Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 სედანი

დააბრუნე "ხუთი გზატკეცილი"

კიდევ ერთხელ, შვიდი წელზე მეტი ხნის შემდეგ, E- კლასის მერსედესმა შეიძინა E500 ვერსია. ახლა ახალ სხეულში W211 ნომრის ქვეშ
 
ახალი მერსედესი გამოიყურებოდა მეცნიერებისა და ხელოვნების ქალაქში, სადაც ოფიციალური პრეზენტაცია ჩატარდა, შესანიშნავი. ეს ქალაქი გაიზარდა (და აგრძელებს ზრდას) ესპანეთის ვალენსიის ცენტრთან ახლოს და არის მოდერნისტული არქიტექტურული კომპლექსი მომრგვალებული გუმბათებით, უზარმაზარი აუზებითა და წარმოუდგენელი სტრუქტურებით გიგანტ . E- კლასი არ გამოიყურებოდა მომავლის ამ დეკორაციებში სტუმრის წარსულიდან, პირიქით, ის მათში ჯდება ტუქსედოში კაცის ღირსებით, ვისგანაც ისინი არასდროს ითხოვენ წვეულებას მოსაწვევებს. გასაკვირი რა არის: მანქანა საკუთარი თავის თანამედროვე კვარტალებში და ძველ სახლებშია, რაც ტესტის დრაივის დროს ადვილი იყო. ერთი სიტყვით, თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ქუდი დიზაინერების წინ.
 
თვალი, გამწარებული და რუსეთში, ასე დარჩა ახალ ჰიპოსტაზში. მისი გარეგნობა კვლავ იწვევს თბილ გრძნობებს, მისი უგულებელყოფა ან დაბნეული არ შეიძლება იყოს ქალაქის ბრბოს სხვა მოდელთან. მაგრამ ის, რა თქმა უნდა, შეიცვალა და, ჩემი აზრით, უკეთესობისკენ. წინა სიგრძით, E- კლასი გაიზარდა 12 მმ-ით და შეავსეს 23 მმ-ით. მან მოახერხა კიდევ უფრო მეტი სიმარტივისა და სისწრაფე, რაც აშკარად ჩანს უფრო მწვავე და ექსპრესიულ მახასიათებლებში წინა მოდელთან შედარებით. დიზაინერებმა მოახერხეს ამის მიღწევა, შეცვალეს ყალბი რადიატორის ლაქის ფერდობზე და იგივე ოთხი თვალით, რომლებიც ერთდროულად ოდნავ გადაჭიმული იყო, თითქოს მოახლოებული ქარის ზეწოლის ქვეშ. გარდა ამისა, გადახურვები უფრო მცირეა, რადგან ბორბლიანი ბაზა 21 მმ -ით გაიზარდა.
 
მანქანა ისეთივე დინამიური გამოიყურება მხარეს. მაგრამ ზურგმა მაიძულა მხრები აიჩეჩა. არა, მასში განსაკუთრებული არაფერია. და გარკვეული კუთხიდან, ის გამოიყურება საკმაოდ ორგანულად. მაგრამ საქმე ისაა, რომ არაფერი განსაკუთრებული. ალბათ, კიდევ რაღაცას ველოდი, არა მხოლოდ სიმარტივე და ფუნქციონირება. მიუხედავად იმისა, რომ უკანალი უფრო სასაცილოა, ვიდრე ორი მკაფიო ჰორიზონტალური ხაზი - მოკლე მესამე გაჩერების სიგნალი, რომელიც მდებარეობს სამსაფეხურიანი ვარსკვლავის ზემოთ, და გრძელი ქრომით - სალიცენზიო ფირფიტაზე. უკანა შუქები, როგორც ჩანს, უფრო გახდა, მაგრამ შეინარჩუნა ტრადიციული კონტურები.
 
სალონი დიდებას მიღმაა. მან დაკარგა გადაჭარბებული სიმტკიცე და სიმძიმე, გახდა ბევრად უფრო კომფორტული. ძვირადღირებულ ვერსიებში, თბილი ხის და ბრწყინვალე კანით, ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია. არ არის საჭირო ერგონომიკაზე ლაპარაკი - ყველაფერი ადგილზეა, და აუცილებელი ღილაკები და თასის დამჭერი, რომელიც მკლავიდან იწევს და ამერიკელების მიერ სძულდა ასტრეი. დაფაზე დომინირებს უზარმაზარი სიჩქარის აკრეფა, რომელზედაც მძღოლის მოთხოვნით, სანავიგაციო სისტემის მითითებები დუბლირებულია (ის ჩვეულებრივ მდებარეობს, ცენტრალურ კონსოლში მარჯვნივ), ან ნაჩვენებია სხვადასხვა მონაცემები ჰაერის ტემპერატურიდან საწვავის მოხმარებამდე.
 
Mercedes Cars აცხადებს ამას: თქვენ იჯექით, გააკრიტიკეთ კარი - ასეთი რბილი, სპეციალური დაჭერით - და მაშინვე გაიგეთ რა გადაიხადეთ ამდენი. ეს შეიძლება სრულად მიეკუთვნებოდეს E- კლასს. მიიღეთ გრძივი სავარძლების კორექტირების საოცარი დიაპაზონი - 29 სმ ან საჭეზე გადასვლის შესაძლებლობა B სმ -მდე და გაიზარდოს 5. ანუ ეს უნდა იყოს მოსახერხებელი და მყიფე ახალგაზრდა ქალბატონი და ძალოსნობა. და არა მხოლოდ წინ, არამედ უკნიდან, დივანზე. სხვათა შორის, ახლა შეგიძლიათ შეუკვეთოთ უკანა სავარძლები. შემდეგ, თუ უკან ან მის ნაწილს დაუბრუნებთ, მაგისტრალის სიგრძე გაიზრდება 1740 მმ -მდე. ისე, წინა სამგზავრო სავარძლის დასაკეცი უკან დაბრუნების შემდეგ, შეგიძლიათ თხილამურებით სრიალიც კი ტრანსპორტირდეთ პლაცდარანიდან გადახტომისთვის.
 
თუმცა, დროა არ აღწერა, არამედ სცადოთ.
 
აღმოჩენის დღე
 
უგულებელყოფით აზრი აქვს, მე გეტყვით, ბატონებო! მაგალითად, ტესტის დრაივის პირველივე დღისთვის, მე უწყვეტად არ შეწუხებულა ახალი მანქანის შესახებ რაიმე წაკითხული, მაგრამ საღამომდე მშვენიერი აღმოჩენები გავაკეთე. სანავიგაციო სისტემის ღირებული მითითებების მიცემის შემდეგ (ეს შეიძლება გაკეთდეს ზეპირად) და ოდნავ, ამაჩქარებლის E500 პედლის დაჭერით (დაწყება, ასე რომ, ყველაზე მაღალი ვერსიით!), მაშინვე ვიგრძენი, რომ რაღაც არასწორია. მე კიდევ უფრო მივდივარ - ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ შეგრძნება არ გაქრება. ვალენსიის ხალხიდან გამოსვლისას, მე კიდევ გამორთეთ მუსიკის დაღვრა შესანიშნავი აუდიო სისტემიდან (მე დააჭირეთ ღილაკს საგანგებო გაჩერების სიგნალის გვერდით, მიკროლიფტზე დარჩენილი პანელი, CD Player– ზე წვდომის გახსნა, რომელშიც შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ ექვსი დისკი ერთდროულად) იმის გასაგებად, თუ რა არის საქმე).
 
სიჩუმე სალონში, ფანჯრების გარეთ, სხვა ცხოვრებით, მორცხვი ჩურჩულით ახსენებდა თავს მერსედესის ნეტარებას, ინდივიდუალურ სამყაროში, თავისი კლიმატით. Აქ არის! არ მესმის კლიმატის კონტროლის ჩვეულებრივი ხმაური. მაგრამ მე არ ვარ ცხელი ცივი. ამიტომ, სისტემა მუშაობს, მიზეზი. შემდეგ კი დავიწყებ მისი ჟანგის დაჭერას. უკვე საღამოს, პრესკონფერენციაზე, შეშფოთების ჭკვიანმა ადამიანებმა განმარტეს, რომ კლიმატის კონტროლის დაყენება მართლაც უფრო მშვიდი გახდა, მაგრამ, რაც მთავარია, უფრო ეფექტური გახდა და მას თერმოტრონიკულად უწოდებენ. და სანამ ის შეძლებს ინდივიდუალური კონტროლის უზრუნველსაყოფად ოთხი მგზავრის თითოეული (!), მე თვითონ მივაღწიე მოგზაურობის დროს.
 
მაგრამ მე უფრო შოკში ვიყავი კიდევ ერთი აღმოჩენისგან, რომელიც გავაკეთე, როდესაც ტრასაზე წავედი. სიჩქარეს ვიყენებ და დავიწყებ გადალახვას, საჭეს მარცხნივ გადავიტანე. შემდეგ კი ვგრძნობ, თუ როგორ ეხმარება სავარძელი გვერდითი მხარდაჭერის სწორ როლიკებს. მარჯვნივ მივდივარ - როლიკერები მარცხენა მხარეს არის გაბერილი. უფრო მეტიც, რაც უფრო მაღალია სიჩქარე და უფრო ციცაბო შემობრუნება, მით უფრო ეფექტურია მხარდაჭერა. უფრო მეტიც, და თავად სკამი, როგორც ეს იყო, ცვლის თავის ფორმას, იღებს ზუსტად ის, რაც ამ დროისთვის ყველაზე მოსახერხებელია. Მომწონს! აღმოჩნდა, რომ ავტომატური მულტი -წრიული მძღოლის სავარძელი მართებულია, რომლის შეკვეთაც შესაძლებელია. და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, თუ ხუთიდან მედდა ვიყიდი, მე ნამდვილად შევიძენ ასეთ სავარძელს. მათ, რა თქმა უნდა, აკონტროლებენ კომპიუტერი, რომელშიც მიიღება ინფორმაცია მოძრაობის სიჩქარის, საჭეების ბრუნვის კუთხის და განივი აჩქარების მასშტაბის შესახებ. ის სწრაფად ადარებს ყველა ამ მონაცემს და ქმნის უპრეცედენტო მოხერხებულობას. თქვენ კი შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მასაჟის გაკეთება, მარცხენა მხარეს სპეციალური ღილაკის დაჭერით.
 
ვინაიდან ჩვენ ვსაუბრობთ წინა სავარძლებზე, ღირს იმის თქმა, რომ ისინი აღჭურვილია ელექტრონული მასშტაბებით. მნიშვნელოვანია იცოდეთ წონა კომპიუტერზე, რათა გახსნათ საჰაერო ჩანთა მთლიანად ან მხოლოდ ნაწილობრივ და არ დააზიანოთ მყიფე ადამიანი ან ბავშვი ავარიის შემთხვევაში. E- კლასში მთელი კაცობრიობა იყოფა ოთხ წონის კატეგორიად, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად შეურაცხყოფს მას. და მანქანა ასევე ცნობს ბავშვთა სკამს. დიზაინერების თქმით, ეს ყველაფერი სპეციალურ ჰიტ სენსორებთან ერთად, მძღოლისა და მგზავრების შესანიშნავი დაცვაა. მე მჯერა ჩემი სიტყვის.
 
მაგრამ ამის შესახებ ჩემი აღმოჩენები არ დასრულებულა. მე ჯერ კიდევ არ დავმალე ყველა ღილაკი, რადგან თავიდან გადავწყვიტე, რომ არ გამეკეთებინა სიამოვნება და განვიცდიდი მანქანის დინამიურ მახასიათებლებს, ხოლო ასეთი შესაძლებლობა იყო წარმოდგენილი. გზატკეცილზე რამდენიმე მანქანა იყო, მარცხენა ზოლები, რამდენადაც თვალი საკმარისი იყო, ცარიელია და პოლიცია არ ჩანს - რატომ არ უნდა დააჭიროთ გაზს? აჩქარება დარწმუნებულია და უნებლიეთ. სიჩქარის მატებასთან ერთად, მე აშკარად ვამჩნევ, თუ როგორ ხდება ხუთასი მეძავი კომპეტენტურად დაჭერით მიწაზე, ხოლო შეჩერება აშკარად უფრო მკაცრი ხდება. დიდი რეაქცია! ყურადღებას ვაქცევ კიდევ ერთ მნიშვნელოვან გარემოებას. ჩვეულებრივ, რაც უფრო კომფორტულია მანქანა, სუსტია მისი კავშირი ცოდვილ მიწასთან დიდი სიჩქარით. და 200 კმ/სთ -ის შემდეგ, ბევრი მოდელი უნდა იყოს ორთქლზე, რომ დარწმუნდეთ, რომ მიდიხართ, არ დაფრინავთ და იმ მიმართულებით, რომელშიც გჭირდებათ. E500 სხვა საკითხია. მე არ ვიტყვი, რომ ეს არის სპორტული განავალი, მაგრამ მაინც მანქანა აყენებს ნდობას აგრესიულ და სწრაფ მართვაში.
 
ზოგადად, ახალი ელექტრონული კლასის მარტივი ვერსიებისთვისაც კი, შეჩერება მნიშვნელოვნად არის გადაკეთებული. ორივე ალუმინი გამოჩნდა წინა და უკანა ნაწილში, რამაც ხელი შეუწყო მათ მთლიან წონას 30%-ით. მე განვიხილე აქტიური Airmatic DC საჰაერო შეჩერება, რომელიც სტანდარტულად არის დამონტაჟებული ხუთასიზე და სხვა ცვლილებებისთვის არის ვარიანტი. DC აბრევიატურა არის ორმაგი კონტროლი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ელექტრონიკას შეუძლია ერთდროულად შეცვალოს როგორც ელასტიური ელემენტების სიმტკიცე, ასევე შოკის შთამნთქმელთა მახასიათებლები. უფრო მეტიც, პარამეტრები იცვლება მხოლოდ 0.005 წამში. ეს ხდება ავტომატურად, დამოკიდებულია მოძრაობის პირობებზე. მაგრამ თავად მძღოლი არ არის იმის შესაძლებლობა, რომ გააკონტროლოს ეს მზაკვრული სისტემა. მაგალითად, მას შეუძლია შეამციროს კლირენსი 5 მმ -ით, ან, პირიქით, გაზარდოს იგი 15 მმ -ით. გარდა ამისა, სპორტული რეჟიმი გულსაკიდებს უფრო გამკაცრდება, შესაბამისად, კომფორტის რეჟიმი უფრო რბილია. ამასთან, თუ თქვენ აირჩევთ კომფორტულ ტარებას, მაგრამ ამავე დროს, სიჩქარის მოპოვება, კომპიუტერი დამოუკიდებლად შეცვლის პარამეტრებს.
 
საჭე, როგორც ეს უნდა იყოს ამ კლასის სატრანსპორტო საშუალებებზე, ადაპტირებულია, ანუ სიჩქარის მატებასთან ერთად ან საჭეების ბრუნვის კუთხის მატებით, ის უფრო მწვავე ხდება. მუხრუჭები - ელექტრო -ჰიდრავლიკური, SBC (სენსოტრონული სამუხრუჭე კონტროლი). გადაცემა E500– ისთვის - 5 - სიჩქარის ავტომატური, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლა. ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლის სისტემა თავისთავად ინარჩუნებს მანძილს მომავალი მანქანის წინ.
 
ყავის დალევის შეჩერება, გადავწყვიტე, რომ მანქანა უკეთესად გავეცნო. მაგალითად, მან გაარკვია, რომ ლუქი, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, მზის პანელები დამონტაჟებულია, რომლებიც კლიმატურ ინსტალაციას იკვებება. ასე რომ, სალონში ყოველთვის მაგარია. წვიმის სენსორი არის სტანდარტული აღჭურვილობა. და ერთი გასაღები, როგორც ჩანს, ააქტიურებს გვირაბის დახურვის სისტემას: გვირაბში შესვლისას, ელექტრონიკა თავად დახურავს ყველა ჭიქას და ლუქს. მე გადავამოწმე - მუშაობს ...
 
Სხვა რა? ახალი E კლასის მოდელში საწვავის ავზი გადადის წინ და მდებარეობს უკანა სავარძლების ქვეშ. ამის გამო, შესაძლებელი გახდა მაგისტრალური მოცულობის გაზრდა 20 ლიტრით. მართალია, სათადარიგო ბორბლის განყოფილების გათვალისწინებით, რაც არ არსებობს, ხოლო სტანდარტულ ვერსიაში პუნქციის შემთხვევაში, არსებობს TireFit სარემონტო ნაკრები, რომელსაც აქვს სპეციალური დალუქვით.
 
მაგისტრალური სახურავი ახლა იხსნება და იხურება ავტომატურად, ელექტრო დისკის გამოყენებით.
 
დიზელის ძრავაზე
 
სინამდვილეში, არსებობს სამი ბენზინის ძრავა - E240, E320 და იგივე E500. მაგრამ მე ვერ ვიპოვნე რაიმე გამოცხადებები სუსტი ვერსიებისთვის, ამიტომ გადავწყვიტე მეორე დღეს დიზელის მოდიფიკაციებისთვის მივეცი, იმის გათვალისწინებით, რომ ისინი ასევე გადაეცემა რუსეთის ბაზარზე.
 
ორი დიზელი: E220 CDI და E270 CDI. გულწრფელად უნდა ვთქვა, არც ეს და არც სხვა იმედგაცრუებული. ვიბრაცია მინიმალურია, ძრავა კარგად ისმის მხოლოდ უსაქმურ და დაბალ სიჩქარეზე. მთის გზებზე მარშრუტისთვის, განზრახ შევარჩიე ყველაზე სუსტი ვერსია მექანიკური 6-სიჩქარიანი საგუშაგოთი.
 
რასაკვირველია, მანქანა უფრო მარტივია, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ მერსედესია და ის სრულად იქცევა ბრენდის იმიჯის შესაბამისად. თუ თქვენ აქტიურად მანიპულირებთ გადაცემათა კოლოფს ბერკეტით, ადვილია უზრუნველყოს საკმაოდ ღირსეული აჩქარება და ტექნიკური მახასიათებლებში მითითებული მაქსიმალური სიჩქარის მოპოვება. მეორეს მხრივ, წევის ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს ათასობით რევოლუციისგან მოპოვებას, საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ ერთ სიჩქარეზე საკმაოდ დიდი სიჩქარით.
 
უკვე მთიანი ცუდი გზაზე, რაღაც სასწაულით, შევამჩნიე ხუთასი ასი-მეოთხე და, ცოდვისგან შორს, ჩქარობდა, რომ მარჯვნივ მიეყვანა. მე სწორად გავაკეთე. ტესტ-მფრინავი უკვე შუა მხრივ იყო (და გზის შუაგულში), როდესაც მან შენიშნა და საჭე მარჯვნივ აიღო. ამავდროულად, მისი სახე თითქმის გაჟღენთილი იყო გვერდითი ჭიქაზე. ეს ჩემთვის მტკივნეულად იცნობდა. ასე რომ, მხოლოდ თურქები და რუსები ტესტებზე მიდიან და ამჯერად თურქები არ იყვნენ ...
 
ასე რომ, მე და ჩემმა კოლეგამ გადავწყვიტეთ, რომ შევამციროთ ბილიკი და ამავე დროს შეამოწმეთ დიზელის მანქანის შესაძლებლობები მეორად მთის გზაზე. რუკაზე, იგი დაინიშნა, როგორც საკმაოდ შესაფერისი გადაადგილებისთვის, ხოლო სანავიგაციო სისტემამ თავდაჯერებულად მიგვიყვანა წინ. სინამდვილეში, ეს იყო ძალიან მაგარი მწყემსი ბილიკი, თუმცა, ასფალტი. ჩვენ ღმერთს ვლოცულობდით, რომ აქ, სადაც უახლოეს მხრივ არაფერი ჩანდა - ტყე ან კლდე ერთ მხარეს და მეორეს მხრივ უფსკრული - ჩვენ არ ვხვდებოდით მძღოლს. და სასურველია, რომ არავინ არ შეხვდეს. ერთი აზროვნება დარწმუნდა: რატომღაც ისინი აქ მიდიან! მართალია, პარკტრონული სისტემა საეჭვო იყო, მაგრამ ჩვენ გავაკეთეთ ინციდენტის გარეშე.
 
და მაინც შევხვდით პატარა უძველესი რენოს. მას თითქმის უნდა დაეყრდნო ფერდობზე, ისე რომ ჩვენ უდიდესი სიფრთხილით დავტოვებდით. ამავდროულად, მძღოლმა უცხოპლანეტელებივით გაკვირვებული ღიმილით გვიყურებდა. აქ, როდესაც უკან დაბრუნება მომიწია, მე დავადგინე მოსაზრება, რომ გვერდითი სარკეები ჯერ კიდევ ძალიან მცირე და მოუხერხებელია ამ კლასის მანქანისთვის. ისე, მზეში არის ლაქები.
 
კონფიგურაციები და პერსპექტივები
 
ახალი E- კლასი შემოთავაზებულია სამ ძირითად სპექტაკლში: კლასიკური, ელეგანტურობა და ავანგარდი. სხეულის თხუთმეტი სხეული. ძალიან მალე გამოჩნდება ყველაზე დატვირთული ვერსია - E55 AMG. ასევე მოსალოდნელია E200 kompressor, E200 CDI– ის ცვლილებები, ხოლო სხვა დიზელის ძრავით V8. ალბათ იქნება 4Matic All -Wheel Drive და სადგურის ვაგონი.
 
ახალი E- კლასის ბაზარზე შესვლასთან დაკავშირებული შეშფოთების გეგმების შესახებ, ჩვენ ვსაუბრობთ Mercedes-Benz Joachim Schmidt- ის ვიცე-პრეზიდენტთან:
 
”E- კლასს ყოველთვის თან ახლდა წარმატება ბაზარზე, ხოლო ახალი მოდელის საშუალებით ჩვენ ვაპირებთ ამის გამოსწორებას ამ სეგმენტში გაყიდვის 10%-ით გაზრდით”, -ამბობს ის. - ამიტომ, პროდუქტში ინვესტიციები ძალიან მნიშვნელოვანი იყო - დაახლოებით ორი მილიარდი ევრო. 800 მილიონი წავიდა განვითარებისთვის, ხოლო 1.2 მილიარდი - წარმოების ტექნოლოგიების გასაუმჯობესებლად. ვფიქრობ, თქვენ უკვე მოახერხეთ მანქანის შეფასება. თქვენ უკვე ვერ იცით, რომ ახალმა E- კლასმა მიიღო ყველაზე მაღალი ქულა, 5 ვარსკვლავი ავარიის ტესტებზე EuronCap სისტემის მიხედვით.
 
რაც შეეხება წარმოების მოცულობას, წელს ჩვენ ვგეგმავთ 200 ათასი მანქანის წარმოებას, ხოლო შემდეგ უკვე 250 ათასი. მანქანა გაიყიდება ყველა ბაზარზე გამონაკლისის გარეშე. ევროპაში, ჩვენ ვგეგმავთ მანქანების დაახლოებით 60% (რომელთაგან 35% გერმანიაში). რაც შეეხება შიშებს ბაზრის დაცემის შესახებ, ვფიქრობ, რომ მერსედესი არ იმოქმედებს ამაზე, ჩვენ დამაჯერებლად ვუყურებთ მომავალს.
 
მისტერ შმიდტმა ასევე აღნიშნა, რომ რუსეთში ასამბლეის წარმოების შექმნის ვარიანტები განიხილება, მაგრამ ჯერჯერობით ჩვენ აშკარად ვსაუბრობთ მათზე.
 
დაბოლოს, ფასების შესახებ. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ახალი E- კლასის ყველა ვერსია შევიდეს რუსეთის ბაზარზე. ეს მოხდება აპრილში. ყველაზე ხელმისაწვდომი ეღირება 45,000 ევროდან. ყველაზე ძვირია 90,000 ევრო.
 
ოლეგ ოსიპოვი
 
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"