Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 სედანი

ყინული და ალი

ზამთრის ექსტრემისტის არჩევანი
ზამთარი, ცივი, ყინულის მოლიპულ ქუჩები. ამის საწინააღმდეგოდ ცნობილი რეცეპტია ყველა ბორბლიანი მანქანა, ზამთრის საბურავები და მფრინავის უნარი. ასე რომ, ეს არ იყო შეწუხებული ორი და ნახევარი ლიტრიანი ძრავით. ისე, რომ ყველაფერი გულწრფელია დიდი სამის დასაწყისში: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic და Audi A4 3.0 Quattro. მიუკერძოებელი მოსამართლის როლში, ჩვენი ტესტის მფრინავი ალექსეი ვასილიევი. და თოვლის მორბენალი ბორბლების ქვეშ.

Audi A4 3.0 Quattro

დიდი გადახურვა, თავის მხრივ, არაკონფუზიის მთავარი მიზეზი. მაგრამ ზედმეტი განწყობა არ არსებობს.
გამაძლიერებელი საჭე არ იძლევა საშუალებას იმ მომენტში, როდესაც ბორბალი დაეცემა ნეკერზე.
გაზის გადატვირთვისას ადვილია წინა ღერძის დატვირთვა მანევრის თავდაჯერებული დასაწყისისთვის.
Audi Soft Suspension ძალიან კარგად იკავებს დარღვევებს.
სწრაფი მანქანა გადის რიგრიგობით ექსკლუზიურად ჩვეულებრივად. და ეს არ საჭიროებს დიდ ძალისხმევას.
 
ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 2976 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.5: 1,
მაქსიმ. ძალა 218 ლ. ერთად. 6300 -ზე დაახლოებით/წთ,
მაქსიმ. მომენტი 290 ნმ 3200 rpm/წთ
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი): 11.2 ლ 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 70 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 460 ლ.
მაქსიმალური მოცულობა: 440 ლ.
საშუალო მაგისტრალური და საშუალო გახსნა.
ზომიერად ღრმა და არც ისე მაღალი ოპტიმალური
   
ადგილების რაოდენობა 5
დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა არის მრავალმხრივი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. მე -6.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 238
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 8.7 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes არის ნამდვილი თოვლის გუთანი. ოდნავ უფრო მაღალი შეჩერება და იქნებოდა SUV ...
მერსედესი საუკეთესოდ აქცევს ბორბლებს.
4MATIC ბილიკის დასაკლებად თითქმის შეუძლებელია. სრული დატვირთვითაც კი, ის რჩება კურსზე.
მომრგვალებული უკანა შუქები თითქმის არ აგროვებს თოვლის მტვერს, იმისდა მიუხედავად, რომ C- კლასმა ყველაზე მეტად დააგდო ქალწული მიწა მაგისტრალის ზღვარს მიღმა.
C 280 4Matic შეიძლება მორჩილი იყოს მაშინაც კი, როდესაც ის გვერდით მიდის.
 
ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 2996 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 11.1: 1,
მაქსიმ. ძალა 231 ლ. ერთად. 6000 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 300 ნმ 2500-5000 rpm/წთ
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი): 10.1 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 62 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 455 ლ.
მაგისტრალი შესანიშნავია, სახურავი კი კარგია, მაგრამ დატვირთვის სიგანე ქვემოთ ძალიან არის
მკაცრად შეამცირეთ სავალდებულო ფარნები.
IKEA ყუთები აქ არ ჯდება
   
ადგილების რაოდენობა 5
დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა არის დამოუკიდებელი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. 5 ტესტირება.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 247
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 7.6 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1640/2120
 
BMW 325xi

მაღალი ხარისხი საბურავებს წარმოადგენს ნებისმიერი BMW– ს წარმატებული პილოტირების მთავარი პირობა.
მცირე რულონები და გზის ღირსეული განბაჟება საშუალებას გაძლევთ მარტივად გადალახოთ მცირე თოვლი, თუნდაც კონტროლირებადი სრიალში.
ლამაზი მანქანა არ არის ადვილი, რომ ლამაზად გადაადგილება. ეს არის სამუშაო ნამდვილი პროფესიონალისთვის.
მძიმე სუსპენზია ძალიან შეირყა დარღვევებზე და უფრო განკუთვნილია სრულყოფილი ასფალტისთვის.
მბზინავი კარი წინა მფრინავების დამსახურებაა.
სრული -ბორბლიანი წამყვანი ყოველთვის გაივლის დრიფტიდან.
წინა გადახურვა უკიდურესად პატარაა. ამიტომ, BMW– ს ყველა ტრემორს აქვს ძალიან მკვეთრი საჭე.
ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 2497 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.5: 1,
მაქსიმ. ძალა 218 ლ. ერთად. 6500 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 250 ნმ -ზე 27504250 Vol./min
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი): 9.2 ლ 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 63 ლიტრი
მაქსიმალური მოცულობა: 410 ლ. ყველაზე პატარა საყრდენი უმოკლეს სახურავით. გახსნის გახსნის, მაგრამ კონექტორის დონე მაღალია და წინა კედელზე შორს არის გაჭიმული
ადგილების რაოდენობა 5
დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა მაკფერსონი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. მე -6.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 242
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 7.5 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1315/2060
 
ვინ არის რა
Audi A4
გამოცდილი მანქანის ფასი 63,000 აშშ დოლარია
მაქსიმ. ძალა 218 ლ. ერთად. 6300 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 245 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 6.9 წმ
 
Mercedes C280
გამოცდილი მანქანის ფასი 56 $ 280 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 231 ლ. ერთად. 5500 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 248 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 7.7 წმ
 
BMW 325xi
გამოცდილი მანქანის ფასი 54,000 აშშ დოლარია
მაქსიმ. ძალა 192 ლ. ერთად. 6000 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 240 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 8.0 წმ

უშიშროება
Audi A4 *****
ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი 2001 წელს.
წინა 12 -დან 16 (75%)
გვერდი 17 - დან (94%)
ზოგადი ქულა 30
ეს მანქანა იცავს წინა მგზავრს, ვიდრე მძღოლს. მიუხედავად ამისა, სხეული ექსკლუზიურად ძლიერია და გვერდითი დარტყმით, ზიანის მიყენების რისკი მინიმალურია.
 
Mercedes C280 *****
ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი 2001 წელს.
წინა 14 -დან 16 (88%)
გვერდი 17 - დან (94%)
ზოგადი ქულა 31
მერსედესის გამძლე სხეული ძალიან კარგად ეწინააღმდეგება გავლენას. მძღოლის კარი ტესტის შემდეგ ადვილად გაიხსნა. მძღოლის ფეხებისთვის მცირე საფრთხეა და სტანდარტული შესრულებით სამსაფეხურიანი საშუალო ქამრის უპირატესობა.
 
BMW 325 *****
ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი 2005 წელს.
წინა 16 (100%)
გვერდი 17 - დან (94%)
ზოგადი ქულა 35
მანქანამ აჩვენა შოკის ენერგიის მინიმალური გადაცემა მძღოლსა და მგზავრზე. პედლის კვანძის კონტროლირებადი მოძრაობა ხელს უწყობს ფეხის სერიოზული დაზიანებების თავიდან აცილებას.
როგორ გამოიყურებიან ისინი
Audi A4

Audi– ს აქვს დამახასიათებელი, გამჭრიახი წინა -ბორბლიანი წამყვანი მუწუკები და ძალიან მშვიდი ხაზები
საჭე ნაცნობი ტრაპეციული კერა, რომელსაც ხელში ითხოვს. სავარძლები მარტივია ნებისმიერი სიმაღლეზე და წონასთან შედარებით, და, გარდა ამისა, ნებისმიერი მძღოლი კომფორტულად მოაგვარებს მათზე
Audi სავარძლები აერთიანებს სასიამოვნო რბილობას მხარდაჭერით. გარდა ამისა, ისინი ყველაზე ლამაზია
აუდიტორიის მოწყობილობებმა წაიკითხეს ფრენა. უფრო მკაფიო და მარტივი აკრეფები ძნელი წარმოსადგენია. ეკრანი ცენტრში ოპტიმალურია ზომით და კონტრასტით
ბალიშის მხარეს სავარძლების კორექტირება უნდა იქნას აღიარებული, როგორც ყველაზე ოპტიმალური. მათი ზომა და ფორმა საშუალებას აძლევს ყველაფერს გააკეთოს შეხებით და სწრაფად
BMW 325

მტაცებელი იჯდა წინა კალთებზე. და მან ცხვირი მიაყენა მიწაზე. მზადაა მხოლოდ გადახტომა!
სამსაფეხურიანი საჭე უჭირავს და სასიამოვნოა. ექვსკუთხა კერა, თუმც ის ყველაზე შთამბეჭდავად გამოიყურება, არ დახურავს მასშტაბს და ნათურებს, ხოლო ბავარზის საჭეზე ღილაკები ყველაზე აშკარაა
BMW- ში უკანა ფეხები ყველაზე მეტია. გასასვლელის დროს თაროზე ბარიერი და წინდებია, მაგრამ ჯდომა ძალიან მოსახერხებელია
Bimer Shield– მა დაკარგა ტემპერატურის მაჩვენებელი, მაგრამ შეინარჩუნა ოჯახის ისრის ნაკადის მრიცხველი. ამ ისრის მოედანი სწორი მოწყობილობის ქვეშ სასიამოვნოდ ათბობს სულს ბრენდის დიდხანს თაყვანისმცემლებს
წინა სავარძლები პროფილურია, მაგრამ ჩამოერთვა ელექტრული რეგულაციები. მე ერთხელ ჩამოვყალიბდი კატეგორიიდან და არავინ დგას საჭესთან!

Mercedes C280

Mercedes- ს აქვს სქელი უკანა თაროები და ეს უფრო მასიური ჩანს. და ამ შემთხვევაში ჭარბი წონა სახეზეა
ოთხკუთხედის საჭე მოულოდნელად გლუვი ფორმებით მშვენივრად მდგომარეობს ხელში და სრულად არ ბლოკავს დაფს. Mercedes- ს აქვს ყველაზე კომფორტული სელექციონერის სახელური და შიდა კარის გახსნის სახელურები სწორ ადგილებში
ყველაზე დიდი ზომის დიმიტრი ადარებს ზურგიდან გასასვლელს წინა თაობის თავის ცისფერთან. იგი არ გახდა უფრო ახლოს
დაფა კარგია. მცირე ზომის მოწყობილობები, რომელზეც ნულოვანი არ არის მხარეს, ცოტა უცნაურად გამოიყურება, მაგრამ ქვემოთ, მაგრამ ეს
მოცულობითი სავარძლები ყველასთვის შეესაბამება. ისინი უკან და უკან მიდიან საზღვრების გარეშე. მხოლოდ ახლა დედამ ტუმბოდა. კირზა Merce სისულელეებში ...
 
გარეგანი
როგორ გამოიყურებიან ისინი? დიახ, შესანიშნავია: საფუძვლიანად და ცოტა აგრესიულად. მართალია, აგრესია შესამჩნევი ხდება მხოლოდ ისეთ კომპანიაში, როგორებიცაა ეს, სადაც სამმაგი გადაიქცევა სამხედრო შეურიგებელ მეტოქეებად, მომხმარებელთა სულებისა და გულის ბრძოლაში. გრძელი ბრენდების ყველა წარმომადგენელი. ამ თვალსაზრისით, მათ დიზაინში ვერ შეამჩნევთ აღტაცების წვეთს მომენტალური ფორმით. ისინი კლასიკაა. კოგნიტურობა სახეზე, გრძელი ფორმირებული სტილის მახასიათებლების წყალობით, ნათელია და მყისიერი. ამასთან, Mercedes ასევე იდენტიფიცირებულია მისი კლასის კუთვნილებით, რადგან C-Class- ის მსგავსი ფარინ-ფარას თანამედროვე DaimlerChrysler ხაზში სხვა არავინ ჰყავს. Audi სტილი ოჯახის იერარქიასთან მიმართებაში ნაკლებად არის განსაზღვრული, ხოლო არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში, ოთხი შეიძლება ცდეს ოთხი რგოლის ოჯახის უფროსი წევრისთვის. BMW Treshka- ს სახე აჩვენებს Bangle- ის ხელნაწერის მახასიათებელს და მისი პიროვნება ადვილად ვლინდება. მხარე უბრალოდ სილამაზეა მისი ნამდვილი გაგებით. რა ხაზები, რა სილუეტები! უცნაურია, მაგრამ გერმანული სიყვარული წესრიგისადმი აღარ არის ემოციები. ამასთან, მაღალი ფანჯრის რაფის Audi ხაზის გამო, ისინი ცოტათი მძიმე გამოიყურებიან და ზედმეტად სასტიკი ფორმის შთაბეჭდილება არც კი დაზოგავს სპორტული მანქანის იმიჯს. კიდევ ერთი რამ არის მერსედესი. მისი ხაზების სწრაფი და სიმარტივე შეახსენებს S და SL- ს, ხოლო თითოეული მფლობელი დაინახავს თავის რაღაცას, თუმცა აუცილებლად მიეკუთვნება ოჯახის ნიშნებს და მის სტილს. BMW პროფილი, რა თქმა უნდა, უკიდურესად მინიმალური წინა გადახურვა და უკანა თაროს საპირისპირო დახრილი ყველა სტილისტის უკან, თითქოს შეთქმულება, ცხიმის წერტილს აღიარებს უკანა შუქების ფორმისა და ნიმუშის გამოყენებით.
შინაგანი
გონივრული გერმანული დიზაინით, იგი ყოველთვის მიიღეს: ყველაფერი იდენტურია შიგნით და მის გარეთ, და როგორც ჩანს, ექსტერიერი და ინტერიერი დახატეს და იგივე დიზაინერი აკეთებდა. დაბოლოს, ამერიკულმა ზარბაზანმა ამ დონეზე წამოიწია. ამასთან, ეს არ აღელვებს აღქმას. ამის საწინააღმდეგოდ, ეს მხოლოდ აძლიერებს მთლიანობის, საიმედოობისა და კომფორტის შეგრძნებას. იმისდა მიუხედავად, რომ ინსტრუმენტის პანელების არქიტექტურა აშკარად T- ფორმისა და ორგანიზებულია პანელის ერთიანი ერგონომიული სქემის მიხედვით. განსხვავებული ზუსტად ისე, რამდენადაც ეს მანქანები განსხვავდება გარედან. აქ არის საჭე, მათი დიზაინი აშკარად ასახავს მოცემულ თემას: Mercedes, სპორტული ქარიზმა BMW- ში და თანდაყოლილი ინტელექტი Audi- ში.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Რა შემიძლია ვთქვა? ენდეთ თქვენს ინტუიციას და თვალი. დაბოლოს, მცირე სედანის სტილი აშკარად გამოხატული სპორტული ქარიზმით არის გამოსწორებული ზუსტად ინდივიდუალურობისთვის. შენი, მათ შორის.
მომენტის განაწილება
ბე ემ ვე
მთავარი განსხვავება ყველა ბორბლიანი წამყვანი Tremors X-Drive სისტემის, ჩვეულებრივი interdosseous დიფერენციალის ნაცვლად. გადაცემის კინემატიკა ისეთია, რომ უკანა ღერძი მუდმივად არის დაკავშირებული, ხოლო წინა მხარეს ბრუნვის პროპორცია შეიძლება შეიცვალოს 0-დან 50% -მდე, ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალსაფეხურიანი შეერთების გამოყენებით. მისი სუპერ კონსტრუქცია ვალდებულია უზრუნველყოს თითოეული ბორბლის მყისიერი კონტროლი და ძალა, DSC- ს შასის რეგულირების სისტემასთან ერთად. ამრიგად, ყუთის შესასვლელში დისკის შეერთებას გარკვეულწილად აკავშირებს წინა ბორბლები, ხოლო DSC მუხრუჭები თითოეულ მათგანს, ასევე შეუძლია ამოიღოს ჭარბი გაზები. DSC სისტემის გამორთვა შესაძლებელია.
Mercedes-Benz
გადაცემის დიზაინს ჩვეულებრივად აქვს სახელმძღვანელო. მისგან, წამყვანი ლილვები მიემგზავრება უკანა და წინა ბორბლებზე. როტაცია გადადის თავისუფალი ცენტრის დიფერენციალით. ESP სტაბილიზაციის სისტემები და წევის ძალა 4Ts მიზანმიმართულად ანელებს ბორბლის ბორბლებს და გადაიტანეთ წამყვანი მომენტი ბორბლებზე, რომლებსაც აქვთ საუკეთესო ადჰეზი. მშვიდი პირობებში, ბრუნვის გადანაწილება ხდება წინა და უკანა ღერძებს შორის 40:60 -სთან მიმართებაში.
აუდიტი
Quattro- ს ყველა ბორბლიანი გადაცემის გადაცემას ემყარება Torsen ინტერაქტიული დიფერენციალი, რომელიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ფარში. მისი მთავარი უპირატესობა არის ღერძის ღერძის გლუვი მექანიკური ბლოკირების შესაძლებლობა. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ESP კურსის სტაბილურობის სისტემით, ბრენდის ბორბლის ბრენდირებით. ტორსენი ცენტრის დიფერენციალების ყველაზე კომპაქტურია.
ერგონომიკა
დავიწყოთ მარადიული ბრენდით. მერსედესი იყო, არის და ერთგული იქნება ბედნიერი სამეული ვარსკვლავის სულისკვეთებით. ინტერიერის თითოეული დეტალი საფუძვლიანად არის გაკეთებული, მიუხედავად იმისა, რომ ეს მხოლოდ ნამცხვარია. მოდელის გარეგნობის წლის ფასდაკლების გარეშე (2001), ჩვენ აღვნიშნავთ სავარძლების ფსევდოკირზას, რაც გარკვეულწილად იმედგაცრუებულია. დასრულების პლასტიკური რბილი, სასიამოვნოა შეხებისთვის და ძვირი.
ზოგადად, სალონში შესამჩნევი შეცდომები არ არის. სავარძლები თავად ოპტიმალურად ფარავს მძღოლის სხეულს, უსაზღვრო ელექტროენერგია სიგრძე და სიმაღლე საშუალებას აძლევს ვინმეს მიიღოს სამსახური. ადგილის უკანაც კი საკმარისია ორი მაღალი ბიძა, პლუს ერთი ქვეტექსტი მოზარდი. მესამე კვება აქ ზედმეტია. Console ღილაკის ისტორიული ბრენდირებული ხატი არ გამოიყურება აქ არქაული, მაგრამ მანქანას ოდნავ უახლოვდება უფროს ძმებს. დაფა შეცვალა ჩვეულებრივი ფერმკრთალი ყვითელი ბზინვარება იმავე გაჯერებით, მაგრამ მოლურჯო. უგულებელყოფის გასაღების გამოყენება მარტივად. ის, როგორც მისი ჩვეულებრივი წინამორბედი, არის ჩასმული და ბრუნავს, მძღოლს აიძულებს მოაგვაროს აჯანყებულები Cunning Launch.
ოთხკუთხედის საჭე მოულოდნელად გლუვი ფორმებით მშვენივრად მდგომარეობს ხელში და სრულად არ ბლოკავს დაფს. Mercedes- ს აქვს ყველაზე კომფორტული სელექციონერის სახელური და გახსნის კარების შიდა სახელურები სწორ ადგილებში.
პატარა მერსედესის კარები წვნიანი ხმით იფეთქებს და თუ ეს არ იყო ტრადიციული ორთქლის ერთ -ერთი, გადატვირთული ფუნქციებით, მაგრამ ახლა ლეგიტიმური სახელმწიფო სკანერისთვის, მანქანის ინტერიერი შეიძლება აღიარებული იყოს, როგორც ტრადიციულად impeccable.
საავტომობილო კეთილშობილური ხმა და შესანიშნავი ხმის იზოლაცია ბრენდის რამდენიმე ნაცნობი თვისებაა. ასევე შესანიშნავი ხმა სტერეო სისტემის დინამიკებიდან. გარე სარკეები აღფრთოვანებულია მათი ზომებითა და მკაფიო გამოსახულებით, უფლება მზად არის ჩაძირული, თუ უკან მოძრაობთ. დაბოლოს, კიდევ ერთი ნაცნობი ჩიპი. პანელზე ღილაკი ამცირებს უკანა თავის თავშეკავებას, გახსნის ხედი უკან. ტრადიციები და კიდევ ერთხელ ტრადიციები.
უკნიდან დაეშვის ტრადიციის საწინააღმდეგოდ. სიგრძის ადგილები გულწრფელად მცირეა, ხოლო ფეხების მაღალი ბარიერის საშუალებით გადატანა ადვილი არ არის. მერსედესი საშინლად შეშინდა.
ბავარიული ანგელოზი ბაროკოს სტილში ... ე.წ. პირველი პოსტის ომის მოდელი BMW. რამდენი ხანი იყო. და ეს იყო? თავს დავუშვებ მცირე რაოდენობით ემოციებს. ტესტირებული მანქანების უმცროსი ინტერიერის დათვალიერებისას, არ არსებობს ასოციაციები არა მხოლოდ ისტორიულ (და პირადად აღიარებული მრავალი წლის განმავლობაში) ბრენდის ფეხი, არამედ ძალიან ბოლოდროინდელი მანქანებით. ტორპედოსა და კონსოლის ნეიტრალურად მკაცრი და მიზანმიმართულად გამარტივებული ხაზებიდან, ის აფეთქებს ოკეანის უძველესი უფსკრულის სიცივეში, რომელიც განასხვავებს ევროპასა და ამერიკას. მოწყობილობებისა და ღილაკების ძალიან თბილი ფორთოხლის განათებაც კი არ დაზოგავს.
დროთა განმავლობაში, ახალი ბავარიელები გამოიყენებენ ახალ ბავარიულ სტილს, რომელიც აგიხსნით, რომ ეს არის თანამედროვე, თანამედროვე, მაგარი და რატომღაც მოსწონს, მაგრამ მრავალი წინამორბედის ექსკლუზიურად ორგანული ინტერიერი ამ აპარატის პარალელურად განთავსებაში. ტრანსკონტინენტური კლიენტისაკენ, BMW სტილისტებმა უარი თქვეს ძველ სამყაროზე. და რევოლუციები იშვიათად მოაქვს დადებით შედეგს ...
ტრეშკა კარგავს კონკურენტებს სტატუსის აღქმის თვალსაზრისით. ტორპედოს მკაცრი ხაზები ასევე მტკიცედ შეხებითაა, ხოლო ზედაპირების რელიეფი არ ჰგავს მერსედესის სავარძლების კანის საუკეთესო ტექსტურას. რასაკვირველია, ყველაფერი ექსკლუზიურად არის მორგებული, კონსოლზე არსებული ტექნიკა კარგად არის დაჯგუფებული და თვალსაჩინო, მაგრამ ზოგადად, BMW ინტერიერი იაფია. იმისდა მიუხედავად, რომ ის, ჩვენ ვიმეორებთ, უახლესია.
მკვრივი სავარძლები ძალიან კარგი მხარდაჭერა აქვთ, მათი კორექტირების დიაპაზონი შესანიშნავია. მაგრამ მძღოლს მაღალი სადესანტო ამჯობინებს, აქ მოსახერხებელი პოზიცია არ არის. თუმცა, სავარაუდოდ, ასეთი მანქანის მფლობელს სურს დაბლა ჯდომა. ზოგადად, BMW ადგილებს ყველაზე ნაკლებად მოსწონდა.
სამსაფეხურიანი საჭე უჭირავს და სასიამოვნოა. ექვსკუთხა კერა, მიუხედავად იმისა, რომ ის ყველაზე შთამბეჭდავად გამოიყურება, არ დახურავს მასშტაბს და ნათურებს, ხოლო ბავარცის საჭეზე ღილაკები ყველაზე ვიზუალურია. Opel– ის მაგალითის გათვალისწინებით, BMW– მ მიიღო შემობრუნების სიგნალებისა და გამწმენდების არარსებობის ბერკეტები. რატომ არის ასეთი სწრაფი მანქანა? ადრენალინზე ცოტა მეტი განვითარება?
სარკეებიდან შორს მცირეა, ხოლო დამახინჯება გაცილებით მოსალოდნელია. ანთების გასაღების ცალკეული ამბავი. ძრავის მიღება პირველ რიგში ღილაკის დაჭერით, შემდეგ კი შესაძლებელია ღილაკები, მაგრამ აუცილებელია? მძღოლის საყრდენის ფანჯრების ღილაკები მდებარეობს მძღოლიდან დახრილი ზედაპირზე. კარები კი მკვეთრად მკვეთრი ჯართითაა დაფარული, ზოგჯერ მეორედ ... ბორბლის ნიშების სუსტი ხმის იზოლაცია 60 კმ/სთ სიჩქარით გაფრთხილებული, ხოლო სალონში ასობით დაქირავების დროს, მუდმივი რუმბული მეფობს. ზამთრის ბორბლები, რა თქმა უნდა, შორს არის უვნებელი ხმაურის გენერატორისგან. მაგრამ სხვა აპარატებში, უფრო კბილისა და შესწავლილი საბურავები ამ სალონში არ იფეთქებოდა.
და კიდევ ერთი დეტალი. კარების ზედა კიდეზე არის სახურავის პანელის პანელის საკმაოდ შთამბეჭდავი კუთხე. და მის წინ და მის უკან, ჩვენი მაღალი მგზავრები მუდმივად შეეხო მის ქუდებს. ბევრი პატარა ნიტ -იძახით, იტყვი? Ისე. მაგრამ კონკურენტებს გაცილებით ნაკლები აქვთ. და მანქანები არავითარ შემთხვევაში არ არის იაფი.
რაც BMW მოულოდნელად გააკვირვა იყო უკნიდან დარგვა. მოულოდნელად, რადგან ეს ყოველთვის იყო მერსედესის უპირატესობა. ბავარზს აქვს ყველაზე ფართო უკანა სავარძელი. და ყველაზე მოსახერხებელი. იგივე შეიძლება ითქვას უკანა თავის თავშეკავებულობის შესახებ. ბორბლის თაღები ოდნავ ერევა და სახურავი დაბალია, მაგრამ BMW- ს უკან კარი ყველაზე დიდია. არ არის მამოძრავებელი მანქანა?
Audi სტაბილურად გვსიამოვნებს საფუძვლიანი მიდგომით საცხოვრებელი ფართის ორგანიზაციასთან. Ingolstadt– ის სიმძიმეს, ფუფუნებასა და ფუნქციონალურ ინჟინრებს შორის ოქროს ბალანსი შეიძლება გაუძლოს საუკეთესოდ. მოწყობილობები, სახელურები და ღილაკები, დისპლეები და სელექციური ფანჯრები დააკმაყოფილებს ვინმეს. საჭე ნაცნობი ტრაპეციული კერა, რომელსაც ხელში ითხოვს. სავარძლები მარტივია ნებისმიერი სიმაღლეზე და წონასთან შედარებით, და, გარდა ამისა, ორმოცი კილოგრამი და სტოოსოროკაკილოგრამის დრაივერი მოხერხებულად იქნება დასახლებული. ზედამხედველობის ხარისხი.
სიკეთე ხაზს უსვამს დასრულების მსუბუქი ტონებით და სავარძლების კანის კანის შესანიშნავი ხარისხით. სარკეები დიდია და უპირველეს ყოვლისა. მოწყობილობების წითელი საგანგაშო შუქი მკაცრი გზით.
უკანა სავარძელში არ შეგიძლიათ უწოდოთ ფართო, მაგრამ კონკურენტებთან შედარებით, დარგვა ხელს უწყობს შესასვლელს და გასასვლელს და არ ზღუდავს მგზავრებს სიმაღლეში. Bose Audible Music ასხივებს წვნიანი მოცულობის ხმას და ძალიან მარტივია გაუმკლავდეს. მას არ უნდა ებრძოლოს გარე ხმაურებს. ზედა ძრავის საკუთრების ხმა ერთადერთი თანმხლებია, რომელიც ბრენდის მიმდევრების ყურს ეწევა.
ყველაზე სასიამოვნოა ის ფაქტი, რომ ამ მანქანაში ყველა კონტროლი ყოველთვის სტანდარტული იყო. არ არის საჭირო დამოკიდებულებები ან ალგორითმების გადაჭრა. ძრავა იწყება და ჩერდება ღილაკით. და თქვენი ჯიბიდან გასაღები არ შეიძლება მოიხსნას. გრძელი სისტემა, მაგრამ ყველაფერი მარტივი და მოსახერხებელია!
დინამიკა
ამ დისციპლინაში, BMW ნამდვილად მოიგო ყველას. ბავარიის საცხენოსნო საავტომობილო და საპასუხო ყუთი რეაგირებს წევის ნებისმიერ ცვლილებას და რაც მთავარია ამას გააკეთეთ ოდნავი შეფერხების გარეშე და ასი პროცენტით. მანქანაში გადაცემა შეუსაბამოა და უფრო მკვეთრი ხდება მხოლოდ სახელმძღვანელო რეჟიმში. ბრავო! კარგი ბავარიული გერმანელი ამას არ ეძებდა. ასე რომ, ყველანი გააკეთებდნენ! BMW მუხრუჭები უფრო მეტია, ვიდრე ოვერკლოკირების დინამიკა: ძლიერი, მაგრამ რთული -to -do. ოდნავ გადატვირთული აბს. შენელება ოდნავ არ დაბომბდა. თქვენ ძალიან დახვეწილად უნდა ითამაშოთ მარცხენა პედლით. ამაში მანქანა მსგავსია მრავალი ფრანგი, რომლებიც მოითხოვს პედლების ნაზი გატარებას.
აუდიიმ მოიგო პატარა მერსედესი ხუმრობის თვალსაზრისით, თუმცა ორივე დაკარგა ბიმერთან. მართვის დროს, ისინი აჩვენებენ დაახლოებით თანაბარ აჩქარებას და თითქმის იგივე შეფერხებას გაზზე მკვეთრი სტრესის შემდეგ. ყველა თანამედროვე აპარატის ეს თვისება, რომლის დიზაინერები გარემოზე შეზღუდვების მსხვერპლშეწირვას ახდენენ. ასე რომ, მე მინდა ცოტა უფრო სწრაფად ... ძლიერი მუდმივი აჩქარება ოდნავ გადარიცხვისას, და კურსზე პრაქტიკულად არ არის შეფერხებები.
ჩვენი ტესტის პირობები რატომღაც გამორიცხავდა საწვავის ეკონომიკის საკითხებს. ყინული, ყველა ბორბლიანი ძრავა, ხშირად გაზი იატაკზე, სულ რვა ლიტრი მოცულობით და ექვსი ასეული ძალით სამისთვის. რა სახის დანაზოგი იქ ... და მაინც, აუდიმა ყველაზე მეტად შეჭამა, ცოტა უფრო პატარა მერსედესი და BMW სიამოვნებით ყველაზე მოკრძალებული მადა.
მენეჯმენტი და კომფორტი
პირველ რიგში, ჩვენ შევამოწმეთ ჩვენი ცხენები გაყინული მეტროპოლიტენის ასფალტზე. ჩვენი გერმანელთა სამიდან ორს შესამჩნევად მძიმე რუდები ჰყავს. მერსედესი უბრალოდ ოდნავ შეხტა, და BMW- მ გულწრფელად მძიმე ჩანთით გამოავლინა. უფრო მეტიც, მანქანა თავისთავად ზედმეტია გრძივი გრძივი დარღვევისთვის. ძლივს შესამჩნევი ბზარებიც კი იწვევს სერიოზულ LED მხარეს, მაგრამ უფრო და უფრო მეტი, ვიდრე უფრო დიდი ბუნება არის მთელი მანქანის გადაკეთება. უფრო მეტიც, საკმაოდ მკვეთრი. გასაოცარია, რომ საკმაოდ სპორტული ჩვევების მქონე, მანქანას სიტყვასიტყვით უნდა ჰქონდეს სწორი ხაზი. ერთიანი პირდაპირი მოძრაობა არ მუშაობს.
ამავდროულად, შეწონილი საჭე თითქმის ასი პროცენტიანი გამოხმაურებაა, რაც ამძაფრებს მთელ აპარატს, როგორც მთლიანობაში. ეს ყველაფერი ხელს უწყობს კომფორტულ მართვას, რომელსაც თქვენ მოელით უფრო დიდი ან ნაკლებად ზომით Thoroughbred აპარატიდან. შოკის შთამნთქმელი ზამბარებით (განსაკუთრებით უკანა), მკვეთრი რეაქციების შესაბამისად, შეუძლია შეარყია ძალიან ძლიერი სპორტსმენი.
მერსედესის ქცევა, მძიმე საჭეების გათვალისწინებით, უბრალოდ უსასრულოდ განსხვავდება ბავარიული სილამაზისგან. როგორც დაგეგმილი იყო, მან მიიტანა თავისი დევიზი. როგორც ჩანს, თოვლის ბურთების თხელი ფენის ქვეშ იმალება რელსები, რომლითაც ჩვენი ტრამვაი ტრიალებს, რათა ის გზაზე გადააქციოს. ჩვენ ასევე ვერ ვიგრძენი განსაკუთრებული შერყევა ქალაქის ქუჩებში. ისე, გამოჩენილი გერმანელები, რომელთაც ქუდზე უყურებდნენ, ამისათვის ყოველთვის ღირებული იყო. ჩვენ შეამოწმებთ, თუ როგორ გახდება ასეთი რკინა ბეტონი ყინულის შემობრუნება.
Audi Soft Cat ამ პაკეტში. მსუბუქი, თუნდაც ძალიან მსუბუქი საჭე. არ არის მკვეთრი მოძრაობები, არ არის სკრინინგი და გადაკეთება. ყველაფერი პროგნოზირებადია და, მიუხედავად კონკურენტების მთლიანი ბორცვებისა, წინა წამყვანი დომინანტი იგრძნობა Audi- ს ტაქსში, ხოლო Mercedes არის კლასიკური. როგორც მოსალოდნელი იყო. ცხვირის კარგად ცნობილი აუდიტი, თუნდაც ყინულოვან გზაზე, არც ისე მაღიზიანებს ქალაქის მძღოლს. თუ, რა თქმა უნდა, არ ბოროტად გამოიყენოთ გაზები კუთხეებში.
კომფორტი ყველა ადგილას არის ინგოლსტადის გულსაკიდების შესანიშნავი მიღწევა. Audi ყველაზე მეტი ადამიანი, რომელიც ტესტშია მანქანაში. მასში მძიმე წონა არ არის, მაგრამ არ არსებობს მცირე შემაშფოთებელი აჩქარება. ზამბარების, შოკისმომგვრელების, სტაბილიზატორების და მრავალმხრივი შეჩერების ოპტიმალური თანაფარდობა წარმატების გასაღებია.
კონტროლირებადი ძირითადი გამოცდა, მანქანები უნდა ჩაბარებულიყო ყინულის ყინულის ყინულზე, კრლაცკში.
ყველა დამსახურების მიხედვით
ჩვენი ტესტის ყველაზე სერიოზული შედეგი იყო ზოგადი მოსაზრება, რომ ყოველ შემთხვევაში, უმცროსი კლასში, დიდი კლასიკური გერმანული ბრენდები შეიცვალა ერთმანეთთან გამოსახულებით და სლაიდების თვისებებით. არა ყველაფერში, მაგრამ მრავალი თვალსაზრისით Mercedes-Benz და BMW გაცვალეს აუდიტორების შეძენა. და თუ ადრე ხალხი ყოველთვის ამჯობინებდა მერჩს, ხოლო ბეშკა იყო გაბედული, ახლა Mercedes-Benz C 280 4Matic– ის მფლობელი მიიღებს ბევრად უფრო ადეკვატურ და ამავე დროს კომფორტული დრაივი, და საღებავების გულშემატკივარი და აჩვენებს სასიამოვნო chubby საფულე და ამავე დროს სტატუსი შეარჩიეთ BMW 325xi. რომ არა მძიმე ბიმერის შეჩერებისთვის, მანქანები მთლიანად შეცვლიდნენ ერთმანეთს.
Audi, ისევე როგორც თავდაპირველად წინა -ბორბლიანი მანქანა და ტრადიციების გამო, იგი გარკვეულწილად განცალკევებულია და არავისთან არ აპირებს შეცვლას.
თუ ეზოში არის ზაფხული, სუფთა მშრალი ასფალტი და სხვა ნაგავსაყრელი, შედეგები შეიძლება იყოს სრულიად განსხვავებული. მაგრამ ჩვენს მხარეში ნახევარი წლის განმავლობაში არის ზამთარი და მინიმუმ ორი თვის მუდმივი ყინული. ასე რომ, შეფასებულია ზამთრის ფერდობზე.
ჩვენი ყინულის რბოლები აბსოლუტურად ნათლად აყენებდნენ კონკურენტებს ადგილებში. მძიმე და მცირე BMW ვერ გამოავლინა X-Drive- ის სასწაულებრივი ელექტრონიკა. მისი უკონტროლო ფრენები უმეტესწილად და ზოგადი შეფასებით, რომელიც არ აღწევს ასი პროცენტიანი გერმანული მანქანის სტანდარტს, საშუალებას აძლევდა მანქანას ძალიან ელეგანტურია მხოლოდ მესამე ადგილზე. როგორც ჩანს, შემთხვევითი არ არის, რომ ეს მანქანა უფრო იაფია, ვიდრე ვინმეს.
Audi და Mercedes-Benz წავიდნენ ნესტოში ნესტოში, მაგრამ ჩვენი ტესტის მძღოლმა და სუფთა ყინულზე უფრო პროგნოზირებულმა და თავდაჯერებულმა ქცევამ წინ მიიყვანა. ასე რომ, ვერავინ შეძლებდა მშვიდად და ღირსეულად წასვლას. გარდა ამისა, ეს ღირსეულია, ვიდრე Audi კონკურენტი, თუმცა ის ამ უკანასკნელს კარგავს კომფორტის თვალსაზრისით, ექსტრემალური მართვით. ამრიგად, უფრო კომფორტული A4 Quattro, მისი ზარმაცი ცხვირის მოძრაობების წყალობით, მეორე ადგილი დაიკავა. და ურყევი C 280 4Matic არის პირველი, რომელთანაც მას ვულოცავთ.
ტექსტი ევგენი ხაპოვი
ლეონიდის ბაბუის ფოტო
 

წყარო: მანქანები