Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 სედანი

Mercedes Benz E 500 Avantgarde მიმოხილვა

გენერალი
როგორც მოგეხს მოუხერხებელია მისი ნიშების ბაზარზე დაპყრობის თვალსაზრისით. მიუხედავად ამისა, ამ მოდელის ძველმა მანქანამ მისი არსებობის შვიდი წლის განმავლობაში მოიპოვა 1 მილიონი 40 ათასი მყიდველი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, წელიწადში 200 ათასი მანქანა გაიყიდა, შესაბამისად, 17 ათასი, შესაბამისად. თუ სხვა მანქანების მსგავს ინდიკატორებთან შედარებით, უნდა აღინიშნოს, რომ ძვირადღირებული მანქანის ასეთი გაყიდვები, ზოგადად, უბრალოდ წარმოუდგენელია. სხვათა შორის, წინა მოდელის კლასიდან მანქანისთვის, ამ ინდიკატორმა შეადგინა 1 მილიონი 700 ათასი ცალი. ამრიგად, E- კლასის აპარატის მოცულობა შედარებულია C- კლასის ბრენდის მოცულობებთან.
ასე რომ, მანქანის მაღალი საბაზრო ფასი, გამრავლებულია დიდი მოთხოვნილებით. კიდევ რა შეიძლება იყოს მწარმოებლის სასურველი? მაგრამ დეველოპერები არ აპირებენ იმის გარკვევას, რაც მიღწეულია და ამ სურვილში წინ მიიწევს მერსედესის ბრენდის სიძლიერე. ეს უკიდურესად მოგაგონებთ იაპონიის ბაზარზე Toyota- ს ქცევას, თუ შეეხეთ მის ძვირადღირებულ მარკ II ან გვირგვინის მოდელებს. მართლაც, თქვენ უბრალოდ უნდა გახდეთ მის კლასში საყოველთაოდ აღიარებული ლიდერი და გაყიდვების მოცულობა გათვალისწინებულია, არა?
როგორც ეს შეიძლება იყოს, მაგრამ E მოდელის მანქანის უპირატესობა ყოვლისმომცველია. ყოველ შემთხვევაში, იაპონიის ბაზარზე ევროპულ მანქანებს შორის, მას არ ჰყავს ღირსეული კონკურენტი. რასაკვირველია, BMW 3 სერიასა და Audi A4 მანქანას შეუძლია წარმატებით კონკურენცია გაუწიოს S. კლასის მოდელს, მაგრამ იმავე კომპანიების გაზრდილი კატეგორიის მანქანები, კერძოდ BMW 5 სერია და Audi A6 მკვეთრად inferior არიან Mercedes E– სთვის, ეს ფაქტია. იგივე გასწორება არსებობს გამოყენებული მანქანების ბაზარზე: მოდელის E პოპულარობა აქ იწვევს მასში გაზრდილ ინტერესს, ასე რომ, გამოყენებული მანქანის ფასის ქვედა ბარიერი იზრდება. ძალიან მჭიდრო ურთიერთობაა ახალი მოდელის გაყიდვასა და მეორად ბაზარზე მის წინამორბედზე მაღალ ფასს შორის.
 
ტექნოლოგია
ასე რომ, უსაფრთხოა იმის თქმა, რომ გაყიდული მანქანების რაოდენობის თვალსაზრისით, E- კლასის მოდელი C- კლასის მოდელთან არის პარალელურად. მწარმოებელმა უკვე გამოავლინა ახალი საზღვრები და გეგმები, რომ ახალი თაობის მოდელის გამოქვეყნების შემდეგ, მისი გაყიდვა წელიწადში 240 ათას მანქანას მიაღწევს. რასაკვირველია, ასეთი პროგნოზები გარკვეულწილად ემყარება იმ ფაქტს, რომ ახლახანს საშუალო კატეგორიის წარმომადგენლობითი აპარატების ბაზარი აჩვენებს გარკვეულ აღორძინებას. მეორეს მხრივ, მიზნების მისაღწევად, თქვენ უნდა გააფართოვოთ თქვენი ყოფნა ამ ბაზარზე. შეგახსენებთ, რომ E კლასის E მანქანას აქვს გაყიდვების 24 % ამ სექტორში. ასე რომ, ის უნდა მიიტანოს კიდევ უფრო დიდ დონეზე. და როგორ შეიძლება ამის გაკეთება, უბრალოდ, ლაპარაკის გარეშე, რომ არ მიიღოთ კლიენტი კონკურენტის ცხვირის ქვეშ? სწორედ ამ მიზნით, მერსედესი არ დაზოგავს ძალას ახალი ტექნიკური მიღწევების დანერგვის მიზნით.
ამ შესავლის სიმბოლო შეიძლება იყოს მუხრუჭების გამოყენება მოდელის E მოდელში E (SBC), რომელიც ადრე მოხდა მხოლოდ S. კატეგორიაში, მაშინ უფრო პროგრესული, ვიდრე S-Class, ელექტრონული თვალთვალის სისტემა ოპერაციისთვის პნევმატური სუსპენზია (შედის მოდიფიკაციის სტანდარტული ნაკრები 500, ხოლო მანქანისთვის 320 გთავაზობთ ვარიანტის სახით). მაგრამ SBC სისტემა ახლა ყველაზე მოწინავე სამუხრუჭე სისტემაა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ სტაბილურობის მაღალ დონეს და ძალზე ეფექტურ დამუხრუჭებას. ეს უკვე შემოწმებულია SL მოდელში, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ახლა იგივე მუხრუჭები დაიწყეს მანქანის აღჭურვა, რომელიც უკვე მასობრივი რაოდენობით იყიდება, მე ვიტყოდი, ბუნებაში ნიშანი.
კიდევ რა არის ახალი 2004 წლის მოდელის აპარატში? რასაკვირველია, ეს არის ავტომატური 7G-ტრონული ნაბიჯ-ნაბიჯ ელექტრონული გადაცემა. ეს კეთდება, სხვათა შორის, მსოფლიოში პირველად. ეს გადაცემა აღჭურვილია არა მხოლოდ E500 მოდელის მიერ, არამედ S500, CL500, SL500, მოკლედ, ყველა მანქანით, რომელსაც აქვს 8 ცილინდრიანი ძრავა.
ახლა თქვენ არ გაგიკვირდებათ ვინმეს მიკრო საკნებით მანქანით 4-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით. და მანქანებში, ძირითადად, კლასი გამოიყენება, უკვე გამოიყენება ხუთსაფეხურიანი ყუთი. მე ვარ ის ფაქტი, რომ ნაბიჯების გაზრდილი რაოდენობით გადაცემა სულ უფრო პოპულარული ხდება. ეს აიხსნება, რადგან არსებობს ბრძოლა საწვავის დაზოგვისთვის, ხმაურის შესამცირებლად, აჩქარების ინტენსივობის გაზრდისა და გადაცემათა კოლოფის ხარისხის გაზრდის მიზნით. ამასთან, სიჩქარის რაოდენობის გაზრდა, მწარმოებელი იძულებულია შეადგინოს გადაცემის ზომების ზრდა და მისი წონა. ვთქვათ, Toyota– მა გადაწყვიტა გვირგვინის მანქანის აღჭურვა 6-ნაბიჯ ყუთით, მას შემდეგ რაც დიდხანს იწონიდა ყველაფერს და მის წინააღმდეგ. და აქ Mercedes თავისი მე -7 სიჩქარით!
 
Შესრულება
7-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, პირველ რიგში, ზომები და წონაა. მაგრამ Mercedes– ის ინჟინერებმა იპოვნეს შესანიშნავი გამოსავალი სიტუაციიდან. მუდმივად მუშაობდნენ ყუთის დიზაინზე და მისი მუშაობის ოპტიმიზაციაზე, მათ შეეძლოთ მხოლოდ ის, რომ მისი სიგრძე მხოლოდ 4 სმ-ით მეტია, ვიდრე წინა 5-ნაბიჯ გადაცემის მიხედვით. და მაინც, მსოფლიოში პირველად მათ გამოიყენეს მაგნიუმის შენადნობი ამწეების წარმოებისთვის, რამაც საშუალება მისცა მოწყობილობის წონის შეზღუდვა მხოლოდ 1.8 კილოგრამი. სტრუქტურულად, შეუძლებელი იყო ამის გაკეთება დეტალების რაოდენობის ზრდის გარეშე და, შესაბამისად, მატერიალური ხარჯების გაზრდის გარეშე. მაგრამ ეს არაფერია შედარებით მანქანის ფასთან შედარებით: მანქანა გახდა მხოლოდ 50 ათასი იენი, ვიდრე მისი წინამორბედი. დიახ, წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლის ფასის ფორმირებას შეუძლია გარკვეული ზღვარი გაიაროს, ამიტომ ახალი მოდელის ღირებულების ასეთი უმნიშვნელო ზრდა შეიძლება აიხსნას წმინდა ტაქტიკური მოსაზრებებით. მაგრამ, ამა თუ იმ გზით, და მიზანი მიღწეული იქნა: მერსედესმა ძლიერი ნაბიჯი გადადგა და თავი დაიმკვიდრა, როგორც ლიდერი მრავალსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემის სფეროში.
სინამდვილეში, ახალი მერსედესი იჯდა ახალი Mercedes- ის საჭესთან, მე საერთოდ არ ვგრძნობდი, რომ მე ვატარებდი მსოფლიოს პირველ მანქანას 7-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. ყოველივე ამის შემდეგ, წინა E500 მოდელი 5-ნაბიჯით ყუთი ადვილად დააჩქარა ნებისმიერი ხელსაწყოებისგან, მას გააჩნდა ისეთი ძლიერი წევის მახასიათებლები. სად არის ყველაზე საჭირო ავტომატური ტრანსმისიის დახმარება? რა თქმა უნდა, ძრავებით აღჭურვილი მანქანებით მცირე სამუშაო მოცულობით. და როდესაც თქვენ გაქვთ ასეთი ძლიერი ელექტროგადამცემი განყოფილება, როგორც ხუთ ლიტრიანი V8 ძრავა, მე -5 და მე -7 ნაბიჯის ყუთს შორის თითქმის არ არის შესამჩნევი განსხვავება. დიახ, მართლაც, აჩქარების დრო 0 -დან 100 კილომეტრამდე საათში მცირდება 0.3 წამით. მაგრამ ჩვეულებრივ პირობებში გამოიყენეთ ის უპირატესობები, რომლებსაც გადაცემა გვპირდება შვიდი ნაბიჯით განახლებულთან ერთად, არც ისე მარტივი იქნება.
მიუხედავად ამისა, ეს არის ზუსტად ის, რაც იზიდავს 7G- ტრონულ სისტემაში! მრავალსაფეხურიანი ავტომატური ყუთში, ჩვეულებრივ, კიდევ ერთი პრობლემაა, გარდა უკვე ნახსენები წონის მატება, გახანგრძლივება და აწევა. მე მას ზედმეტი გადართვის პრობლემას ვუწოდებდი. როდესაც ასეთი მანქანა გულმოდგინედ მოძრაობს ერთი სიჩქარედან მეორეზე, ეს შეიძლება ხშირად გამოიწვიოს კონტროლირებადი გაუარესების შეგრძნება. მაგრამ Mercedes- ის მანქანაში, რომელიც აღჭურვილია 7G- ტრონიკური გადაცემით, არ არსებობს ზედმეტი გადართვის ასეთი ეფექტი, ხოლო კონტროლირებადი შეგრძნება ისეა, თითქოს თქვენ მართავდით ყოფილ მოდელს 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. გარდა ამისა, მაღალი სიჩქარით მართვისას, ძრავა მოქმედებს უფრო დაბალ (5%) სიჩქარით, რაც კიდევ უფრო ამცირებს ხმაურს სალონში. თუმცა ბევრად უფრო მშვიდი, რადგან წინა მოდელი თითქმის გაუგებარი იყო. ეს, თავის მხრივ, ამცირებს საწვავის მოხმარებას (გამომდინარე იქიდან, რომ მოხმარება ახლა 100 ლი კმ -ზეა 10 ლიტრი, დაზოგავს დაახლოებით 10%). ინდივიდუალური მფლობელისთვის, ასეთმა ეკონომიკამ შეიძლება არაფერი მისცეს. მაგრამ მწარმოებლის თვალსაზრისით, რომელიც გამოიყენება პროგრესის გაზომვისთვის, ერთდროულად 10 პროცენტი თითქმის რევოლუციური ტექნოლოგიაა.
რა თქმა უნდა, ვინმე ნამდვილად იფიქრებს: თუ გსურთ დაზოგოთ, რა ჯოჯოხეთია თქვენთვის ხუთ ლიტრიანი ძრავა? ეს ყველაფერი ასეა. და ამავე დროს, თუ ადამიანს აქვს ასეთი სურვილი, კარგად, როგორ მითხარი, რომ შეაჩეროს ეს ლტოლვა მდიდრული ცხოვრებისთვის? და აქ ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ იქცევა მწარმოებელი ამ მხრივ. კერძოდ, Mercedes– მა თავისი ძვირადღირებული მოდელის 7G-ტრონული სისტემით აღჭურვილია, უკვე აჩვენა თავისი გაგება, თუ რომელი მიმართულებით უნდა განვითარდეს ამ კლასის მანქანების წარმოება.
 
 
 
 

წყარო: Carview.co.jp