Test Drive Mercedes Benz CLK 55 AMG C208 1999 - 2002 განყოფილება
სუფთა blowing
თითოეულ ჩვენგანს აქვს საკუთარი იდეა იმის შესახებ, თუ რა არის ნამდვილი მერსედესი. ზოგი თაყვანს სცემს მარადიულ და ურღვევო გელენდევაგენს, ზოგისთვის კი ექვსი ასასი და მხოლოდ ექვსი ასეულია, ხოლო სხვები მზად არიან, სამოციანელთა ერთ - ერთ მანქანას სულის გაყიდვა თავიანთი ვერტიკალური ფარებით. მეჩვენება, რომ გერმანული ბრენდის სულისკვეთება ცხოვრობს ოთხ ნაწილში, რომლებიც ხელსაყრელი არ აქვთ სედანების ოფიციალურ პირობებს, სპორტსმენთა ნერვიულობას და SUV- ების ზედმეტად სამყაროში უტილიტარიზმს. რამდენად სასიამოვნოა 124 -ე და 126 -ე სერიის შუქის მანქანები, მოხდენილი, ყველა თვალსაზრისით. იდეალური მანქანები მშვიდი ეგოისტებისთვის, რომლებსაც უყვართ დასვენება და პრესტიჟულად გადაადგილება სივრცეში! სამწუხაროდ, ამ მანქანებს მოჰყვა სრულიად განსხვავებული, გარეგნულად დახვეწილი, რომელსაც შეეძლო საკმაოდ გამანადგურებელი მათი დემონსტრაციული მონუმენტურობით, ვიდრე მადლით აღფრთოვანებული. მაგრამ მწუხარება! ახლა სიხარულის მიზეზი არსებობს: მეორე თაობა დაიბადა Mercedes-Benz CLK, რომელიც აცოცხლებს ძველ ტრადიციებს. კიდევ ერთხელ, ჩვენს წინაშე არის ვარსკვლავი ორი კარი, ფარფლი, როგორც ჩანს, დახვეწილი დახვეწილობა და დახვეწილობა. და უეჭველად ცნობად, სახურავის ასეთი ნეკნისთვის, უკანა შუქს არცერთს არ აქვს ასეთი უკანა ტრიბესკი. ულამაზესი ორმაგი ფარებიც კი არ აშორებს მანქანის ინდივიდუალობას. დიახ, ეს არის ზუსტად როგორ (ან თითქმის ასე) და უნდა გამოიყურებოდეს 124 წლის თხუთმეტი წლის შემდეგ!
თუ გახსოვთ, წინა CLK განლაგებული იყო C- და E- კლასებს შორის. ახალი მანქანა ასევე აშენებულია C- კლასის სედანის პლატფორმაზე, მაგრამ ახლა, როდესაც არსებობს ახალგაზრდა სპორტული საშუალება, CLK ერთმნიშვნელოვნად არის დაკავშირებული W211 სედანის ორ კარიერულ ვერსიასთან. და ამ მანქანების ფასები იმავე მორთულ დონეზე არ განსხვავდება. ამგვარი აზრებით, მე ჩავწერე განყოფილებაში და ოდნავ დამაბრმავებელი ვიყავი. შიგნიდან რომ გამოიყურებოდეს, გამოდის, რომ CLK არ არის ტოლი E- კლასის ტოლი! აქ საქმე საერთოდ არ არის აღჭურვილობის დონეზე, მაგრამ რადგან უკეთესი იყო, რომ იგი არასაკმარისად მოწინავე ინტერიერის დიზაინში მოათავსოთ. მანქანის ინტერიერის ღილაკების სტილისა და სიჭარბის გაახალგაზრდავება ძალზე მდიდარ შთაბეჭდილებას ახდენს მხოლოდ მრავალფუნქციური ფერის ეკრანზე სატელევიზიო ტიუნერით! ამასთან, მთელი ამ სიმდიდრეში ცოტა ახალია, გარდა იმისა, რომ Dashboard, რომელიც, სხვათა შორის, ნასესხები იქნა W211– დან. მაგალითად, მე შევცვლიდი ეკრანს უყოყმანოდ ფუტურისტული ცვლის პანელზე, მაგალითად E- კლასში. და აქ იქნებოდა შუშის სახურავი, სრულყოფილი კლიმატის კონტროლი და სხვა სხვა ულტრამოდერნული წვრილმანები, რომლებიც შოკისმომგვრელი იყო უახლესი E. პატიოსნად, მე ნამდვილად არ მომწონდა საჭეზე გულის გულით playful ფორმა თავისი ღიმილით და ოდნავ უსიამოვნო ღილაკებით. მაგრამ ქრომის კიდეებში თანამედროვე deflectors არის რამ! ამასთან, ეს ყველაფერი ექსკლუზიურად ინტრა -გერმანული შოუა, რადგან აბსოლუტური თვალსაზრისით, გერმანელი ინჟინრების გულუხვობა არ იწვევს ოდნავ ეჭვს. თქვენ არ უნდა ისაუბროთ შეკრების ხარისხზე და სალონის მასალების შერჩევაზე, ხოლო აპარატის ერგონომიული თვისებები ისეთივე მრავალმხრივია, როგორც ისინი impeccable. არ არის საჭირო ბრენდის ექსპერტი, რათა პირველი მომენტებიდან გაუმკლავდეს მომსახურების ფუნქციების მთელი არმადას მენეჯმენტს.
CLK Purebred Mercedes-Benz, მხოლოდ იმიტომ, რომ ის ხელს უწყობს და ამუშავებს ადამიანის ბუნებრივ სიზარმაცეს ყოველ შესაძლო გზით. მანქანასთან კომუნიკაციის პროცესში, მძღოლიდან საჭირო სხეულის მოძრაობების რაოდენობა მინიმუმამდეა დაყვანილი. აქ თქვენ იგრძნობთ, რომ სადღესასწაულო ორგანიზაციაში ჩართული უნივერსალური ელექტრიფიკაციის იდეა. ერთადერთი, რაც ხელით უნდა გაკეთდეს, არის კარების გახსნა. ასე რომ, კლავიშების სისტემა განბლოკავს საკეტებს გასაღების გარეშე, ხოლო რამდენიმე წუთი მოგვიანებით საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ ძრავის დაწყება ღილაკის ღილაკზე დაჭერით. მოდით, გასაღები მშვიდად იწვა ჯიბეში. თქვენი სადესანტო კომფორტისთვის გაზრდილი გამაძლიერებელი სვეტი დაუყოვნებლივ დაუბრუნდება თავის ადგილს, ხოლო მარცხენა მხრის უკანა მხრიდან ფრჩხილი წინ მიიწევს ღვედის ღვეზელს. მიუხედავად იმისა, იყენებთ თუ არა ამ მომსახურებას, თუ არა, 30 წამის შემდეგ ფრჩხილი ჩუმად წავა საწყის მდგომარეობაში. სარკეები იკეცება მძღოლის ბრძანებით, საყრდენები რეგულირდება ელექტრიკოსით, უკანა ფანჯარა შეიძლება დაფარული იყოს ფარდით, ასევე ელექტროენერგიით, მაგისტრალური სახურავი ზოგადად დისტანციურად იხსნება, თქვენ არ გჭირდებათ დაძაბვა. და რა არის უკანა მგზავრები, თუ ისინი ითხოვენ კომპანიაში? მათთვის ძალიან რთული არ იქნება დასხდნენ, წინა სავარძლები, როდესაც ზურგს უკან დაეყრდნო, ასევე ავტომატურად წინ მიიწევს წინ და ზემოთ. უკნიდან მოგზაურობა საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ უყურადღებო მოგზაურობა, რადგან ფეხების თავისუფლება გარკვეულწილად დარღვეულია. არა ის, რომ არსად არის მათი განთავსება, მაგრამ აქ სივრცე სიტყვასიტყვით დაბრუნდა.
ვინ იღებს მთელ ხმაურს არის მძღოლი და მისი მეზობელი (სავარაუდოდ, მეზობელი). დაბალ სათვალეებით და ღია ლუქით, თქვენ მიიღებთ თითქმის კონვერტირებად შეგრძნებებს, გარდა იმისა, რომ ქარს არ აქვს შესაძლებლობა აჩვენოს თავისი აგრესია სრულად. ჰაერის და შუქის ზღვა, ერთბაშად ავსებს მანქანას, ქმნის გარკვეულწილად განდევნილ და თეთრ განწყობას, რომელიც მთლიანად დაარტყამს თავის არეში ცუდი აზრები. საოცრად ენერგიით ინტენსიური შეჩერება და გაზის პედლების მეორე მხარეს წევის ამოუწურავი მიწოდება განმეორებით აძლიერებს დადებით ემოციებს და ახლა კაშკაშა ღიმილი არ ტოვებს თქვენს სახეს. თქვენ შეგიძლიათ აჩვენოთ ძალიან სქელ ნაკადში, შემდეგ კი მოულოდნელად აიღეთ და აიღეთ ჰორიზონტზე და ეს ყველაფერი ღვთიური სიმარტივით მოხდება. მაგრამ ერთ მომენტში, თუნდაც ისეთი მანქანა, როგორიცაა Mercedes-Benz CLK, გსურთ სცადოთ სცადოთ. შეინახეთ 160-180 კმ/სთ, მიამაგრეთ გზატკეცილზე და შეინარჩუნეთ სიჩუმე და მშვიდობა შიგნით (რა თქმა უნდა, დახურული ფანჯრებით). ეს არის ძრავის აზარტული თამაშების ჟღერადობა დაბალ სტარტზე. ადვილია მაღალი სიჩქარისგან გაძარცვა სრულ გაჩერებამდე, სისხლში ჩქარობით ტაძრებამდე. თავის მხრივ ფრენა, ზუსტად იმ ტრაექტორიის დადგენა, რომელიც საკუთარ თავს უპრობლემოდ მიიპყრო.
ეს შესანიშნავია უპრობლემოდ. და თუ ცდილობთ შექმნათ პრობლემები საკუთარი თავისთვის? გათიშეთ ESP სტაბილიზაციის სისტემა და გადაიტანეთ მანქანა სახელმძღვანელო ოპერაციულ რეჟიმში? პირველი ციცაბო მხრივ ბრძოლა მივყავართ იმ დასკვნამდე, რომ ეს არის ESP, რომელიც ვალდებულია მისი სტაბილურობა და თითქმის ნეიტრალური როტაცია CLK– ზე. რასაკვირველია, საჭის და სუსპენზიის პარამეტრების ელექტრონიკის მხარდაჭერის გარეშე იგივე რჩება, ხოლო მანქანა ემორჩილება მძღოლის მითითებებს იგივე რბილობითა და impeccable სიწმინდით. საჭეზე დაბრუნების ძალისხმევის ლოგიკური ზრდა არსად გაქრება. ამასთან, აპარატის ქცევა გარდაიქმნება: გაზის მკვეთრი დამატება შესასვლელთან მხრივ იწვევს იმ ფაქტს, რომ CLK ავითარებს წინა -ბორბლის ჩვევებს და ის შეუფერხებლად ანელებს წინა ღერძის ბორბლებს! და სრიალი შეიძლება ეწოდოს მხოლოდ ამ ფენომენის დაძლევას, შემდეგ კი ღრმად შეაჩეროს გაზის პედლები. არსებობს მკაცრი დემონსტრირება, მაგრამ მისი მორგება უფრო ადვილია. ამ ფენომენის ერთ -ერთი მიზეზი მრავალფეროვანი ხეში მდებარეობს: მანქანის უკანა საბურავები უფრო ფართოა, ვიდრე წინა ორ სანტიმეტრში! ეს ნიშნავს, რომ მერსედესიელებმა თავდაპირველად მანქანა დაასახელეს არასაკმარისი როტაციის ტენდენციით, როგორც აქტიური უსაფრთხოების საშუალება.
ამასთან, CLK– სთან კომუნიკაციით, თქვენ განიცდიან რაიმე სახის უხერხულობას. ისე, მე არ მომწონს ეს მანქანა, ასეთი გადახრა მისთვის დამამცირებელია და მის მძღოლს ცოტა სიამოვნება აქვს. შეამცირეთ ჭიქა ქვედა, გახსენით ლუქი და საბოლოოდ გაუშვით უყურადღებობა თქვენს სამყაროში. ნუ აურზაურები, სადმე ჩქარობ, ვინმესთან შეხვიდეთ, გადალახეთ და ყველას წინ იქნებით, შენ თვითონ ვერ შეამჩნევთ როგორ.
მანქანა მიაწოდა ლოგოვაზ-ნევას.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია შპს ერის ცენტრის მიერ.
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: ევგენი ეგოროვი
წყარო: Wheel Magazine [No. 60/2002]
