Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 სედანი

მაქსიმალური E- კლასი

Mercedes-Benz E500 4Matic- ისთვის, არ აქვს მნიშვნელობა რა არის ბორბლების ქვეშ

რატომ არის Mercedes-Benz ბრენდის მანქანები რუსეთში? უპირველეს ყოვლისა, საპატივცემულო გამოსახულებისთვის, ასევე საჭესთან სიმშვიდის და ნდობის განცდისთვის. და რა უნდა დამალოს, უპირატესობა გზაზე. ეს მოსაზრება კიდევ უფრო სამართლიანია, როდესაც საქმე ეხება All -Wheel Drive მანქანას 4Matic საკუთრების სისტემით და არავითარ შემთხვევაში არ არის მოკრძალებული სახელწოდება E500- ის მაგისტრალის სახურავზე.

ჩაცმულ-კოდი ავალდებულებს

ოთხმოცდაშვიდი ათასი ევრო თითო E- კლასზე? დიახ, გიჟი ხარ! ამ ფულისთვის, მე ავიღებ ორას და მეოცე, ჩემი კეთილი მეგობარი მძვინვარებდა, როდესაც ახალ მერსედესზე ავდექი. ისე, იფიქრეთ საკუთარ თავზე: S- კლასი ცოტა უფრო ძვირია, უკეთესია მისი ყიდვა. შემდეგ მე არ ვიტყოდი, გადავწყვიტე, რომ ეს პუბლიკაცია ჩემი ახსნა იქნებოდა.

პირველ რიგში, თქვენ უნდა იფიქროთ მანქანის კლასზე. დღეს ბევრ წარმატებულ კომპანიაში არსებობს ე.წ. ჩაცმულობის კოდი. სისტემა, რომელიც განსაზღვრავს თანამშრომლების გარეგნობას სიტყვასიტყვით ყველაზე მცირე დეტალამდე, საიდანაც რომელი ბრენდის ღირებულება უნდა იყოს ნახმარი მანქანის კლასში, სადაც შეგიძლიათ მიხვიდეთ ავტოსადგომზე ოფისის მახლობლად. ასე რომ, E500 4Matic, თუმცა ის ძალიან ძლიერი და ძვირადღირებული მანქანაა, მაინც S-Class- ის ნაბიჯია. ანუ, განკუთვნილია მენეჯერებისთვის, რომლებიც იკავებენ მეორე ნაბიჯს კორპორატიულ იერარქიაში თავზე. დაბოლოს, იმისათვის, რომ საბოლოოდ განათავსოთ ხელისუფლებისადმი უპატივცემულობის ეჭვი, რომელიც გამოიხატება ძვირადღირებული ლიმუზინით, მოდელის შეკვეთა შესაძლებელია დილერებისგან, მაგისტრალური საფარის წარწერების გარეშე, ეს პრაქტიკა გამოიყენება მთელ მსოფლიოში.

სხვათა შორის, მე თითქმის მივხვდი, რომ ეს სიცოცხლეში მოსკოვის ერთ -ერთ ჩაძირვზე გავაცნობიერე. სანამ ფოტო გადაღება არ უნდა ითქვას, თანამედროვე ელექტრონული კლასის, რომ პოდიუმზე მოდელი მე გადავწყვიტე მტვრისგან გამეღვიძა მისი ლაქების მხრიდან. ბუნებრივია, მე შევარჩიე ჩაძირვის სახელმძღვანელო. გრძელი, მაგრამ უკეთესი. უზარმაზარი წნევის ქვეშ წყლის ნაკადმა სწრაფად მოიტანა სარეკლამო პლაკატების შესაბამისად, სადაც იგი ანათებს ძვირფასი ქვის მსგავსად, ამავე დროს კი ასო I- ს წარწერა 4matic- ში ტვირთის განყოფილების საფარიდან, რომელიც დაუყოვნებლივ დაიღუპა გრატის ქვეშ კანალიზაცია. ვინ უნდა გააკეთოთ პრეტენზიები ძალიან მძიმე საყელურები ან მწარმოებელი? ზოგადად, კომპანიის მეპატრონე მხოლოდ შემცირდა.

მეორე მიზეზი, რის გამოც E500 4Matic უნდა გადაიხადოს 97,000 ევრო, მის კონფიგურაციაში მდგომარეობს. იგივე სპექტაკლში იგივე S- კლასი გაიყვანს ერთი და ნახევარი ასეული. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: მანქანაში, რომელიც ტესტზე იყო, თუ ყავის მწარმოებელი არ აშენდა. და ასე რომ, დამატებითი აღჭურვილობის თითქმის სრული ჩამონათვალი. დავიწყოთ სალონში. ბუნებრივია, ის არის აღშფოთება ყველაზე დელიკატური კანისთვის, პერფორაციით. ეს საჭიროა იმისთვის, რომ მშვიდად შეაჯამოთ გათბობის სისტემის სიცხე ან მაგარი ჰაერი სავარძლებთან დაკავშირებული სხეულის ნაწილებზე, თქვენთან ერთად იგრძნოთ სიცხე. აქვე არის საჭეების გათბობა, უხვად მორთული ხისგან. მისგან, როგორც ეს მოხდა, შეგიძლიათ აკონტროლოთ რადიო, მონაცემები დაფაზე კომპიუტერზე ან ტელეფონზე, ხელების გარეშე. ორივე წინა სავარძელი აღჭურვილია ელექტრო დრაივებით და მეხსიერების მეხსიერებით. უსაფრთხოების ბალიშების დათვლა შეუძლებელია, უკანა მგზავრებისთვის ცალკეა. გარდა ამისა, მშვენიერი, თქვენ არ შეგიძლიათ აიღოთ სხვა სიტყვა, რადიო ჰარმან-კორდონის სპიკერის სისტემებით, სატელევიზიო ტიუნერით, DVD დოსკის მოთამაშით, უკანა ფანჯარასთან ფარდა ელექტროძრავით და ა.შ. თუ სრულად მიუთითებთ ამ E500– ზე დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალს, მაშინ მეშინია, რომ ის რამდენიმე საგაზეთო გვერდს წაიღებდა. ზოგადად, ეს არის ძვირადღირებული Mercedes-Benz, რომელიც მიზანშეწონილია. აქ დაამატეთ ძლიერი ხუთმხრივი V8, შეიმუშავეთ 306 ძალა ...

ნამდვილი მძღოლები მანქანა

მე უნდა მოვინანიო მთელი დრო, რაც E500 4Matic- ში გავატარე, არასდროს ვწუხდები უკანა სავარძლის მონახულება. ამასთან, მე გაბედავს იმის თქმა, რომ ეს მანქანა შეიქმნა მძღოლისთვის. და სტატისტიკის თანახმად, ასეთ მანქანებში, ყველაზე ხშირად ორი მოგზაურობაა და მეპატრონე ყველაზე ხშირად აკონტროლებს მას. უფრო მეტიც, ასეთი პირის წარმომადგენლობითი მოდელი ზუსტად S- კლასია, უფრო მომზადებულია უკანა მგზავრების საჭიროებისთვის. მაგრამ თემას დაუბრუნდი. ორი დღის განმავლობაში, თქვენი თავმდაბალი მსახური რეგულარულად ცდილობდა მოგზაურობას, როგორც მგზავრს და ყოველ ჯერზე ორი დღის განმავლობაში, მის კოლეგებთან ერთად მანქანას უახლოვდებოდა, მან თქვა: მოდით, სხვა დროს მივმართოთ, კარგი? ისე, მე არ შემეძლო ვინმეს მივცე უფლება ამ მერსედესის მართვის უფლება. მან მანქანაში მივიდა და შემდეგ ლტოლვისგან გაყოფილიყო. შურიან მათ, ვისაც შეუძლია E500 4Matic– ის შეძენა, საერთოდ არ იყო და უბრალოდ დააფასეს ის, რაც მასალის დასაწყისში იყო: მშვიდობა, ნდობა, უპირატესობა. დღეს იშვიათ მოდელს შეუძლია ერთდროულად მიანიჭოს გრძნობების მსგავსი გამიჯვნა, განსაკუთრებით მოსკოვის ქუჩებში, რომელიც მიჩვეულია ფუფუნებას. თქვენ დახურეთ მასიური კარი და, თითქოს გარე სამყაროდან მოჭრილი ხართ უხილავი ხმის გამაძლიერებელი კედლით. მე ახლახან ვისწავლე სიჩუმის შეფასება, რადგან მე ვცხოვრობ ერთ - ერთი ცენტრალური მაგისტრალების გვერდით, და თანამედროვე ფანჯრებიც კი არ უწყობს ხელს ხმაურის წინააღმდეგ ბრძოლაში. მშვენიერია, არასდროს ვიფიქრებდი, რომ სიჩუმე მომეწონა, საიდან მოდის მთელი ხმა, ვავსებ ჩემს საძინებელს საათის განმავლობაში, ანუ გზაზე.

როგორ იქცევა E500 4Matic მოძრაობაში? ნება მიბოძეთ პირველად ვისაუბრო იმაზე, თუ როგორ იქცევიან მის გარშემო არსებული მანქანები. მანქანა პატივს სცემს, ზოგჯერ ეშინია. პირადად მე, მე თავს მებრძოლად ვთვლი მამოძრავებელი კულტურისთვის, მაგრამ ზედიზედ მერსედესის ზედიზედ აღდგენამ, ზოგადად, თქვენ ვერც კი გადახედავთ გვერდითი სარკეებს. უბრალოდ ჩართეთ შემობრუნების მაჩვენებელი და დაიწყეთ შეუფერხებლად გადასვლა თქვენი ზოლიდან მხარეს. სიტუაციების 98% -ში მოგენატრებათ. მაშინაც კი, თუ არსებობს ჯიუტი ადამიანი, რომელსაც ბრძოლა სურს, შეგიძლიათ მარტივად დატოვოთ იგი, მხოლოდ ოდნავ დაჭერით ამაჩქარებლის პედლებიანი. სტრესი და არეულობა არ არის. ამ მანქანამ იცის მისი ფასი და მძღოლი იგივე შეგრძნებას ახდენს. არ ინერვიულოთ, ამ ცხოვრებაში ყველაფერი კარგადაა, ყველაფერი წარმატებას მიაღწია, დროა იფიქროთ საკუთარ თავზე, იზრუნოთ ნერვებზე.

რა თქმა უნდა, მის გარშემო მყოფთა პატივისცემა კარგია, მაგრამ არაფერი დაუჯდებოდა, თუ მანქანა მძღოლისთვის არასასიამოვნო იქნებოდა. თქვენ ვერ იტყვით E500 4Matic- ის შესახებ. მიმოხილვა დიდებას მიღმაა, დინამიკა საოცარია, საჭეს სასიამოვნო ძალისხმევა აქვს. სხვათა შორის, საჭე ერთადერთი მექანიზმია, რომელიც ამ მერსედესში მკაცრად აკავშირებს ადამიანს მანქანასთან. გამაძლიერებელი სვეტისა და წევის საშუალებით. ორივე პედლები აღჭურვილია სენსორებით, რომლებიც ზომავს წნევის ხარისხსა და მიწოდების ბრძანებებს -დაფის კომპიუტერზე. მათზე ძალისხმევა არის ხელოვნების ნაყოფი და არა ურთიერთობა მანქანასთან. ყველაფერი კარგად არის გაზით, მაგრამ სამუხრუჭე ჩემთვის მკაცრი ჩანდა. ამასთან, ეს ჩვევის საკითხია, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ შენელებული ალგორითმი თითქმის სრულყოფილია. პედლის შუქი დაჭერით, დაახლოებით 1 სმ, ექვივალენტურია გაზის მარტივი გამონადენი, და თუ ის ოდნავ ძლიერია, დამუხრუჭება ლოგიკურად იზრდება. ყველაფერი მარტივი და მკაფიოა. სამუხრუჭე დისკზე ბალიშები ელექტროენერგიას უწევს. უფრო მეტიც, ეს სისტემა იმდენად სრულყოფილია, რომ მას შეუძლია დამოუკიდებლად აღიაროს წვიმიანი ამინდი. Რისთვის? როგორც კი გზა სველი გახდება, ტენიანობა ეცემა სამუხრუჭე მექანიზმებს. მოგეხსენებათ, ის აქ არის ცხიმი, რომელიც აქ სრულიად უსარგებლოა. ამრიგად, სამუხრუჭე სისტემა ასეთ შემთხვევებში მოკლე დროში აძლიერებს ბალიშებს დისკზე, მათ საშრობი.

გზა არ თამაშობს როლს

ბუნებრივია, რომ E500 4Matic აღჭურვილია ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. Mercedes– მა ზოგადად მიატოვა მექანიკა მოდელებზე, რომლის სახელით ინდექსი აღემატება 240. საგუშაგოს ღირსი, სწრაფად მუშაობს და, როგორც უნდა ითქვას, ჭკვიანურად. შეფერხების გარეშე, მკვეთრი აჩქარებით გადახტავს ნაბიჯს ან ორს, შეუფერხებლად დალაგდება დიაპაზონის მოძრაობის მშვიდი რეჟიმში. მანქანა მოქმედებს 4Matic ბრენდირებული სისტემით, რომელიც, ფაქტობრივად, ემსახურებოდა E- კლასთან ხელახლა შეხვედრის მიზეზს. იგი ანაწილებს წევის წინა და უკანა ღერძებს შორის 40-დან 60-მდე პროპორციით. ანუ მანქანა კვლავ ინარჩუნებს უკანა წამყვანი ჩვევებს. ამასთან, ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ თუ სასურველია E500- ზე, შეგიძლიათ ეფექტურად შეასრულოთ დრიფტის შემობრუნება. მცველზე ყოველთვის რჩება ESP სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც ჩაქრება ნებისმიერი მოცურების. ელექტრონიკის ღილაკი არ უწყობს ხელს ელექტრონიკის ღილაკსაც კი კვლავ აგრძელებს მუშაობას, მხოლოდ ცოტა მოგვიანებით ხდება ბიზნესში.

ოთხი ბორბლიანი ძრავის მოქმედების შემოწმება მსურდა, სუფთა ასფალტიდან გადავედი გიჟურ პრაიმერზე. ერთი ღილაკისთვის ერთი ღილაკის წყვილი მე გადავიტანო Airmatic პნევმატური სუსპენზია სპორტულ პოზიციაზე, ისე რომ მე უნებლიედ არ ვუშვებ ქვემოდან მიწას, მე სხეულს 2.5 სმ სხვა კლავიშით ავუწიო (ეს ვარიანტი არის საჩუქარი შასისგან ელექტრონული კორექტირება) და გაზის დაჭერით იატაკზე. ყოველგვარი პაუზის გარეშე, E500 4Matic თავდაჯერებულად იკავებს კარიერაში მდებარე ადგილს. ის გრძნობს, რომ აჩქარების დინამიკა საერთოდ არ გაუარესდა, თუმცა ბორბლების ქვეშ მოლიპულ ჭურჭელი იყო. და თუ სადმე იქ, გარეთ, იყო რამდენიმე ფლოსტები, მაშინ მათ არ ვგრძნობდი. ისინი დაუყოვნებლივ იძვრებიან ელექტრონიკას, ბრუნვის გადაცემას ერთი ღერძიდან მეორეზე (სხვათა შორის, წევის განაწილების მაქსიმალური შესაძლო ცვლილება არის სარკის სტანდარტული რეჟიმი 60% წინ და 40% უკან), და ანტი -საყრდენები სისტემა, რომელმაც შეანელა შემობრუნების ბორბლები.

და ისევ და ისევ სტრესი მძღოლისთვის. უფრო ზუსტად, მათი სრული არყოფნა. მხოლოდ რადიოს მოსიყვარულე გაწმენდა და სხეულის ოდნავი ტეგები მუწუკებზე. ეს, ალბათ, ნამდვილი მერსედეს-ბენცია. სიმშვიდის ოაზისი გზის დაძაბულობაში და მეტროპოლიის აურზაურით. და ნებისმიერ ამინდში.

სერგეი ილიინსკი
ავტორის ფოტო

Mercedes-Benz E500 4Matic- ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 4966
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 306/5600
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 460/2700
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 6.0
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 250
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 11.5
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 80
ზომები, მმ.: 4820x1820x1450

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [2222 (45), 2003]