Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 წლიდან სედანი

ოპერაცია "ედელვეისი"

მისი პირველი ბორბლიანი მანქანის შექმნის საუკუნეებით, Daimler– მა ბაზარზე დაიწყო Mercedes-Benz C-Class 4Matic– ის განახლებული ვერსია. ახალი ნივთების ტესტები ჩატარდა ავსტრიულ ალპებში
 
ზამთარში, ედელვეისი მთებში შეიძლება იყოს მხოლოდ ზღაპრში. თუმცა, ჩვენ წარმატებას მივაღწიეთ შეუძლებელს! ავსტრიული ალპების ციცაბო ფერდობებზე, ჩვენ გავხსენით ყველა ბორბლიანი C-Class– ის ახალი მთიანი ყვავილი Mercedes-Benz– დან. ვაღიარებ სათხილამურო სეზონის გახსნას მანქანის მართვის დროს, თუმც ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ჯერ არ მომხდარა. ამასთან, C- კლასის 4Matic სრულყოფილად შეესაბამება როგორც ლიფტის ფუნქციას, ასევე წარმოშობის აპარატის როლს. იგი თავდაჯერებულად იპყრობს გურლის თვალწარმტაცი ხეობის თოვლიან მთის გზებს.
აწევა, ჩვეულებრივი Mercedes 7-სიჩქარიანი ავტომატური იძულებით იძულებით გადართულია ერთი ან ორი სიჩქარე ქვემოთ, ხოლო უკანა ღერძი, რომელიც ბრუნვის 55% -ს შეადგენს, გაცილებით მეტია დატვირთული. შედეგად, აღმართზე, ყველა წამყვანი C- კლასი არის მასშტაბის ბრძანება უფრო ცოცხალი, ვიდრე ფერდობებზე, სადაც 272 ცხენის ნახირი დამაჯერებლად ფლობს დამხმარე ელექტრონიკის სისტემის ფანტასტიკას. ძალიან გონივრული და სასიამოვნო: როგორც დინამიკის თვალსაზრისით (იზრდება), ასევე უსაფრთხოების თვალსაზრისით (წარმოშობის შესახებ).

Mercedes-Benz- ის ყველა ბორბლიანი სისტემის მომდევნო თაობაში ერთ-ერთი განმსაზღვრელი ინოვაცია იყო ცენტრის დიფერენციალის ორი დისკიანი კლასი. დიფერენციალური საკეტის გამომწვევი მიზეზით, იგი ზღუდავს წინა და უკანა ღერძის ბორბლებზე მომარაგებულ ბრუნვას, დაახლოებით 50 ნმ. ამის გამო, ერთ -ერთი ღერძის ბორბლების გადაადგილებისას, ხახუნის ძალების მომენტი ხახუნის დისკების ფარდობითი მოძრაობით ავტომატურად გადადის უფრო ნელა მბრუნავ ბორბლებზე. შედეგად, ახალი Mercedes-Benz 4Matic გახდა ბევრად უფრო მტკივნეული და უფრო სტაბილური, ვიდრე მისი წინამორბედი. თუმცა, რა თქმა უნდა, ESP– ის განახლებამ ასევე შეასრულა თავისი როლი აქ.
ყველა ბორბლიანი C-Class– ის დიზაინის დიზაინში, ტრადიციული ESP სტაბილიზაციის პროგრამა ავსებს ASR– ის საწინააღმდეგო ცირკულაციის ფუნქციას და 4TS წევის კონტროლის სისტემას. ეს უკანასკნელი, ფაქტობრივად, ტრადიციული თვითგამორკვევის დიფერენციალების ელექტრონული ანალოგია, ბრუნვისა და სამუხრუჭე ძალის გადანაწილება ყინულზე ორი ან თუნდაც სამი ბორბლის შემთხვევაში. ახალი ელექტრონული ასისტენტის გაჩენამ ყველა ბორბლიანი C- კლასი გაცილებით პროგნოზირებული გახადა მენეჯმენტში. და ASR დამხმარე დაჩქარების სისტემასთან ერთად, ამან შესაძლებელი გახადა მოლიპულ საფარზე დაჩქარებული დინამიკის დაჩქარება. თუ, ყველა ბორბლის მშრალ ასფალტზე 350-დან, ის აჩქარებს 100 კმ/სთ-მ ნაკლებია ვიდრე წინა თაობა ყველა ბორბლიანი წამყვანი C- კლასის.
უფრო მეტიც, როგორც ჩართული, ასევე სტაბილიზაციის სისტემით, რაც კიდევ ერთხელ აჩვენებს: ESP Off რეჟიმი საკმაოდ პირობითია. როდესაც ESP გამორთულია, რა თქმა უნდა, ის უფრო ცოცხალი ხდება, დამხმარე ელექტრონიკის ბარიერი ოდნავ გაიზარდა, მაგრამ მხოლოდ. თქვენ აღარ შეძლებთ სტაბილიზაციის სისტემის სრულად ამოღებას მანქანის მართვის პროცესში მონაწილეობისგან. მაგრამ ეს, თუ ამაზე ფიქრობთ, ასევე უფრო სავარაუდოა, ვიდრე მინუსი. და მაინც, C- კლასი Mercedes-Benz– დან, მიუხედავად იმისა, რომ ეს საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ დისკით, თქვენ ვერ განიხილავთ აბსოლუტურ ექსტრემალურ მანქანას. რაც შეეხება უსაფრთხოებას, ამ მოდელის მოთხოვნები მის პოტენციურ მყიდველებში გაცილებით მაღალია, ვიდრე უკიდურესად უკიდურესად უკიდურესად ჭამის თვალსაზრისით.
საერთო ჯამში, ყველა ბორბლიანი წამყვანი Mercedes-Benz- ის მოდელის დიაპაზონს აქვს 46 მოდელი, აქედან ოთხი იქმნება ახალი C- კლასის საფუძველზე. ამასთან, რუსეთის ბაზარზე წარმოდგენილი იქნება მხოლოდ ორი სედანი 3- და 3.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. დიზელის სედანი და სადგურის ვაგონი 320 -დან ჯერ არ მიეწოდება რუსეთში. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი ნაბიჯი დიზელის მერსედეს-ბენცის დიდი ხნის ნანატრი გარეგნობისკენ უახლოეს მომავალში შეიძლება გაკეთდეს. მაგრამ ჯერჯერობით ეს ეხება მხოლოდ გერმანული ჯიპიების გაყიდვების შესაძლო დაწყებას.
მართვა
მენეჯმენტში ოდნავ ნაკლებად მწვავე ჩვეულებრივ C- კლასთან შედარებით, მაგრამ მთებში ეს პრაქტიკულად უზადოა.
სალონი
ჩვეულებრივი C- კლასის სალონი, რომელიც შეესაბამება უმაღლესი ხარისხის სტანდარტებს.
კომფორტი
უკანა არ არის ძალიან ფართო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რაღაცის ბრალი იპოვოთ.
უშიშროება
ელექტრონული სისტემების კონფიგურაცია ხდება ისე, რომ ESP– სთანაც კი გათიშული, ისინი არ დაუშვებენ გონივრული რისკის გადაკვეთა.
ფასი
ეს არის მთავარი კონკურენტების დონეზე.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ დამხმარე ელექტრონიკისა და ეკონომიკის გონივრულმა პარამეტრებმა ახალი C-Class 4Matic გახადა მასშტაბის ბრძანება უფრო სრულყოფილი, ვიდრე წინა თაობის მანქანა.
- არც ისე ფართო მაგისტრალური.

სპეციფიკაციები
ნიშანი და მოდელი - MB C 350 4Matic
ზომები - 4581x1770x1448 მმ
ძრავა - ბენზინი, 3498 სმ 3, 272 ცხ.ძ./6000 წთ -1
ტრანსმისია -ავტომატური, 7 -სპიდური KP, ყველა ბორბლიანი წამყვანი
დინამიკა - მაქსიმალური 250* კმ/სთ; 6.3 ს. 100 კმ/სთ -მდე
კონკურენტები - Audi A4 2.0 TFSI Quattro, BMW 335xi

ჩვენი აზრი
S-Class 4Matic გამოსახულების მანქანა, რომელიც ძირითადად განკუთვნილია ჩრდილოეთ ევროპის ბაზრებისთვის, ამიტომ ძნელია ველოდოთ ჩანაწერებს ყველა ბორბლიანი წამყვანი C- კლასიდან გლობალური მასშტაბით. ამასთან, სკანდინავიაში, ფინეთში და მთის ავსტრიასა და შვეიცარიაში, ეს მანქანა ნამდვილად მოთხოვნილ იქნება. უფრო მეტიც, S- კლასის 4Matic გაყიდვებისთვის ბენზინის ძრავებით, რუსეთი ალბათ ლიდერი გახდება.
Mercedes-Benz C 350 4Matic. ფასი: 52 800 -დან. გაყიდვაში: 2008 წლის თებერვლიდან
ავტორი: ვლადიმერ მაკავეევი
   
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2008 წლის თებერვალი]