Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 წლიდან სედანი

არათანაბარი ბრძოლა?

Audi A4 DTM გამოცემა. ფასი: $ 60 400. გაყიდვაში: 2007 წლის აპრილი;
Mercedes-Benz C200 Kompressor. ფასი: 34 -დან 100. გაყიდვაში: 2007 წლის მარტი
 
რადიკალურად გარდაქმნილმა C- კლასმა Mercedes-Benz– დან, საავტომობილო სამყაროში უამრავი დაპირისპირება გამოიწვია. ის კარგია თუ ცუდი? ყველას იპოვნებს თავის არგუმენტებს. მაგრამ ყველაფერი ცნობილია შედარებისთვის.
 
Mercedes-Benz C200
 
უახლესი სიახლე ამ კლასში პრემიუმ ბრენდებს შორის. თავისი აგრესიული და აბსოლუტურად განსხვავებული გარეგნობით, Mercedes-Benz– ის ახალმა C- კლასმა მიიპყრო მრავალი ახალი მომხმარებელი. ახლა Mercedes-Benz მოუწევს ხაზის დგომა. S-Class რადიკალურად გარდაიქმნა არა მხოლოდ გარედან, არამედ შიგნითაც. მაგრამ ერგონომიკა იგივე დარჩა.
 
Audi A4 DTM
 
Audi ბრენდის თაყვანისმცემლები, რომლებიც სპორტული ვერსიებით არიან S და RS, შეუძლიათ მიუახლოვდნენ თავიანთ ოცნებას, შეიძინონ A4 DTM გამოცემის პაკეტით. მასზე დაახლოებით 6000 აშშ დოლარი გადაიხადა, კლიენტი ბევრს მიიღებს: სპორტული სხეულის ნაკრები, ორსადენი ძრავა, ყველა წამყვანი და S-Line Sports Suppers. მანქანის უნიკალურობა ასევე იმაში მდგომარეობს, რომ იგი გაათავისუფლეს შეზღუდული წვეულებით.
 
შეუძლებელია იმის თქმა, რომ Mercedes-Benz– დან ახალი C- კლასის გაჩენა არ ეშინია კონკურენტების. მაგრამ ის ფაქტი, რომ საავტომობილო ბაზარი ძლიერ მოთამაშეს შეავსეს, შეუძლებელია უარყოფა. სიახლე ღირსი აღმოჩნდა. ახალი დიზაინი არის წარმომადგენლობითი კლასების მახასიათებლების, როგორიცაა CL და S, ბრენდის წინა მოდის ელემენტებით. ლეგენდარული ფართო ყალბი რადიატორის ცხაური, რომელსაც შუაში დაბრუნდა დიდი სამსაფეხურიანი ვარსკვლავი.
 
მაგრამ კონკურენტებს არ სძინავთ. და Audi– მა შემოიტანა საინტერესო ახალი პროდუქტი ამ სეგმენტში. ეს არის A4, მასზე დამონტაჟებული DTM გამოცემის სპორტული პაკეტით. სახელი არჩეულია მიზეზის გამო. დიზაინი შეიცავს ელემენტებს, რომლებიც გამოიყენება DTM კლასის რეალურ სარბოლო დაფებზე: ჰაერის მიღება ბუმერებში, სპეციალური სახეობების ხელმძღვანელის ოპტიკაზე, ნახშირბადის სპოილერებში.
 
მაგრამ, თუ შეადარებთ ამ ორი მანქანის ფასებს და მათ კონფიგურაციას, შეიძლება ჩანდეს, რომ ისინი შორს არიან კონკურენტებისგან. რა აერთიანებს მათ? მხოლოდ ზოგადი კლასი და ორი ლიტრიანი ძრავა ქუდების ქვეშ? Mercedes-Benz– ის დაკარგვა აშკარად ჩანს. მართლა ასეა?
 
ფასის სხვაობა დაახლოებით 15,000 აშშ დოლარია, ხოლო თუ გამორიცხავთ Audi All -Wheel- ს, მაშინ კიდევ უფრო ნაკლებ. Mercedes-Benz– ზე 34 500-ის ფასი მითითებულია მხოლოდ ძირითადი კონფიგურაციისთვის. კიდევ რამდენიმე დამატებითი ვარიანტი იყიდა, თქვენ შეხედეთ, არანაირი განსხვავება არ იქნება.
 
მანქანების ტექნიკური მახასიათებლების შედარებისას, უპირატესობა აშკარად არ არის ახალი C- კლასის სასარგებლოდ. Audi- ს აქვს გულწრფელი ორი ლიტრი და ტურბინები, რის შედეგადაც ძრავა 200 ცხენის ძალას აძლევს. 200 ნომრები Mercedes-Benz- ის საყრდენზე, რომელიც უპირობოდ არ უნდა დაიჯეროს. სინამდვილეში, ძრავის მოცულობაა 1796 სმ 3. კარგია, რომ კომპრესორი ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია. როგორც ჩანს, აქ არის, რომ დაარღვიოს შემთხვევა, დაითვალოს Mercedes-Benz- ის დამარცხება. ამ სიტუაციაში და Audi- ს თანდასწრებით, Mercedes-Benz უნდა იყოს ლოკოკინა, ვიდრე A4 DTM გამოცემა. მაგრამ განსხვავებაა 16 ცხ.ძ. არც ისე დიდი, რომ ნახოთ, სიჩქარის ინდიკატორების შედარება. 100 კმ/სთ სიჩქარეზე დაჩქარება განსხვავდება მხოლოდ 0.9 წამით: 7.7 Audi– ში, Mercedes-Benz– ის 8.6-ის წინააღმდეგ. ამის დაჭერა თითქმის შეუძლებელია. ტესტირებული მანქანების მაქსიმალური სიჩქარის შედარებისას, შეიძლება მოხარული იყოს: ისინი თანაბარია და 235 კმ/სთ.
 
ეს არის ის, სადაც მანქანები ნამდვილად განსხვავდება, ის მენეჯმენტშია. სიჩქარის ნაკრებით, თითოეულ კონკურენტში საჭე მძიმეა, მაგრამ Audi- ში უფრო დიდი ზომით. Mercedes-Benz ინარჩუნებს ხაზს კომფორტსა და უსაფრთხოებას შორის, ამიტომ ძალისხმევა მხოლოდ საშუალებას გაძლევთ არ დაკარგოთ შეხება გზასთან. Audi- ს აქვს ბევრად უფრო ინფორმაციული გამოხმაურება, თქვენ ნათლად შეგიძლიათ გააკონტროლოთ ის, რაც ხდება ბორბლებთან ერთად ამა თუ იმით.
 
დიდი სიჩქარით, უფრო სასიამოვნოა Mercedes-Benz C200– ის მართვა. ის აშკარად ფლობს ტრაექტორიას. სტაბილიზაციის სისტემა სწორად, ადრეული ჩარევის გარეშე, ასწორებს მძღოლის მოქმედებებს, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ უკანა ღერძის მოცურების ზღვარზე, ანუ რაც შეიძლება სწრაფად და ეფექტურად. Audi– სთან ერთად უნდა იყოთ უფრო ფრთხილად, განსაკუთრებით ასფალტზე. იგი გამოფენილია მოსახვევში ძალიან, ძალიან უხალისოდ და ის სრულყოფილად არ ფლობს ტრაექტორიას. წინა ღერძის დანგრევა იწყება ადრე, ასე რომ, სანამ გადაქცევამდე უკეთესია, ცოტათი შეანელოთ. ეს ქცევა მეტწილად განპირობებულია არასრულყოფილი მანქანის წონით. ძრავა ჩამოკიდებულია წინა ღერძზე მთელი თავისი მასით.
 
ორივე მანქანის შეჩერებას აქვს ტოლერანტული ენერგიის ინტენსივობა. მაგრამ Mercedes-Benz- ის შეჩერებას უფრო მეტი ელასტიურობა აქვს. Audi– ზე ავარია უფრო სავარაუდოა. გარდა ამისა, მიუხედავად S-Line შეჩერების სპორტული გარემოსა, Audi უფრო მეტად განთავსებულია. A4 DTM გამოცემა არც კი უწყობს ხელს აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები, რომელიც, თეორიულად, უფრო ძლიერად უნდა დააჭიროთ მანქანას.
 
მანქანებში დამონტაჟებული ავტომატური გადაცემათა კოლოფი სიამოვნებას მისცემს ნებისმიერ მძღოლს. თითოეულ მათგანს აქვს სამი ოპერაციული რეჟიმი: წამყვანი, სპორტი და სახელმძღვანელო. სპორტში, Mercedes-Benz არის ნელი, არ იგრძნოს გადატვირთვა. ძრავა ადვილად ამოღებულია 7000 წთ -1-მდე. აკუსტიკური კომფორტი პრაქტიკულად არ არის დარღვეული. ნამდვილი დისკის იგრძნოთ, თქვენ უნდა შეხვიდეთ სახელმძღვანელო რეჟიმში. მანქანა იწყებს იმპულსის გადაცემას, მაგრამ არ ცვლის მას გაზის გამონადენის ქვეშ. საინტერესო წერტილი: სახელმძღვანელო რეჟიმში იგივე 7000 წთ -1 მიღწევისთანავე, ავტომატური ყუთი თავად მიდის უფრო მაღალ აპარატზე. მაგრამ, როდესაც დაეცა სიჩქარე, ის ამას არ აკეთებს საპირისპირო თანმიმდევრობით, ამიტომ მან თავად უნდა შეამციროს გადაცემა. მოსახერხებელი თუ არა, ძნელი სათქმელია. თქვენ შეეგუებით მას.
 
Audi- ს აქვს ყველაზე სწრაფი სპორტული რეჟიმი. სახელმძღვანელო რეჟიმი უკეთესია გამოიყენოთ, თუ გსურთ სწრაფად მართოთ ციცაბო შემობრუნება ერთ სიჩქარეში. სხვა შემთხვევებში, მისი გამოყენება აზრი არ აქვს. Tiptronic Audi სწრაფად ადაპტირდება მართვის სტილში. რამდენიმე მკვეთრი გაფართოება და დამუხრუჭება და გაზის პედლის დაჭერის რეაქცია მნიშვნელოვნად იზრდება. ამავდროულად, თითოეულ აჩქარებას თან ახლავს განწყობილი გამონაბოლქვი სისტემის მღელვარება, რომელიც იწყებს გამოცხობას 25003000 წთ -1-დან.
 
რაც შეეხება სალონის ერგონომიკას, Audi- ს უფრო მეტი სპორტი აქვს, ხოლო Mercedes-Benz- ის კომფორტში. Recaro– სგან A4– ს ადგილებს გათვალისწინებულია DTM გამოცემის პაკეტი, აქვს კარგი გვერდითი მხარდაჭერა. Mercedes-Benz ამაყობს სავარძლებით, უფრო კომფორტული სკამებით. ამ ბრენდის სპორტულ მოდიფიკაციებშიც კი, ადგილები ყოველთვის არ გამოირჩევა კარგი მხარის მხარდაჭერით, რომ ვთქვათ სამოქალაქო მოდელებზე.
 
მაგრამ რაც ყველაზე მეტად აღშფოთებულია Mercedes-Benz– ის ახალ პროდუქტში არის სალონის დეკორაციის მასალების მასალების ხარისხი. კარებზე და წინა კონსოლზე მრავალი ალუმინის ჩანართია, მაგრამ პლასტმასის ხარისხი დაბალია. როგორც ჩანს, ის აღარ არის ასეთ მოდურ Audi მორთვა, ის ბევრად უფრო სასიამოვნო და რბილია შეხებისთვის.
 
მიუხედავად იმისა, რომ ორივე მანქანას აქვს მსგავსი ტექნიკური მახასიათებლები და მიეკუთვნება ერთსა და იმავე კლასს, ისინი მაინც სხვადასხვა მიმართულებების ნათელი წარმომადგენლები არიან. Audi სპორტული ასოციაციები და Mercedes-Benz Club Hobbies.
 
Mercedes-Benz C200 კომპრესორი 34 100
 
მართვა
გამაძლიერებელი, ავტომატური KP, სუსპენზია საშუალებას გაძლევთ სრულყოფილად იგრძნოთ ტრაექტორია.
 
სალონი
სალონმა დაარღვია გამოყენებული მასალების ხარისხი.
 
კომფორტი
სალონის თითოეულ მგზავრს შეეძლება კომფორტულად განთავსება. სამჯერ არის საკმარისი სივრცე.
 
Უსაფრთხოება
უსაფრთხოების ძირითადი სისტემების გარდა, არსებობს ადაპტირებული სამუხრუჭე სისტემის ადაპტირებული მუხრუჭები.
 
ფასი
ახალი მიმზიდველი გარეგნობა მეტწილად გამართლებულია ამ ძვირადღირებული მანქანების გარშემო აღფრთოვანებით.
 
Audi A4 DTM $ 60 400
 
მართვა
DTM Edition არ უნდა დაიკავოს. მხოლოდ მას უნდა შეეძლოს გამოყენება.
 
სალონი
დასრულების მასალები შეხებით. ნახშირბადის ბევრ ჩანართს მოაქვს სპორტის ელემენტი.
 
კომფორტი
მანქანის სპორტული ორიენტაციის გათვალისწინებით, ცოტა კომფორტული უნდა გამეკეთებინა: თქვენ უნდა შეეგუოთ მძიმე შეჩერებას.
 
Უსაფრთხოება
ბევრი ბალიშები და სისტემის მცველი.
 
ფასი
მიუხედავად იმისა, რომ A4- ზე მითითებული DTM გამოცემა საკმაოდ გონივრული თანხა ღირს, მთლიანი თანხა გადაჭარბებულია.
 
MB C200 Kompressor Audi A4 DTM გამოცემის ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, MM 4581/1770/1447 4586/1772/1427
აღჭურვილი მასა, კგ 1490 1535
სრული მასა, კგ 1970 2085
ბაზა, MM 2760 2648
საწვავის ავზის მოცულობა, L 66 63
მაგისტრალური მოცულობა, L 475 460
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 235 235
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 8.6 7.7 -დან
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ 8.2 9.4
ძრავა ზედიზე
ძალა, L.S. 184 200
ტრანსმისია 6-სიჩქარიანი ავტომატური 6-სიჩქარიანი ავტომატური
უკანა -ბორბლიანი წამყვანი უკანა -ბორბლიანი წამყვანი
დისკის მუხრუჭები (წინა - ვენტილირებული) დისკი (წინა - ვენტილირებული
შეჩერებული განივი/ტრაპეციული ბერკეტები ტრიკარვასია/მულტი -ბმული
საბურავის ზომა წინ 205/55R16 235/45R17
საბურავების ზომა უკანა 205/55R16 235/45R17
 
ჩვენი აზრი
 
მანქანები ძალიან ჰგავს ტექნიკურ ინდიკატორებს, მიუხედავად Audi All -Wheel- ის დრაივისა. მაგრამ ისინი განკუთვნილია მომხმარებელთა სხვადასხვა სეგმენტისთვის. ვის სჭირდება ნათელი გარეგნობა, ფრენის მუდმივი შეგრძნება, თქვენი სურვილისამებრ ექნება Audi A4 ექსკლუზიური სპორტული პაკეტით DTM Edition. თუ საჭიროა გაზომილი მოძრაობა იშვიათი სიჩქარის დიაპაზონებით, ახალი Mercedes-Benz იდეალურია. მიუხედავად იმისა, რომ მახვილგონივრული ხასიათისაა, Audi A4 DTM გამოცემა Mercedes-Benz– სთან ერთად თავის ქარიზმაში და საფუძვლიანად მოსალოდნელია.
 
 
ტექსტი: მაქსიმეს ეგოროვი
ფოტო: სერგეი კრესტოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [08.21.2007]