Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 წლიდან სედანი

უნივერსალური ჯარისკაცი

საიდუმლო არ არის, რომ რუსეთის ბაზარზე უნივერსალების პოპულარობა შედარებით მცირეა. და Mercedes-Benz C- კლასის ახალი თაობის გაჩენა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სერიოზულად შეარყია ეს ტენდენცია. მაგრამ სამწუხაროა მას შემდეგ, რაც გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის ყველა ახალი მებრძოლი შეიძლება სამართლიანად ჩაითვალოს უნივერსალურ ჯარისკაცი. და არა მხოლოდ სხეულის ტიპით, არამედ სინამდვილეში.


რა შეგიძლიათ გააკეთოთ ძალიან ძლიერი, სანამ სტერეოტიპები ჩვენშია. შვიდი ათწლეულის ბრძოლა განვითარებული სოციალიზმის ტრიუმფისთვის კვლავ თავს იგრძნობს. დღესაც კი, საბჭოთა კავშირის ქვეყნის დაშლის შემდეგ ერთ და ნახევარ ათწლეულზე მეტი, The Post -Euphorus Euphoria მტკიცედ ატარებს რუსების უმრავლესობის ყელს. კიდევ რა შეგიძლიათ აგიხსნათ ის ფაქტი, რომ ევროპისგან განსხვავებით, ჯანმრთელი პრაქტიკულიზმი თრგუნავს რუსეთში ქრებოდა. სწორედ ამიტომ, პრაქტიკული და მოსახერხებელი სადგურის ვაგონები, რომლებმაც ძველი სამყაროს მნიშვნელოვანი ნაწილი დაიმორჩილეს, ჩვენს ქვეყანაში მხოლოდ ადგილობრივ მნიშვნელობას ებრძვიან. ამასთან, ეჭვგარეშეა, რომ ტუმბოს ჯარისკაცების წყალობით, ახალი C- კლასის მსგავსად, აღმოსავლეთის კამპანია ერთ დღეს გაიმარჯვებს. მომდევნო წლის იანვარში, Mercedes-Benz გადააგდებს უახლეს ბენზინზე უნივერსალურ ხუთს რუსეთის ხიდზე. ჩვენ ვსაუბრობთ C- კლასზე, ორი კომპრესორული ძრავით 1.8 ლიტრი და სამი ატმოსფერული 2.5, 3.0 და 3.5 ლიტრი. რეზერვში კიდევ სამი უნივერსალური ჯარისკაცი არსებობს, რომელთა დიზელის გული 2148 და 2987 სმ 3 -ია. ისინი მათ ჯერ არ მიაწოდებენ ჩვენს ქვეყანას.


Stuttgart- ის მებრძოლთა ხუთივე ყველაზე პერსპექტიული, როგორც ჩანს, ჩვენთვის 3 -შიშები C 280, რომელიც გერმანიის მაინში ნაცნობობისთვის შევარჩიეთ. ახალი C-Class– ის პირველი მზერა, ცხადი ხდება, თუ რამდენად საფუძვლიანად მუშაობდნენ დიზაინერები სხეულის კონტურებზე და ინტერიერის დეკორაციაზე. ინტერიერი და S- კლასის ექსტერიერი შეიცვალა თითქმის აღიარების მიღმა. რადიატორის ახალი ცხაური, თვალების მონაკვეთი, წინა და უკანა სხეულის ნაკრები, სხეულის შეცვლილმა ფორმამ ნამცხვარი უფრო squat, fit და თანამედროვე გახადა. ინტერიერი კიდევ უფრო ფუნქციონალური გახდა. მაგალითად, სანავიგაციო სისტემის მონიტორი გახდა სრიალი და მიგრაციაში გადავიდა ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში. ხაზების მადლი, როგორც შიდა, ისე ექსტერიერის დეკორაციებში, მნიშვნელოვნად გაახალგაზრდავდა S- კლასს, რაც მას უფრო აგრესიულ გარეგნობას ანიჭებს. ამავდროულად, რჩება აღფრთოვანებული, თუ როგორ ჩაატარეს საიუველირო შტუტგარტის ინჟინრები მათი მანქანის მოჭრით, რომელმაც მიაღწია ერთი შეხედვით სრულიად შეუთავსებელი სახეების სრულყოფილ კომბინაციას. კერძოდ, სხეულის უკანა აეროდინამიკაზე მუშაობა, შტუტგარტში მათ მოახერხეს ორი ფრინველის მოკვლა ერთდროულად ერთი ქვით. პირველ რიგში, შესაძლებელი გახდა სადგურის ვაგონებისთვის დამახასიათებელი ვიბრაციებისგან სრულად მოშორება. მეორეც, მაგისტრალური მოცულობა გაიზარდა, რომელიც ამიერიდან მერყეობს 485 -დან 1,500 ლიტრამდე.
 

იგი გაიზარდა 1800 კგ -მდე და მოჭრილი მისაბმელის მასა. მაგრამ აქ ღირს ერთი ნიუანსის გათვალისწინება. რასაკვირველია, ახალი C- კლასის უკანა შეჩერება, ისევე როგორც ნებისმიერი სადგურის ვაგონი, ბევრად უფრო მკაცრია, ვიდრე წინა. მაგრამ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ ძალიან ხშირად აპირებთ მძიმე მისაბმელების ჩატარებას, უმჯობესია მიიღოთ ისეთი ვარიანტი, როგორც თვითმმართველობის დონის შეჩერება. თითქმის შეუძლებელია შეჩერების შესახებ პრეტენზია. როგორც ჩანს, ის შეიქმნა იმისათვის, რომ ყველა თქვენი სურვილის მოსაწონი.


ადაპტირებული შოკის შთამნთქმელი ელექტრონული კონტროლით ავტომატურად ადაპტირდება მართვის სტილთან. მოგზაურობის განსხვავებული ხასიათით, შეჩერების რეაქცია ტილოს დარღვევებზე მნიშვნელოვნად განსხვავებულია. პრინციპში, C- კლასის კლირენსის ძირითადი ვერსიით, წინა მოდიფიკაციასთან შედარებით, შემცირდა 15 მმ-ით. ზამბარები უფრო მოკლე გახდა, ხოლო ტორსიები უფრო სქელი. მაგრამ რუსული რეალობის რთულ პირობებში ცხოვრებისათვის, ჩვენი უნივერსალური ჯარისკაცი მიიღებს გაძლიერებულ შეჩერებას და გაზრდის გზის განწმენდას. რა შეგიძლიათ გააკეთოთ: ომში, როგორ უნდა ვიბრძოლოთ რუსულ გზებთან, სპეციალური ვარჯიშის გარეშე, თვითმკვლელობის ექვემდებარება ევროპული ავტო -ინტელექტისათვის. ამასთან, ამა თუ იმ გზით, და C- კლასის რუსიფიკაცია ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უარყოფითად იმოქმედოს მის პერსონაჟზე.


საჭე, განსაკუთრებით სპორტულ რეჟიმში, ცოტა უფრო მკვეთრი გახდა, ვიდრე წინა ვერსიაში. იმის გათვალისწინებით, რომ ტრადიციულად აკადემიური ხასიათი, რომელიც თან ახლავს ორივე სადგურის ვაგონებს, ზოგადად, და განსაკუთრებით Mercedes-Benz მანქანები, ეს უფრო მეტი არ არის საჭირო. ბორბლების გაფართოება არის 45 მმ, ხოლო ღერძების გასწვრივ იდეალური (50:50), რომელიც დადებითად იმოქმედა გატარებას. საჭესთან ყოფნისას არც კი ყველაზე ძლიერი 3-ფრაგმენტული S- კლასისგან, რამდენჯერმე დავჭირე იმავე აზროვნებაზე. თუ უკანა ხედვის სარკეებს არ უყურებთ, მარტივად შეგიძლიათ დაივიწყოთ, რომ აკონტროლებთ სადგურის ვაგონს. არ არსებობს აეროდინამიკური ვიბრაციები, რომლებიც თან ახლავს ფარდებს, ხოლო უკანა სუსპენზია არც ისე მკაცრი ჩანს. დინამიკა ასევე შთამბეჭდავია: 231 ცხენი აჩქარებს 280 -დან ასობით მხოლოდ 7.5 წმ -მდე, ხოლო უფრო ძლიერი 3.5 -ფრაგმენტული ძრავა (272 ცხ.ძ.) წამში უფრო სწრაფად. ამავდროულად, ძრავის კომფორტულ რეჟიმში დამუხრუჭების შემდეგაც კი, 7 -SPEAD AUTOMATIC ცვლის გადაცემებს ხილული წევის გარეშე. რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, არ არის იძულებული დოზის გადაჭარბება, როგორც ახალ სპორტზე 63 AMG. მიუხედავად იმისა, რომ 280 და უნივერსალური ჯარისკაცი, მაგრამ არა სპორტული მანქანა. სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ ჩვენი სადგურის უნივერსალი საკმარისია. ამავე დროს, იგი გამოირჩევა გონივრული მადისგან. თუ ჩვენ ვიღებთ რვა ახალი ძრავის მთელ ხაზს, საწვავის მოხმარება საშუალოდ შემცირდა 6%-ით, ხოლო პირიქით, სიმძლავრე 13%-ით გაიზარდა. ამრიგად, ყველაზე პერსპექტიული რუსული ბაზრისთვის C 280 და 350 მოიხმარს 9.4 და 9.9 ლიტრს 100 კილომეტრში შერეულ ციკლში. ეს, როგორც ჩანს, ძალიან ცოტაა ასეთი კლასის მანქანისთვის და ასეთი ძლიერი ბუნებისთვის.


ახლა მხოლოდ მთელი კითხვაა, არის თუ არა Mercedes-Benz– ის ახალი უნივერსალური ჯარისკაცი აღმოსავლეთ ფრონტისთვის ძალიან ძვირი? ევროპაში, S- კლასს ითხოვს 37,366 ევროდან. რუსული ფასი ჯერ არ არის დადგენილი. იგი გამოცხადდება ზამთრასთან უფრო ახლოს. მაგრამ ნათელია, რომ აღმოსავლეთში გადაადგილება არ არის იაფი.
 

საგზაო კოვზი სადილად

რუსეთი იწყებს გაღვიძებას ძილის ხანგრძლივი შეუსაბამობიდან. და განსაკუთრებით სასიამოვნოა, რომ GPS– ის გამოყენების აკრძალვა მოხსნეს ახალი C- კლასის დაბადების წინა დღეს. მტკივნეულად შეურაცხმყოფელი იქნებოდა ასეთი ვარიანტის დაკარგვა. 10 წელზე მეტი ხნის ჟურნალისტური მუშაობის შესახებ, ძველ ევროპაში მრავალფეროვანი ელექტრონული დირიჟორით, მრავალფეროვან მანქანაში 50,000 კილომეტრში გადავიტანე. მათ შორის ფრანკ სუზანინსი და სისტემები შედარებულია თანამედროვე სარაკეტო სისტემებთან სახელმძღვანელოს სიზუსტით. მაგრამ, ვაღიარებ, არასდროს მინახავს ასეთი სრულყოფილი მანქანის ნავიგატორი. და საქმე არ არის ზუსტად სამუშაოს სიზუსტე ან ხელმისაწვდომი უამრავი ვარიანტი Bluetooth– დან სასწავლო ენობრივ -Stolon– მდე. საქმე არის სამუშაოს ყველა ასპექტის სრულყოფილი აგრეგატი: უჩვეულოდ მარტივი და მოსახერხებელი ინტერფეისიდან დაწყებული საოცარ, მრიცხველამდე, სახელმძღვანელო სიზუსტით და მცირე დამხმარე ვარიანტების უზარმაზარი რაოდენობით. მაგალითად, სპეციალური სამკერდე ნიშნები ეუბნებიან მძღოლს, რომელშიც ზოლები უკეთესია. სანავიგაციო თაფლის ამ ბარელზე ტარის ერთადერთი კოვზი არ არის საკონტროლო ჯოისტიკის ძალიან მოსახერხებელი ადგილმდებარეობა: KP ბერკეტსა და სავარძლს შორის.
 

Ყველას თავისი
რუსეთში, ისევე როგორც ევროპაში, S- კლასის სადგურის ვაგონის პოტენციურ მყიდველებს სთავაზობენ აირჩიონ მოდელის სამი მოდელისგან: კლასიკური, ელეგანტურობა და ავანგარდი. Avantgarde- ს დიზაინი გამოირჩევა უზარმაზარი სამი სხივის ვარსკვლავის ტრადიციული ბრენდით, რადიატორის გრილის ცენტრში, შექმნილია C-Class- ის აგრესიული სპორტული ხასიათის ხაზგასასმელად. პირიქით, სამგანზომილებიანი პრიალა რადიატორის ცხაური ელეგანტურობა ფოკუსირებულია მანქანის კომფორტსა და ფუფუნებაზე. კლასიკური მოდელის გამოჩენა მიზანმიმართულად უფრო თავშეკავებულია და მიზნად ისახავს მერსედეს-ბენზის ბრენდის ტრადიციების ერთგულების სიმბოლოს. ნებისმიერი ამ მოდიფიკაციის შეკვეთა შესაძლებელია AMG სპორტული პაკეტით, რომელშიც შედის: 6-ლაპარაკით 17 დიუმიანი ბორბლები, სამსპიტალური საჭე, სპორტული წინა სავარძლები და AMG უკანა სხეულის ნაკრები.
 
მართვა
ძალიან ჭკვიანი მანქანა, რომელიც ადვილად მორგებულია მძღოლის კონტროლის სტილში.

სალონი
ხის ჩანართების მოშორება ბაროკოს სტილში, C- კლასი შესამჩნევად ახალგაზრდა იყო, მაგრამ ხარისხობრივად არ შეცვლილა.

კომფორტი
კლიმატის კონტროლის სამი ზონა, ახალი სავარძლები და შესანიშნავი ხმის იზოლაცია საშუალებას გაძლევთ თამამად განათავსოთ უმაღლესი ნიშანი.

Უსაფრთხოება
სხეულის ჩარჩოს ნაწილების 70% დამზადებულია მაღალი სიმძლავრის ფოლადისგან, 7 საჰაერო ჩანთით, დამხმარე ელექტრონიკის სრული კომპლექტით, ნასესხები ფუფუნების მოდელებისგან.

ფასი
Mercedes-Benz არასოდეს ყოფილა ხალხური მანქანა, ამიტომ მას არ უნდა ელოდოს ახალი C- კლასის ფასი, ვიდრე მთავარი კონკურენტები.
 



Mercedes-Benz Estate C 280 ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, MM 4596/1770/1459
ბენზინის ძრავა, 2996 სმ 3, 231 ცხ.ძ./6000 წთ -1
ავტომატური ტრანსმისია, 7 სიჩქარიანი
დინამიკა 0-100 კმ/სთ, C 7.5
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 240
კონკურენტები BMW 3 სერიის ტურისტული, Audi A4 Avant


Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ ახალი ContisportContact 3 საბურავები იქმნება ისე, როგორც სპეციალურად ამ მანქანისთვის.
- არც თუ ისე ინფორმაციული ამაჩქარებლის პედლს გარკვეული დრო სჭირდება ნარკომანიის მისაღებად.

ჩვენი აზრი


მანქანა იდეალურია როგორც გრძელი მოგზაურობისთვის, ასევე კომფორტული ქალაქის გასეირნებისთვის. ძლიერი და ამავე დროს, გარკვეულწილად, C- კლასის ახლანდელი ბუნება ანადგურებს სტერეოტიპებს უნივერსალებთან დაკავშირებით. და რუსეთისთვის, ჩვენი პოსტ -სვეტური კომპლექსებით, ეს ორმაგად მნიშვნელოვანია. მაგრამ, მიუხედავად მისი ყველა უპირატესობისა, ჯერ კიდევ არ არის აუცილებელი სადგურის ვაგონის მოლოდინი, რომ სადგურის უნივერსალი გახდება რუსული ბაზრის ბესტსელერი.
 
 
 
 
   
 
    
 

ვლადიმერ მაკკეევი
 
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2007 წლის ნოემბერი]