Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 სედანი

$18000-37000

მაჩვენებელი, რომ ცხოვრება კარგია, და თქვენ შეგიძლიათ ისაუბროთ მანქანაზე მოკრძალებულად, მაგრამ ღირსებით, Mercedes E-Klasse უკვე დიდი ხანია. (გამოშვების წელი - 1997-1998)
 
თუ რაიმე მიზეზით, ჩვენს ქვეყანაში S- კლასის მეპატრონე ავტომატურად არის განთავსებული ოლიგარქების ან ბანდიტების მიმართ, მაშინ E-Class- ს არასოდეს გაუსწორებია მისი რეპუტაცია. თვალის ახალი, უჩვეულო დიზაინი, რომელიც 1995 წელს გამოჩნდა, აშკარად იყო მომხმარებელთა გემოვნება. სამართლიანობისთვის, ღირს იმის თქმა მაგრამ ეს უფრო სავარაუდოა, რომ გამოვიდოდა სპიტენსი. ყოველივე ამის შემდეგ, Mercedes- ს ყიდულობენ არა მხოლოდ გარეგნობისთვის, არამედ მანქანასთან მიმაგრებული სოციალური სტატუსისთვის. და საიმედოობისა და მაქსიმალური კომფორტისთვის მისი კლასისთვის.
ეს რუსული კარგია ... მანქანის სალონი მკაცრია ბიზნესით და არ ანათებს დიზაინერულ სიამოვნებას. ის არის ფართო და კომფორტული - კიდევ რა არის საჭირო? საერთო ჯამში, არსებობს სამი ძირითადი აღჭურვილობის ვარიანტი. ყველაზე მოკრძალებული, კლასიკური, ხასიათდება ბეჭედი ბორბლიანი ბორბლები, ქსოვილის სალონი, რომელსაც აქვს მინიმალური ხის დეკორაცია და ცენტრალურ სავარძლებს შორის საყრდენის არარსებობა. შუალედური ელეგანტურობა გარეგნულად შეიძლება გამოირჩეოდეს დეკორაციის ქრომირებული ელემენტებით ბუმერებსა და კარების სახელურებზე. აქ, უკვე სტანდარტულ, მსახიობ დისკებზე და ხეზე, ხოლო საჭე და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი დაფარულია კანით. Avantgarde ტყავის სალონი დასრულებულია შავი ხისგან და შეიცავს თითქმის სრულყოფილებას მიწის ხორცი. გარეგნულად, ასეთი მანქანა შეიძლება აღიაროთ მინის მიერ ლურჯი ელფერით, განსხვავებით მწვანე ვერსიით იაფი.
... მაშინ სიკვდილი არის სიკვდილი. მერსედესი, ბრენდის პრესტიჟის მიუხედავად, კვლავ რჩება მანქანა, კომპონენტებისა და მექანიზმების ერთობლიობა, რომელიც არ ცხოვრობს შუშის თავსახურის ქვეშ, მაგრამ მოგზაურობს გზების გასწვრივ. ჩვენი გზები - თქვენ თვითონ იცით რომელი.
ელექტრიკოსი, პირველ რიგში, ზამთრის მარილის შეჩერებას განიცდის. განსაკუთრებით მისი ელემენტების ისეთები, რომლებიც სინამდვილეში გარეთ არის: ნისლის გაყვანილობა, პარკტონიკა და ა.შ. ეს არის ის, რაც პირველ რიგში კვდება, ხოლო სამ, ოთხი წლის მოსკოვის მანქანამ უნდა შეცვალოს ან გაასუფთავოს თითქმის ყველა კონტაქტი, რომელიც მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში.
თუ მანქანა აღჭურვილია კლიმატის კონტროლით, მაშინ ზამთრის შემდეგ აუცილებელია ზოგადი გაწმენდის ჩატარება ქუდის ქვეშ-მთავარ რადიატორსა და კლიმატის კონტროლის რადიატორს შორის სივრცის ჩაკეტვა ჭუჭყით არის ჩაკეტილი. სამწუხაროდ, ორივე უნდა მოიხსნას ამისათვის, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს შეუძლებელია - ზაფხულში ძრავის დუღილის რისკი ძლიერად იზრდება. და ეს ხელს შეუწყობს ჯიბეს 500 დოლარიდან 3500 დოლარამდე - ბლოკის ხელმძღვანელის შეცვლის შემთხვევაში.
დროთა განმავლობაში ჩვენს გზებზე ჭუჭყიანი არის წინა ფარების პლასტმასის ყლორტები. ეს ჩვეულებრივ ხდება სადღაც 50 ათასით. ფარების შეცვლა ყველაზე რადიკალური მეთოდია, მაგრამ ასევე ყველაზე ძვირი. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ მცირე სისხლი-არაუჟირებული Mercedes-Benz სერვისები გთავაზობთ ოპერაციას, როგორიცაა დიფუზორების გაპრიალება, რაც გაცილებით იაფია.
E- კლასის შეჩერება ხასიათდება იშვიათი გადარჩენილობითა და აუტანელი, თუმცა 30-40 ათასი გარბენით ისინი იწყებენ ბურთების ტირილს. ერთადერთი ჭეშმარიტად სუსტი და გაჭირვებული, რომ ელემენტი რეგულარულად შეცვალოს, არის სტაბილიზატორის თაროები. ამით ჩვენ უნდა მივიდეთ და ამ დეტალებს ვიმსჯელოთ, როგორც სახარჯო. პარადოქსი, მაგრამ ექსპერტები ურჩევენ თავიდან აიცილონ გერმანიიდან ამოძრავებული მანქანები და შეაჩერონ მანქანა, რომელიც შეიძინა რუსეთში მერსედესის ოფიციალური დილერისგან: ოფიციალურ პაკეტში შედის გამაგრებული ზამბარები და შოკის შთამნთქმელი, ასევე უკანა ზამბარისთვის ადგილები. და ასეთი მანქანების კლირენსი 2 სანტიმეტრით მეტია, ვიდრე მათი ევროპული ანალოგები. მაგრამ ამ პაკეტში ძრავის ამწეების მეტალის დაცვა არ შედის და დამონტაჟებულია დამატებითი საფასურით. უმჯობესია არ დაზოგოთ მასზე, რადგან რეგულარული პლასტიკური დაცვის მთავარი ამოცანაა საავტომობილო განყოფილების დაცვა ჭუჭყისგან, აღარ.
ოქროს საშუალო. ძრავების მთელი ფართო სპექტრიდან, რომლებიც ამ წლებში იყო Mercedes-Benz E- კლასის მანქანებზე, ყველაზე დაბალანსებული ხარისხით არის ექვსი სამუშაო მოცულობით 3.2 ლიტრი. 4.3 ლიტრის V8 ძრავაში, მხოლოდ ყველაზე სასოწარკვეთილი მხედრები სჭირდებათ. ამის გამო, სხვათა შორის, E430 მოდელები ყველაზე ხშირად ყველაზე ცუდ ტექნიკურ მდგომარეობაშია, ვიდრე უფრო მოკრძალებული მოცულობის მქონე მანქანები.
კიდევ ერთი ექსტრემალური არის რიგის 2-ლიტრიანი ოთხი. ეს ძრავა აშკარად სუსტია ამ მანქანისთვის. W124- დან მემკვიდრეობით მიღებული ორი ლიტრი განიცდის მრავალი პატარა, მაგრამ შემაშფოთებელი მუწუკების არსებობას. ყველაზე ტიპიურია წინა და უკანა ამწეების გაჟონვა ნავთობის ბეჭდები, ასევე გასროლის უსარგებლო ელექტრონული კონტროლის სისტემა.
ჩვენ გირჩევთ, რომ აირჩიოთ E230 მოდელებს შორის (E240 1998 წლიდან), E280 ან E320 6 ცილინდრიანი ძრავით. უფრო მეტიც, ბოლო ორი მოდელი, 1997 წლის გაზაფხულზე, მოდერნიზაციამ, წინა სამუშაო მოცულობის შენარჩუნებისას, ცილინდრების ადგილმდებარეობა შეცვალა ხაზიდან V- ფორმის და მიიღო დისკის დაძაბულობის ავტომატური კორექტირება ქამარი. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან ამით ასეთი ძრავების მქონე მანქანების მეპატრონეები ხარჯავენ სხვა ოპერაციის დროს.
       არ აქვს მნიშვნელობა რომელი ძრავა არის E- კლასის ქუდის ქვეშ, ისინი ყველა მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე. მიზანშეწონილია საწვავის ფილტრის შეცვლა ორჯერ უფრო ხშირად, ვიდრე გერმანიის ქარხნის ინსტრუქცია. ბენზინი 95 -ე არ არის დაბალია. მაგრამ არა უფრო მაღალი: 98-ე ნაპერწკალში სიღრმისეული დანამატების დიდი რაოდენობის გამო, ისინი უფრო სწრაფად ვერ ხერხდება. ამასთან, საწვავის დონის სენსორი პირველია, ვინც განიცდის რომელიმე ჩვენს ბენზინს, ის ასევე შეიძლება ჩაითვალოს კიდევ ერთი ხარჯვის ელემენტს. გაითვალისწინეთ, რომ არაჯანსაღი ბენზინი თითქმის ძრავის სიკვდილია! ერთი საწვავი და თქვენ უნდა შეცვალოთ კატალიზატორი და ლამბდა-ზონდი. და V- ფორმის ძრავის მქონე მანქანებში, ეს ნაწილები ორმაგად არის წარმოდგენილი. და არ არის დანამატები გაზის ავზში! საუკეთესო შემთხვევაში, თქვენ მიიღებთ საწვავის საქშენების ჩანაცვლებას, რომელთა ღირებულებაა რამდენიმე ასეული დოლარი.
დიზელის ძრავით E-Klasse იშვიათია. მეორად ბაზარზე, მისი ღირებულება მნიშვნელოვნად დაბალია, რაც, ჩვენი აზრით, არ არის საკმაოდ გამართლებული. რა არის შიდა დიზელის საწვავი, თქვენ ალბათ იცით, მაგრამ E-Klasse საოცრად დაჟინებით უძლებს ამ ბურის საკვებს. პირველი მეტ -ნაკლებად სერიოზული ძრავის შეკეთება იქნება 100 ათას კილომეტრზე მეტი. სავარაუდოდ, თქვენ მოგიწევთ შეცვალოთ nozzles of nozzles of $ 80 და წინასწარი სანთლები - 30 $.
Გადაცემა. ყველაზე ხშირად, E- კლასის მანქანები აღჭურვილია ავტომატური გადაცემით, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში უპრობლემოდ მოემსახურება, თუ, რა თქმა უნდა, არ აკონტროლებს ზეთის ზეთის დონეს და არ უნდა დაგვავიწყდეს დროულად შეცვალოთ ნავთობის ფილტრი. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გაცილებით ნაკლებად ხშირია და მაშინაც კი, მხოლოდ ყველაზე დაბალ ცვლილებებზე. თუ მანქანა ემსახურებოდა გადატვირთვას, მაშინ დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრით გაშვებული, სიჩქარის ბერკეტის გაფართოება იწყებს გაძარცვას. ამ ნაწილის შეცვლა ღირს პენი.
4-Matic- ის ყველა ბორბლიანი წამყვანი მოდიფიკაციის სუსტი ადგილები შეიძლება ჩაითვალოს წინა წინა კარდანის ლილვისა და დამწყებთათვის, ზამთარში ჩაწერისათვის. ისიც უნდა გვახსოვდეს, რომ უბედური შემთხვევის ან სერიოზული ავარიის შემთხვევაში, ზოგიერთი სათადარიგო ნაწილები 4-Matic- ზე სრულიად ორიგინალურია და რამდენჯერმე ეღირება, ვიდრე უკანა წამყვანი მოდიფიკაცია.
ტექსტი Alexey Khresin, ფოტო ალექსი ილიინი

მანქანა მიაწოდა CJSC Daimlerrukler Car Rus- ს, (095) 745-2610. გმადლობთ კონტრაქტის ტექნიკური ცენტრის დახმარებისთვის.
ყიდვა, იაფია
ამ წლის ზაფხულის ბოლოს, განვითარდა უნიკალური სიტუაცია E- კლასის ფასებით. შემდეგ მომდევნო წელს ახალი თაობა შეიცვლება შემდეგ წელს, Mercedes-Benz– მა გადაწყვიტა გაყიდვების მხარდაჭერა იმავე დონეზე და საკმაოდ მკვეთრად შეამცირა ფასი. შედეგად, ახლა კომპანიის რუსი დილერებისგან შეგიძლიათ შეიძინოთ Glare (თუმცა უმარტივეს კონფიგურაციაში) მხოლოდ 28 ათასი დოლარად! ანუ, ახლა არსებობს შესაძლებლობა შეიძინოთ აბსოლუტურად ახალი E-Class, მეორადი ფასით.
       
დიდი გზა
ვაგონის სხეულით ელექტრონული კლასი წარმოებულია 1996 წლიდან, ხოლო 1997 წელს განახლდა ძრავების ხაზი, გამოჩნდა 4-Matic და Sports E55 AMG- ის ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაცია. 2000 წლისთვის მანქანები ჩატარდა აღდგენის დროს, რომლის დროსაც დაახლოებით 1800 ცვლილება განხორციელდა დიზაინში, რომელთა უმეტესობა კოსმეტიკურია. ყველაზე შესამჩნევი შეიძლება ჩაითვალოს ქუდის და წინა ფრთების 2 სანტიმეტრიანი ხაზი, შესაბამისად, ახალი ბამერები და განათების მოწყობილობა (წინა და უკანა) და როტაციის გამეორება გარე სარკეების სხეულზე.
ტექნიკური ინოვაციებიდან გამოჩნდა ორი დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს საწვავის პირდაპირი ინექცია და ახალი 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი. ამ ფორმით, E- კლასი დღემდე გამოვა.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"