Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 წლიდან სედანი

C- კლასის თამაშები

მეტი სპორტი და მაქსიმალური უსაფრთხოება აქ არის Mercedes-Benz C-Klasse- ის ახალი თაობის ძირითადი მახასიათებლები
რუსული C- კლასის პრეზენტაციის ორგანიზატორების წყალობით: მე მოვახერხე მოდელის თითქმის ყველა ვერსიის შემოწმება და სხვადასხვა პირობებში. ტესტის დრაივი, რომელიც ორშაბათს საღამოს იწყება, თავიდანვე შესაძლებელი გახადა ღამის დედაქალაქის ქუჩებში ბრენდირებული კომფორტის შეგრძნება. და მეორე დღეს დიმიტროვსკის სასწავლო მოედანზე, გარდა Mercedes-Benz- ის მძღოლის მძღოლის მძღოლის უნარ-ჩვევების პროფესიონალი ინსტრუქტორებისა, საშუალებას აძლევდა იგრძნოს მთელი მძღოლის პოტენციალი, რომელიც გულუხვად არის დაჯილდოებული მანქანით. ამიტომ, მე შემიძლია უსაფრთხოდ ვთქვა: Stuttgart C-Class იწყებს თამაშს მოედანზე, სადაც ახლა BMW და Alfa Romeo მართავს.
ერთი მოდელი, ორი სახე
მეოთხე C- კლასის თაობის შექმნაზე მუშაობისას, Mercedes- ს არ შეეძლო შეცდომის დაშვების საშუალება და ამავე დროს უნდა ეჩვენებინა რაღაც ახალი. ბრენდის ამბავი და სურათი ვალდებულია.
პირველი ასეთი მანქანა გამოჩნდა უკვე შორეულ 1983 წელს, 190 -ე მოდელის სახით, რომელიც, მაშინ, 1993 წელს, W202 ინდექსის ქვეშ გადაიქცა კლასში. თაობიდან თაობამდე, მოდელი განვითარდა, გახდა უფრო თანამედროვე და დინამიური, მუდმივად დარჩენილი ერთგულება კორპორატიული ტრადიციების მიმართ ყველა დეტალში. მომხმარებელმა დაუყოვნებლივ აღიარა Premium პროდუქტი C- კლასში, რომელიც მას ცოტათი დააგვიანებს (BMW Trashka გამოჩნდა 1975 წლის დასაწყისში), მაგრამ ტყვეობაში შედის როგორც გარეგნობით, ასევე კომფორტით. ზომები საშუალებას აძლევდა განთავსდეს მანქანა C და D კლასს შორის, რაც, თავის მხრივ, გარკვეულ თავისუფლებას აძლევდა დიზაინერებს. და თუ ვინმეს სჯერა, რომ W203- ის გასასვლელი სხეული აღმოჩნდა მწვერვალი, მაშინ ეს ნიშნავს მხოლოდ ერთ რამეს, რაც მას უბრალოდ არ უნახავს ახალი W204.
ვაღიარებ: როდესაც ვნახე ახალი C- კლასის პირველი ოფიციალური სურათები, ოდნავ დაძაბული ვიყავი. დიზაინერებმა მართლა დაიცვან უმარტივესი გზა და გააკეთეს რამე Sullen S-Class- ის მსგავსი? არა, ეს შორს არის პირადი ნაცნობობისგან, როგორც ჩანს, მანქანა გაიხსნა, რაც აჩვენებს ყველა პირადობას.
დიახ, წინა ნაწილი გარკვეულწილად მოგაგონებთ ბოლოდროინდელი სადებიუტო CL განყოფილებას. სწორედ ამ წინა დასასრულია, რომელიც ქმნის დინამიკისა და ფარული აგრესიის უნიკალურ განცდას, რომელიც სიტყვასიტყვით ააფეთქებს C- კლასიდან. უფრო მეტიც, შემქმნელებმა გადავიდნენ ორიგინალ ნაბიჯში, რომელიც აშკარად იყოფა კლასიკური და ელეგანტურობისა და სპორტული ავანგარდის უფრო კომფორტული ვერსიები. განსხვავებები იმაში მდგომარეობს, რომ ელეგანტურ მოდიფიკაციას აქვს კლასიკური რადიატორის ქსელი და ბრენდირებული სამსაფეხური . გარდა ამისა, წინა ბამპერში არის მცირე ინსულტი. მხოლოდ ორივე სიკვდილით დასჯის უკან იდენტურია. უფრო მეტიც, ეს იყო საკვების, როდესაც ფოტოზე გადახედვისას, ყველაზე მეტად საგანგაშო იყო. მაგრამ საკუთარი თვალით ცხადი გახდა, რომ ეს საერთოდ არ იყო შემცირებული S- კლასი.
დიახ, შეგიძლიათ იჩხუბოთ ფარნების ფორმის შესახებ, მაგრამ არ შეგიძლიათ უარი თქვათ მათ ორიგინალზე. უფრო მეტიც, უკანა განათების ტექნიკა ახორციელებს საკმაოდ სახალისო ფუნქციურ დატვირთვას. ძლივს შესამჩნევი სათამაშოებიდან ფარნების გარე კიდეების გასწვრივ, ჰაერი ააფეთქეს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შუქები დამატებითი აეროდინამიკური ელემენტია. მისი წყალობით, სედანის მკაცრი არ არის ისეთი სწრაფად ბინძური, რადგან ჰაერის ნაკადი დაუყოვნებლივ არ იშლება მაგისტრალური სახურავის და უკანა ფრთების უკან, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ტურბულენტობას. და აეროდინამიკური კოეფიციენტი ერთ - ერთი საუკეთესოა 0.27 კლასში.
სხვათა შორის, მკაცრი: ახალი C- კლასის ყველა 6 ცილინდრიანი მოდიფიკაციის გამორჩეული თვისებაა ორი ოვალური მილის მილები, რომლებიც განლაგებულია გამონაბოლქვი სისტემის უკანა ბამპერის კიდეების გასწვრივ. და AMG- ის დატვირთულ ვერსიაში, რომელიც ძალიან მალე გამოჩნდება, ოთხი მილის იქნება. ჯერჯერობით, თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სტილის ნაკრები სასამართლო ატელიეზე გადაფარვის ბარიერებზე, დამატებითი აეროდინამიკური ელემენტები ბუმბებში, ორიგინალური მსახიობი დისკებით და, რა თქმა უნდა, ინტერიერში რამდენიმე დეტალი.
სრულიად არაფერი
გაზრდილი საერთო ზომების წყალობით, სიგრძე გაიზარდა 55 მმ-ით, სიგანე 42 მმ, ხოლო 45 მმ-იანი C-Class- ისთვის გადაჭიმული ბორბლიანი ბაზა უფრო ფართო გახდა შიგნით. ეს შესამჩნევია არა მხოლოდ 475 ლიტრის თვალსაზრისით, ბარგის განყოფილების მოცულობით, არამედ უკანა სავარძლებში სივრცეში. ახლა ფეხებისთვის შესამჩნევი უფრო დიდი სივრცეა, ხოლო წინა სავარძლების უკანა ნაწილში უკანა ნაწილში განთავსება საშუალებას გაძლევთ კომფორტული გახდეთ მაშინაც კი, თუ ვინმე იჯდა წინ. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ C- კლასი მაინც საკმაოდ კომპაქტური მანქანაა. მაგრამ უკანა სავარძლები შეიძლება დაკეცილი იყოს როგორც მთლიანად, ასევე ნაწილებში, რაც მოდელს ქმნის, სხეულის ტიპისა, საკმაოდ ფუნქციონალური. ამასთან, როდესაც დარწმუნებული ვიყავი, რომ ახალი C- კლასის გამოჩენა უფრო დინამიური გახდა, ჩემთვის ცხადი გახდა, რომ შიგნით საუკეთესო ადგილი მძღოლის სავარძელია.
სწორედ აქ გესმით, რომ შემქმნელები ცდილობდნენ მანქანას უფრო სპორტული გახადონ, რითაც დაინტერესდნენ იმ მყიდველების იმ ნაწილზე, რომლებიც იყენებენ BMW- ს ან მსგავსი რამის არჩევას. C-Class აღარ არის მხოლოდ cutie, რომელიც, პირველ რიგში, მიმართულია ქალი აუდიტორიისთვის. ეს არის მყარი და სერიოზული მანქანა, რომელიც მიჩვეული იყო ადამიანის თანამედროვე მეტროპოლიის ტემპით ცხოვრება. და არ არის საჭირო ავანგარდის ვარიანტზე საუბარი.
პირველი, რაც ბორბლის სახეს ეცემა, არის ინსტრუმენტის ფარი, რომელიც ალუმინით არის მოცული. ცენტრში არის მრგვალი სიჩქარე, რომლის ცენტრალური ნაწილი დიდი მონიტორია. სწორედ ამიტომ, მსროლელი, რომელიც მიუთითებს სიჩქარეზე, მოძრაობს წრეში, რაც ოდნავ ამცირებს კითხვას, მაგრამ მშვენივრად გამოიყურება. გარდა ამისა, on დაფაზე კომპიუტერის მენიუ საშუალებას გაძლევთ აჩვენოთ ციფრული სიჩქარე მონიტორზე, ხოლო ტაქომეტრის ოდნავ უფრო მცირე წრეები დიამეტრით, ავზში საწვავის ზღვარი და ელექტროგადამცემი ერთეულის ტემპერატურა აშკარად ჩანს ნებისმიერ შუქზე . მხოლოდ ახლა საჭე არის rustic პლასტიკური და ქვედა ნაწილში უცნაური მოსახვევში ოდნავ გათიშულია ინსტრუმენტის ფარი და ალუმინის ჩანართებით კარებზე და გვირაბს მძღოლსა და წინა მგზავრს შორის. ამავდროულად, საჭის სვეტი კორექტირებულია როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით, ხოლო საჭის დიამეტრი და სისქე ზუსტად ისაა საჭირო.
თუ უკვე აღვნიშნე, რომ პირადად მე გარკვეულწილად გამიბრაზდა, უფრო მეტს ვიტყვი დეპრესიულ ცენტრალურ კონსოლზე. ნაცრისფერი პლასტმასის ერთნაირი მოსაწყენი, თუმცა ვიზუალურად ის ჰყოფს მას ყველაფრისგან, მაგრამ ეს არ იყო საკითხი, რომ შეუძლებელი იყო მისი მოტყუება იმავე მასალით, რომელიც იმყოფება ინსტრუმენტებზე, კარების პანელებზე და გვირაბზე?
ყველაფერი დანარჩენი, ჯავშნის გარეშე, თავზეა. ასე რომ, წინა პანელი დასრულებულია სასიამოვნო ხარისხის პლასტმასით, მის ცენტრში მონიტორის სპეციალური ფანჯარაა. ძვირადღირებულ ვერსიებში, ეს არის პოპ -პროული ფერის ეკრანი, რომელსაც აქვს კარგი გამოსახულების ხარისხი და საკმაოდ მოცულობითი მენიუ. მცირე ჯოისტიკი, რომელსაც აქვს ორი კლავიშები, მხარს უჭერს მას ბრძანების სისტემის გაგებას, რაც შეიძლება მაქსიმალურად მარჯვნივ მარჯვენა ხელით, თავისუფლად დაისვა რბილ საყრდენზე. თავად ცენტრალურ კონსოლს აქვს სხვადასხვა ფუნქციების საკონტროლო ღილაკები და სწრაფი წვდომის ღილაკები შესაბამისი ქვემენისკენ, მაგალითად, ნავიგაციამდე ან ხმის პარამეტრებში.
სხვათა შორის, Ha-Fi Harman/Kardon Hi-Fi ვარიანტი ლოგიკით 7 და Dolby Surround Sound სისტემა გვთავაზობს. მე ჩქარობს შევამჩნიე, რომ ის მშვენივრად ჟღერს, რაც, თუმცა, საერთოდ არ ითვალისწინებს სტანდარტული აუდიო სისტემის თვისებებს. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ყველაფერი ღილაკებით საჭეზე. დიახ, მე თითქმის დამავიწყდა: მოსახერხებელი სავარძლების პროფილი, რომელსაც აქვს ფართო კორექტირება, საშუალებას გაძლევთ მოხვდეთ მძღოლის ადგილზე მაქსიმალური კომფორტით. უფრო მეტიც, მე კვლავ გირჩევთ სპორტულ ადგილებს ელექტრული კორექტირებით, რომელიც მდებარეობს მერსედესის ტრადიციის მიხედვით, პირდაპირ კარზე.
ტესტირება
ღამის მოსკოვის გზებზე, ისევე როგორც ქვეყნის ხაზზე, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია ავტო პოლიტიკა, რომელიც იჯდა C350- ის ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაციის საჭესთან, ცხადი გახდა, რომ მერსედესი დაუყოვნებლივ ნაბიჯებით დგას BMW- ს ფეხზე. . ზადორა, რეალური სპორტული რისხვა წინა თაობის C- კლასში გაცილებით ნაკლები იყო. უფრო მეტიც, საქმე არა მხოლოდ ელექტროსადგურებში, რაც, თუმცა, ასევე უნდა ითქვას, სულ მცირე რამდენიმე სიტყვით. ხუთი ძრავა შესთავაზეს რუსეთის ბაზარზე. ყველა ბენზინი (დიზელის მოდიფიკაცია არ მიეწოდება რუსეთს), საწვავის პირდაპირი ინექციით, ხოლო 4 ცილინდრი აღჭურვილია კომპრესორით. ჯერჯერობით ეს არის C200 kompressor, რომელსაც აქვს 184 ცხენის სიმძლავრე. ცოტა მოგვიანებით, დაახლოებით შემოდგომაზე, გამოჩნდება C180 Kompressor. ეს ძრავები სტანდარტულად არის აგროვებული 6-სიჩქარიანი მექანიკური KP– ით, ასევე უფრო ძლიერი 6-ცილინდრიანი მოდიფიკაციით C230 და C280. 5-სიჩქარიანი აპარატს სთავაზობენ, როგორც ვარიანტს, მაგრამ ყველაზე ძლიერი C350 აღჭურვილია ექსკლუზიურად 7-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ეს ძალიან სწრაფია და, ერთად 272 ცხენთან ერთად, რომელიც უკანა ბორბლებს ბრუნავს, შეიძლება C350 გადააქციოს ერთგვარ სპორტულ მანქანაში.
აჩქარებისგან, ის ოდნავ თვალწარმტაცია, თითქოს გრძნობთ, თითქოს გრძნობთ ამ ყველაფრის ნახველის ენერგიას ზურგის ტვინით ქუდის ქვეშ, ამ ყველა ნახირის ენერგია გამოთავისუფლებულია. გარდა ამისა, ამ საინტერესო პროცესს თან ახლავს საავტომობილო და გამონაბოლქვი სისტემის წვნიანი ღარიბი, რომელიც კვლავ ინტერიერში იშლება ხმის იზოლაციის სქელი ფენებით. როგორც მოგეხსენებათ, Mercedes-Benz- ში ყველაფერი წესრიგშია. თქვენ დახურეთ კარი, ხოლო გარე სამყარო ფონზე ქრებოდა. დიდი სიჩქარითაც კი, მე არ მიჭირდა აეროდინამიკური ხმაური, მიუხედავად იმისა, რომ გვერდითი სარკეები ორჯერ მეტი გახდა. ახლა ყველაფერი აშკარად ჩანს მათში, რაც ადრე არ შეიძლება ითქვას.
ჩვენი ასფალტის მუწუკებისკენ, მანქანა ნორმალურად რეაგირებს, არისტოკრატ სპორტსმენის სიმშვიდით. რასაკვირველია, ნებისმიერი მანქანა მიიღებს მესამე რგოლს, მაგრამ ჩვეულებრივ დარღვევებს გულსაკიდი ძალიან წარმატებით აყენებს. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი შესამჩნევია, რაც, თუმცა, დამოკიდებულია მართვის სტილზე. საქმე იმაშია, რომ ახალი C- კლასის შოკისმომგვრელები თავად ადაპტირებენ საგზაო გზის ხარისხთან და მძღოლების განწყობილებასთან. რამდენჯერმე დაჩქარებაა და აქტიურად გაიაროს რამდენიმე მონაცვლეობა, რადგან გულსაკიდი შესამჩნევად გამკაცრდება, ხოლო სხეულის სხეულის ამწეები თითქმის გაქრება. ამ სისწრაფის კონტროლის სისტემას უწოდებენ და ცოტა მოგვიანებით შესაძლებელი იქნება შეუკვეთოთ მოწინავე სისწრაფის სპორტული ვერსია, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ პარამეტრები აღიარების მიღმა.
ცენტრალურ კონსოლზე Sport ღილაკზე დაჭერით, მძღოლი არამარტო აძლიერებს შოკის შთამნთქმელებს, არამედ ამაჩქარებლის პედლს უფრო მგრძნობიარე ხდის და ასევე ამცირებს წყლის გამაძლიერებლის მოქმედებას საჭეზე. სხვათა შორის, ეს სასიამოვნო გამოხმაურებითა და პროგრესული მახასიათებლით სასიამოვნოა. დაბალი სიჩქარით, საჭე მსუბუქი და მომარაგებულია, მაგრამ ღირს უფრო სწრაფად წასვლა, რადგან ის შესამჩნევად მძიმეა. უფრო მეტიც, შეუძლებელია მერსედესის ტრადიციებში საჭე ზედმეტად დარეკვა, ზღვარიდან საჭეზე ზღვარზე, ის სამი მონაცვლეობით ხდის. ამ შემთხვევაში, მანქანას აქვს შესანიშნავი მანევრირება. ჩვეულებისამებრ, წინა ბორბლები სიტყვასიტყვით ხვდება ასფალტზე საჭის უკიდურეს პოზიციებში. გარდა ამისა, საჭეზე ყოველთვის არის ნათელი ნულოვანი, და სიგლუვისა და სტაბილურობის თვალსაზრისით, C-Class პრაქტიკულად არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული მისი უფროსი ძმების მიმართ. აქედან გამომდინარე, საოცარი შეგრძნებები: შეგიძლიათ დამაჯერებლად ჩქარობდეთ 160 კმ/სთ სიჩქარით, ყოველგვარი დაძაბულობის შეგრძნების გარეშე, ამით რამდენიმე მანქანას შეუძლია.
დიმიტროვსკის სასწავლო მოედნის პირობებში შესაძლებელი გახდა ყველაფერი გაერკვია დინამიური პოტენციალის შესახებ, გულსაკიდებისა და საჭის პარამეტრებთან დაკავშირებით და უსაფრთხოების შესახებ სისტემების გაგებითაც. გარდა ABS- ს სამუხრუჭე ძალების განაწილების და სამუხრუჭე დახმარების სისტემის გარდა, ის ასევე არის უახლესი თაობის ESP სისტემა. შეუძლებელია კიდევ ერთხელ გათიშვა, რაც ეწინააღმდეგება კომპანიის ფილოსოფიას, მაგრამ ESP Off ღილაკზე დაჭერით, თქვენ შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ ბარიერი, რის შემდეგაც იგი გააქტიურებულია და უკანა დრაივების ფლოსტებსაც კი მიაღწევთ, ისევე როგორც მცირე ზომის სრიალებს . ამავე დროს, მძღოლი წამით არ ტოვებს კონტროლის გრძნობას მანქანაზე.
მნიშვნელოვანი წვლილი მოდელის აქტიურ უსაფრთხოებაში ასევე გაკეთებულია ახალი სამუხრუჭე სისტემის მიერ. Mercedes-Benz– ის მართვის სკოლის გერმანელი ინსტრუქტორები აცხადებდნენ, რომ მისი შესაძლებლობები იგივეა, რაც S- კლასის მანქანებზე. მე მჯერა, რომ მანქანაში შენელებით ყველაფერი წესრიგშია. პედლს აქვს ზუსტად გაანგარიშებული ნაბიჯი და დადასტურებული ძალისხმევა, ეს უკანასკნელი თაობა ABS საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მანქანის კონტროლირება მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე. უფრო მეტიც, ეს თვისებები არ არის დამოკიდებული მოდელის მოდიფიკაციაზე, იქნება ეს C350 ან C200 Kompressor სამუხრუჭე სისტემაში, არ არსებობს საჩივრები და არ შეიძლება. სხვათა შორის, გადაუდებელი დამუხრუჭებით, უკანა შუქები იწყებენ მოციმციმე, განგაში ჩართულია. და ზედა ვერსიები აღჭურვილია წინასწარ უსაფრთხო სისტემით, რომელიც, კრიტიკულ ვითარებაში აღიარებით, შეფერხებს უსაფრთხოების სარტყელს, ხურავს ან ოდნავ ხსნის გვერდითი მინა, ტოვებს რამდენიმე სანტიმეტრს თავზე, ასე რომ, თუ საჰაერო ჩანთები მუშაობენ, ჭარბი წნევა აკეთებს. არ ხდება შიგნით, რაც საზიანოა მოსმენისთვის
C- კლასის ყველა მოდიფიკაცია მსგავსია მათი გაშვებული თვისებებით, განსხვავება მხოლოდ ენთუზიაზმის ხარისხშია. ვთქვათ, თუ C280 არ არის დაქვემდებარებული C350– ით დინამიკაში, მაშინ C200 kompressor არის ცოტა უფრო მშვიდი, ის უფრო შესაფერისია კომფორტული მოძრაობის მოყვარულთათვის.
ის არის საკუთარი
მე ვზივარ დიმ რესტორან 1 -ში, სოფიას სანაპიროზე, მე აღფრთოვანებული ვარ ზედიზედ აშენებულ ხაზზე, მანქანების მიერ გზის სამი კვარტლის კუთხით. მე განსაკუთრებით არ მიკვირს, თუ რამდენად შესაფერისი მანქანა გამოიყურება მოსკოვის გარემოში. როგორც ჩანს, ის ყველანი არის კრემლის ოქროსფერი კოშკების, წითელი აგურის და ემბანტის გრანიტის სახეს. Ლამაზი! და განწყობა კარგი იყო, მიუხედავად იმავე რესტორანში საზიზღარი სამსახურის მიუხედავად.
ზოგადად, პრაქტიკულად, ეჭვგარეშეა, რომ უახლოეს თვეებში ქუჩებში და მაგისტრალებზე უნდა ვნახოთ მრავალი ახალი საკეტი და, რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ დედაქალაქში. ჩვენი მომხმარებელი აშკარად არის ყოველივე ზემოთქმულის ერთობლიობა, რაც უდავოდ გააძლიერებს ბრენდის პოზიციას რუსეთის ბაზარზე. ამასთან, ეს მოდელი არასოდეს გახდება პოპულარული, რაც, ჩემი აზრით, მხოლოდ უკეთესობისკენ არის. Mercedes უნდა დარჩეს პრემია პროდუქტი, როგორც ბრენდი. კარგად, მკითხველს შეუძლია გაიგოს ფასების და მორთვის დონის შესახებ AI-Market გაზეთების განაცხადიდან.
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო Mercedes-Benz
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [99 (121), 2007]