Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 წლიდან სედანი

საპირისპირო curtsy ან სხვა კითხვა?

საიმედოობა, ხარისხი, სიმტკიცე, თვითგამორკვევა, პრესტიჟი, ვფიქრობ, არავინ არ ამტკიცებს, რომ ყველა ეს ეპითეტი, რა თქმა უნდა, გამოიყენება მანქანებისთვის, რომელსაც აქვს სამსაფეხურიანი ვარსკვლავი. Mercedes C280- ის ტესტის ჩაბარებით, განახლებული 4Matic Drive სისტემით, მივხვდით, რომ იგი ამ უპირატესობებს კიდევ უფრო მაღალ დონეზე აყალიბებს.
 
მერსედესის მფლობელი იყო განსაკუთრებული სტატუსი. ეს, თუ გინდა, ერთგვარი პასია ელიტარული საავტომობილო კლუბში. ეს არის პირუტყვი და გავრცელებული პატივისცემა. ფრაზა შემთხვევით დაეცა საუბარში, მე მივდივარ მერსედესზე, შთაბეჭდილებას ახდენს თანამოსაუბრეებზე, ახლოს, თუ რა კაცი ორჯერ Ku ყვითელ შარვალშია და სხვა არაფერია Kin-Dza-Dza ფილმის გმირებზე. როგორც ჩანს, ეს ავტორიტეტი იწვევს არა მხოლოდ სხვებს, არამედ თვით მეპატრონეებსაც. უფრო მეტიც, ისეთი ზომით, რომ ჩვენი რედაქტორის თანახმად, და, ზოგადად, დრამის თანახმად, მანქანების მენეჯმენტში გარკვეული ნიუანსი და მისი ჩვევები ბუნებრივ სნაიპერაში, ისინი უბრალოდ არ ჩამოდიან მანამდე.
 
Mercedes Car– ის ყველაზე ბედნიერი მეპატრონეებისთვის რთულია, რაც ძნელია არ ეთანხმებოდეს ამაზე და ნამდვილად საკმარისია იმისთვის, რომ დანარჩენი სამყარო მოიფიქროს ქუდზე, კომფორტს, სიგლუვეს და მშვიდობიან დუმილს სალონში, ისინი პოულობენ მათ ბედნიერება არ გააცნობიეროს განსხვავება არასაკმარის და გადაჭარბებულ როტაციას შორის. ამასთან, რაიმე წესით, როგორც მოგეხსენებათ, არსებობს გამონაკლისები და, ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველაზე აყვავებულ ოჯახს, არ აკეთებს ორიგინალების გარეშე. შეგახსენებთ, რომ Mercedes- ს ასევე ჰქონდა მოდელები ნამდვილად სპორტული ხასიათით.
 
300 SL- ის ისტორიის ველურებში ასვლის გარეშე, და კიდევ, უფრო მეტიც, კლასიკური სედანებით შემოიფარგლება, ჩვენ ვთვლით, რომ მინიმუმ E500 W124- ის სხეულში, მშვენიერი, სწრაფი და მკვეთრია მანქანის მენეჯმენტში. და ეს არ უნდა აღინიშნოს AMG– ის ვერსიებზე, რომლებიც თანაბარ პირობებშია BMW M და Audi Rs– ით. ეს, რა თქმა უნდა, შტუტგარტიდან მანქანების თაყვანისმცემლებს შორის, არიან აქტიური მძღოლები, ვინც უმეტეს შემთხვევაში ესმის საკმაოდ ახალგაზრდა ადამიანების, მერსედესის, ასაკის სტანდარტებით. გასულ წელს კლასიდან ახალი თაობის წარდგენამ, შტუტგარტმა, ჩემი აზრით, გააკეთა სასტიკი მათი მიმართულებით. ორი ფრინველი ერთბაშად მოკლეს, მანქანა შექმნან ბევრად უფრო საინტერესო გარეგნულად და მენეჯმენტში და უზრუნველყონ Mercedes Club– ში მოხვედრის შესაძლებლობა, სრულიად ზომიერი საფასური მათთვის, ვინც არ იყო მიდრეკილი ასეთი შეძენისკენ, მხოლოდ მანამდე საკმარისი საკონტროლო ინტერაქტიულობა.
 
ამ გაზაფხულიდან, შესაძლებელი გახდა C280 და C350 კლასიდან ყველა ბორბლიანი ვერსიის შეძენა. ისინი აღჭურვილია All -Wheel Drive– ის ბოლო თაობის 4Matic– ით, რომელიც მანამდე წელიწადში დებიუტი შეასრულა ტოპ მოდელის S კლასში. აქ დამზადებულია იმავე შემთხვევაში, ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი 7G ტრონიკით, ერთი საპოხი სისტემით, განსხვავებით წინა სრული წამყვანი სისტემისგან, რომელიც დამონტაჟდა ცოშკაზე 2006 წლამდე. დიზაინი მთელი აღმოჩნდა უფრო ადვილი და კომპაქტური კლასის ოთხი წამყვანი ბორბლით მხოლოდ 65 კგ -ით უფრო მძიმე, ვიდრე მისი უკანა წამყვანი თანამემამულე. მექანიკური დანაკარგები და ხმაური ნაკლები გახდა. მერსედესის ტექნიკური სპეციალისტები ირწმუნებიან, რომ 4Matic ადვილად უნდა გაუძლოს გარბენი 300,000 კილომეტრს. ცილინდრული ცენტრის დიფერენციალი ბრუნვის ბრუნვას ჰყოფს 55:45 პროპორციით უკანა ბორბლების სასარგებლოდ, ხოლო 4TS (ელექტრონული წევის სისტემა) სისტემის ბრენდები ერთი ან ორი ბორბალი იღებს უფასო ინტერ -ღუმელის დიფერენციალების როლს.
როგორ ვლინდება ეს ყველაფერი პრაქტიკაში?
 
თუ კლასში უკანა ბორბლიანი ძრავა გარკვეულწილად არაგულწრფელი და სათამაშო ჩანდა, თუმცა სინამდვილეში მან მხოლოდ გამჭვირვალეობა და სიმკვეთრე შეიძინა მენეჯმენტში, მაშინ 4Matic ბევრად უფრო ტრადიციულია, ისევე როგორც მერსედესი სიტყვის ზოგადად მიღებულ გაგებაში. მოლიპულ და ჰეტეროგენულ საიზოლაციო მასალებზე გადაადგილებისას, მასზე გავლენას ახდენს თანასწორობა და სტაბილურობა. სადაც უკანა -ბორბლიანი წამყვანი კლასით, შეწყვეტის გარეშე, წინა პანელზე ყვითელი სამკუთხედის ESP ანათებს, 4Matic საოცრად შეუცვლელია. მას არ აინტერესებდა არც მოსკოვის გამზირი თოვლის რეაგირების ფაფა და არც ასფალტისა და ყინულის მაგისტრალის ყინულის ნაზავი. ის ზუსტად შთააგონებს ნდობის გრძნობას, რომ შტუტგარტის მანქანები ასე ცნობილია.
 
ბუნებრივია, C280 4Matic ბევრად უფრო თავდაჯერებულია დასაწყისში. იმისდა მიუხედავად, რომ ბორბლების ქვეშ, ეს ნდობა გადაიქცევა უშუალო აჩქარებით, რომელიც არ საჭიროებს საჭეს. მაგრამ უფრო თავდაჯერებული, სამწუხაროდ, არ ნიშნავს უფრო სწრაფად. მიუხედავად იმისა, რომ პასპორტის თანახმად, ასობით დაჩქარებას მხოლოდ რამდენიმე დრო სჭირდება, ვიდრე ჩვეულებრივი უკანა -ბორბლიანი წამყვანი მოდიფიკაცია, სინამდვილეში ეს უფრო მშვიდი ჩანს. ეს არ არის მხოლოდ ამაში დამნაშავე მანქანის გაზრდილი მასა. მინიატურული სახელმძღვანელო ვერ ახერხებს 700 ნმ -ზე მეტი ბრუნვის მონელებას. ამრიგად, მაქსიმალური ბრუნვის შედეგად, რომელიც უკვე გამოტოვებული იყო პირველი აპარატის საშუალებით, გადაწყდა, რომ ამ დონეზე შეზღუდულიყო. გარდა ამისა, ჩემი სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, 7G ტრონის ელექტრონული ტვინი არ იყო რეპროგრამების გარეშე. ნებისმიერ შემთხვევაში, პროგრამები უფრო მეტ მოცურავეებს გადადიან და არც სპორტის და არც სახელმძღვანელო რეჟიმებს არ აქვთ სწორი სიმკვეთრე და სიჩქარე. საგუშაგო მუშაობს მშვიდად, აურზაურის გარეშე. ერთი სიტყვა მერსედესი
 
ყველა -ბორბლიანი საკინძების წინა შეჩერებით გამოიყენება სხვა ბერკეტები და მბრუნავი მუშტები. მე ასევე უნდა დამონტაჟებულიყავი უფრო ხისტი ზამბარები და შოკისმომგვრელები, რომ კომპენსაცია გავუწიო წინა წონის წონას. წინა ხიდის გადაცემათა კოლოფის დასაყენებლად, გამაძლიერებელი თაროს წინ 7 სმ წინ გადავიდა. როგორც ჩანს, არც ისე მნიშვნელოვანი ცვლილებები იქნება. მაგრამ მათ საკმაოდ ხელშესახები გავლენა მოახდინეს კლასთან ქცევაზე. და პირველ რიგში, ეს ეხება სიწმინდესა და გამჭვირვალე გამაძლიერებელს. სამწუხაროდ, 4Matic სისტემის მოსვლასთან ერთად, ისევე როგორც გასულ წელს, დიმიტროვსკის ნაგავსაყრელზე უკანა წამყვანი მოდელების საცდელ დრაივზე, საჭესთან გაგებასა და რეაგირებას. დაბალი (დაახლოებით 40 კმ/სთ) სიჩქარით, აბსოლუტურად არ არსებობს რეაქტიული ეფექტი. საქმე ეხება იმას, რომ ნელი მანევრებით თქვენ უნდა დააბრუნოთ საჭე თავდაპირველ მდგომარეობაში.
 
სიჩქარის მატებასთან ერთად, გამოხმაურება ჩნდება, მაგრამ, როგორც ჩანს, გარკვეულწილად სინთეზური, ყალბი. ეს, კვლავ, მშვიდად, წყნარ ცხენოსნობას და შემოხვია თქვენს ქვეყანაში, არ ფიქრობთ, რომ გზაზე არის ასფალტი, თოვლი ან წყალი, რომელიც ახდენს მულტიმედიური სისტემის ბორბალს. მართლაც, კლასიდან ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაციების გამოშვებით, თავად მერსედოვიტები შეშინდნენ გადაჭარბებული სპორტისგან და გადაწყვიტეს პატარა ცუშკა მოერგოს? არა მგონია, რომ ეს უმთავრესი ამოცანა იყო. სავარაუდოდ, ეს მხოლოდ 4x4 დისკის გარდაუვალი შედეგია. ყოველივე ამის შემდეგ, სისწრაფის კონტროლის სუსპენზია კვლავ ბრწყინვალეა. ელასტიური და შეგროვებული, პატარა რულონებით, კუთხეებში, ის მაინც ინახავს კომფორტს სალონში, რომელიც მანქანაში მერსედესის მანქანაშია. იშვიათად ხვდებით ასეთ წარმატებულ კომპრომისს. გარდა ამისა, თავად 4Matic- ს შეუძლია დახვეწილი მძღოლისთვის დიდი სიამოვნების მიღება.
 
გადადით უზარმაზარ თოვლიან პლატფორმაზე! მე აღვნიშნავ, რომ ESP სისტემა ასევე არის ნასესხები უფროსი C კლასიდან. მისი ძირითადი მახასიათებლები არის ძალიან სწორად, თითქმის დაუფიქრებლად, კრიტიკულ მომენტში მისი სტაბილიზაციისთვის ავტომობილის მართვისას (შტატში) და თავისუფლების საკმაოდ დიდი ხარისხი ნაწილობრივ გათიშვაში. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ ESP- ით გამორთული 4Matic საშუალებას იძლევა მართვის მოწმობა. თუ სიტუაცია კონტროლიდან არ გამოდგება, ეს, რა თქმა უნდა, ისევ მანქანას გაივლის. მაგრამ, თუ ყველაფერი სწორად არის გაკეთებული, ოდნავ გადააქციეთ საჭე თავის მიმართულებით მიმართულებით და გახსენით გაზი ოდნავ, შემდეგ შეგიძლიათ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში მართოთ მანქანა წევის ქვეშ, წევის ქვეშ. გასაოცარი ის არის, რომ უკანა დიფერენციალის არ გააჩნია (როგორც Mitsubishi Evo- ს ან BMW- ს ახალი XDrive) 4Matic- ს ასევე შეუძლია აჩქარდეს skidding- დან. მთავარია არა საჭეზე მკვეთრი მოძრაობების გაკეთება და არ შეეხოთ სამუხრუჭე პედლს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ESP გაიღვიძებს და დაარღვევს მთელ მაღალს.
 
ამასთან, კიდევ ერთხელ ჩნდება გონივრული კითხვა: სჭირდება მერსედესის მფლობელს ეს ყველაფერი? იქნებ ის საკმარისია იმ თავდაჯერებულობისა და უსაფრთხოებისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს ყველა მათგანს, რომელიც ამაზრზენი გზების ცხრა თვეში ცხრა თვეშია? რატომ არ უნდა შეიძინოთ შესადარებელი კროსვორდი ფასად? ან იქნებ მას სჭირდება ყველაფერი, რაც ჩამოთვლილია სტატიის საიმედოობის, ხარისხის, სიმსივნის, მისი შესაძლებლობებისადმი ნდობის დასაწყისში? არა, ალბათ, არჩევანის გაკეთება მე -4 კლასის სასარგებლოდ, ის ორივე იძენს. გარდა ამისა, ზოგიერთი ექსკლუზიურობის დარბევა, ბოლოს და ბოლოს, არც ისე ბევრია მერსედესი. და თუ მეპატრონე ასევე ოდნავ არატრადიციულია (საავტომობილო დამოკიდებულებებისა და მძღოლის უნარ -ჩვევების თვალსაზრისით, რა თქმა უნდა, უსაფრთხო პლატფორმაზე ან თოვლიან უდაბნო გრაგნილ ბილიკებზე ყოფნა, ის მიიღებს დიდ სიამოვნებას ამ კომპანიის მართვისგან
მოკლე ამბავი 4matic
პირველად, 4Matic (4-ბორბლიანი ძრავა და ავტომატური) გახდა ხელმისაწვდომი Mercedes E260, E300 და E300 D, W124- ის სხეულში 1987 წელს. სახელმძღვანელო შედგებოდა ჰიდრავლიკებით კონტროლირებადი ორი clutch. სინამდვილეში, ეს იყო ეგრეთ წოდებული ბრუნვის მოთხოვნა (მოთხოვნის მომენტი), რომელიც ახლა ჩვენთვის კარგად არის ნაცნობი SUV– ების უმეტესობისთვის. მაგრამ მუშაობის პრინციპი მაინც გარკვეულწილად განსხვავებული იყო. გადაცემა ფუნქციონირებდა ოთხივე რეჟიმში, რომელთაგან თითოეული ავტომატურად შეირჩა ABS სენსორების და საჭეების ბრუნვის კუთხის სენსორის გამოკითხვის შედეგად.
 
პირველ რეჟიმში, 100% ბრუნვის ღალატს უკანა ღერძზე უღალატა, მეორე მომენტში იგი განაწილდა 65:35 პროპორციით უკანა ღერძის სასარგებლოდ, მესამე თანაბრად 50:50 და მეოთხეში, ASD უკანა დიფერენციალი დამატებით შედიოდა ნაშრომში. როდესაც ABS გამოწვეულია, ოთხი ბორბლიანი წამყვანი გამორთულია. აჩქარების დროს, წინა ბორბლები ყოველთვის იყო დაკავშირებული, მიუხედავად იმისა, უკანა თუ არა. სისტემა დამზადდა ორ ვერსიაში (1987 წლიდან 1991 წლამდე და 1992 წლიდან 1997 წლამდე), რომელიც განსხვავდებოდა დისკის წინა ღერძზე გამორთვის მეთოდი. ორივე ეს ვარიანტი არ იყო საიმედო. ამავდროულად, საკეტებითა და ბრუნვის არათანაბარი გადანაწილების შედეგად, გადაცემამ განიცადა სერიოზული დატვირთვები, რაც, თავის მხრივ, მოითხოვდა უფრო ძლიერი და, შესაბამისად, ძვირადღირებული და მძიმე დეტალების წარმოებას. 1997 წელს სისტემის წარმოება შემცირდა.
 
4Matic– ის შემდეგი თაობა წარმოდგენილი იქნა W210– ის E კლასში 1998 წელს. იგი განვითარდა Steyr-Daimler-Puch- სთან ერთად. ეს უკვე იყო მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავის რეალური სისტემა, სადაც ბრუნვის გადანაწილება მოხდა 60:40 პროპორციით (მანქანებისთვის, გარდა C \u200b\u200bდა C კლასების გარდა) უკანა ბორბლების სასარგებლოდ ან თანაბრად 50:50 (მოდელებისთვის GL , ML და R). ამ თაობის 4Matic სისტემის მახასიათებელია ის ცენტრის და ინტერ -გზის დიფერენციალების ბლოკები შეიცვალა 4TS წევის ძალის კონტროლის სისტემით (ელექტრონული წევის სისტემა). ის ანელებს ჩუსტებს, რითაც იზრდება ბორბლებზე ბრუნვის მომატება, რომლებსაც საკმარისი გზა აქვთ გზაზე. 4ETS სისტემა, თავის მხრივ, ინტეგრირებულია ESP სტაბილიზაციის სისტემაში.
 
ABS სენსორების მონაცემების მიღება, კონტროლირებადი ბორბლების ბრუნვის კუთხე, მანქანის ბრუნვის სიჩქარე ვერტიკალურ ღერძთან და განივი დაჩქარებასთან შედარებით, ESP ანაწილებს სამუხრუჭე მომენტს ან ამცირებს (ზრდის) ბრუნვის საშუალებას, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას მანქანაში. სტაბილიზაცია. 2002 წელს გაიარეთ მოდერნიზაცია (4ets+), ეს ვარიანტი 4Matic ახლა გამოიყენება Mercedes– ის უმეტეს მოდელებზე.
 
ტესტირებული Mercedes C280 აღჭურვილი იყო ბოლო თაობის 4Matic- ით. იგივე დამონტაჟებულია Model Range S კლასის ფლაგმანზე. მისი საქმიანობის პრინციპი იგივე დარჩა, მაგრამ ავსტრიელები Steyr-Daimler-Puch– დან მის განვითარებაში არ მონაწილეობდნენ. არსებობს ძალიან მნიშვნელოვანი ცვლილებები. თავისუფალი ცენტრის დიფერენციალმა სხვა ადგილი მისცა, ნაწილობრივ დაბლოკილია მრავალმხრივი კლასიფიკაციით, რის შედეგადაც ბრუნვის წილი ხდება 55:45 პროპორციით, უკანა ღერძის სასარგებლოდ. რიგრიგობით ან შერეული (ჰეტეროგენული) საიზოლაციო მასალები, როდესაც წინა და უკანა ხიდებს შორის გადახვევის მომენტებს შორის განსხვავება ხდება 50 ნმ -ზე მეტი, ხახუნის კლანჩი სრიალებს, შემდეგ კი 4ets სისტემა ბიზნესში მოდის.
 
წინა თაობის 4Matic- ისგან განსხვავებით, ხელით ახლა განთავსებულია იმავე ბლოკში, საგუშაგოზე, ხოლო წინა წამყვანი ლილვი მაქსიმალურად დაჭერით ყუთის სხეულზე, რამაც საშუალება მისცა სხეულის ცენტრალური გვირაბის დატოვება შეცვლის გარეშე . ხმაურის შესამცირებლად სახელმძღვანელოს გადაცემები უფრო მეტი ქსოვილია. თუ ადრე, მერსედესი ყველა ბორბლიანი ძრავით უფრო მძიმე იყო, ვიდრე ჩვეულებრივი 105 კგ -ით, ახლა მხოლოდ 65 -ით. შესაბამისად, საწვავის მოხმარების სხვაობა შემცირდა (1.1 -დან 0.3 ლ -მდე). მომავალში, 4Matic- ის ახალი ვერსია გამოჩნდება GLK Cross -Ruler- სა და ახალ თაობის კლასში.
 
დიმიტრი კროტოვი

 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2008 წლის აპრილი]