Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 წლიდან სედანი

ისევ 25

მეოთხე თაობაში ჩვენ წარმოგიდგენთ, Mercedes S-Class მოქმედებს უკვე სრულიად ფართო საოჯახო მანქანის სახით.
სამყარო იზრდება და არა მხოლოდ ხალხი, არამედ მანქანებიც აჩქარებენ მასში. 25 წლის წინ, Mercedes 190 იყო ყველაზე ახალგაზრდა მოდელი, რომელსაც აქვს სამი სხივი ვარსკვლავი, რისთვისაც მან მიიღო საყვარელი მეტსახელი Baby-Benz. ამასთან, მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში, კიდევ უფრო კომპაქტური A და B- კლასები, ისევე როგორც თითქმის სათამაშო Ned-Mercedes Smart, ბაზარზე შევიდა. ამრიგად, C- კლასს, რომლის პროტოტიპი იყო 190-ე, მოუწია რამდენიმე ნაბიჯის უფრო მაღლა ასვლა და ახლა, მეოთხე თაობაში წარმოგიდგენთ, ის უკვე მოქმედებს სრულიად ფართო საოჯახო მანქანის სახით. გარკვეული გაჭიმვით, მას შეუძლია დაუკავშირდეს ბიზნეს კლასს, და თუნდაც Baby-Benz- ის ვარიანტების რაოდენობასაც კი, იაპონური ფუფუნების მრავალი მოდელი თავდაჯერებულად დარწმუნებულია. დამატებით, წინასწარ დაცული პრევენციული უსაფრთხოების სისტემაა გათვალისწინებული, სისწრაფის კონტროლის აქტიური შასი, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს შოკის შთამნთქმელთა სიმტკიცე, აგრეთვე აპარატის რეაქცია გაზზე და რეაქტიული ძალის საჭეზე და ა.შ. და სალონის დეკორაციის ვარიანტებისა და ძრავების არჩევის შესახებ, უმჯობესია არ გახსოვდეთ კანის სხვადასხვა ჯიშები, ეგზოტიკური ხე, მერსედესის სიტყვით.
ამასთან, ფუფუნება უფრო მეტია S- კლასისთვის, მაღაზიები უფრო ხშირად ყიდულობენ ფიქსირებულ მორთულობას. Და აქ მომხმარებლები იმედგაცრუებას ელოდება. უზარმაზარი საჭე დამზადებულია მარტივი პლასტმასის დიამეტრით, რომელიც აშკარად არ შეესაბამება აპარატის სტატუსს. ეს ჰგავს მერსედესს 20-30 წლის წინ, როდესაც ელექტროგადამცემი იყო ცნობისმოყვარეობა. როგორც ჩანს, დიზაინერებმა იდეები შეიტანეს წარმომადგენლობითი მოდელში, მაგრამ, ბიუჯეტის შეფასებისას, მათ გადაწყვიტეს, რომ საჭე მაქსიმალურად მარტივი გახადონ. ცენტრალური კონსოლი ასევე გამოიყურება შეუსაბამოდ, რომ იგი ნასესხებია Opel Astra- სგან და იმეორებს მას პლასტმასის ფორმასა და ხარისხში.
ძირითადი შესრულებისას, C- კლასი აღჭურვილია ბრძანების ინტერფეისის სისტემის გამარტივებული ვერსიისთვის. წინა პანელის ცენტრში სახურავის უკან დამალული ეკრანი ასახავს მხოლოდ აუდიო სისტემის მუშაობას, საკონტროლო ღილაკები დუბლირებულია კონსოლებზე. და მხოლოდ ძვირადღირებულ 6 ცილინდრიან მოდელებში ეკრანს აქვს უფრო შთამბეჭდავი ზომა და წააგავს სრულფასოვანი ბრძანების სისტემას, რომელიც ცნობილია უფროსი მოდელებით.
მერსედესის ხმაურის იზოლაცია ჯერ კიდევ კარგია. ერთადერთი, რაც სალონში იშლება, გზიდან ხუმრობა და ძრავის ხმაური 4500 წუთი წუთის შემდეგ. სხეულის მკვეთრი კიდეების და უზარმაზარი სარკეების მიუხედავად, მძღოლი და C- კლასის მგზავრები აბსოლუტურად დაცულია აეროდინამიკური ხმაურისგან. მაშინაც კი, როდესაც სიჩქარე 200 კმ/სთ -ს აღემატება, სალონში კომუნიკაცია სავსებით შესაძლებელია ხმის დაძაბვის გარეშე.
გარეგნულად, ახალი ჯაჭვის პროპორციები ჰგავს 190 -იანი წლების კლასიკურ. მაგრამ სხეულის სწრაფი ტროტუარები იგზავნება BMW სამანათოში, ხოლო მომრგვალებული C- კლასის საკვებით წააგავს CL- ს შემცირებულ მასშტაბს, რაც გარკვეულწილად განსხვავდება მწვავე კუთხის წინა ხელით. სახიფათო სავენტილაციო სისტემა ჩაშენებულია უკანა შუქებში, რომელიც ქმნის დამაგრების ძალას და საშუალებას აძლევს სედანს გააკეთოს სპოილერის გარეშე, და ასევე ამცირებს ნათურების დაბინძურებას. უბრალოდ საინტერესოა რა მოხდება, როდესაც ვიწრო სავენტილაციო ხვრელები ლუჟკოვის კოქტეილთან შერეული ტალახით არის ჩაკეტილი.
C-Class გთავაზობთ წინა ხაზის დიზაინის ორი ვარიანტს. კლასიკური ვერსია აღჭურვილია ტრადიციული რადიატორის გრილით და ქუდზე ვარსკვლავებით. მძღოლები, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ აქტიურ სტილს, მიმართავენ ავანგარდის ვერსიას აგრესიული ცხაური და დიდი ვარსკვლავი მერსედესის განყოფილების სტილში. ამავე დროს, შეკრებებს შორის ტექნიკური განსხვავებები არ არსებობს. კოლეგებთან-ჟურნალისტებთან ურთიერთობის შემდეგ, რომელი ვერსიები უკეთესია, ჩვენ არასდროს მიგვიღია საერთო მოსაზრება. გარეგნულად, ავანგარდი უკეთესად გამოიყურება, მაგრამ, სალონში ყოფნისას, უფრო სასიამოვნოა, რომ დაიცვან კაპოტი კლასიკური სამსაფეხურიანი ვარსკვლავის ქუდზე, მის გარეშე S-Class უკვე არ არის Mercedes. თქვენ ალბათ უნდა დაეთანხმოთ საათთან დაკავშირებულ კოლექტიურ მეურნეობას და დაამშვენებს მანქანას ორი ვარსკვლავით
საკამათო დიზაინისა და მარტივი ინტერიერის დეკორაციის მიუხედავად, მერსედესმა მნიშვნელოვანი ნაბიჯი გადადგა კონტროლირებადი თვალსაზრისით. გაფართოებული ბილიკი და უფრო ხისტი სხეული დადებითად იმოქმედა კუთხეებში სტაბილურობაზე. უფრო ხისტი შოკისმომგვრელები აღმოფხვრიან VIHI- ში არსებულ აშენებას, რომელიც წინა C- კლასმა განიცადა. ზოგადად, მანქანების მართვა ახლა ბევრად უფრო საინტერესოა, ამ პარამეტრის თანახმად, Mercedes გახდა BMW- ს მოგონებები, ტრეშკას გასეირნება კიდევ უფრო მკაცრი და მწვავე მის რეაქციებში.
მე მოვახერხე მანქანებით ტარება სამი სხვადასხვა ძრავით. C200 K ვერსიის 185 ცხენის კომპრესორის ძრავა, როგორც ადრე, განსხვავდება კარგი წევის განმავლობაში, მთელი სიჩქარის დიაპაზონში და 5-სიჩქარიან ავტომატურთან ერთად ძალიან ოპტიმალური არჩევანია. C280 3.0 ლიტრიანი V6 ძრავით უკვე ძალიან დინამიური მანქანაა, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს გზის მანქანების უმეტესობას. მაგრამ C350- ის ყველაზე ძლიერი რუსეთის ბაზარზე იმედგაცრუებული იყო. არა, ძრავა გულწრფელად გამოსცემს გამოცხადებულ 272 ცხენის ძალას, გარდა ამისა, აჩქარებას თან ახლავს სასიამოვნო ბას საუნდტრეკი. მაგრამ ზედა ვერსიის შეჩერება სტანდარტული აღმოჩნდა და იგი ძნელად გაუმკლავდება მძიმე ძრავას და 7 სიჩქარიან ავტომატს. შედეგად, C350 ვერაფერს ვერ დაიკვეხნის, მაგრამ დაჩქარებული დინამიკით, და მართვის თვალსაზრისით, იგი უფრო მოკრძალებული ვერსიით არის დაბალი. ჯერ კიდევ უკეთესია, რომ მოყვარულებს მიუბრუნდეთ BMW დილერებთან მიმართებაში, ან მოთმინებით იყვნენ და დაელოდონ შემოდგომაზე, როდესაც მერსედესი რუსეთში გამოჩნდება ადაპტირებული კონტროლის ადაპტირებული შეჩერებით.
ტესტის დასრულების შემდეგ, ახლახან შეწყვეტილი თაობის C- კლასში მოვახერხე სიარული. ეს არის ნამდვილი მერსედესი! დასრულების მასალების ხარისხი და სალონის დიზაინი უფრო საინტერესო და უკეთესია. ხმის იზოლაცია ასევე შესანიშნავია. დიახ, იგი კონტროლდება არც ისე დინამიურად, უფრო ცხელდება კუთხეებში, არც ისე მაღალი სიჩქარით, მაგრამ მას აქვს უფრო მეტი სიპრიალის და შთამბეჭდავი, რაც Mercedes- ს ამდენი მნიშვნელობა აქვს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემი მძღოლის ყველა ამბიციებიც კი, თუ ახლა ჩემს ჯიბეში მაქვს დამატებით 30-35 ათასი ევრო, ეჭვგარეშეა, რომ მათ ძველ C- კლასს მივცემ, დილერების სარგებელს მაინც აქვს საბოლოო მოდელები ძალიან მაცდური ფასებით. ასეთი ჯაჭვი თავდაჯერებულად გვერდის ავლით BMW და Audi სტილსა და კომფორტს და მინიმუმ რამდენიმე წლის განმავლობაში აღფრთოვანებული იქნება მისი სწრაფი ხაზებითა და gimmic ფარებით.
ტექსტი და ფოტო: ლეონიდ პავლოვი.
 
+
კონტროლირებადი
კომფორტი
 
-
სალონის დასრულება
სპექტაკლის დიზაინი
 
გამოცდილი მანქანის ფასი არის 1 197 500 რუბლი

გამოცდილი მანქანის აღჭურვილობა
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
გასაბერი ფარდები
აბს.
ანტი -ბუმბულის სისტემა
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მრავალფუნქციური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
რეგულირებადი მართვის სვეტი გამგზავრებით
შუბი
წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა
უკანა სარკე
დისტანციური ცენტრალური ციხე
Ჰაერის კონდიციონერი
კლიმატის კონტროლი ორ ზონაა
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
ელექტროსტატიკური ფანჯრების წინა
უკანა ელექტრო ფანჯრები
Lyumen გრძელი –steter- ისთვის
CD-Audio სისტემა
მსუბუქი სენსორი
წვიმის სენსორი
მოგზაურობის კომპიუტერი
პარკესტრონიკა
ნისლის შუქები
ფარები გამრეცხი
შენადნობის ბორბლები
შეღებვა მეტალიკი
მძღოლის სავარძლის ელექტორეგულაცია
წინა სავარძლების ელექტორეგულაცია
საკრუიზო კონტროლი
ქსენონის ფარები

სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ტიპის 4-კარიანი სედანი
მე -5 ადგილების რაოდენობა
მაგისტრალური მოცულობა, L 475
აღჭურვილი მასა, კგ 1485
სრული მასა, კგ 1970
სიგრძე, MM 4581
სიგანე, მმ 1770
სიმაღლე, მმ 1447
ბორბლის ბაზა, მმ 2760
გზის კლირენსი, მმ 150
მანქანა
აუზის ტიპი კომპრესორით
წინა ადგილმდებარეობა, გრძივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა R4
სამუშაო მოცულობა, სმ 1796
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 82/85
შეკუმშვის ხარისხი არის 8.5
სარქველების რაოდენობა 4 ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./o/min 185/5500
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 250/2800-5000
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი, ავტომატური
უკანა დრაივი
წინა სუსპენზია ორმაგია
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, მრავალჯერადი ბმული ქვეწარმავლების სტაბილურობით
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები 185/65 R14
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 235
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 8.6-დან
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 11.3
დაპირისპირების ციკლი 6.3
შერეული ციკლი 8
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 66
საწვავი AI-95 ბენზინი
 
 
   
   
 
 
 

 

წყარო: Carclub.ru