Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 წლიდან სედანი

Ვიტამინი ცე

Mercedes-Benz 190-იანი წლები დაიბადა მეოთხედი საუკუნის წინ, 1982 წელს. ასე რომ, ახალი კომპაქტური კლასი დაიბადა Mercedes-Benz– ის შემადგენლობაში, რომელიც საბოლოოდ გახდა საუკეთესო გაყიდული.
 

C- კლასის სახელი გამოყენებული იყო მხოლოდ 1993 წელს. ამავდროულად, ასევე დაინიშნა სიკვდილით დასჯის ოთხი ხაზი: კლასიკური, ელეგანტურობა, ავანგარდი, ასევე ესპრიტი, რომელიც არ არის დაცული. ამავდროულად, C- კლასის დიზაინი პირველად განსხვავდება კონფიგურაციის მიხედვით.
 

მთავარი განსხვავება ავანგარდს შორის, რადიატორის ცხაური დიდი ლამელებითა და შუაში უზარმაზარი სამეული ვარსკვლავი (მაგალითად, კომპანიის სპორტულ მოდელებზე), ასევე AMG პაკეტი (15 მმ შეჩერება, სპორტული სავარძლები, აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები, ალუმინი პედლინგი, პერფორირებული მუხრუჭები. დისკები). ელეგანტურობა და კლასიკური უფრო თავშეკავებულია, აქ არის რადიატორის ტრადიციული ცხაური და სხეულის ნაკრების ნაკლებობა, თუნდაც ვარიანტის რანგში. რა თქმა უნდა, პარალელები S-Class- სთან ერთად არის ნაპოვნი, მაგრამ ახალგაზრდა მოდელი, რა თქმა უნდა, ასე არ გამოიყურება.
 

W203- ის სხეულში მესამე თაობასთან შედარებით, სიახლე უფრო დიდია და მისი დიზაინი არც ისე ელეგანტურია. ამასთან, პროპორციები დაცულია. ტროტუარებზე ელეგანტური ხაზები გამოჩნდა, რაც ვიზუალურად გახანგრძლივდა მანქანას. წინა ფარები შეიცვალა, ხოლო უკანა LED- ის უზარმაზარი შუქები შორს მიდიან ტროტუარებზე, შეეხო მხარეს გასწვრივ ნახსენები ხაზების ზედა კიდეზე.
 
 
 
 

შიგნით, ორმხრივი დიზაინი, რომელიც უზადოდ არის შერწყმული ალუმინის ჩანართებით (ავანგარდი) ან სხვადასხვა ხისგან (ელეგანტურობა და კლასიკური). ინსტრუმენტის პანელის ცენტრში, მბრუნავი საფარის მიღმა, არსებობს ინფორმაციული სისტემის და ნავიგაციის 4.9 დიუმიანი ფერის ჩვენება (7 დიუმიანი ვერსიებისთვის, ბრძანების APS- ის მულტიმედიური სისტემით, ხმის კონტროლით და მუსიკალური სერვერით), რომელსაც შეუძლია კონტროლდება მრგვალი ჯოისტიკის გამოყენებით ცენტრალურ გვირაბზე ან საჭე მარცხენა მხარეს ღილაკებით.
 
 

ერგონომიკა ლამაზია. თქვენ იკავებთ კომფორტულ სავარძელს გერმანულად, ყველაფერი ნათელი და ნაცნობია, თითქოს მთელი ცხოვრება ამ მანქანას ვატარებდი. ტყავისგან დაფარული სამსაფეხურიანი მრავალფუნქციური საჭე, რომელიც დაფარულია ტყავში, ითხოვს. მრგვალი მოწყობილობები (ცენტრში სიჩქარის დიდი პლატფორმა განსაკუთრებით მიმზიდველია) კარგად არის წაკითხული. იატაკის გაზის პედლს აქვს მოკლე ნაბიჯი, რომ მას შემდეგ გააფუჭოს Kik Downs– ზე (სხვა მრავალი თანამედროვე მანქანისაგან განსხვავებით). აშენება ხარისხი უმაღლეს დონეზე.
 
 

როგორ შეიცვალა გაშვებული თვისებები? პასუხისთვის, Daimlerchrysler- ის მიერ ორგანიზებულ საცდელ დრაივზე მივედი. პროგრამა მოიცავდა მარშრუტს ქალაქის და გზატკეცილის გასწვრივ, ასევე დიტროვსკის ავტო პოლიტიკის ეტაპზე, რათა გაეცნო სედანის ქცევას ექსტრემალურ სიტუაციებში.
 

მე ავირჩიე Mercedes C200 kompressor, რომელიც შესრულებულია Elegance The Cheapest ვარიანტი ამ დროისთვის (ნაკლებად ძლიერი C180 Kompressor გამოჩნდება შემოდგომის დილერებში). ეს იყო 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც შეიცვალა, ექვსი (2.8 ლიტრი და 3.5 ლ) იგივე დარჩა. ვერსია C230 (V6, 2.5 L, 204 HP, 245 ნმ) ასევე ჩამოვა რუსეთში შემოდგომაზე.
 

1.8-ლიტრიანი კომპრესორის დენის ერთეულის C200 ძალა გაიზარდა 20 ცხენის ძალით. (184 ძალები 5500 rpm), მომენტი 250 ნმ არის, დაწყებული 2800 rpm. ასეთი ძრავის დინამიკა არ არის გაოცებული, მაგრამ გზაზე ბევრი საშუალებას იძლევა. გარდა ამისა, აშკარა უპირატესობები არსებობს V6 წონასთან და საწვავის მოხმარებასთან შედარებით.
 

ახალი C-Class ჰგავს ორ მანქანას ერთში. მას შეუძლია მიგიყვანოთ, მერსედესის ჩვეულებრივი ინსულტის აღფრთოვანება, არაფერს აცნობებს იმაზე, თუ რამდენად ცუდია გზა ბორბლების ქვეშ. ამავდროულად, 5-სიჩქარიანი ავტომატური იქნება ნელი და თითქმის იმპერიულად დახარისხება გადაცემის საშუალებით. მაგრამ Baby-Benz მზად არის pranks. ავტომატური გადამცემი ბერკეტის მარცხნივ მოკლე მოძრაობები (რამდენიმე ნაბიჯის გადადგმა) და, როდესაც ძრავა 6500 rpm– მდე გადავწყვიტე, რომელსაც კომპრესორი მღერის, მე მხრივ ვფრინავ. საჭეების მსუბუქი მოძრაობა (გადაცემის კოეფიციენტი 14.5: 1, დაახლოებით 2.7 გადადის გაჩერებიდან გაჩერებამდე), მე ვავსებ მანქანას თავის მხრივ, გასაკვირი, თუ რამდენად ჭკვიანურად მოძრაობს C- კლასი რკალის გასწვრივ, ის თითქმის გადის რულონების გარეშე ! ეს არის ახალი სისწრაფის კონტროლის შეჩერების დამსახურება, რომელიც არეგულირებს შოკისმომგვრელების სიმძიმეს, რაც დამოკიდებულია მოძრაობის რეჟიმში. ამ მერსედესზე საკმარისია ნებისმიერი გადალახვა ან სიხარულის აღდგენა, ძრავის შესაძლებლობები საკმარისია. C- კლასის წინ ასეთი სპორტი არ ყოფილა, მაგრამ კომფორტის დაზიანება მცირეა. მანქანა უფრო მკაცრი გახდა ნაბიჯით და უფრო მწვავე რეაქციებში, მაგრამ ჩვეულებრივ პირობებში სურათი ტრადიციულია Mercedes-Benz– ისთვის.
 

დაბოლოს, ჩვენ ვართ სასწავლო ადგილზე, სადაც ველოდები 6 ცილინდრიან ვერსიას. წვიმდა, რამაც, ჩემი აზრით, მხოლოდ ხელი შეუწყო მანქანის გაგების ამოცანას. ჟურნალისტებისთვის, ორგანიზატორებმა მოამზადეს ოთხი ვარჯი სხვადასხვა ციცაბო და გველი და (ცალკე) გველი ბაზალტის საფარზე.
  

დაბრკოლების შემოვლითი გზა ჩატარდა დამუხრუჭების შესახებ დაახლოებით 120 -დან 80 კმ/სთ -მდე. დაუყოვნებლივ ჩაერია ABS, ადაპტირებული სამუხრუჭე (ეს სისტემა ქმნის ზეწოლას სამუხრუჭე სისტემაში, როდესაც მძღოლი მოულოდნელად აგდებს გაზის პედლს და ასევე იკავებს მუხრუჭებს სუსტი მძღოლებისთვის, ან აქრობს ბალიშებს, როდესაც სველია), და Esp. ახალბედა ნასესხები ელექტრონიკა S-Class- დან, ასე რომ, ის მშვენივრად მუშაობს. საწინააღმდეგო სისტემა არ გადმოსცემს ვიბრაციას პედლისკენ, მოლიპულ საფარზე შენელება დარწმუნებულია.
 

გადაუდებელი დამუხრუჭებით, C- კლასი ოდნავ არის საჭეების მოძრაობებზე. თუ სამუხრუჭე პედლს დაარტყით, მანქანა გააფრთხილებს, რომ თქვენ მიჰყვებით საფრთხის შემცველ-სიგნალების საფრთხის საშიშროებას, ხოლო გაჩერების შემდეგ ჩართავთ სასწრაფო დახმარების გადაცემას.
 

ESP მოქმედებს ზოგჯერ ზოგჯერ შეუძლებელია იმის გაგება, თუ არა ელექტრონიკა ჩარევა კონტროლში, მაგრამ მაინც ეფექტურია, რომ გველი დაამტკიცა ბაზალტზე. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი გახდება მისი უფრო სწრაფად მართვა, გამორთვა, ამისათვის ჩვენ გვჭირდება სპორტული პილოტირების უნარები. და სტაბილიზაციის სისტემასთან ერთად, ასეთი გამოუცდელი დრაივერი ენერგიულად ასრულებს ასეთ ვარჯიშს.
 

როგორც Elk ტესტის ნაწილი, დაინიშნა ორი ამოცანა. სინამდვილეში, ფაქტობრივად, გველის გარშემო უნდა გაიაროს, მეორე, რომელიც შეაფასებს წინასწარ უსაფრთხო უსაფრთხოების სისტემის მუშაობას, რომელიც აღჭურვილია მონაცემთა ბაზაში C350- ით, ხოლო დანარჩენი ცვლილებები დამატებით ხდება. საგანგებო სიტუაციის ალბათობის გამო, წინასწარი უსაფრთხოება აყენებს ქამრებს, აყენებს სამგზავრო სავარძელს ოპტიმალურ მდგომარეობაში და ხურავს ფანჯრებს და ლუქს, ტოვებს მცირე გაზების გასასვლელს, რომელსაც საჰაერო ჩანთების საჰაერო ჩანთები (შვიდი) გამოწვეულია, როდესაც პიროტექნიკა არის გამოიწვია.
 

პატარა რგოლის ტრასაზე რბოლების შემდეგ, სადაც მოვახერხე კომპანია C280 და C350 დამზადება, საბოლოოდ დავრწმუნდი, რომ C200 Kompressor იყო საუკეთესო ვარიანტი დიტმროვში მოგზაურობისთვის. თუ გსურთ ბროლის სუფთა მართვა, მაშინ უფრო ადვილი C- კლასი არის ის, რაც გჭირდებათ. რასაკვირველია, ექვსი ცილინდრიანი მანქანას აქვს კიდევ ერთი კარგი ტრამპის ბარათის შესანიშნავი დინამიკა.

  
 
 

მოსკოვში დაბრუნება ენერგიის ბრალდებით და პოზიტიური შთაბეჭდილებების დატვირთვით, ვფიქრობდი იმაზე, თუ ვინ უნდა მისცეს სიმპათიები თანამედროვე BMW 3 სერიას, Audi A4- ს და ახალ C- კლასს შორის. მან გადაწყვიტა, რომ მერსედესმა უდიდესი საფუძველზე მოითხოვა ჩემი რჩეული როლი. ეს არის თუ შედარებულია 320i, C200 და A4 2.0. რასაკვირველია, წამყვანი წამყვანი მოდიფიკაციები შემოდგომაზე გაივლის, მოწინავე სისწრაფე სპორტული პაკეტი გამოჩნდება ელექტრონიკის, საგუშაგოების და შეჩერების სპორტული ან კომფორტული რეჟიმის არჩევის შესაძლებლობით. ანუ, C- კლასი გამოჩნდება იმ ვარიანტებში, რომლებიც კიდევ უფრო ახლოს არის სრულყოფილებასთან. მაგრამ ამ შემთხვევაში კონკურენტები უკვე სხვები იქნებიან
 

ფასები და კონფიგურაცია
Mercedes C- კლასის შეძენა შესაძლებელია სამი ბენზინის ძრავით, რომ აირჩიოთ: 4 ცილინდრიანი კომპრესორის მოცულობა 1.8 ლიტრი (184 ცხ.ძ., C200 კომპრესორი), 6 ცილინდრიანი 3.0 ლიტრი (231 ცხ.ძ., C280) და C280) და 3.5 ლ (3.5 ლ (3.5 ლ (3.5 ლ 272 HP, C350). C200– სთვის შემოთავაზებულია 6-სიჩქარიანი მექანიკა და 5-სიჩქარიანი ავტომატური, C280– სთვის იგივე მექანიკა და ავტომატური ტრანსმისია 7G-ტრონიკი, C350 არის სერიული 7G-ტრონიკი. არსებობს კლასიკური, ელეგანტურობა და ავანგარდის შესრულების ხაზები. C200 Kompressor- ის კლასიკური ფასები იწყება 34,100-ზე, ხოლო C350 ავანგარდის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია 47 800. ელეგანტურობის შესრულება, კერძოდ, შეიცავს შენადნობის 16 დიუმიან ბორბლებს (17-დიუმიანი ავანგარდისთვის), შენადნობის ბორბლები 7J x 16 (7, 7, 7 , 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 5j x 17), საბურავები 205/55/R16 (225/45/R17), გვერდითი ალუმინის ჩამოსხმის, უკანა რიგის ცენტრალური სავარძლით, მრავალფუნქციური საჭე, რომელიც დაფარულია კანით კანით. , ინსტრუმენტის პანელზე 4.5 დიუმიანი დისპლეი, ნაცრისფერი რადიატორისგან ნაცრისფერი რადიატორი ქრომის ჩანართებით (Avantgarde- ს აქვს ყინვაგამძლე ვერცხლის რადიატორის ცხაური ქრომის ჩანართებით და Mercedes Star), სპეციალური სალონის განათების სისტემა, Foglight- ის ფარები ქრომით ჩარჩოები (და ორმაგი ლამელა), IACP/ტყავის კონტროლის ბერკეტის გადამცემი ბერკეტები ტყავის დეკორაციით, დამცავი უგულებელყოფით, დამცავი უგულებელყოფით, დამცავი უგულებელყოფით, დამცავი უგულებელყოფით, დამცავი უგულებელყოფით, დამცავი უგულებელყოფით, დამცავი უგულებელყოფით მაგისტრალის სახურავით ქრომით. ჩანართები, ხის დეკორაციის ელემენტები (ალუმინისგან დამზადებული ავანგარდისთვის). 2007 წლის შემოდგომაზე, მოდელის მოდელები 1.8 ლიტრიანი ძრავით (156 ცხ.ძ. ამავდროულად, გამოჩნდება 4-Matic და Advanced Agility Sports პაკეტის ყველა ბორბლიანი ვერსიები.
 

 

 

დიმიტრი კროტოვი
 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2007 წლის მაისი]