Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 2007 წლიდან სედანი

ხარი და დათვები

სიტყვები აქ გაცვლის ლექსიკიდან მიზეზით. სააბისთვის, გაყიდვების ამჟამინდელი ვარდნის ტენდენციის გადაქცევა სიცოცხლისა და სიკვდილის საკითხი. მაგრამ შემადგენლობაში ახალი პროდუქტების არარსებობის შემთხვევაში, ადვილი არ არის ზრდის მიღწევა, ამიტომ შვედებმა დაიწყეს ხარი პოტენციალის განვითარება 9-3 მოდელში. მაგრამ Mercedes C-Klasse მიმზიდველია დათვის პოზიციიდან. აქტივი არ საჭიროებს ულტრაბგერებს და დივიდენდები გვპირდებიან მნიშვნელოვან პრესტიჟს. ასე რომ, Merce- ის მარცხენა მხარეს, რომელსაც შეუძლია უფლებამოსილება გამანადგუროს. მარჯვნივ 9-3 Aero Sport Sedan, რომელიც მზად არის რქებზე ნებისმიერი მოწინააღმდეგის ასამაღლებლად.
გაიღვიძე მხეცი. ან ფული ასე სწრაფად გაუფასურებულია, ან მანქანები ასე სწრაფად კარგია, ახლა კი მილიონიანად ჯიბეში C-Klasse– ში, ნუ მოვა. C180 Kompressor- ის ყველაზე ხელმისაწვდომი მოდიფიკაცია გვთავაზობს 1,098,000 რუბლს. 2000 წელს, როდესაც რუსეთში მათ დაიწყეს წინა ცეშკის გაყიდვა, ახალი მანქანის შეძენა შესაძლებელია სადმე 45 ათასი გერმანული ბრენდისთვის (650 ათასი რუბლი). მოდით ვიფიქროთ, რომ ეს მანქანები მაინც ასე უკეთესი გახდა. და ეწინააღმდეგება ინფლაციას.
თანამედროვე C280– ის ახლო გაცნობა იძლევა მიზეზს, რომ ასე იფიქრონ. შტუტგარტში მათ დასახეს მიზანი, რომ გააკეთონ მანქანა, რომელშიც სამი თვისება უკავშირდება უსაფრთხოებას, კომფორტს და სპორტს. ამ უკანასკნელთან ერთად, წინაპირობებში არათანმიმდევრული იყო, რის გამოც მან თანდათანობით დაკარგა BMW Treshka– ს საბაზრო ბრძოლა.

მათ გადახედეს დიზაინს და მნიშვნელოვნად გახადეს ეს უფრო აგრესიული. მათ დაამუშავეს შეჩერება და დაამატეს სისწრაფის კონტროლის სისტემა, რომელიც არეგულირებს შოკის შთამნთქმელთა სიმტკიცეს, რაც დამოკიდებულია სიტუაციაზე: სტანდარტული მოძრაობის რეჟიმში, ისინი მოდუნდება და უფრო მეტ კომფორტს ანიჭებენ, მაგრამ ღირს აქტიურ მართვაში გადასვლა, როგორც ხარისხი ნესტიანი მაქსიმალურად იზრდება. ის მოდერნიზებულია და საჭე უფრო მგრძნობიარე გახდა. რამდენია კიდევ ერთი კითხვა. პრესრელიზში გამოცხადებული 6% -იანი განსხვავება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეამჩნია საშუალო მძღოლი, მაგრამ ეს არ არის მთავარი, რაც მნიშვნელოვანია: ისინი სცადეს.
ავანგარდის მიერ შესრულებული C280 აღმოჩნდა ძალიან მიმზიდველი. რა ღირს ერთი ვარსკვლავი უზარმაზარი, წარწერით პირდაპირ ცხვირის გრილის ქრომის ხრიკში (რადიატორი ტრადიციულად გამოიყურება სხვა სპექტაკლების ცესკებში). მაგრამ მანქანის ინტერიერი, გარდა ელექტრონული კლასიდან ნასესხები და ფერის ეკრანზე, არ ახსოვთ. იგივე სალონის ნახვა შეგიძლიათ იაპონური მანქანის ნებისმიერ კლასში, მხოლოდ ის იქნება უფრო მაღალი ხარისხის პლასტმასისგან. შუშის ფანჯრების მუშაობამაც კი გააფრთხილა. მე დაჭერით შუშის ღილაკი ნელა და ხმაურიანი. და ეს მზადდება გერმანიაში?
იქნებ C280 იმარჯვებს აღჭურვილობაში? ჩვენ ვუყურებთ. არსებობს ორსაფეხურიანი კლიმატის სისტემა. სავარძლებს აქვთ ბალიშისა და უკანა სიმაღლის ელექტორეგულაცია, ასევე წელის მხარდაჭერისთვის მექანიკური მორგება. გვერდითი სარკეებში, შემობრუნების მაჩვენებლები აშენებულია. ყველა სათვალეებს აქვს მომწვანო სითბო -აბიტურიენტი ელფერით. უკანა მგზავრებს აქვთ საკუთარი მიკროკლიმატი და სავარძლები. დაბოლოს, სალონში შუქნიშანი დგას ყველგან ქვემოთ, ფეხებისთვის და ბარიერებისთვის, უკანა მგზავრებისთვის ჭერზე, კარის სახელურების მხარეს, წინა რეგულირებადი სადინარებისთვის. Ცუდი არაა. მაგრამ წინასწარ დაცული პროფილაქტიკური უსაფრთხოების სისტემისთვის ნამდვილად მუდმივი მახასიათებლებისთვის, Bixenon- ის ადაპტირებული მსუბუქი ინტელექტუალური შუქის სისტემისთვის, ბრძანების APS მულტიმედიური სისტემისთვის, რომელსაც აქვს 30 გიგაბაიტიანი ხრახნი და GPS მოუწევს გადაიხადოს ბევრი და, უფრო მეტიც, ბევრი.

ალექსანდრე პიკულენკო,
წამყვანი საავტომობილო პროგრამები მოსკოვის რადიოსადგურზე
P T: San Sanych, ისინი ამბობენ, თქვენ ხართ სააბის დიდი ხნის მცოდნე?
LP: ისე, თქვენ შეგიძლიათ თქვათ ასე. 1979 წელს სააბამ საჭესთან ერთად მიიღო.
RT: ... და 9-3 მფლობელი ხართ?
და P: აღარ. მაგრამ ჩემი ამჟამინდელი Cadillac BLS, თქვენ თვითონ გესმით, მისგან ბევრად განსხვავდება.
P T: რატომ არის სააბები, რომლებსაც ნაკლებად და ნაკლებად ვხვდებით?
და P: მოდელის დიაპაზონის ძალიან იშვიათი განახლება. მეორე მიზეზი ის არის, რომ ადამიანები ხარისხის შემცირებით განიცდიან, გაუმართლებელი ფასებით. შოკისმომგვრელები ქორწინებით, საავტომობილო კონტროლის განყოფილება ... P T: როგორ მოგწონთ 9-3 განახლებული? შეუძლია მას კონკურენცია გაუწიოს პრემიუმ კლასს? და P: დიახ, მასში ვნახე ბევრი სასიამოვნო დეტალი, მაგრამ Audi- ს ან Mercedes- ის დონეზე ვერ დავაყენებ ახალ 9-3. მონაცვლეობის გამეორება, კალმები კარებზე - ვეტერანიდან. იგივე მაზდას აქვს უფრო მაღალი ხარისხი. მეშინია, რომ 9-3 აღარ გამოიღებს კომპანიას. მანქანა რატომღაც გაიყიდება, მაგრამ ბრენდის მხოლოდ გულშემატკივარი შეიძენს მას.
დიდი სოციალიზმი. სააბის სახე რადიკალურად გარდაიქმნა. წინა დასასრული დამზადებულია Aero X კონცეფციის სულისკვეთებით, აქვს გამოხატული რადიო ქსელი და ბიქსენონის ფარები მოდური და ძალიან ნათელი LED cilia. ქუდის ფორმისთვის, სააბოვის დიზაინერებმა ზოგადად უნდა მისცეს პრესტიჟული პრიზი. ერთადერთი U ფორმის ხაზი, რომელმაც მიაღწია ისეთი ძლიერი სასტიკი ეფექტს, რომელიც სხვებს ენიჭება მხოლოდ ძალიან პერვერსიულ ფორმებს. მანქანის უკანა მხარე არანაკლებ გამოხატულია, თუმცა, მაგალითად, ცოტა შეიცვალა, მაგალითად, იგი გახდა გამჭვირვალე გაჩერების სიგნალები. უკანა თაროზე გლუვი აეროდინამიკური პროფილი დაცულია. ზოგადად, აერო სიტყვასიტყვით არის ნაქსოვი დიზაინერის აღმოჩენებიდან. მათ არც კი სჭირდებათ საავტორო უფლებების დაცვა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებენ ამ ელეგანტურობას და ფორმების სიწმინდეს.
9-3 განზრახვის სერიოზულობა ყველასთვის ჩანს. თუ ადრე შვედი არ გამოირჩეოდა საგზაო მოძრაობის ნაკადში, ახლა ღირს, რომ ძლივს მოათავსოთ სახე ხეივანიდან გზის გასწვრივ, გზის გაყინვა, მათი თქმით, და ჩვენ ვნახავთ, რა სახის ბატი ხარ. მაგრამ ბიუჯეტი 9-3 საწყის ხაზოვან კონფიგურაციაში 1.8 ძრავით თითქმის სანახაობრივია. მხოლოდ 699 ათასი რუბლი სოციალიზმი!
მანქანის ინტერიერი, სავარაუდოდ, გახდება დავების საგანი. სააბერსი იგრძნობს მშობლიურ ელემენტებში. ყველაფერი დამუშავებულია საუკეთესო ტრადიციებში: ცენტრალური კონსოლი, დაიხრჩო მოწყობილობები, ზურმუხტისფერი შუქნიშანი ღამის ფრენით, ცენტრალურ გვირაბზე ანთების ჩაკეტვა. მაგალითად, იყო წარსულის რამდენიმე ნარჩენები, მაგალითად, საჰაერო სადინარების მოუხერხებელი კომპოზიციური ბრეკეტები ან შენიღბული ხელით, რომელიც ცდილობს თითის დაჭიმვას. მაგრამ ცენტრალურ კონსოლში მოწინავე საგნები შემოიტანა მდიდრული სისტემა ნავიგაციით და ფერი შვიდიანი ჩვენებით.

დიზაინში ფუნდამენტური ცვლილებებია. სპორტული სედანის უკვე ძლიერი სხეული დამატებით გაძლიერდა ყველაზე პასუხისმგებელი ენერგიის ელემენტებით ახლა დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან. Turbococharged ძრავამ V6 მიიღო გამონაბოლქვი გაზების რეცირკულაციური სისტემა. უკანა სუსპენზია შეიცვალა. ახალი ელასტოკინემატიკა, სახელწოდებით REXS, შეუძლია არა მხოლოდ ვირაბებში პასიური გამაძლიერებელი, არამედ აყენებს ბორბლების კონვერგენციის კუთხეს მკვეთრი დამუხრუჭების დროს, რაც მანქანას საუკეთესო სტაბილურობას აძლევს საგანგებო სიტუაციაში. ასეთი მოდერნიზაციით, თქვენ აღარ შეგიძლიათ თქვათ Saab 9-3, რომ ეს არის Opel Vectra სხვა კანში. დიახ, ისინი აშენებულია საერთო პლატფორმაზე. მაგრამ შვედეთის მანქანაში მან კარგად შეიცვალა დღემდე.

ჯორჯი ხაჩუროვი,
წამყვანი ტესტის წამყვანი პროგრამა BusinessFM რადიოსადგურზე
R T: თქვენ ბევრი იმოგზაურეთ კაბინაში. შეიძლება ის გახდეს პოპულარული, როგორც BMW სამსაფეხურიანი? GH: ისე, უნდა ითქვას, რომ მკვეთრი, დინამიური სამკი უკეთესად შეეფერებოდა თავის მყიდველს, ვიდრე მერსედესის დაკისრება. ახლა C -Klasse გახდა უფრო სპორტული - მას აქვს კარგი შანსი. შეგიძლიათ C350- ზე წასვლა ძალიან, ძალიან სწრაფად, მაგრამ არ არის ერთი კუნთების jerks თქვენს სახეზე. და მერსედესის კომფორტის გათვალისწინებით, მე ვირჩევდი ზუსტად c-klasse. პი: თქვენ Saab 9-3 ალტერნატივად მიიჩნევთ?
G X: Saab C-Klasse- სთან შედარებით არ არის მთლიანად სწორი. კომფორტის დონე შეუდარებელია. P T: შეგიძლიათ დაასახელოთ C-Klasse- ის სისუსტეები და სიძლიერე?
G X: საჭე მახინჯი არის, თითქოს 70 -იანი წლების მანქანებიდან. გაჩერებული სიგნალების plumpled ვენტილაცია აზრი არ აქვს. შესაძლოა, ევროპაში მტვერი განსაკუთრებული, არა მოსიყვარულეა, მაგრამ მოსკოვის ჭუჭყიანი უფრო ძლიერია, ვიდრე ნებისმიერი ვენტილაცია. უზარმაზარი სარკეები გაიხსენეს. სერიოზული პლიუსი არის წინასწარი Safe სისტემის არსებობა, რომელიც ადრე მხოლოდ უფროსი მოდელებისთვის იყო ხელმისაწვდომი.
წითელ ზონაში. Merce არ იმოქმედებს აჩქარების ტემპერამენტზე, მაგრამ მისი 7G- ტრონიკური ყუთი მუშაობს ექსკლუზიურად. ძალიან მცირე შეფერხება, როდესაც მშვიდი რეჟიმის მოძრაობისგან, თქვენ მკვეთრად უნდა წახვიდეთ სიჩქარის ნაკრებამდე, ეს არის ის, რისი პრეტენზიაც შეგიძლიათ. გადართვა ხორციელდება რბილად და იმპერიულად, აჩქარება არის რეზინის. Tachometer ისარი მცოცავს საშუალო რევოლუციების სფეროში და იშვიათად აღწევს წითელ ზონას, სადაც სამი ლიტრიანი ექვსი იწყებს ზრდას. ამიტომ, მანქანა აღიქმება, როგორც შედარებით მშვიდი. თქვენ არ უნდა ისაუბროთ კურსის სიგლუვესზე. ის იყო და თავზე რჩება. მაგრამ მართვა ნამდვილად გახდა უფრო პიკანტური. მესამე სერიის BMW- ს სიმძიმეს ჯერ კიდევ შორს არის, მაგრამ საჭეზე შეგრძნებების სიწმინდე სამაგალითოა. მანქანა დაუცველად უგულებელყოფს ტრასას, თითქმის ჩუმად გადაყლაპავს ხვრელებს, არ იწყებს გაჯანსაღებას, როდესაც ასფალტიდან გზის მხარეს გადადიხართ ან თოვლი მარჯვენა ბორბლებით. მას მართავს, თითქოს მან უკეთესად იცის, ვიდრე მძღოლი, სად უნდა წავიდეს, რაც იწვევს სრულ ნდობას.
Saab 9-3 Aero Sport Sedan არ შეუძლია დაიკვეხნოს მძღოლიდან ამგვარი სუპერიზო. მანქანა მგრძნობიარეა რუთის მიმართ. შეჩერება უფრო მეტს მუშაობს, თუმცა კურსის სიგლუვეს მისაღებია D- კლასის მანქანისთვის. აკუსტიკური კომფორტი ალბათ უკეთესია, ვიდრე Mercedes- ში, ძრავის ხმაური იზრდება მხოლოდ გარედან, ხოლო მანქანა ათბობს, ხოლო სალონში მისი ხმა სრულიად არაკეთილსინდისიერია. შასის ნამუშევარი ასევე არ უსმენს. მხოლოდ საწოლიანი პოლიციის თანამშრომლების გავლით, უცნაური მოსაწყენი ხმა ჩნდება, თითქოს რაღაც მძიმე დაფრინავს მაგისტრალში, თუმცა ის სინამდვილეში ცარიელია (ალბათ, რაღაც არ არის კარგად დაფიქსირებული მის მიწისქვეშეთში). მხოლოდ საჭე არ შთააგონებდა. არსებობს უკუკავშირი და რეაქტიული წინააღმდეგობა და არა ცუდი, მაგრამ საჭე, როგორც ჩანს, სულელურია ძალიან დიდი კონტროლირებადი.
მაგრამ Aero– ს დინამიკა მნიშვნელოვნად უკეთესია, მიუხედავად იმისა, რომ უფრო შესამჩნევი შეფერხებებია აპარატის ექსპლუატაციაში. თქვენ განათავსეთ სელექციონერი პოზიციაზე, პედლებიანი იატაკზე და მიიღეთ გადატვირთვის საბრძოლო დოზა. და კრიტიკულ რეჟიმებში სააბი უფრო საიმედოა. ეს მანქანა საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ, სად არის მისი ზღვარი. იგი ადეკვატურად პასუხობს მძღოლის ქმედებებს, როდესაც ის კონტროლიდან გამოდის. გაუგებარი გზით, აპარატს ესმის, თუ როდის არის საჭირო ძრავის დიდი სიჩქარით დატოვება და ეს შესამჩნევად ამარტივებს მძღოლს პილოტირებას აქვს წევის შემნახველი რეზერვი. მაგრამ იმის გაგება, თუ სად არის C280, ზღვარი რთულია მხოლოდ სტაბილიზაციის სისტემის ყვითელი ბოლქვის მოციმციმე. მაგრამ შემდეგ მათ უნდა დაამატოთ აქ და წითელი ...

საჭეზე სამივე ვარსკვლავი, ალბათ, ერთადერთი დეტალია, რომელიც მძღოლს C280- ს წააგავს მისი მანქანის ბრენდის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ არა, არც ერთი მოწყობილობა, როგორიცაა E-Klasse და, კერძოდ, სიჩქარე, რომელშიც ინტეგრირებულია მრგვალი LCD დისპლეი. ინსტრუმენტების ზემოთ მდებარე კუთხოვანი ვიზიტი, ბოქსის ცენტრალურ კონსოლზე, ხაზს უსვამს ხაზს მომრგვალებულ წინამორბედთან სწორი ხაზებით. მოსწონს მყიდველს? ყველას, ვინც კარგად იცის და უყვარს მერსედესი, ეს მეტამორფოზი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გასაჩივრდეს. მაგრამ ადამიანები, რომლებიც პირველ რიგში ყურადღებით დააკვირდებიან ამ ბრენდის მანქანებს, შეუძლიათ შთაბეჭდილება მოახდინონ. მე ვფიქრობ, რომ შინაგანტები მიზანმიმართულად ცდილობდნენ ახალი ნამცხვრის დამზადებას, რომლებიც არ მოსწონთ საკუთარ თავს. ერთი კუთხიდან, ის წააგავს BMW სალონს, ხოლო მეორესგან რამდენიმე მოდური იაპონური მანქანა. კონტრასტი, პირდაპირი თვითმფრინავების ჭარბი, სხვადასხვა მასალების და ქრომის ოდნავ დაძაბვა. მაგრამ მხოლოდ თავიდან. ყოველივე ამის შემდეგ, Hi-Tekov– ის ნებისმიერი ინტერიერი ასევე არ ჩანს მეგობრული. და როდესაც ცხოვრობ, სხვაგვარად უყურებ მას, ყველაფერი მოსახერხებელი და რაციონალურია. ერგონომიკაში არ არსებობს შეცდომები, ყველა მანქანაში მყისიერად ხდება თქვენთვის. და მხოლოდ მრავალფუნქციური საჭეების შეცვლისთვის შევეჩვიეთ მაქსიმუმს. გამარჯობა ეს მემკვიდრეობითი.

Salon 9-3 Sport Sedan გამოიყურება ბევრად უფრო ორიგინალური. მას მოკლებული გლამურული სიპრიალისგან მოკლებულია, ნაწილების უმეტესობას აქვს ნაცრისფერი მქრქალი ტექსტურა, მაგრამ მასალების ხარისხი უფრო მეტ ნდობას იწვევს. ტყავის სავარძლები ძალიან კარგია სპორტის მინიშნებით, კომფორტული მჭიდრო პროფილის მქონე პროფილისგან, კარგად გაჟღენთილია მქრქალი კანი, რომელსაც აქვს დიდი ნაკერი. მაგრამ უკანა სავარძლის უკანა მხარე ოდნავ ჩაკეტილია, ამან შეიძლება გამოიწვიოს უხერხულობა მგზავრებისთვის, თუ სამი მათგანია. კარებზე მოხვედრა თხელია, არ იძლევა შთაბეჭდილებას ძლიერი და, გარდა ამისა, მათ უკანა მხრიდან მწვავე ზღვარი აქვთ. ეს ყველაფერი, ალბათ, ამტკიცებს. დანარჩენი წვრილმანი. მძღოლის მოპირკეთებული დაფის ნაწილი არის პლასტიკური მონოლითი, რომელსაც საერთოდ არ აქვს ტექსტურა. დეტალი თავისთავად ლამაზია, თუნდაც სკულპტურული, მაგრამ თუ მასზე მტვერი დაუყოვნებლივ ჩანს. ორივე ორთქლის კონცენტრატორი მსუბუქი წონაა და ზედაპირულად შეირყა. ჭერის დეკორი თავისთავად თანამედროვეა (მსუბუქი ტექსტურირებული ტექსტილი), მაგრამ შიგნიდან სახურავი გამოიყურება მთლიანად მელოტი, რომელიც არც კი იჭერს. ჭერი მუქი ან თუნდაც შავი იყო, ის ბევრად უფრო სანახაობრივი ჩანდა.
Mercedes-Benz C280
ბენზინის ძრავა, V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2996
ძალა (L.S. at rpm) 231 at 6000
მომენტი (NM at rpm) 300 at 2500-5000
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი, მექანიკური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4581/1770/1447
აღჭურვილი მასა (კგ) 1555
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 7.2
საწვავის მოხმარება, სასაცილო. (ლ/100 კმ) 9.7
მოსკოვში ფასია 1 393 200 რუბლი. (1 580 400 რუბი.)

Saab 9-3 Aero Sport Sedan
ბენზინის ძრავა V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2792
ძალა (L.S. at rpm) 255 at 5500
მომენტი (NM at rpm) 224 at 4000
წინა სავალზე
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4647/1802/1450
მასობრივი წონა (კგ) 1570
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 245
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 7.5
საწვავის მოხმარება, სასაცილო. (ლ/100 კმ) 10.8
მოსკოვში ფასი 1,184,000 რუბლია. (1 450 200 რუბლი)

ჩვენ მადლობას ვუხდით დახმარებას კომპანიის General Motors CIS (495) 785-1100 და ოფიციალური Mersedes-Benz Avilon (495) 730-4444.
ტექსტი: რუსლან ტარასოვი
ფოტო: ანდრეი დანილოვი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"