Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 წლიდან სედანი

სრული ნაკრები

ჩემთვის ძნელია წარმოვიდგინოთ ადამიანი, რომელსაც შეიძლება არ მოაწყოს C- კლასის მრავალი ვერსია. განსაკუთრებით ახლა, როდესაც არსებობს ყველა წამყვანი და სპორტი (შესაძლოა, ეს სიტყვა არ შეიძლება მოათავსოთ ციტატების ნიშანებში) ჯაჭვი. ისინი არ მართავენ ერთნაირად და სხვადასხვა შეგრძნებებს აძლევენ. ისე, ის ფაქტი, რომ კომპანიამ არ გამოაქვეყნა ყველა ცვლილება ერთი წლის წინ, ნორმალურია, მერსედესის სულისკვეთებით. ნებისმიერი სიახლე, რა თქმა უნდა, გაათბობს ინტერესს მოდელის მიმართ. ეს ინტერესი არ არის სუსტი, ვიმსჯელებთ ევროპასა და რუსეთში გაყიდვების მოცულობით. საფუძვლიანად გაეცნო C350 მოწინავე სისწრაფის ახალ ვერსიებს (ანუ სპორტული პაკეტით) და C280 4Matic, მივედი დასკვნამდე, რომ მათზე მოთხოვნა იქნება. ამრიგად, Mercedes- დან C- კლასი ახლა სრულად არის აღჭურვილი.
თეთრი, ელეგანტური და აგრესიული
შეგახსენებთ, რომ ამ შეშფოთებამ მიიღო თამამი და არა ტრივიალური გადაწყვეტილება, ახალი კლასიკური და ავანგარდის კლასის ორი ვერსია, თუნდაც გარეგნულად არათანაბარი. მე ეს აღვნიშნე, რადგან C280 4Matic იყო კლასიკურ შესრულებაში, თუმცა ოპიუმის სრული ნაკრებით, ხოლო C350 ავანგარდში.
 
Mercedes-Benz C350 გამოიყურებოდა სადღესასწაულო სპორტსმენის მსგავსად თეთრ ტუქსედოში, როდესაც მის სპორტულ გამარჯვებას მიაღწია. ეს ფერი ძალიან სახეზეა, იგი ხაზს უსვამს აპარატის სტილს და მფლობელის გემოს, ყურადღებას იპყრობს და ჯიუტ დუმებსაც კი აძლევს. და ამავე დროს, ვერსიის სერიოზულობა საერთოდ არ ერევა. ამასთან, თოვლის თეთრი კლასიკა კარგია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ლამაზი გოგონა მართავს. ზოგადად, გემოვნებისა და გაზაფხულის განწყობის საკითხი.
 
მანქანების საკვებად იგივეა. ახალი C- კლასის ყველა 6 ცილინდრიანი მოდიფიკაციის გამორჩეული თვისებაა გამონაბოლქვი სისტემის ორი ოვალური მილები, რომლებიც უკანა ბამპერის კიდეების გასწვრივ არის დაშორებული. თქვენ შეგიძლიათ იჩხუბოთ ფარნების ფორმაზე, მაგრამ არ შეგიძლიათ უარი თქვან ორიგინალობაზე. გარდა ამისა, უკანა განათების ტექნიკა ახორციელებს ფუნქციურ დატვირთვას. ძლივს შესამჩნევი სათამაშოებიდან ფარნების გარე კიდეების გასწვრივ, ჰაერი ააფეთქეს. ანუ, ეს არის დამატებითი აეროდინამიკური ელემენტი, რომელიც ხელს უწყობს განწმენდის. მას შემდეგ, რაც ჰაერის ნაკადი მოულოდნელად არ იშლება, ტურბულენტობა მცირდება, ნაკლებად ჭუჭყიანი წყვეტს მკაცრს, ხოლო თავად ფარნები თითქმის გამჭვირვალე რჩება. მიუხედავად იმისა, რომ, რა თქმა უნდა, არა, თუნდაც ყველაზე ციმციმულად მოწესრიგებულ აეროდინამიკაში, ვერ უმკლავდება მოსკოვის ტალახს წვიმიან დღეს.
მე უკეთესი მინდა!
ძირითადი კითხვის ფორმისა და შინაარსის ერთიანობა. მე ვკითხე ჩემს თავს, როდის იწვა ემოციები C350- ის გარეგნობიდან და სწორად ვუყურებდი სალონში. წარმოიდგინეთ, აქ რაღაცის შეცვლა მინდოდა. მაგალითად, საჭე. რატომ არის ეს უცნაური მოსახვევში ქვედა ქსოვილის ქვედა ნემსის ქვედა ქსოვილის ნემსი და რატომ არის ეს სხივები მყარი ნაცრისფერი პლასტმასისგან, თუ რგოლი კანით არის გაჟღენთილი? და ნამდვილად არ იყო საკმარისი ალუმინი ცენტრალურ კონსოლზე, რომელმაც დაასრულა კარები და ინსტრუმენტების ფარი და გვირაბი მძღოლსა და წინა მგზავრს შორის? ანუ, ჩემი გემოვნებით, ინტერიერის დეკორაციაში არის გარკვეული დისონანსის. მე ვიცი, რომ ფუნქციონირება სულაც არ ნიშნავს გარე სიმსუბუქეს. თუ ჩვენ ვსაუბრობდით ბიუჯეტის კორეული მანქანაზე, მე ყურადღებას არ ვაქცევდი ასეთ რამეებს. მაგრამ ეს მერსედესი!
 
მაგრამ მან შეირყა და საკმარისი. საჭე, ზოგადად, არის კომფორტული chubby, შესაფერისი დიამეტრი, იგი ვრცელდება, ამცირებს და იზრდება. ასე რომ, პრობლემები არ არის მოსახერხებელი და სათანადო დარგვასთან დაკავშირებით. და სავარძელი ძალიან წარმატებით არის შექმნილი, რეგულირდება ისე, როგორც მოგწონთ, და არ არსებობს პრეტენზია, როგორც მთლიანობაში ერგონომიკაში. სხვადასხვა სისტემის ყველა ღილაკი და საკონტროლო გასაღებები დაჯგუფებულია ლოგიკურად. გარდა ამისა, ზედა ვერსიები, კერძოდ, შემოწმდა, აღჭურვილია ბრძანების სისტემით, რაც გულისხმობს დიდი ფერის ეკრანის არსებობას, რომელიც ტოვებს ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილს. ნავიგაცია მოსკოვში თქვენს სამსახურში, შექმენით მუსიკალური (ძალიან კარგი) და სხვა სისტემები, გთხოვთ, სურათი, რომელიც არ მოგცემთ შეცდომის გაკეთებას მანიპულაციებში, თვალწინ. ყველა ამ კომპიუტერულ მეურნეობას აკონტროლებს კომპაქტური ჯოისტიკი, რომელიც მდებარეობს მარჯვენა ხელით, და მის მახლობლად ორი კლავიატურა. მაგრამ პარამეტრებზე გადასასვლელად უმჯობესია არ განაწყენდეთ.
მე უკვე უნდა ვისაუბრო იმაზე, რომ C-Class გაიზარდა, ახლა კი მასში შესამჩნევად უფრო ფართოა. მიუხედავად ამისა, მე აღვნიშნავ, რომ ლგგაგმანის მოცულობა 475 ლიტრამდე მიიტანეს, უკანა მგზავრებს უფრო მეტი ფეხები აქვთ ფეხებისთვის, ხოლო წინა სავარძლების უკანა ნაწილში დასვენება საშუალებას გაძლევთ კომფორტული გახდეთ, თუნდაც ვინმე ძალიან დიდი იყოს წინ. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ C- კლასი მაინც საკმაოდ კომპაქტური მანქანაა. მაგრამ უკანა სავარძლები შეიძლება დაკეცილი იყოს როგორც მთლიანად, ასევე ნაწილებში, რაც მოდელს ქმნის, სხეულის ტიპისა, საკმაოდ ფუნქციონალური.
მე გავაფუჭე გაზი
საუბარი C350– ის მოწინავე სისწრაფესთან დაკავშირებით უნდა დაიწყოს ცენტრალურ კონსოლზე Sport ღილაკის მითითებით. დააჭირეთ მასზე და ალბათ მოგეწონებათ როგორ მომეწონა. რა მოგეწონებათ? და ის ფაქტი, რომ შოკის შთამნთქმელი გახდება უფრო მკაცრი, ამაჩქარებლის პედლები უფრო მგრძნობიარეა, ხოლო საჭე უფრო მძიმეა. სინამდვილეში, საჭე ნებისმიერ რეჟიმში მოსწონს უკუკავშირი და პარამეტრები: დაბალი სიჩქარით, საჭე არის მსუბუქი, ზოგადად, ის ინფორმაციულად ელასტიურია. შეუძლებელია საჭე ძალიან მკვეთრად დაურეკოთ, ეს არ არის მერსედესის ტრადიციებში, ზღვარიდან სამი მონაცვლეობის პირას. ამ შემთხვევაში, მანქანას აქვს შესანიშნავი მანევრირება. ჩვეულებისამებრ, წინა ბორბლები სიტყვასიტყვით ხვდება ასფალტზე საჭის უკიდურეს პოზიციებში. გარდა ამისა, საჭესთან ყოველთვის არის სუფთა ნული, და სიგლუვისა და სტაბილურობის თვალსაზრისით, C- კლასი თითქმის არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული მისი უფროსი ძმებისთვის. ის ასფალტს დაუთმობს 160 კმ/სთ სიჩქარით და თქვენ არ გრძნობთ რაიმე დაძაბულობას. რამდენიმე მანქანას, მინდა შევამჩნიო, შეუძლია ასეთი შეგრძნებების მიცემა.
 
რაც შეეხება სპორტულ რეჟიმს? ერთი და იგივე, მხოლოდ უფრო სწრაფად ხდება და უფრო მწვავედ აღიქმება. თქვენ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ აგრესიული ცხენებით, განსაკუთრებით ყურადღების მიქცევასაც კი არ მიაქციოთ ESP ელექტრონულ საყელოს. ტრადიციის თანახმად, Mercedes-Benz- ის მანქანებზე სტაბილიზაციის სისტემა არ გამორთულია, მაგრამ მძღოლის თავისუფლებების საშუალებას იძლევა. ადგილიდან მკვეთრი დაწყებისას, უკანა წამყვანი ბორბლები იწყებენ დახრილობას. საკვების მოლიპულ საფარი მარტივად შეიძლება გადავიდეს skids. რასაკვირველია, როდესაც ბრუნვის კუთხე ძალიან დიდია, ან სხეული იწყებს სრიალებს ოთხივე ბორბალიდან თავის მხრივ, ESP შედის სამუშაოში. ამასთან, მისი ოპერაციის ბარიერი სპორტულ რეჟიმში მნიშვნელოვნად შეიცვალა. დავუშვათ, რომ გინდოდათ რიგში შესვლა მკაცრად დანგრევით, პრობლემა არ არის, საჭეების მსუბუქი შემობრუნება, უფრო დიდი გაზის შუასადენი და მიიღეთ ის, რაც ეძებდით. აქ მთავარია, რომ დროულად დაიჭიროთ მანქანის დაჭერა. მოვიდა გაბედა. ერთი სიტყვით, მოწინავე სისწრაფის პაკეტი ნამდვილად მნიშვნელოვნად ცვლის აპარატის ხასიათს და აუცილებლად მიმართავს მათ, ვისაც მოსწონს აქტიური მართვა და მიჩვეულია ძლიერი უკანა წამყვანი მანქანის მკურნალობა.
დროა, ვისაუბროთ სრულ დისკზე.
მექანიკოსი დაფუძნებულია
4Matic ყველა ბორბლიანი სისტემა დამონტაჟებულია მხოლოდ 6 ცილინდრიანი C- კლასის მოდიფიკაციებზე. ეს პირადად მე განსაკუთრებით კმაყოფილი ვარ მერსედესი, არ მიჰყვება ზოგიერთი კონკურენტის გზას და არ აკეთებს ელექტრონიკის ფსონს, რომელიც კომპიუტერული პროგრამის შესაბამისად, ანაწილებს მომენტს ღერძებსა და ბორბლებს შორის. რა თქმა უნდა, არსებობს კომპიუტერი, მაგრამ 4Matic სისტემა დაფუძნებულია პლანეტარული ტიპის ცენტრალურ დიფერენციალზე და კუთხის გადაცემათა კოლოფზე. ეს ყველაფერი აშენებულია უშუალოდ 7-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რაც უზრუნველყოფს სტრუქტურის კომპაქტურობას და მის მკაფიო მუშაობას. შედეგად, ბრუნვის 45% მიეწოდება წინა ბორბლებზე, შესაბამისად, 55%, შესაბამისად. ადრე, მე აღვნიშნავ, ეს თანაფარდობა იყო 40:60.
 
კიდევ ერთი დიფერენციალი დამონტაჟებულია წინა ღერძში, რომელიც პასუხისმგებელია ბორბლებს შორის მომენტის განაწილებაზე. მაგრამ ყველაზე აღსანიშნავია ის, რომ მანქანას არ აქვს მექანიკური ან ელექტრონული საკეტები. ამის ნაცვლად, დამონტაჟებულია 4TS სისტემა, რომელიც წარმოადგენს ESP- ის ინტეგრალური კომპონენტი. ის ავტომატურად გააქტიურებულია ერთი ან მეტი ბორბლის ჩამოსხმის შემთხვევაში. აქ მოცემულია მაგალითები. თუ რომელიმე უკანა ბორბალი იწყებს გადახვევას, 4Ts დაუყოვნებლივ შეანელებს მას. უფრო მეტიც, საჭესთან მიმართული მომენტი, სადაც საუკეთესო კლანჭია გზის ტილო, ექვივალენტურია კრივში ბორბლის დამუხრუჭება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის უკანა დიფერენციალური საკეტის ელექტრონული იმიტაცია. იგივე პრინციპი გამოიყენება წინა ღერძზე. ოთხივე 4TS ბორბლის დაშლის შემთხვევაში, იგი იწყებს ნაზად დამუხრუჭებას, გზას სათანადო ადჰეზიას მიაღწევს და იბრძვის მანქანის სტაბილურობისთვის, როგორც მთლიანობაში. მეტს ვიტყვი, სისტემის მოქმედება ასევე დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე. მაგალითად, დაბალი სიჩქარით, ყველა ბორბალი შეიძლება იყოს დამუხრუჭებული, რაც ექვემდებარება უკანა, წინა და interdosseous– ის სამი დიფერენციალის ბლოკირებას. დიდი სიჩქარით, უკანა ბორბლების დამუხრუჭება სინქრონულად ხდება, თუნდაც მხოლოდ ერთი ბორბალი მოხრილი იყოს. შედეგად, კვლავ უზრუნველყოფილია სხეულის მაქსიმალური შესაძლო სტაბილურობა, თუმცა დინამიკის საზიანოდ. ანუ, 4TS– ის მთავარი პრინციპი და მთელი ყველა -ბორბლიანი ძრავის სისტემა 4Matic უსაფრთხოება.
 
მე არ დავმალავ, მე არაერთხელ ვცდილობდი გამორთო ESP სისტემა (ეს შესაძლებელია მხოლოდ 50 კმ/სთ სიჩქარით) და ვცდილობდი მანქანას გაანადგუროს, ან აიძულა ის, რომ მიემართათ გვერდით. მაგრამ მოლიპულ საფარზეც კი, რომელიც ტესტის დროს ჭარბობდა, მთელი ჩემი ძალისხმევა უშედეგო იყო. ოდნავი ნაჭრით, ან, უფრო მეტიც, დრიფტით, ყვითელი შუქის ბოლქვი დაიწყო ინსტრუმენტის პანელზე, რაც მიანიშნებდა, რომ ელექტრონიკა ჩაერია. ეს მოხდა 20-30 კმ/სთ სიჩქარით.
რა თქმა უნდა, ამ პარამეტრებმა შეიძლება აღშფოთდეს ექსტრემალური მამოძრავებელი გულშემატკივრები. ასე რომ, ბოლოს და ბოლოს, მათთვის სხვა მოდელები არსებობს. და C280 4Matic, პირველ რიგში, უსაფრთხოება ზაფხულში და ზამთარში. ამავდროულად, ნათქვამია, რომ საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ ყველა ბორბლიანი C-Class- ის ბუნება მოსაწყენია მსგავსი რამ! თუ ამ მანქანიდან არ მოითხოვთ შეუძლებელს მოლიპულ საფარზე, მაშინ შეგიძლიათ ძალიან სწრაფად და ძალიან სახალისო წასვლა, იმ ფაქტის გამოყენებით, რომ მომენტში უმეტესობა კვლავ გადადის.
ორი სიტყვა ფასების შესახებ
C350 ძირითადი კონფიგურაციაში ღირს 1,720 800 რუბლი. მოწინავე სისწრაფის სისტემა გაზრდის ფასს კიდევ 1424 ევროთი. და თუ მას მანქანაში დააინსტალირებთ, უკვე აღჭურვილია AMG პაკეტით, მაშინ 925 ევრო.
C280 4Matic ოდნავ იაფია, ვიდრე 1,537,200 რუბლი.
 
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო Mercedes-Benz

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2008 წლის აპრილი]