Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 სედანი

სრულყოფილების არეულობა

აპრილში, რუსეთში, ახალი E- კლასის მერსედესის გაყიდვები იწყება, რომლის განვითარებას 48 თვეში ორი მილიარდი ევრო ინვესტიცია ჰქონდა.
ნაკლები, მაგრამ მეტი!
სწრაფად გადავიტანე ქსენონის მარცხენა ზოლში, უცებ, თითქოს შეჩერდა, ისინი შეანელეს - მარჯვნივ მიიტანეს, მერსედესის თვალებმა დამარხეს ჩემი მკაცრი. შემდეგ, როდესაც დავიწყებული იყო ევროპული სკრუპულოზის შესახებ წესებისადმი, მან მარჯვნივ დაიჭირა. ისევ დაეცა უკან, მარცხნივ ოდნავ წინ - მძღოლი, რომელიც მიშელ პლაციდოს ჰგავდა, ბიჭუნა ცნობისმოყვარეობით, ჩემს მანქანას უყურებდა. თუმცა, მე არ გამიკვირდა, რადგან ახალი E- კლასის მართვისას უკვე მოახერხა სხვა მერსედესის მფლობელების აღფრთოვანებული შეხედულებისამებრ.
და რა. W210 მოდელის საპატივცემულო, მაგრამ მაინც ცოტა მძიმე წინამორბედისგან განსხვავებით, ახალი მანქანა ვიზუალურად უფრო ადვილია, უფრო დინამიური და ამის გამო, თითქოს ზომით შემცირდა: თაროები უფრო ძლიერად დაეყრდნო, სახურავი ააფეთქეს, მხრებზე რელიეფური ქვედანაყოფები გამოჩნდნენ, თვალები. -ფარამმა შეიძინა ოდნავ აზიის დახრილობა. მაგრამ დამწყები არა მხოლოდ არ შემცირებულა, არამედ იმავე სიგრძითაც კი ოდნავ გაიზარდა (12 მმ), ის მოისმინა სიგანეში (23 მმ), მიიღო გაზრდილი ბორბალი (21 მმ) და წინა 16 -ის ნაცვლად, ახლა ის ფლაკონებს 17 -ჩინებული ბორბლები.
სხვათა შორის, ფრონტალური ფართობის გაზრდის მიუხედავად, აეროდინამიკა გაუმჯობესდა წინააღმდეგობის კოეფიციენტის შემცირების გამო 0.26 -მდე (წინა მოდელში CC \u003d 0.27). ბუნებრივია, უკვე მნიშვნელოვანი სალონი გაიზარდა - ჩემი თითქმის ოთხმოცდაათი კილოგრამი არ დარღვეული იყო არც გაფართოებით და არც კომფორტით. სკამის უკან ავტოსადგომზე გადატანა, მე უბრალოდ პედლებიანი დავკარგე.
დიახ, და Schildik E500 My Mercedes-Benets- ის Stern- ში ამბობს, რომ ახლა ძალიან ბევრი ლიტრიანი ძრავა შეწყვეტილია მხოლოდ S- კლასის საკუთრება. სხვათა შორის, მასთან ერთად, 100 კმ/სთ სიჩქარით აჩქარება 6.1 წამს სჭირდება, რაც ნახევარი წამით უფრო სწრაფია, ვიდრე წინა თაობის E430- ის ყველაზე მაღალი მოდიფიკაცია.
  ჭკვიანი ვიდრე ჭკვიანი
მიშელ პლაციდომ ენთუზიაზმით გააფართოვა თითი და, ღიმილით შეამცირა შესაშური სიგანე, წინ მიიწია წინ. Letti-chip, სიმპათიური და მე მაინც მჭირდება კომფორტული ტექნოლოგიის ამ სასწაულით. ყოველივე ამის შემდეგ, ახალი E- კლასი დაბნეულია ინოვაციით ანტენის მწვერვალზე. მაგალითად, ჩემი ხუთი ასეული სტანდარტული კონფიგურაციით, ხოლო დანარჩენისთვის, როგორც ვარიანტი, ჰაერის შეჩერება დამონტაჟებულია საჰაერო Matik-Duel Control System– ით, რომელიც პირველად S-Class– ზე გამოჩნდა ოთხი წლის წინ. ორმაგი კონტროლი ნიშნავს სიმძიმის და დემპინგის მახასიათებლების ავტომატურ ცვლილებას, რაც დამოკიდებულია საფარის, სიჩქარის და მართვის სტილის ხარისხზე. უფრო მეტიც, რეკონსტრუქცია თითქმის მყისიერად ხდება - მხოლოდ 0.05 წმ -ში. ის ასევე შეიძლება ხელით რეგულირდეს, შეჩერების სამი რეჟიმიდან ერთ - ერთი აირჩიოთ - ნორმალურიდან სპორტამდე. რა თქმა უნდა, არსებობს გზის კლირენსის ავტომატური და სახელმძღვანელო რეგულირება, დატვირთვის მიუხედავად, მაგრამ სიჩქარის შესაბამისად. ვთქვათ, 140 კმ/სთ სიჩქარით, იგი მცირდება 15 მმ -ით და შემდეგ აღდგება 70 კმ/სთ სიჩქარით.
ელექტრონიკის წესები არა მხოლოდ შეჩერებულია. ბენზინის ყველა ვერსიაზე, ამაჩქარებლის ადაპტირებული პედლები ცვლის ძრავის პასუხს, რომელიც დამოკიდებულია მძღოლის ტემპერამენტზე. და სამუხრუჭე პედლები მხოლოდ SBC (სენსორტონური სამუხრუჭე კონტროლი) ელექტროლოდვრის სისტემას ადგენს, შენელებული სასურველი ხარისხი, შემდეგ კი სამუხრუჭე სითხის წნევის ბატარეა მოქმედებს, ხოლო 140-160 ბარი უზრუნველყოფს სამუხრუჭე მარშრუტის 3% სიჩქარეს 120 სიჩქარით კმ/სთ. ადრე, საშიში სიტუაციაში დამუხრუჭება ასევე დაეხმარება დისტანციურ სისტემას, რომელიც უფრო ძვირადღირებული მოდელებისგან მიგრაციაშია, ასევე დაეხმარება - ის არა მხოლოდ მხარს უჭერს უსაფრთხო მანძილს გაშვებული აპარატის წინ, არამედ რადიატორის ქვეშ დამალული მისი სარადარო შეუძლია ვიწრო, მხოლოდ სამი გრადუსიანი სხივი და სიბნელეში, რათა გამოავლინოს დაბრკოლება 150 მეტრამდე მანძილზე.
შუბლის საჰაერო ჩანთები, გაზის პედლების მსგავსად, ითვალისწინებს შეჯახების სიჩქარეს, ხოლო მარჯვნივ თავად იწონის წინა მგზავრს: მსუბუქი წონის ქალბატონისთვის, ის ნახევრად გაბერილია და თუ სახე დამონტაჟებულია იქ გადასასვლელთან, ის საერთოდ გამორთულია. მანქანა იზრუნებს დახმარების ზარის შესახებ, SOS გაგზავნის სერვისცენტს უბედური შემთხვევის შემთხვევაში.
     
არა ხუთასი
E500– ის ფლაგმანური ვერსიის გარდა, Noava მოდელი ხელმისაწვდომია E240 და E320– ის ცვლილებებში, V- ფორმის ბენზინის ექვსი, მოცულობით 2.6 ლიტრი და 3.2 ლიტრი, ისევე როგორც E220CDI და E270CDI ეკონომიკური წარმოდგენები ხაზის ოთხი და ხუთ ცილინდრიანი ტურბოდიესელა, მოცულობა 2, 15 ლიტრი და 2.7 ლიტრი. ამ წლის ბოლომდე, 200 ათასი მანქანამ უნდა დატოვოს კონვეიერი ზინდელფინგენში, მომდევნო –250 ათასი. ყველაზე ხელმისაწვდომი Mercedes-Benz-E240- ის 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი რუსეთში იქნება 45 ათასი ევრო.
ახალი E- კლასის გამტარიანობაში არ არის სადგურის უნივერსალი, Fir-Maker- ის ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაცია და AMG Tuning Studio- სგან დამუხტული სპორტული ვერსია. წინა თაობის გამოცდილებიდან, შეიძლება მოელოდოთ მათი გარეგნობა მომდევნო წელიწადნახევარში.
იზრუნეთ ადრენალინზე, ბატონებო!
იმავდროულად, სანავიგაციო სისტემა მთებში მიდის. მაგისტრალიდან კონგრესზე, იმის ნაცვლად, რომ შემობრუნებულიყავი ინდიკატორი, შეცდომით ვიღებ საკრუიზო კონტროლის სახელურს - ისინი მდებარეობს ახლომდებარე და დაბნეული ჩვევებისგან. ლიკვიდაციის გზა სრულყოფილი საფარის პროვოცირებით - და მე არ მაქვს მნიშვნელობა! რამდენჯერმე ტუმბოს ხუთჯერადი ავტომატური სელექციონერი, მე ვაიძულებ ტაქომეტრის ისარს და ამავე დროს საკუთარი პულსი და წნევა, გადავხტი რამდენიმე განყოფილებაში და, ძლიერი ემოციების მოლოდინში, ჩქარობს თავის მხრივ
რა სახის სისულელეა? სად არის ბრძოლა ფიზიკის კანონების წინააღმდეგ, სად არის მექანიკური ცხენის შერევა, სად არის ადრენალინი? ნუ, ნუ გააკონტროლეთ კონტროლირებადი სრიალი - ეს ძალიან ბევრია, მაგრამ რეზინის ჩხუბი, საჭეების ტრიალი, წონასწორობის მყიფე გრძნობა - სად არის ეს ყველაფერი? თითქოს დასცინოდა, მერსედეს-ბენზი საიმედოდ და ოდნავი დაძაბულობის გარეშე, გარდა სამასი რვა რვა რევასის რევას გარდა, წერს ერთმანეთის მიყოლებით მათემატიკურად გადამოწმებული, თუნდაც თაღები. ESP- ის სტაბილიზაციის სისტემაც კი არასოდეს იწურებს, ერთ ბორბალს აფერხებს. და მხოლოდ კარგად შესაფერისი გვერდითი გადატვირთვა ადასტურებს - ყველაფერი სწორია, სიჩქარე ნამდვილად მაღალია, ხოლო მხრივ კი მაგარია, თქვენ თვითონ კარგად ხართ გაკეთებული. მაგრამ მანქანის შესაძლებლობების საზღვრები გაცილებით მეტია და მე უბრალოდ არ ვარ მზად მათი შესასწავლად.
გამაფრთხილებელი სურვილები
როდესაც ის ვარჯიშობდა, მან სრულად აფასებდა დინამიური მრავალწლიანი სავარძელი: სხეულის გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად, უკანა მხარეს გვერდითი მხარდაჭერის ერთ -ერთი როლიკებით არის გაბერილი მხარეს, დააფიქსირა მძღოლი და მას დამატებითი გვერდითი დახმარება გაუწია. ღირს სათქმელი სკამების შესახებ: გარდა მეხსიერებით მრავალრიცხოვანი ელექტრული რეგულაციისა, მათ ასევე ააშენეს სავენტილაციო სისტემები (ცალკეული ფილტრებით!) და მასაჟიც კი.
გასაგებია - ბიზნეს კლასის მანქანის სტატუსი განსაკუთრებით ყურადღებას აქცევს კომფორტს. მაგალითად, სალონში შეგიძლიათ შექმნათ ოთხი კლიმატური ზონა - ორი წინა და ორი უკან. და გვირაბში შესვლისას, გამონაბოლქვი გაზებით შესაძლო მოწამვლის თავიდან ასაცილებლად, ავტომატიზაცია ჩართავს სავენტილაციო რეცირკულაციის რეჟიმს, მან ადრე დახურა ფანჯრები და ლუქი. ბრძანების ჯგუფის სისტემა აერთიანებს რადიოს, DVD პლეერს, ტელევიზორს, სანავიგაციო სისტემას და ტელეფონს და ის დუბლირებულია მრავალფუნქციურ საჭეზე. აუდიო-50-PS- ის უფრო მარტივი სტანდარტული კონფიგურაციითაც კი შესაძლებელია ხმის გაკონტროლება და შეტყობინებების მიღება ელექტრონული ფოსტით. დიახ, დიახ, ახალმა Mercedes-Benz- მა აღმოაჩინა ყველა ის წარმოუდგენლად ჭკვიანი სისტემა, რომელიც რამდენიმე წლის წინ წარმომადგენლობითი ლიმუზინების განსაკუთრებული თვისება იყო. ასე რომ, ოჯახში ის ყველაზე ახალგაზრდაა მხოლოდ ასაკის მიხედვით, მაგრამ არა მისი შესაძლებლობებით.
საღამოს სასტუმროში დაბრუნებისას, ვფიქრობდი, რომ მიუხედავად იმისა, რომ წინა E- კლასი კომპანიის ყველაზე წარმატებული მოდელი აღმოჩნდა (1995 წლიდან, 1,374,409 მანქანა გამოვიდა), ახალბედა, როგორც ჩანს, ამ ჩანაწერის დარღვევაა. მას აქვს ყველა მონაცემი. ნებისმიერ შემთხვევაში, რუსეთში, მას წარმატება მიეწოდება, მიუხედავად იმისა, რომ E500– ის ფასი იწყება 75 ათასი ევროთი.
 
ახალი E- კლასის ინტერიერი აშკარა მსგავსებებს ატარებს წინამორბედთან

Tachometer Watch აშკარად აჩვენებს, რომ ეს არის საქმიანი პირის მანქანა და არა სპორტსმენი

       
როგორც მერსედესი, ახალი E- კლასის სალონი აკმაყოფილებს ნამდვილი ტყავის და ძვირადღირებული ხის კომფორტს, რაც გავლენას ახდენს დასრულების სიზუსტეზე და თითოეული ნაწილის შემუშავების საფუძვლიანობაზე.

   
 
Mercedes-Benz E500
ზოგადი ინფორმაცია
 
სხეული
5-ადგილიანი სედანი
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1725
 
სრული მასა, კგ
2250
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4818x1822x1430
 
ბორბლის ბაზა, მმ
2854
 
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1567/1560
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
250
 
აჩქარება 0100 კმ/სთ,
6.1
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
11.5
 
საწვავის მიწოდება, ლ
80
 
მანქანა
ადგილმდებარეობა
წინა ლტოლვა
 
ჩანაფიქრი
8 ცილინდრი, V ფორმის
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
3
 
ცილინდრის დიამეტრი /დგუშის ინსულტი, მმ
97.0 / 84.0
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
4966
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
10.0
 
ძალა, L.S. (kW) rpm- ზე
306 /5600
 
ბრუნვის, KGSM (NM) rpm- ზე
46.9/ 2700-4250
 
Ჩარჩო
 
Გადაცემა
უკანა -ბორბლიანი წამყვანი
 
Გადაცემა
5-სიჩქარიანი ავტომატური
 
შეჩერება:
 
დამოუკიდებელი პნევმატური
ცვლადი მახასიათებლებით,
შეგროვებული ქვესადგურებზე
 
წინა
 
ოთხი –leaf
 
უკან
 
მოლაპარაკე
 
საჭე
 
თაროს ცვლადი შესრულების გამაძლიერებლის საშუალებით
 
მუხრუჭები:
 
ელექტრო -ჰიდრავლიკური ვენტილირებული დისკი
მოწყობილობის შესვენება Essist, ABS და ESP
 
საბურავების ზომა
245/45 R17
 
იური ნეჩეტოვი, ფოტო იური ნეჩეტოვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [04/02]