოლუციურ ცვლილებებს წინა თაობის მანქანაში შედარებისას. მიუხედავად ამისა, შედეგი, როგორც ამბობენ, აშკარაა. ახალი E- კლასის მოწინავე ინტერიერი მყისიერად აძლევს მასში 21-ე საუკუნის მანქანას. მაგრამ ეს მხოლოდ იმ დიზაინთან და ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით, რომლებიც გამოიყენება ასამბლეაში და ყველაფერში ...

რუსული საავტომობილო პუბლიკაციების კოლეგები, რომლებიც ბუნებრივად მოგზაურობდნენ ახალ ელექტრონულ კლასში, ვიდრე ჩვენთან შედარებით, თითქმის ერთსულოვანია იმ ფაქტით, რომ ამ მანქანებში ინტერიერის გაფორმება, რაც არ უნდა სამწუხაროდ, ეს თანდათანობით ხდება ძალიან მასიური. მართლაც, ბევრი რამ, რაც ახალი Mercedes არის სალონში, და განსაკუთრებით მასალების ხარისხი, ახლახანს, იგი დამახასიათებელი იყო მასობრივი იაპონური სედანებისთვის - ყველაფერი მოსახერხებელი, საიმედოა, სადღაც ორიგინალური, მაგრამ აბსოლუტურად არ არსებობს SHK, რომელიც ცნობილი იყო რისთვისაც ყოფილი მერსები. გულწრფელად გითხრათ, მე პირადად ვერ ვპოულობდი გულწრფელად კრიმინალს ახალი E- კლასის სალონ-იესის დეკორაციაში, ინტერიერი ნამდვილად არ მტვერსაყრობს ფუფუნებას, მაგრამ ამავე დროს იგი მნიშვნელოვნად აღემატება თანაკლასელების მიწების უმეტესობას, რომ აღარაფერი ვთქვათ იაპონური ან თემები უფრო ამერიკული მოდელები.

ზოგიერთ წმინდა ერგონომიულ გადაწყვეტილებებს არ მოსწონდა ცოტა: წინა სავარძლებს არ აქვთ რეგულარული სიმაღლის კორექტირება, მათ შეუძლიათ ოდნავ ასწიონ, მაგრამ მხოლოდ მაშინ მოახლოვდნენ. შესაძლოა, არა საბედისწერო, მაგრამ ზოგჯერ, როდესაც, როგორც ჩანს, მე აღმოვაჩინე ოპტიმალური სადესანტო, ეს არის ეს უუნარობა, რომ უბრალოდ ოდნავ სავარძლის ასამაღლებლად, რაც დიდ გავლენას ახდენს მოძრაობის დროს კონტროლისა და კომფორტის მოხერხებულობაზე. მე ჯერ არ მომეწონა ის ფაქტი, რომ ხელნაკეთი, რომელიც დამზადებულია ტრადიციული მერსედესის სკაბრის სახით, მდებარეობს ძალიან მაღალი და მაქსიმალურად დაჭერით მარცხენა მხარეს. ამ შეთანხმებით, ეს შეიძლება შემთხვევით არ დააზარალდეს, მაგრამ არც მისი გამოყენება არც ისე მოსახერხებელია.

ვთქვათ, გაშვებული თვისებები ტრადიციულია Mercedes-Benz ბრენდისთვის. საჭე არის მსუბუქი, ხოლო ავტოსადგომზე კი საჭე შეიძლება ერთი თითით გადაუგრიხოს. მართალია, სიჩქარით, განსაკუთრებით თუ ცდილობთ საკმაოდ აქტიურად მართოთ, ეს არ უწყობს ხელს მანქანის შეგრძნებას: თქვენ უნდა გადახვიდეთ შეხებით, ყოველ ჯერზე ოდნავ დარტყმას, რათა მინიმუმამდე იგრძნოთ ადჰეზიის ხარისხი წინა ბორბლები გზის გასწვრივ. თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ გულშემატკივართა მხრიდან მონაცვლეობის გავლა, ყოველ შემთხვევაში, ამ მოდიფიკაციით: მანქანა უბრალოდ არ იძლევა საკმარის ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა სახის შესვლა ხდება უკონტროლო როტაციაში. ამასთან, ჩვენ კატეგორიულად არ ვიტყვით. ამ ახალი ელექტრონული კლასების ძალიან შეზღუდული რაოდენობის გამო, რომლებიც წელს ჩვენი ბაზრისთვის არის გამოყოფილი, თითოეული ამ მანქანას ახლა სიტყვასიტყვით ღირს მისი წონა ოქროში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ტესტის დროს რაიმე პრობლემა არ შეიძლება იყოს. ამიტომ, ჩვენ არ ვისაუბრებთ იმაზე, რაც არ ვცადეთ.

მაგრამ ის ფაქტი, რომ მიუხედავად ამისა, სრულად შეგრძნება მოახერხა, უფრო დეტალურად უნდა ითქვას. პირველად, ზუსტად ახალი E- კლასის მაგალითზე, მე მოვახერხე განსხვავება BMW- სა და Mercedes- ის მოდელებს შორის, რომელზეც ყველა საავტომობილო პუბლიკაციის ექსპერტები საუბრობენ. მითხარი, 7.7 წამი ადგილიდან ასობით - ეს ბევრია თუ ცოტა? თუ ჩვენ ვსაუბრობთ სპორტულ განყოფილებაზე, მაშინ შედეგი საკმაოდ გამორჩეულია და თუ პრესტიჟული ბიზნეს კლასის სედანი? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის რამდენი დროა საჭირო ახალი Mercedes E- კლასის მიერ E320 ვერსიაში, ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარემდე დაჩქარებისთვის, და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, რომელიც წინასწარი ამცირებს აჩქარების ინტენსივობას. მართალია, ეს 7.7 წამი საკმაოდ განსხვავებულად იგრძნობა, ვიდრე იმავე BMW– ში - არც მახასიათებელი არ არის ძირს და არც სისხლი დაჩქარებული აჩქარება, როდესაც უკანა სავარძელში მჯდომი ცა უკვე ჩანს უჯრედი. ახალ Mercedes E320- ში ეს მოქმედება ხდება რატომღაც ყოველდღიური შექმნის შესახებ: თქვენ დააჭირეთ პედლს, ხოლო რამდენიმე წამის შემდეგ, Speedometer- ის ისრისკენ მიმავალი შეხედულებისამებრ, თქვენ აღნიშნავთ, რომ სიჩქარე დიდი ხანია აღემატება ერთი და ნახევარი ასასი . იმ შემთხვევაშიც კი, თუ გაზზე მკვეთრი დაჭერით, რომ გამოიწვიოს დარტყმის ჩართვა, აჩქარების მოსალოდნელი ტალღა არ მოიტანს: მანქანა უბრალოდ ნაზად მოვა მკაცრი და იმპერიულად მიაღწევს საჭირო სიჩქარეს. ზოგადად, აქტიური მძღოლი, რომელსაც იყენებენ არა მხოლოდ A წერტილიდან Puntk B- ში გადასვლისთვის, მაგრამ ამავე დროს სურს ადრენალინის ნაწილის მიღება გზის გასწვრივ, E500 ვერსია უფრო შესაფერისია, რაც ალბათ ბევრად უფრო საინტერესო იქნება : ბოლოს და ბოლოს, 5.9 წამი!

რაც შეეხება ახალი Mercedes E- კლასის შეგრძნებებს მთლიანობაში, მაშინ ყველაფერი შეიძლება აღწერილი იყოს სიტყვასიტყვით რამდენიმე სიტყვით: თანამედროვე, ძვირი, ეფექტურად. უფრო მეტიც, ძვირია არა იმ თვალსაზრისით, რომ მანქანა თავისთავად ძვირია, თუმცა ეს არის, მაგრამ იმით, რომ ახალ E- კლასში ჯდომა, თქვენ ნამდვილად გესმით, რა თანხას გადაიხადეს. მანქანა სიტყვასიტყვით არის სავსე ელექტრონული მოწყობილობებით, რომლის მიზანია გააკონტროლოს, დაიცვას, დაეხმაროს და უზრუნველყოს კომფორტის უმაღლესი დონე. არსებობს ელექტრული დრაივები სიტყვასიტყვით ყველგან, და თქვენ უბრალოდ არ შეგიძლიათ აითვისოთ იქ სხვადასხვა განათება და მითითებები. და რამდენი ახალი ელექტრონული კლასები, თასის მფლობელები და უბრალოდ საიდუმლო ადგილები სხვადასხვა პატარა ნივთების შესანახად! როგორც ჩანს, მეპატრონეების კომპენსაცია გადაწყვიტა მთავარი ხელთათმანების ყუთის წარმოუდგენლად მცირე მოცულობით, რომელიც ახლა ნამდვილად შედის ხელთათმანებში ან მაქსიმუმ ბარრიკეტში, დიზაინერებმა უზრუნველყონ მრავალი დამატებითი ადგილი მცირე ნივთების შესანახად. მაგალითად, მიიღეთ ცენტრალური წინა სავარძელი: მისი ზედა ნაწილი, რომელიც დაფარულია ხის პანელების ქვეშ, გაიხსნა, მიენიჭა ადგილს GSM სტანდარტის სტაციონალური ტელეფონის დაყენების მიზნით, ტესტირებულ მანქანაში. მაგრამ ეს, როგორც აღმოჩნდა, შორს არის ყველასგან. Armrest- ის ზედა ნაწილი მაღლა ასწავლის და მის ქვეშ არის კიდევ ერთი საკმაოდ ფართო კონტეინერი, რომელშიც პატარა ჩანთაც კი შეიძლება. გარდა ამისა, პატარა კონტეინერი იმალება ხის სახურავის ქვეშ, სავარძლის წინ, ცენტრალურ კონსოლზე; რა თქმა უნდა, კარებზე ჯიბეები სასარგებლო იქნება. უკანა მგზავრებს ყურადღების მიქცევა არ აქვთ. კარებში მოწინავე თასის ორიგინალური მფლობელები ავსებენ ცენტრალურ სავარძელში ჩაფლულ ორ თასის მფლობელს. გარდა ამისა, ამ ძალიან სავარძელში არის პატარა კონტეინერი, რომელშიც, ყველაზე საინტერესოა, დევს ... ოპერაციული ინსტრუქციები. მისი სისქე, სხვათა შორის, ოთხი სანტიმეტრია. ამ მერსედესის მეპატრონე, რომელიც, ალბათ, ამჯობინებს მძღოლის სერვისების გამოყენებას, დასვენების წაკითხვა იქნება, რათა გაიგოს ახალი E- კლასის ყველა ზარი.

სხვათა შორის, მას შემდეგ, რაც ჩვენ ვახსენეთ მეპატრონე, რომელიც ასეთ მანქანებში ყველაზე ხშირად მოძრაობს უკანა დივანზე, ცოდვა იქნებოდა, რომ არ გითხრათ, თუ რას ელოდება მას. პირველ რიგში, ახალი Mercedes E- კლასის უკანა დივანზე ნამდვილად ფართოა. ხუთ მეტრზე ოდნავ ნაკლები სიგრძით, ახალ E- კლასს აქვს ძალიან გრძელი ბაზა, რამაც შესაძლებელი გახადა სალონის მაქსიმალურად ფართო. უფრო მეტიც, დიზაინერები კიდევ უფრო შორს წავიდნენ და ასეთი ფართო სალონითაც კი გამოიყენეს კიდევ რამდენიმე cunning გადაწყვეტა, რათა დაიპყრონ თავისუფალი სივრცის დამატებითი სანტიმეტრი. წინა სავარძლების უკანა მხარეს არის მუხლებზე სპეციალური დასვენება, ასე რომ, მაშინაც კი, თუ ელექტრონული კლასში სამი მსუქანი ადამიანი მოგზაურობს, რა თქმა უნდა, არცერთი მათგანი განსაკუთრებით არ ჩივის ხალხმრავალზე.

ახალი მერსედესი ყოველთვის უფრო მეტია, ვიდრე ახალი მანქანა. ეს არის მფლობელის სტატუსის მაჩვენებელი, მისი კეთილდღეობის სიმბოლო, თუ გსურთ, გარკვეული ცხოვრების წესი. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ უნდა აღიაროთ, მერსედესის მფლობელი ოდნავ განსხვავებულ რიტმში ცხოვრობს, ვიდრე, ვთქვათ, BMW- ს და კიდევ უფრო მეტად ტურბოძრავული სუბარუს. განზომილება, სტაბილურობა, პრესტიჟი, მაღალი სტატუსი - ეს ის ცნებებია, რომელსაც ჩვენ ასოცირდება Mercedes ბრენდის მანქანებთან. ყოველთვის ჩვეულებრივი იყო ხარისხის გადახდა და ბევრი თანხის გადახდა, ასე რომ, ახლის შედარებით მაღალი ღირებულება, რადგან, მართლაც, მერსედესის მიერ იყო გამოყენებული, დიდი ხნის განმავლობაში არავის უხსნია. ამასთან, არავინ არის გასაკვირი და ამ ბრენდის ყველა მოდელის გადარჩენა - მილიონი კილომეტრის გარბენი დიდი ხანია ოცნებისგან რეალობად იქცა. პირადად მე, ყველაზე მეტად მახსოვს Mercedes- ის სარეკლამო ლოზუნგი, შემდეგ მხოლოდ ბენზი, რომელიც მან გამოიყენა რუსული საავტომობილო პუბლიკაციებში, ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში: ყველაზე პატარა გაუმართაობაც კი შეუძლია შეაჩეროს მთელი მანქანა, და ამიტომაც ჩვენ ყურადღებას ვაქცევთ ყველაზე უმნიშვნელო, თუნდაც უმნიშვნელო, პირველი შეხედულება, დეტალები. ეს დაიწერა, აქცენტი გაკეთდა მანქანის სიტყვებზე და დეტალებზე. მიუხედავად იმისა, რომ მაშინ სერიოზული ავტომობილების ბიზნესში ჯერ კიდევ ცოტათი გავიგე, ამ ფრაზამ ჩემზე შთაბეჭდილება მოახდინა. მე ვფიქრობ, რომ იგი შთაბეჭდილებას ახდენს კომპანიის რეგულარულ მომხმარებლებზე, რომლებმაც ერთხელ სცადეს მერსედესის რეალური ხარისხი, არასოდეს შეეცადოთ ეძებოთ რამე უკეთესი. რადგან ის უსარგებლოა ...

სუბიექტური მოსაზრება:

(+) ინტერიერის და ექსტერიერის საინტერესო დიზაინი, გაჯერების მაღალი ხარისხი სხვადასხვა დამხმარე მოწყობილობებით, არეულობისა და დუმის სიმრავლით.

(-) სალონის ინდივიდუალური ელემენტების დეკორაციის ხარისხი, ძრავის ხმა დიდი სიჩქარით, არასასიამოვნო გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, კურსის სიგლუვეს.

ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: Auto -Gazeta / N 23 (369) დათარიღებული 26.06.02