Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 სედანი

ბუნება და ესთეტიკური

რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის პულმანი კომპანიის სახეა, მაგრამ მისი წარმატების მაჩვენებელია ბიზნეს კლასის სედანი. მაშასადამე, ძალიან საინტერესოა ახალი Mercedes-Benz E-Klasse.
უაზრო მერსედესის ამბავი 1995 წელს დაიწყო და შვიდი წლის განმავლობაში 1.4 მილიონი მანქანა წარმოიქმნა. ანუ წელიწადში დაახლოებით 200 ათასი მანქანა შეგროვდა. ახალი E-Klasse– ის პირველი პრეზენტაციის დროს, რომელიც თებერვალში მოხდა ბრიუსელში, Daimlerchrysler– ის წარმომადგენლებმა გააცნეს შემდეგი ნომრები: 2002 წელს 200 ათასი ეშკი შეგროვდება, ხოლო 2003 წელს უკვე 250 ათასი, თუ ეს მოდელი გაგრძელდება კონვეიერი მინიმუმ შვიდი წლის განმავლობაში, ხოლო ფინანსურ სამყაროში არ იქნება კრიზისი, ჩანაწერი დაბლოკავს. ამავდროულად, გერმანელები არ არიან გამწარებული იმით, რომ დასავლეთში ბრენდის გულშემატკივრებს შორის იზრდება Stuttgart- ის პროდუქციის ხარისხთან უკმაყოფილება. მაგრამ ეს არის პატარა კოვზი ტარის უზარმაზარ ბარელზე თაფლისგან. ჯერჯერობით, ერთი მეხუთე ბიზნეს კლასის ბაზარი არის ელექტრონული klasse.
ელეგანტურობა. E-Klasse განახლდა გაცილებით გვიან, ვიდრე პრესტიჟული S- და დემოკრატიული C-Klasse. ამჯერად, დიზაინერებმა არ გაბედეს რადიკალურად შეცვალონ თავიანთი გარეგნობა, მაგრამ, ჩვენი აზრით, უბრალოდ მოიწვიეს წინა მოდელის საკმაოდ პირქუში თვისებები, ასე რომ, თვალი არა მხოლოდ ადვილად ცნობად, არამედ უფრო მეგობრულად გამოიყურება, ვიდრე წინამორბედი. ფარები და რადიატორის ფარები და გრილები ცოტათი შეიცვალა და ქუდზე მკაფიო ბეჭედი გამოჩნდა. აპარატის გარეგნობა ასევე გახდა სპორტული და მიზანმიმართული. და როდესაც ჩვენმა კოლეგებმა გადალახეს წინა თაობა E-Klasse Autoban– ზე, მაშინ კიდევ ერთი ცნობისმოყვარე რამ გაიხსნა მხრიდან. ახალი მერსედესი გაცილებით კომპაქტური ჩანდა, მიუხედავად იმისა, რომ იგი გახდა 23 მმ უფრო ფართოდ და 12 მმ -იანი გრძელი. ეს ნიშნავს, რომ ოსტატურად მიაპყროს რამდენიმე დამატებითი ხაზის დახატვას ქაღალდზე, რომელიც მოგვიანებით განასახიერებს გვერდითი ჩამოსხმისა და მაგისტრალის ზედა ნაწილში მცირე ზომის ბეჭედს.

და შიგნით არის ფუნდამენტურად ახალი მანქანა. ინსტრუმენტის პანელზე სამი ელეგანტური აკრიფეთ: შუაში - უზარმაზარი სიჩქარე, მარჯვნივ არის ტაქომეტრი, მარცხნივ არის აქტივობა. კუთხეებში არის საწვავის დონის და გამაგრილებლის ტემპერატურის ორიგინალური სენსორები. სიჩქარე ხორციელდება ზომიერად ფუნქციურად: შიგნითა A მრგვალი ეკრანი, რომელზეც ნაჩვენებია კომპიუტერის, ნავიგაციისა და აუდიო სისტემების მონაცემები. და სიჩქარის ისარი დადის, როგორც ეს იყო, ამ ეკრანის რგოლზე.
 
წინა პანელი ამავე დროს ბევრად უფრო პრაქტიკული ჩანდა, ვიდრე წინა ვერსიაში და ნამდვილად ლამაზი. გერმანელებმა საბოლოოდ მიატოვეს მკაცრი საიმპერატორო სტილი და უფრო მეტი ადამიანის სითბო სუნთქავდნენ თავიანთ ქმნილებაში. მომრგვალებული ხაზები და გლუვი გადასვლები გამოჩნდა. E-Klasse- ის ინტერიერი ზოგადად წააგავს ყველაზე ძვირადღირებულ Mercedes-SL- ს. მმართველი ორგანოები ჯგუფდება ორივე მოდელში ერთი პრინციპის შესაბამისად.
დიდი ინფორმაციის ჩვენება ტრადიციულად მდებარეობს წვერის ცენტრში. ეს ასახავს ნავიგაციისა და აუდიო სისტემების ძირითად ინფორმაციას. საკონტროლო ღილაკების გარშემო მდებარეობს, ჩაშენებული მობილური ტელეფონის კლავიშის ჩათვლით, და თავად მოწყობილობა ფიქსირდება სავარძელში. ეკრანის ზემოთ არის კონდიციონერის კონტროლის განყოფილება ან თერმოტრონიკური სისტემა. ქვემოთ - სავარძლების გამათბობელი ერთჯერადი ღილაკები, საკეტები და სხვა წვრილმანები.
ავანგარდი. ახალი E-Klasse, პირველ რიგში, განკუთვნილია სტაბილური ფინანსური მდგომარეობის მქონე საქმიანი ადამიანებისთვის. ამავე დროს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ E-Klasse ალბათ ყველაზე დემოკრატიული მერსედესი, რომელიც ხელმისაწვდომია შემოსავლის განსხვავებული დონის მქონე ადამიანებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, იაფ და ყველაზე ძვირადღირებულ მოდელს შორის განსხვავება 60 ათასი დოლარია და ყველაზე იაფად მოდიფიკაციასაც კი აქვს ძალიან მდიდარი ნაკრები. მასში შედის ფარები და წვიმის სენსორი, კომპიუტერის კონტროლი და ჩაშენებული GSM-Telephon ორი წინ, ორი თავში). სხვათა შორის, SBC სისტემა რეგულარულად არის დამონტაჟებული ამ კლასის მანქანაზე პირველად.

დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალს აქვს 20 -ზე მეტი პოზიცია, მაგრამ მსურს სამზე ვცხოვრობ. პირველ რიგში, ეს არის Airmatic DC– ის აქტიური შეჩერება, რომელიც ეშკის მფლობელს იმავე დონეზე აყენებს ოსტატთან S-Klasse– დან. და ზოგიერთს შეუძლია კიდევ უფრო მაგარი იგრძნოს: თუ S-Klasse არის 1998 წლიდან, მაშინ ის უბრალოდ დამონტაჟებულია Airmatic– ით. პრეფიქსი DC (ორმაგი კონტროლი) ნიშნავს თვისებრივ ნახტომი სისტემის განვითარებაში. იგი არა მხოლოდ ცვლის მთელი შეჩერების სიმრავლეს, არამედ არეგულირებს შოკის შთამნთქმელების დემპინგის შესაძლებლობებს.
 
ანუ, არა მხოლოდ აკონტროლებს სხეულის რულონებს კუთხეებში, არამედ ამცირებს კლინიკებს დამუხრუჭების დროს. მთელი სისტემა რეგულირდება სამგზავრო განყოფილებიდან და რეაგირებს მძღოლის სურვილებზე წამების რეკორდულ ნაწილზე. ჩვენ ვითამაშეთ ეს სისტემა მთის გზაზე დაბალი სიჩქარით და მაღალ გრაგნილი გზატკეცილზე. გზატკეცილზე, სისტემის შესაძლებლობები ვლინდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც სიჩქარე აღემატება 170 კმ/სთ. მკვეთრი გადალახვით ან როდესაც სხეული რულონები ძალიან უმნიშვნელოა ციცაბო მხრივ შესვლისას - როგორც ჩანს, მანქანა მართავს რელსების გასწვრივ. გრაგნილი გველის დროს, განსაკუთრებით მაშინ ფიზიკის კანონები.
კიდევ ერთი სიახლეა ავტომატური გასაბერი მძღოლის სავარძელი, რომელსაც აკონტროლებს კომპიუტერი. ინფორმაციის დამუშავებით სიჩქარეზე, საჭეზე როტაცია და გვერდითი აჩქარების არსებობა, ავტომატიზაცია ცვლის სავარძლის მონახაზს. რიგებში იქმნება ისეთი შეგრძნება, რომ სავარძლის უკანა და ბალიშის უკანა მხარეს უბიძგებს თქვენს სხეულს, რაც ხელს უშლის მას სკამისგან თავის დაღწევა.
კლასიკური. წელს E-KLASSE- ზე დაინსტალირდება ხუთი განსხვავებული ძრავა: სამი ბენზინი (E 240, E 320 და E 500) და ორი დიზელის ძრავა (E 220 CDI და E 270 CDI). სამწუხაროდ, დიზელის ძრავები ჩვენს ქვეყანაში კვლავ არ მიიღებენ ფესვს, თუმცა ისინი დასავლეთში სტაბილური პოპულარობით სარგებლობენ. მიუხედავად ამისა, ყველა სეზონის დარტყმა არის E 320- ის მოდიფიკაცია: იგი E-Klasse– ის მთლიანი გაყიდვების დაახლოებით 20 პროცენტს შეადგენს. მაგრამ რუსებს აქვთ ფართო სული და ბევრი ნამდვილად მიაქცევს ყურადღებას ყველაზე მეტი 500, თუმცა, ჩვენს შორის, რუსეთში მისი ფასი შედარებული იქნება S 320 მოდელთან.

 
მხოლოდ რამდენიმე კილომეტრზე გასვლის შემდეგ, მივხვდით, თუ რატომ შედის Airmatic DC სისტემა სტანდარტულ E 500 პაკეტში. რადგან მშვიდად არის მშვიდად გასეირნება. თუნდაც ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. Auto- ს ბრტყელ და პირდაპირ სექციებში, E 500 ფლობს სიჩქარეს 200-230 კმ/სთ. ამავდროულად, საჭე გაძევებულია ცვლადი გადაცემის თანაფარდობისა და ცვლადი რეაქტიული ძალისხმევის გამო. მძიმე შეჩერებასთან ერთად, როგორც ჩანს, მანქანა უბრალოდ დაფრინავს გზაზე, ემორჩილება მძღოლს ოდნავი ბრძანებას.
რეაქცია დაარტყა ასევე საოცარია. აქ ვდგავართ შუქნიშანზე, ვტკბებით სალონის კონვერტირებულ კომფორტს. მეორე მოგვიანებით, შუქნიშანი ყვითელით გაიღიმა, ხოლო მომდევნო სპორტულ კუპეში მყოფი ბიჭი თავდაჯერებული გამონაბოლქვით გააფთრებული იყო. მოდით, გავითვალისწინოთ რამდენიმე მეტრით და მხოლოდ ამის შემდეგ მკვეთრად, პედლის ქვეშ ძლივს მოსმენით დაჭერით, დააჭირეთ გაზს. ძრავა თითქმის მყისიერად არ არის მაქსიმალური სიჩქარით, ხოლო SportKup უკვე გადაყლაპავს ჩვენს მტვერს. და სად არის მისი მფლობელი? სადღაც იქ, შორს.
 
Mercedes- ის ყველა დილერის სალონებში, ძვირადღირებული E 500 -ის გვერდით, ისინი გპირდებიან, რომ ნამდვილად გამოამჟღავნებენ უფრო დემოკრატიულ E 240 -ს. თუმცა არც ისე ძლიერი, არამედ მერსედესი. კონფიგურაცია ძალიან ახლოს არის ხუთასი, მაგრამ მასშტაბის ბრძანება იაფია. და თუ E 240 არ იშლება თავიდანვე, როგორც სპორტული მანქანა, მაშინ ის ღირსეულად ასხამს. მას შემდეგ, რაც მასზე იარაღი არის სექტორული ტიპი, პროგრამების არჩევის შესაძლებლობით.
სახელმძღვანელო რეჟიმში, E 240 აჩქარებს ბევრად უფრო ფრეკს, ვიდრე აპარატზე. Cunning ელექტრონიკა ავტომატურ რეჟიმში გადაიტანეთ გადაცემა გაცილებით ადრე, ვიდრე აღელვებული და სიჩქარის წაკითხვის მოთხოვნა. ფსევდო-მექანიკაში გადასვლის შემდეგ, შეგიძლიათ აიძულოთ ტაქომეტრის ისარი შეეხოთ წითელ ზონას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მუდმივად აყენებთ ზეწოლას. ბუნებრივია, ქუჩის რასის შესანიშნავი შედეგები ვერ შეძლებს მიღწევას, მაგრამ დაქვემდებარებული კომპლექსი არ იტანჯება. და გზატკეცილზე E 240 ინახება საკმაოდ ღირსეული და მანქანაზე.
ეს არის ის, რაც ერთგვარი დემოკრატია აღმოჩნდება მერსედესში. 1 მილიარდ დოლარზე ნაკლები დახარჯა ახალი ელექტრონული კლასის განვითარებაზე, Daimlerchrysler- მა შექმნა ძალიან წარმატებული და ჰარმონიული მანქანა. ერთი მხრივ, იგი გახდა ბევრად უფრო ელეგანტური, უფრო კომფორტული და თანამედროვე, ვიდრე ყოფილი თვალი. მეორეს მხრივ, მან შეინარჩუნა მერსედესის უნიკალური ხარისხი ყველასთვის, ვისაც სურს მისი ტარება.
ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ავტორის ფოტო
მოდელი/მოდიფიკაცია MB E 240 MB E 500
მწარმოებელი/ქვეყანა Daimlerchrysler AG/გერმანია
სხეული
ტიპის სედანი
კარების/ადგილების რაოდენობა 4/5
მანქანა
აუზის ტიპი ელექტრონული ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, გრძივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2597 4966
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 6/V ფორმის 8/V ფორმის
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 130 (177) 5700 225 (306) 5600 -ზე
მომენტი (NM at./Min.) 240 at 4500 460 at 2700-4250
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური, 5 სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა n
e- დამოკიდებული ტიპი მაკფერსონი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
უკანა დამოუკიდებელი, მრავალჯერადი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
საჭე
ტიპის გადაცემათა კოლოფი ჰიდრავლიკური შეფუთვით და დამშლელი, ინტეგრალური ტიპით
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 11.4
მუხრუჭები
წინა/უკანა წრიული ვენტილირებული/დისკი
ABS 4-არხი, სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა, ესპ.
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
ბორბლის ბაზა (მმ) 2854
აღჭურვილი მასა (კგ) 1570 1725
საბურავები 205/60 R16 245/45 R17
დისკები 7J x 16 8j x 17
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 233 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 9.1 6.1
Ეკონომია
საწვავის საშუალო მოხმარება (ლ/100 კმ) 10.3 11.5
მოსკოვში ფასი 30-90 ათასი დოლარია.
მოსკოვში დამატებითი აღჭურვილობის ფასები
პანორამული სახურავი 2035 $
შეჩერებული Airmatic DC 2035 $
დისტრონული დისტანციური დახმარების სისტემა 2566 $
მულტი -კონტური 700 დოლარად იჯდა
თერმოტრონული კლიმატის ინსტალაცია 878 $
მეტალის ფერი 965 $
სალონის დეკორაცია ტყავის 2027 დოლარით
 

წყარო: "ავტოპილოტი"