Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 წლიდან სედანი

ვარსკვლავების ამბიციები

ახალი C-Class– ით, Mercedes-Benz აპირებს ოსკარს აიღოს პირველი გეგმის საუკეთესო როლისთვის კომპაქტური პრემიუმ სედანიების სეგმენტში. შეძლებს თუ არა Baby-Benz– ის მეოთხე თაობას გამარჯვება, ჯერ არ არის ცნობილი, მაგრამ ჩვენ უკვე ვაფასებთ მას შემქმნელებს.
Mercedes-Benz- მა დააფიქსირა, რომ რაღაც არასწორია. ჩვენ დღეს ამაზე ვსაუბრობთ, რადგან გუშინ C- კლასის პოზიციები არ იყო ისეთი ძლიერი, როგორც Mercedes-Benz- ის მენეჯმენტს. 1983 წლიდან, როდესაც პირველი Baby-Benz გამოჩნდა, თითოეულ მომავალმა თაობამ დააწესა ახალი სტანდარტები კომპაქტური პრემია მანქანებისთვის, მაგრამ კონკურენტები მას შემდეგ მნიშვნელოვნად გაიზარდა და შეიძინეს გულშემატკივრების ღირსეული არმია. ამას მოწმობს გაყიდვების სტატისტიკა დასავლეთ ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში, სადაც BMW, Audi და Lexus თავს თავისუფლად გრძნობენ. ამასთან, ჩვენ გვაქვს ახალი, მეოთხე ზედიზედ, Baby-Benz- ის თაობა, რომელსაც აქვს ყველა შანსი, რომ კონკურენტები შექმნან.
 
ამრიგად, ჩვენ საქმე გვაქვს მანქანასთან, რომლისთვისაც ძველი სამყაროს 65 ათასი ადამიანი უკვე წინასწარ შეასრულა. კარგი დასაწყისია იმის გათვალისწინებით, რომ დღეს მოდურია ფულის გამომუშავება ექსპრესიული დიზაინისთვის, ხოლო C- კლასი უფრო მეტად ახსენებს დენიელ კრეიგს ფორტეპიანოს კაზინოში, ვიდრე ბანდერას სოროს ნიღბში. ამ მანქანის ენერგია არ მოდის რელიეფური ზედაპირებიდან, არამედ მდიდარი შიდა სამყაროდან. მდიდარი, რადგან მერსედესი. იმის გამო, რომ ჩვენ შევეჩვიეთ იმ ფაქტს, რომ სტუტგარტიდან ყველაფერი საუკეთესოა და ათზე მეტი წლის განმავლობაში პრიალა შეფუთვაში მაგარი ინჟინერიისთვის, გადადით მერსედესში. სწორედ ამიტომ, ახალ C- კლასში არ არსებობს საკამათო დიზაინის გადაწყვეტილებები, და თუ ახალ W204- ს შევადარებთ უფროს მოდელებს, მაშინ დარწმუნდით, რომ საუკუნის მეოთხედი Baby-Benz ვითარდება ევოლუციური მარშრუტი. ყოველ შემთხვევაში, მთავარი პროპორციები მას წინამორბედისგან მივიდა. მოკლე წინა გადახურვა, გრძელი ქუდი, გვერდითი ფანჯრების გლუვი ხაზი, ყველაზე ნათელი ცვლილებები შეეხო გვერდითი ზედაპირების ოპტიკასა და არქიტექტურას. ასე რომ, Mercedes-Benz საბოლოოდ გადაინაცვლა მრგვალი თვალის ფარებიდან, მაგრამ უკანა შუქები, როგორც ადრე, აქვთ ნეკნის ზედაპირი. ტრადიციების ხარკი? ალბათ ამის გარეშე არა. მაგრამ ამჯერად, ტრადიცია ასევე ახდენს ფუნქციურ დატვირთვას: ნეკნის ფარნები ოპტიმიზირებენ ჰაერის ნაკადების ტურბულენტობას, რითაც ქმნიან დამატებით დამაგრების ძალას. ამის შემდეგ, თქვენ იწყებთ ექსტერიერში თითოეული წვრილმანების შეფასებას პრაქტიკულობის თვალსაზრისით.
 
მაგალითად, გარე სარკეები. რატომ არიან ისინი ასე დიდი? გამოდის, რომ 2009 წელს კანონი არეგულირებს მანქანის გარე სარკეების ზომას გერმანიაში ძალაში შევა. და C- კლასი პირველი მოდელი Mercedes ხაზში, რომელიც აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნებს. არაფრისთვის, რაც 120 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ სარკის შთამბეჭდავი ზომისაა, ისინი იწყებენ სიმღერას, მიმოხილვა შესანიშნავია! წვიმიან ამინდში, სარკის ელემენტების გათბობა ავტომატურად ჩართულია და დამატებითი შემობრუნების სიგნალები ჩაშენებულია გარსაცმში. Უსაფრთხოება! ის არის ის, ვინც კომფორტს და სისწრაფეს ემუქრება ახალი C- კლასის დევიზში. Xenon- ის მოციმციმე გაჩერებული-სიგნალის ნათურის გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, ადაპტირებული სამუხრუჭე, პრესაფა, კისრის პრო, შვიდი საჰაერო ჩანთა (მძღოლის ბალიშის ჩათვლით), ოფიციალური პრეზენტაციამდე უცნობი სტაბილიზაციის სისტემა, ახალმა C- კლასმა 14 მილიონი კილომეტრი გაიარა, 5500 ვირტუალური და 100 რეალური ავარიის ტესტი გაიარა, რომ საუკეთესო გახდეს საუკეთესო მომხმარებელთა თვალები.
 
და რა არის სწრაფი გვერდითი ხაზის ფუნქციური მნიშვნელობა, რომელიც შედგენილია დიზაინერის მკვეთრი ფანქრით წინა ბორბლის თაღებიდან უკანა შუქების ზედა კიდეზე? იქნებ მან ხელი შეუწყო კონკურენტებს შორის საუკეთესო აეროდინამიკური წინააღმდეგობის მიღწევას (CD 0.27)? ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს არის ეს ელემენტი, რომელიც დინამიზმს მოაქვს C- კლასის გარეგნობაში. ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ Mercedes-Benz– ის მთავარ დიზაინერ პიტერ პფამიფერს, რომელმაც მოახერხა წინა მოდელების დამახასიათებელი პროპორციების გაერთიანება ახალ პლასტმასთან. ახალი C- კლასის ნებისმიერ პერსპექტივაში, Mercedes-Benz გამოიცანით. ახალი Mercedes-Benz!
 
W204- ის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის არჩევანი. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სამი შესრულების ხაზი: კლასიკური, ელეგანტურობა და ავანგარდი. განსხვავებები მათ სალონისა და ექსტერიერის დიზაინის აღჭურვაში. ასე რომ, ელეგანტურობის შესრულებისას, C-Class- ს აქვს 16 დიუმიანი ბორბლები სპეციალური დიზაინის, ბამპერების, ნისლის ტანკების, ბარიერების და ფანჯრის ჩარჩოების ამშვენებს ქრომით. Avangarde გამოიყურება უფრო აგრესიული და დინამიური სხვადასხვა რადიატორის ცხაურის გამო, სადაც Mercedes- ის ვარსკვლავი ციმციმებს ცენტრში Cl Coupe- ს ფორმით. მაგრამ მე მირჩევნია AMG სპორტული პაკეტი. სუსპენზია მცირდება 15 მმ -ით, სამუხრუჭე სისტემა გაძლიერებულია, დამაჯერებელი სხეულის ნაკრები, შესანიშნავი სკამები, სამსაფეხურიანი საჭე და ალუმინის დეკორაცია. უსაფრთხოება, კომფორტი, სისწრაფე? ყველაფერი ასეა, მხოლოდ საპირისპირო თანმიმდევრობით!
 
ახლა შევეცადოთ, რომ გარეგნულად განვაცხადოთ ყურადღება და ვისაუბროთ შინაარსზე. W204 გახდა მეტი, ვიდრე წინა მოდელი, ასე რომ, ჩვენ გვაქვს უფლება ველოდოთ უკეთეს კომფორტს სალონში. სედანის სიგრძე გაიზარდა 55 მმ -ით, სიგანე 42 მმ, ხოლო ბორბლის ბაზა 45 მმ. გარე განზომილებებში ეს განსხვავება არც თუ ისე დიდია, მაგრამ იგი შიგნით ბევრად გახდა უფრო ფართო. წინა და უკანა სავარძლებს შორის მანძილი გაიზარდა 795 მმ-მდე და სიგანე 40 მილიონი ზრდის წყალობით, ახლა C- კლასში თავს უფრო თავისუფლად გრძნობთ. ხარისხი, რომლისთვისაც ჩვენ წინა Mercedes-Benz მოდელები გავაფართოვეთ, საბოლოოდ აკმაყოფილებს ჩვენს მოლოდინს. თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ მთელი ინტერიერი ხალიჩებიდან აუდიო სისტემის ღილაკებამდე, რათა დარწმუნდეთ, რომ DaimlerChrysler სტაბილიზირებს ფინანსურ მდგომარეობას. წინა პანელზე პლასტიკური, საჭეზე კანი და ალუმინი ავტომატური ყუთის სელექციონერზე დაადასტურა, რომ ჩვენ პრემიუმ მანქანაში ვიჯექით. ეს არის Mercedes-Benz, ბატონებო, და C-Class არის მხოლოდ ის შემთხვევა, როდესაც შეუსაბამოა კონკურენტების მაგალითის მისაღებად.
 
მე ნამდვილად მომეწონა მძღოლის ადგილი, რადგან C-Class მარტივია კონფიგურაცია და თქვენ არ გჭირდებათ დიდი დროის დახარჯვა იმისთვის, რომ მიიღოთ მანქანა, როგორც უნდა.
დაფაზე სამი წრეა: ცენტრში, სიჩქარე, რომლის შიგნით არის საინფორმაციო კომპიუტერის საინფორმაციო ჩვენება, მარჯვენა ტაქომეტრზე, ძრავის ტემპერატურის მარცხენა მხარეს და ავზში საწვავის დონეზე. ყველაფერი უკიდურესად ნათელია და ლამაზი. კლიმატის კონტროლის განყოფილება გადავიდა C- კლასში უფროსი მოდელებისგან, მაგალითად Comand Multimedia Center. ეს სისტემა დებიუტი იყო S-Class (W221) ბოლო თაობაზე და დაუყოვნებლივ მიენიჭა როგორც ბავარიული Idrive- ის მაგალითს. მაგრამ ორი წლის განმავლობაში, Mercedes-Benz პროგრამისტებმა მოახერხეს კიდევ უფრო ლოგიკური მენეჯმენტის მიღწევა და მეგობრული ინტერფეისის ჩამოყალიბება. მენიუში ლაბირინთები არ არის, ფერადი გრაფიკა და ... რუსული! მენიუ შეიძლება ითარგმნოს რუსულად, და ამ შემთხვევაში ნავიგატორი ასევე ისაუბრებს რუსულად. სასაცილო იყო ვალენსიას სიარული რუსული -საუბრის სახელმძღვანელოთი
 
ამასთან, გვსურს მერსედესისგან უფრო მეტი მივიღოთ, ვიდრე მძღოლისთვის პირველი კლასის კომფორტი. მე ვსაუბრობ ადგილებზე უკანა რიგის მგზავრებისთვის. წინა C- კლასი არ იყო საუკეთესო CD მგზავრებისთვის. და ახალი? ახალში ყველაფერი განსხვავებულია. ზურგის სამი ადამიანი ალბათ ხალხმრავალი იქნება, ორივენი კომფორტულად დაჯდებიან. ფეხები 11 მმ მეტია, მხრებში 40 მმ, ასე რომ მაღალი მგზავრებიც კი მოსახერხებელი იქნება.
 
მაგრამ მე ავირჩიე AMG ვერსია, რომ არ მოვიძიო დრო უკანა დივანზე. დაე, იქ კარგი და კომფორტული იყოს, მაგრამ უმჯობესია მართოთ! უფრო მეტიც, გასათბობად, მე მივიღე C 350 ელეგანტურობა, რაც ყველასთვის კარგია, გარდა ერთისა: კომფორტული სკამები მოკლებულია გვერდითი მხარდაჭერას და 272 HP. ქუდისა და ძაღლების მიერ მორგებული შასის ქვეშ, ისინი კვლავ პროვოცირებენ, რომ შეამოწმონ საბურავების clutch თვისებები კუთხეებში. ამიტომ, სადილის გულისთვის, მე ვიჯექი მჭიდროდ მჭიდროდ მერსედესის სავარძელში 320 CDI AMG.
 
ეს არის ძრავა, ეს არის ლტოლვა! სამ ლიტრიანი ტურბოდიზელი აძლევს C- კლასს ისეთ დინამიკას, რომ მე ვერ მოვახერხე მისი განხორციელება საზოგადოებრივ გზებზე. გაზის პედლის მსუბუქი შეხება და მანქანა წინ მიიყვანეს, ქარის ნაჭრის მსგავსად, ქარისგან აიღო. 500 ნმ -ზე მეტი უკვე ხელმისაწვდომია 1600 rpm v6 3.5 უფრო მოკრძალებული, მაგრამ ძალა უფრო მაღალია, ვიდრე 47 ცხ.ძ. ამრიგად, ასიდან აჩქარება წარმატებას მიაღწევს 350 -ით ოდნავ უკეთესად: 6.3 წმ ვერსიით 6.8 C C 320 CDI. დიზელის ვერსიის უარყოფითი მხარეები, ჩვენ შეგვიძლია კლასიფიცირებული ხმაურისა და ვიბრაციის გაზრდილი დატვირთვა, თუ ვსაუბრობდით წინა C- კლასის მოდელზე. მაგრამ ეს ახალი, 6 ცილინდრიანი ტურბოდიზით, უკეთესად ჟღერს, ვიდრე სხვა ბენზინის ექვსი. არცერთი ვიბრაცია თითქმის გაუგებარია. ასე რომ, თუ დიზელის მანქანებთან მიმართებაში ცრურწმენებისგან ჩამოერთვათ, მოგერიდებათ შეუკვეთოთ CDI.
 
მაგრამ რუსეთში, როგორც ადრე, C- კლასის 4 ცილინდრიანი ვერსიები ყველაზე დიდი მოთხოვნა იქნება. Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 HP) და C 200 Kompressor (184 ცხ.ძ. უფრო მოწინავე 7G- TRIC მანქანა აგრეგატირდება მხოლოდ 6 ცილინდრიანი ძრავით.
 
მაგრამ ვალენსიაში დაბრუნება. ტესტის წამყვანი მეორე დღე დაიწყო ძლიერი წვიმით, რამაც ჯვარი დააყენა გასეირნების გაგრძელებაზე C 320 CDI ან C 350. გუშინ, მთის მშრალ გზაზე ამ ვერსიების უამრავი ძალა იყო, ამიტომაც კი, მიუხედავად ESP უცნობი სისტემა, აუცილებელი იყო ლოცვა ახალი C- კლასის სულებისა და სხეულების ხსნისთვის. დღეს თქვენ მოგიწევთ კიდევ უფრო თავშეკავებული, კიდევ უფრო ფრთხილად, ასე რომ, მე ვირჩევ C 280 -ს. მაგრამ ასევე AMG Sports Performance.
 
Bravo Engineering School Mercedes-Benz! ბრავო, C-Class! რამდენად impeccably არის ელექტროგადამცემი მუშაობა, რამდენად ზუსტად შეჩერებულია შეჩერება, მუხრუჭები, გამაძლიერებელი! ამ მანქანას შეუძლია და საშუალებას გაძლევთ ძალიან სწრაფად წავიდეთ, მაგრამ რაც არ უნდა მაგარი იყოს მონაცვლეობა და რაც არ უნდა ვიწრო იყოს სწორი, პალმები ყოველთვის მშრალი რჩებიან. ძრავის სიჩქარე, როლიკერი, რეზინის ყვირილი, ყველა ეს ვნება ფანჯრის მიღმა იწევს და აქ, მძღოლის ადგილას, მშვიდი და ნდობა მეფობს. შესაძლოა, სარბოლო რგოლზე ტრეშკას მიაწოდოს C- კლასი კუთხეებში, მაგრამ Mercedes-Benz ფრთხილად არის ნერვული უჯრედების შესახებ. არ აქვს მნიშვნელობა რა რეჟიმში მიდიხართ, მანქანა შთააგონებს საიმედოობისა და უსაფრთხოების გრძნობას. ეს საერთოდ არ ამცირებს დისკის მძღოლს, მაგრამ ეს არის დისკი, რომელიც არ გიშლით ხელს. და თუ ჯერ კიდევ არ გაქვთ მწვავე ემოციები? Mercedes-Benz გთავაზობთ მოწინავე სისწრაფეს ცხელი წამყვანი მცოდნეებისთვის. არასასურველი სპორტული ღილაკი, რომელიც ცენტრალურ კონსოლზე იყო განთავსებული. დააჭირეთ მას, და შოკისმომგვრელი გახდება უფრო მკაცრი, საჭე უფრო მკვეთრია, დისკი კი კიდევ უფრო საინტერესოა.
 
რა მოხდება, თუ სერპენტინიდან გადადიხართ? მერსედესი ერთგული იყო ტრადიციებისადმი, ამიტომ C- კლასი საშუალებას გაძლევთ დაისვენოთ საჭესთან. სალონი მშვიდიც კი არის დიდი სიჩქარით, შეგიძლიათ ისაუბროთ ოლქში და ისიამოვნოთ მუსიკალური სისტემის სასიამოვნო ხმით. ამავე დროს, W204 ფლობს ყურის ნებას და ყოველთვის მზად არის უფრო სწრაფად წასასვლელად. ეს არის ახალი Mercedes C- კლასის მთავარი მახასიათებელი. ეს საშუალებას გაძლევთ წავიდეთ სხვადასხვა ტემპით, მაგრამ ყოველთვის გთავაზობთ კომფორტის მაღალ დონეს. გარდა ამისა, ის არის ლამაზი და კარგად მოჭრილი.
 
ფასები? Classic- ის მიერ შესრულებული ძირითადი C 180 კომპრესორი ეღირება 30,500 ევრო. 34100 ევროსთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ C 200 Kompressor, ხოლო 6-ცილინდრიანი C 280 და 350 ღირებულება 38700 და 47800 ევრო, შესაბამისად. ასევე რუსეთისთვის, შემოთავაზებულია სპეციალური სერიის C- კლასი (მეტალის შეღებვა, პარკინგის სენსორები, ბიქსენონის ფარები და ავტომატური ტრანსმისია). ასეთი მანქანა 2.2 ლიტრიანი კომპრესორის ძრავით ეღირება 37,900 ევრო. მიმდინარე წლის სექტემბერში გამოჩნდება ყველა -ბორბლიანი მოდიფიკაცია C 280 4Matic და C 350 4Matic. და ცოტა მოგვიანებით, AMG– ის სპორტული ვერსიის წარმოება V8 ძრავით და სადგურის უნივერსალით დაიწყება. რა სხვა ამბები მოამზადა შტუტგარტმა? ალბათ, მთავარია თქვენს წინაშე: Mercedes-Benz- ს აქვს ყველა შანსი, რომ დაიბრუნოს ლიდერობა კომპაქტური პრემია სედანის სეგმენტში.
Mercedes-Benz C 280-ის ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, MM 4581X1770X1447
ბაზა, MM 2760
ძრავის ტიპის ბენზინი 6 ცილინდრი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 2996
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 231/6000
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 300/2500
გადაცემა არის ავტომატური 7-ბენდი
საბურავები 225/50 R16
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 7.2
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 9.5
სატანკო მოცულობა, L 66

სტანისლავ გონჩარენკო
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი