Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 სედანი

სამაგისტრო ქალაქი

ამ აპარატის სხეული წააგავს მუსიკალური ყუთის ელეგანტურ კედლებს, რომელთაგან ყველაზე მეტია შიგნით. თქვენ ვერასდროს ნახავთ მისი მზაკვრული მექანიზმებისა და მოწყობილობების უმეტესობას. მაგრამ მათი სარგებელი და ეფექტურობა არ იქნება საიდუმლო თქვენთვის.
 
რა არის?
ყველაზე ხელმისაწვდომი ელექტრონული კლასის სედანი შეიძლება გახდეს თქვენი 44,820 ევრო. ამდენი რამ ითხოვს E220 CDI მოდელს, საერთო სარკინიგზო 2.1 ლიტრიანი ტურბოდიზით, 150 ლიტრის სიმძლავრით. ერთად. E240- ის იაფი ბენზინის ვერსია ეღირება 47,760 ევრო, ხოლო ფლაგმანი E500– ის მინიმალური ღირებულებაა 74 100. რა თქმა უნდა, ამ ფულისთვის თქვენ უფასოდ მიიღებთ ბევრს, მაგალითად, მუსიკას, კლიმატის კონტროლს, ელექტრო პაკეტს. თუმცა, სტანდარტულ ხუთასშიც კი, არა ყველა. ვთქვათ, ვებასტოს შესანიშნავი პანორამული ლუქი თითქმის ორი ათასი ევრო გამოიღო. Infreshevs და სხვა პარამეტრები: მრავალმხრივი სავარძელი - 669, გაშვების სისტემა გასაღების გარეშე - 1241, საბურავების წნევის სენსორი - 620, მობილური ტელეფონი Armrest - 1046, პარკინგის სენსორები - 790. ასე რომ, E500– ის საერთო ღირებულება იყო 93,385 ევრო. გიყვართ სიარული, სიყვარული და ფულის გადახდა.
 
სასწაულები არასასურველი
იცით, რატომ მუშაობს ტელევიზორი ან როგორ არის სენდვიჩები მიკროტალღურ ღუმელში? Ნამდვილად? ამიტომ, ბედნიერი ადამიანი ხარ. ჩემთვის უფრო ადვილია იმის დაჯერება, რომ საყოფაცხოვრებო ტექნიკა ბინადრობენ თვალის უხილავი ჯუჯები - ასე რომ, ისინი რეალურად ამზადებენ და იწვებიან, რკინას და წაშლილნი, გრილი და დეზინფექცია. ყავის მწარმოებლის შიგნით, არც ისე ბევრია, მაგრამ ტელევიზორში, მეტია, მეტი. Mercedes- ის უახლეს E- კლასში, პატარა ელექტრონული თანაშემწეებიც კი არ არიან ზღვა, არამედ მთელი ოკეანე. ისინი მუშაობენ ისე, როგორც არავინ მუშაობდა!
 
გაეცანით მანქანის მსუბუქ კვანძს დამუხრუჭების დასრულებამდე? ახალი E-Class დაზოგავს თქვენ ამ უსიამოვნო პატარა ნივთისგან. პედლს ვცურავ, სანამ არ გაჩერდება - მანქანა თანაბრად ჩერდება, უყოყმანოდ. მაგია? დიახ, არა - ელექტრონიკის (ან მცირე ელექტრონული თანაშემწეების?) შეჩერებამდე ცოტა ათავისუფლებს ბალიშებს. და აქ არის კიდევ ერთი ხრიკი მუხრუჭებით, რომლის ნახვაც შეუიარაღებელი თვალით რთულია. მეომრის პირველი ტალღა, დრაი ბრეკის სისტემა აღიქვამს, როგორც მოქმედების სიგნალს. ბალიშები ელექტრონული ძმის მცირე ინტერვალებით, დისკების საწინააღმდეგოდ ხდება: ისე ნაზად, რომ მძღოლი ვერაფერს ამჩნევს, მაგრამ საკმარისია აორთქლდეს ტენიანობა სამუშაო ზედაპირიდან. როდესაც მე ნამდვილად მსურს პედლის ნაბიჯზე ნაბიჯი, დამუხრუჭების ეფექტურობა მაქსიმალური იქნება ძლიერი წვიმის დროსაც კი. ოჰ, ეს ელექტრონული პრანკესტერები! უხილავი ხელოსანი მერსედეს-ბენეტები მზად არიან მრავალი წლის განმავლობაში ერთგულად მოგემსახუროთ. ზოგი და მთელი ცხოვრება. მაგალითად, წინა ფარების ბოლქვები, რომლებიც განკუთვნილია მანქანის მთელი სერვისული ცხოვრებისთვის.
 
ახლა ვეთანხმები, რომ Mercedes-Benz-E500 არის ბორბლების კურიოსის ნამდვილი მუზეუმი? არა ის, რომ E- კლასი გამოყვანილია წარმოებიდან, მსოფლიოში, რომელიც ცნობილია როგორც თვალი ან ორასი მეათე სხეული.
 
სტილისტური დროული
სხვათა შორის, თქვენ იცით, რატომ გამოიყურება ახალი E- კლასის გარედან წინა მოდელი? იმის გამო, რომ გამოშვების ექვსი წლის განმავლობაში W210 ხელმძღვანელობდა ბიზნეს კლასის გაყიდვების აღლუმის ჰიტის აღლუმს. რატომ გაჭრა ქათამი, რომელიც ოქროს კვერცხს ატარებს? Mercedes-Benz- ისთვის მომხმარებლების პატივისცემა არ არის ცარიელი სიტყვები. ასე რომ, 210 -იანი წლების მფლობელთა მილიონზე მეტი არმია ახალი მოდელის მოსვლასთან ერთად არ გადაიქცევა ძველი მანქანების მფლობელებად.
 
შიდა გამოყენებისთვის შტუტგარტში, ტერმინი არის სტილისტური დროული ტერმინი. ცოტა პათეტიკური და არც ისე გასაგები? სინამდვილეში, ყველაფერი მარტივია. გერმანელები დარწმუნებულები არიან: ელექტრონული კლასის ზოგადი პროპორციები ახლოსაა სრულყოფილებასთან. დროთა განმავლობაში ეს ჩონჩხი გაიზრდება სხვადასხვა მოდურ კაშხალებში.
 
სილამაზე, რა თქმა უნდა, სუბიექტური კონცეფციაა, მაგრამ პირადად ჩემთვის დამწყებთათვის ფიზიონომია ბევრად უფრო სიმპათიურია, ვიდრე 210 -ე გაყიდვები. E- კლასის ხაზში გამოჩნდა კატის მადლი, რომელიც თანდაყოლილია ბოლო მერსედესში, სიმსუბუქე ძალიან წარმატებულია სოლიდარობასთან, სამეფოსთან მადლთან ერთად. ეს არის ის, რაც ცნობისმოყვარეა, ახალი სხეული ოსტატურად ნიღბავს მანქანის ზომებს. ის არ არის დიდი და არა პატარა - ის თვითნაკეთია. ასე რომ, კითხვაზე, რომ ეს არის გაფართოებული C –კლასი ან შემცირებული გუნდი, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ უპასუხოთ - დიახ! ორივე ვარიანტი საკმაოდ შესაფერისია.
 
აჩვენე სახე!
სალონი ასევე გაორმაგებულია. C- კლასიდან, მას კლასში არ აქვს რეკორდული ზომები. სავსებით აშკარაა - შეუძლებელია ამ სალონის ბეღელში ფართოდ გამოძახება. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ უკანა სავარძელში სამი არის კატასტროფა. დივანი აშკარად იყოფა ორ ადამიანად, ხოლო გვირაბი გავლენას ახდენს ზომით. ორი საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ მეტი არაფერი - Skoda -Superb– ით შეუძლებელია შედარება. სად, ერთი გასაკვირია, უნდა გაზიაროთ 22 მმ გაფართოებული ბორბალი? მაგისტრალზე და უფრო გრძელი ენერგიის შემქმნელი წინა. მაგრამ ამ შემთხვევაში შეუსაბამო ზომის ზომის პარარანგი - საბოლოოდ, ჩვენ არ ვყიდულობთ მიკროავტობუსს! ”და შემდეგ ნახავთ ამ გულკასის ნამდვილ სახეს.”
 
Მოგწონს? მე კი ძალიან! ალბათ, სამსაფეხურიანი გამგეობის ფლაგმანი შურს იმ რამეს, რომელშიც სიახლე შური იქნება. ყოველ შემთხვევაში, S- კლასში ნამდვილად არ არსებობს მრავალკუთხედის ადგილი. და რა მაგარია - ციცაბო მხრივ, უკანა ნაწილში ჩაშენებული ერთი ან რამდენიმე მონაკვეთი ავტომატურად არის გაბერილი, რაც არ მოგცემთ საშუალებას, რომ გაიაროთ ფართო სკამის გასწვრივ. გრძელი მოგზაურობის დროს, მრავალკონტური ოსტატურად მოითმენს სხეულის წონას სხვადასხვა კუნთების ჯგუფებთან - ზღაპარი!
 
ოთხ ზონის კლიმატის კონტროლი ?! უკანა მარჯვენა მგზავრი ადვილად გაყინულია, ხოლო მარცხნივ გახეხეთ, სანამ გახეხილი ქერქი გამოჩნდება - ტემპერატურის ამპლიტუდა 12 -დან 32 გრადუსამდე. ბოუზის მუსიკალური სისტემა, რომელსაც აქვს ბროლის გამჭვირვალეობა ზედა და ბასის მდიდარი სიმძლავრით, პროფესიონალი ინსტალატორებისგან პურს იღებს. ძრავის საწყისი სისტემა გასაღების გარეშე არ არის წყვილი, რომელიც გამოიყენება სხვა მოდელებზე. მან მანქანაში შევიდა, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს და ღილაკს გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველში. ყველაფერი - ძლიერი ძრავა უკვე სიცოცხლეში მოვიდა.
 
   
ბრწყინვალე მძღოლის სავარძელი და მულტიკონტორის კონტროლის განყოფილება, რომელიც მდებარეობს ბალიშის ქვედა მარჯვენა კუთხეში

 
Grunt - უთანხმოების ნიშანი
მიუხედავად ამისა, ელექტრონული კლასის სალონში არის ადგილი არა მხოლოდ ოჰას-სჟდოჰას აღფრთოვანებით. შეგიძლიათ გააკრიტიკოთ, მაგალითად, ზრუნვის მოვლა. რა თქმა უნდა, წინგადადგმული ნაბიჯი გადადგმულია W210- სთან შედარებით. ეს მხოლოდ სიკეთის სტანდარტია არასოდეს მიიჩნია თვალის თვალით. ამიტომ, ახლა ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვთქვათ - Audi -A6- ში ინტერიერის პანელებს შორის ხარვეზები უფრო მცირეა, ხოლო საუკეთესო დასრულების მასალები გამოიყენება ხუთ BMW- ზე. ავანგარდის ზედა ვერსიასაც კი, შავი ხის ქვეშ ჩასმული ჩანართები დამაჯერებლად გამოიყურება, ხოლო ცენტრალური კონსოლის ყალბი პანელი იაფად იწვება, როდესაც კლავიშებზე დაჭერით.
 
დიდი, ზოგჯერ კი სხვადასხვა ღილაკების, ბერკეტების და რევოსტატების საშიში რაოდენობა. მთელი ელექტრონული კლასის წვერი არის გადახურული კონცენტრატორებით, მაგალითად, Yalta პლაჟებით კენჭებით. ამ კონცენტრატორების უმეტესობის დანიშვნის ინტუიციურია, მაგრამ რა მოხდება რამდენიმე წლის განმავლობაში, როდესაც მანქანებში მომსახურების შესაძლებლობები კვლავ დაემატება? უბრალოდ არ არის საკმარისი ადგილი ყველა ღილაკისთვის. ალბათ, სანამ საავტომობილო კომპანიები არ გადავიდნენ სრულად ხმის კონტროლზე, ისეთი სისტემები, როგორიცაა Baemwashi AI-Drive, ყველაზე მოსახერხებელი კომპრომისია.
 
 
ცენტრში გასაღები ცვლის შოკისმომგვრელების სიმრავლეს - არ არის ჰაერის შეჩერების ყველაზე სასარგებლო ფუნქცია. მაგრამ მარცხენა ღილაკს სხეულს 30 მმ -ით ზრდის - სანახაობრივი და ეფექტურად. მარჯვნივ - პარკირების გამორთვა

მიიღეთ დრო, დარჩი ჩემთან ...
და ასევე გასაოცარია თვალში, რომელიც თანდაყოლილია ყველაფერში, გამონაკლისის გარეშე, მერსედეს ტოლიკის ამპარტავნება. ჩემთვის წარმოუდგენლად გამაღიზიანებელია, რომლითაც მანქანა დააკისრება სხვა კლავიშების დაჭერას. მან დააჭირა ღილაკს, რომ ეთერში ახალი სადგური დაიჭიროს და წამით დაელოდეთ, სანამ მუსიკა ბრძანებას შეასრულებს. და რა მაღალი დონის სიზარმაცით ჩართულია მოწყობილობების განათება! მოსწონს, სად უნდა ჩქარობ, ოსტატი? ყველგან დრო გვექნება ...
 
ამგვარი ქერქის მოსაგვარებლად, მილიონერი უნდა დავიბადე. თუმცა, იქნებ არ ვარ უიმედო? ყოველივე ამის შემდეგ, ვთქვათ, 5-სიჩქარიანი აპარატის მუშაობამ, რომელიც ასევე არ გამოირჩეოდა ზედმეტი გულმოდგინებით, არ გამომივიდა პროტესტი. როგორც ჩანს, ეს ის შემთხვევაა, როდესაც მსუბუქი წონის მავთული მხოლოდ უკეთესია.
 
E500 - როგორც თვითკადარი ბოქსის დანაშაულისთვის, რომელიც, ღია თაროზე, პირდაპირ მიდის მოწინააღმდეგესთან. შეგიძლიათ გაიქცეთ, მაგრამ თქვენ არ მოშორებით ჩემგან! - მე ვთქვი, მახსოვს, დიდი მუჰამედ ალი. და მართლაც, რა უნდა გაიტანოთ, თუ მოწინააღმდეგის აშკარა უპირატესობა კვალი გარეშე აორთქლდება. დარტყმა, კიდევ ერთი დარტყმა ...
 
პედლები იატაკზე და მერსედესის პატარა პაუზის შემდეგ - ბენცის წარმოუდგენელი სიმარტივით - სად წავიდა თითქმის ორი ტონა აღჭურვილი მასა? - წინ მიიწევს. რაც გასაკვირია-ყველაფერ შემდეგ, E500 გულისხმობს V ფორმის რვა, რომელსაც აქვს S- კლასიდან ნასესხები 306 ლიტრი. ერთად.! ექვსი წამი, ხოლო სიჩქარეზე უკვე არის მეორე ასეული ... ცოცხალი კარგია!
 
სპორტი და დასვენება
ასეთი დიდებული დაშლის შემდეგ, ამაზრზენიც კი უნდა ითქვას, რომ რატომღაც საკმარისი ძალა იქნებოდა დიდი სედანისთვის. მაგრამ ცხენის ძალების ძალები ძალიან ბევრი არ არსებობს ... და შემდეგ, რა სასიამოვნოა, რომ მოაწყოთ პორშე, რომელსაც აქვს გამთენიის ქვედა უკან და ზოგადად თავს მშვიდად და მშვიდად გრძნობთ!
 
მაგრამ E500 კომპანიის იერარქიაში არც კი არის სპორტული სედანი - ეს როლი გადადის E55 AMG მოდელში. მაგრამ ხუთიდან, რომ მერსედესის ტრადიციული ფასეულობები –ბენცის: სიგლუვეს, ხმაურის იზოლაცია, მგზავრებისა და მძღოლების კომფორტი -საერთოდ არ ემსახურება საბაბი ამაზრზენი ქცევისთვის დიდი სიჩქარით და ციცაბო მონაცვლეობით. ახალი E-Class, მათ შორის Air Matik Dewel Control- ის შეჩერება, შეიცვალა ხასიათის აქტიური მძღოლის მიმართულებით.
 
სტანდარტულად დადგენილი კომფორტული რეჟიმში, ეს პნევმატური სასწაული იკავებს შესანიშნავი - ხუთი პლუსით! - სიგლუვეს. ვერაფერს ვერ დაარტყამს საძირკველს - არც ასფალტში არსებული ფსკერი, არც კანალიზაციის ლუქები და არც ტრამვაის ბილიკები. ნიადაგი, კენჭები, ქვიშა, ასფალტი - მან გაარკვია, რომ ბორბლების ქვეშ იყო, მხოლოდ ფანჯარას ასხამდა თავი. რჩება მხოლოდ იმის გარკვევა, თუ როგორ იძაბება ელექტრონული ასისტენტები! ზოგი მუდმივად აკვირდება მოძრაობის სიჩქარესა და მიმართულებას, ზოგი ირჩევს შეჩერების პროგრამას, რომელიც შესაფერისია სიტუაციისთვის: რბილი კომფორტული ან მკაცრი სპორტი. სხვები ნებისმიერ მომენტში მზად არიან დაიღალონ და ... აამაღლონ სხეული მიწაზე ზემოთ! ეს ნამდვილად გასაკვირია -30 მმ -იანი კლირენსი, e –კლასი იღებს პარკეტის ნიჭის ნაწილს. მაგრამ მთავარია, რა თქმა უნდა, მართვაა. და აქ Mercedes-Benz არ ფიქრობს, რომ გაიაროს.
 
სწორი ხაზი მაღალი სიჩქარით, როდესაც ელექტრონული ჯუჯები მოიცავს ხისტი რეჟიმს და სხეულს 15 მმ -ით ამცირებს, E500 ფლობს impeccably. Rheck– ის ტიპის საჭე, რომელიც კმაყოფილია სრულიად დამაჯერებელი რეაქტიული ძალით, რაც, ვფიქრობ, 540 -ე BMW შურს თავისი არქაული ჭიის მექანიზმით. და ახალი მრავალჯერადი წინა სუსპენზია, რომელმაც შეცვალა ჩვეულებრივი მაკეზერსონი, საშუალებას მომცემდა, მერსედესის დიდი სიმარტივისთვის უპრეცედენტოებით ჩავრთო.
 
ერთი სიტყვით, მე თვითონ გადავწყვიტე: აუცილებელია ელექტრონული კლასის მიღება შეჩერებული ჰაერის Matik Dewel კონტროლით. E500– ზე, ის სტანდარტშია, ყველა სხვა მოდელზე - დამატებითი საფასურისთვის. მაგრამ ორმაგი კონტროლის მქონე პნევმატიკა ღირს.
 
მაგრამ სენსორი - ყველა 211 ძირითადი მოწყობილობა. მაგრამ ეს სისტემა, გაზვიადების გარეშე, ახალი ნაბიჯია მუხრუჭების დიზაინში. ხვალინდელი ტექნოლოგია არ უზრუნველყოფს მხოლოდ უფრო მცირე გზას, რომ შეასრულოს სრული გაჩერება ან ფუნქციები რბილი გაჩერებისა და მშრალი დამუხრუჭებისათვის, რაც ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ. აქ არის სრულიად ახალი მიდგომა უსაფრთხოების მიმართ.
 
საიდუმლო არ არის, რომ ბევრი მძღოლი ნორმალურ სიმპტომს იძენს ვიბრაციული პედლისთვის გაუმართაობისთვის და ინსტინქტურად ამოიღეთ ფეხი მუხრუჭიდან. ეს არასდროს მოხდება E- კლასში. რაც არ უნდა შეეცადნენ მან, რა რეჟიმებიდან შეანელა, შეუძლებელი იყო პედლის აიძულა ფეხში ფრაქციის შეფერხება.
 
 
რა არის ლამაზი ლამაზი
Siemens-VDO- ს მიერ შემუშავებული ახალი E- კლასის დაფა ნამდვილი შედევრია. უნიკალურია ფუნდამენტურად ახალი ინფორმაციის ჩვენების, სიჩქარის მსროლელის და მსუბუქი გამომწვევი ნიღბის შესაქმნელად. ეს უკანასკნელი დამოუკიდებლად არეგულირებს განათების ხარისხს დღის დროზე დაყრდნობით და, შესაბამისად, მოწყობილობების წაკითხვა ოპტიმალური დღეა, ღამით და დუშის დროს. ჩვენება კიდევ უფრო ცნობისმოყვარეა. ყველა ფორუმის სისტემის ჩვენებები, მათ შორის მარშრუტის კომპიუტერი, მუსიკალური ცენტრი, საკრუიზო კონტროლი, საკონტროლო ნათურები, ნაჩვენებია მრგვალი ეკრანზე, რომელიც მოცემულია სიჩქარის წრეში. ამგვარი სქემის უპირატესობები აშკარაა - არ არის საჭირო უამრავი ხატების განთავსება, არ არის საჭირო გარე ფრენის ყოვლისმომცველი მონიტორისთვის ადგილის ძებნა და რაც მთავარია, ყველა ინფორმაცია მუდმივად არის მძღოლის თვალსაზრისით. მთელი ეს ბრწყინვალება გვირგვინდება სიჩქარის ელეგანტური მაჩვენებლით, რომელიც მოძრაობს ინფორმაციის ჩვენების გარშემოწერილობის გარშემო.
 
როგორც კარგი?
თუნდაც არ იყოს ხარვეზების გარეშე, წინა E- კლასის დამაჯერებლად წინ უსწრებს მთავარ კონკურენტებს გაყიდვების თვალსაზრისით. ახალი თაობა საბოლოოდ შევიდა ლიდერებში ტექნიკური თვალსაზრისით. ახლა E- კლასს სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს საუკეთესო ბიზნეს კლასის სედანი მსოფლიო ელექტრონულ ხელოსნებში, იციან მათი ბიზნესი! ამ სიტუაციაში, 10-15 პროცენტით ფასის ზრდაც კი კატასტროფად არ ჩანს. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ ნამდვილად იხდით საუკეთესოს. რაც შეეხება E500– ის ფლაგმანურ ვერსიას, მას აქვს კარგი შანსი, რომ მიიღოს საოჯახო სახელის ამაყი სახელი - ხუთასი.
 
 
თქვენ შეეგუებით ფუფუნებას და სტილს უახლესი E- კლასის სალონში მყისიერად, მომსახურების ღილაკების სიმრავლისკენ - არა
 
6-სიმებიანი CD-Changer– ის წვდომა, რომელიც ოსტატურად იმალება წინა პანელში, ხსნის საკონსულტაციო ღილაკს საგანგებო სიტუაციის ჩართვის ქვეშ

 
დაწყების სისტემა ანთების გასაღების გარეშე ხელს შეუწყობს თქვენს ცხოვრებას 1240 ევროსთვის
 
სავარძლების პარამეტრებისა და გარე სარკეების ღილაკების კონტროლი წარმატებით არის დაჯგუფებული იმ ადგილას, რომელიც ადვილად ხელმისაწვდომია მძღოლისთვის

 
პარკტრონიკა ვიზუალური და ხმის კონტროლით მუშაობს ქება -დიდებაზე
 
ლუკა კომპანიიდან Webasto არის რეალური ხელოვნების ნიმუში

 
თერმოტროტორიული კლიმატის კონტროლი თანაბრად ყურადღებით ეკიდება მათ, ვინც იჯდა როგორც წინ, ასევე უკან
 
ჰაერის ნაკადის ნაკადების პიქტოგრამები შეიცვალა რევოსტატით გაუგებარი ისრებით

 
Mercedes-Benz E500
მთლიანი ინფორმაცია
 
სხეული
5 ადგილიანი სედანი
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1650
 
სრული მასა, კგ
2250
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4820X1820X1450
 
ბაზა, მმ
2855
 
წინა/უკანა, მმ
1575/1570
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
250
 
აჩქარება 0-100 კმ/სთ,
6
 
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
11.5
 
საწვავის მიწოდება, ლ
80 (AI-95)
 
 
მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა ლტოლვა
 
ჩანაფიქრი
 
 
8 ცილინდრი, V ფორმის,
ბლოკის თავში ორი camshafts,
განაწილებული საწვავის ინექცია
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
3
 
დიამ. ცილინდრი/დგუშის ინსულტი, მმ
97/84
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
4966
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
10: 1
 
ძალა, L.S. (kW) rpm– ით
306 (225)/5600
 
Twisting, KGSM (NM) rpm- ზე
46.9 (460)/2700
 
 
Ჩარჩო
 
Გადაცემა
უკანა -ბორბლიანი წამყვანი
 
Გადაცემა
ავტომატური, 5 სიჩქარიანი
 
შეჩერება
 
დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მრავალმხრივი,
ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
 
 
საჭე
 
გამაძლიერებლის რემონტი
 
 
მუხრუჭები
 
დისკი, წინა სავენტილაციო
 
 
საბურავების ზომა
 
245/45 R17
 
უკან
კლასის ერთ -ერთი ყველაზე ტევადილი სალონი და ბარგის განყოფილება, რომელიც გააზრებული იყო პატარა დეტალებზე, კარგი მანევრირება, მტკივნეული და ეკონომიკური ძრავა, შეკრების კარგი ხარისხი, მიმზიდველი ფასი
 
ᲬᲘᲜᲐᲐᲦᲛᲓᲔᲒ
ბრენდის დაბალი სურათი, ხანმოკლე შეჩერება, კორექტირების არარსებობა spitting სვეტის გამგზავრების სიგრძის გასწვრივ
 
მიხაილ მედვედევი, ფოტო მაქსიმუმ გონჩაროვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [10/02]