Test Drive Mercedes Benz B-Class W246 2012 წლიდან
Test Drive Mercedes-Benz B200: თქვენი პირველი მერსედესი
Mercedes-Benz რუსეთში არის უპირობო სტატუსი, პრესტიჟი, პატივისცემა და უმეტეს შემთხვევაში მიუწვდომლობა. ბევრი ადამიანი ოცნებობს სამ სხივის ვარსკვლავთან მისასვლელად და გერმანიის პრემიუმ მარკის ხაზის ხაზში არის მანქანა, რომელიც შეიძლება იყოს თქვენი პირველი. შედარებით ცოტა ფულისთვის.
დილერანტთა თითქმის ყველა სატესტო მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაკლი არის აღჭურვილობის მაქსიმალური დონე. პოტენციური მყიდველები, ავტომობილების დილერები ცდილობენ აჩვენონ თავიანთი მოდელების ყველა ლამაზი და პრიალა, ამაყობენ ელეგანტური ტყავის სალონებით, პანორამული ლუქი, გადამზიდავები და სხვა ელექტრონული გაჯეტები.
კიდევ ერთი რამ არის Mercedes-Benz. კომპანია დიდი ხანია არ არის აუცილებელი ვინმესთვის არაფრის დასამტკიცებლად. ყველამ უკვე იცის, რომ თუ კლიენტს მსგავსი რამ სურს, მაშინ ეს ნამდვილად იქნება მის მანქანაში, მხოლოდ გადაიხადეთ. აქედან გამომდინარე, მე ძალიან გამიხარდა, რომ ტესტი Mercedes B200 იყო თითქმის ძირითადი ვერსიით, რომლის ფასი მთავარი მოზიდვის პარამეტრია. და მანქანის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები შეიძლება ნახოთ ძვირადღირებული აღჭურვილობის გარეშე. მაგრამ შეუძლია თუ არა ასეთი მანქანის მყიდველს იგრძნოს ერთ -ერთი ყველაზე ნანატრი მანქანის ბრენდის ყველა მაგია?
Mercedes Company პოზიციონირებს მიმდინარე B- კლასს, როგორც სრულიად ახალი თაობის მანქანას, მაგრამ შორიდან, უნებლიე ადამიანი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ განასხვავოს იგი წინაგან. ინოვაციები უფრო მეტს იკავებს დაგეგმილი აღდგენაზე: იგივე სხეულის პროფილი, როგორც ჩანს, ცოტა ცხიმიანი იყო, კომპენსაციის სახით იღებდა ახალ რეგულირებას. წინა და უკანა შუქები და ბამპერების ფორმა და მსახიობი დისკების ნიმუში შეიცვალა. ზოგადად, ეს ყველაფერია.
გარე მსგავსების მიუხედავად, ახალი (მარცხენა) და ძველი (მარჯვენა) B- კლასის ტექნიკურად ორი სრულიად განსხვავებული მანქანა. 2012 წლის მოდელმა მიიღო სრულიად ახალი ორმაგი სართულიანი სხეულის დიზაინი, ახალი ტურბო ძრავა, ახალი რობოტული გადაცემა და ახალი უკანა შეჩერება.
მაგრამ მთავარია, რაც აკლია და ჯერ კიდევ არ გააჩნია B- კლასის სტატუსის მერსედესის გარეგნობა. რადიატორისგან რადიატორიდან ვარსკვლავის ამოღების შემდეგ, ტიპიური ევროპული ერთჯერადი ხრახნი შეიძლება იყოს მის ადგილზე. და მაინც, რუსეთში უპირობო მერსედესი გამოიყენება სედანის ან SUV– ების სანახავად.
იგივე სურათი ერთხელ დაფიქსირდა სალონში. ჩაკეტეთ ემბლემა თქვენი პალმის საჭესთან ერთად პირველი თაობის აპარატში და, გარდა პანელების impeccable კორექტირების გარდა, ინტერიერში ვერაფერი შეახსენებს, რომ მერსედესში იჯექით. ამასთან დაკავშირებით, ახალი B- კლასი შესამჩნევი ნაბიჯია წინ: ბევრი დეტალი უკავშირდება B200- ს თავის უფროს ძმებთან.
Mercedes პოულობს კინესთეტიკას: სასიამოვნოა სალონის შეხება არა მხოლოდ წინა პანელის ან კარების რბილ დასრულებაზე, არამედ ნებისმიერ ღილაკზე, და აფეთქებული დეფლექტორები ბრუნავს ხავერდოვანი ძალისხმევით. გარდა ამისა, შიგნიდან ხელთათმანების განყოფილება დასრულებულია რბილი წყლით. ეს არის ისეთი ყურადღება ყველაზე უმნიშვნელო პატარა ნივთებზე, რომლებიც ქმნის ძვირადღირებული მანქანის გამოსახულებას.
აქ მოცემულია მოწყობილობების ახალი სპორტული პანელი და რადიო ერთეულები უახლესი SLK, M -Class ან GL სტილით, ხოლო ცენტრალური დისპლეი იძლევა Lamp Radio- ს მშობლიურ სურათს, ხოლო გადამცემი ბერკეტი მიგრირებულია საჭე სვეტში და - სადაც მარცხენა გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი შეცვლა გადატვირთულია ფუნქციებით.
აშკარა ერგონომიული პუნქცია ტრადიციად გადაიქცა: Mercedes- მა უღიმღამოდ აიძულა მომხმარებლები მოიცავდეს შემობრუნების წერტილს, მაღალ სხივებს, wipers და სათვალეების საყელურებს ერთი ერთი ჯოისტიკით, რომელმაც ახლა შეცვალა ადგილები საკრუიზო კონტროლის ბერკეტით. მიუხედავად იმისა, რომ ერთხელაც მოგიწევთ შეჩვევა, მერსედესის რამდენიმე მფლობელი შემდგომში გადანერგილია სხვა ბრენდების მანქანებზე.
განახლებული სხეულის დიზაინმა, რომელმაც დაკარგა სენდვიჩის სექსი, რომელიც გერმანელმა ინჟინრებმა რამდენიმე წლის წინ დაიკვეხნეს, საშუალებას აძლევდა, რომ უფრო მოსახერხებელი ყოფილიყო სალონში შეღწევა: ადგილები ახლა ქვემოთ მოცემულია. ბარიერების დაბალ ადგილას და მაღალ სახურავთან ერთად, მაღალ ხალხსაც კი შეუძლია იჯდეს B- კლასში, ოდნავ ასხუროს თავები. მე, 180 სმ სიმაღლის მქონე ადამიანი, ამის გაკეთება არც კი მჭირდება.
კიდევ უფრო მეტი. თუ ინტერიერის თვალსაზრისით ყველაზე იაფი Mercedes- ს გადახედავთ, მაშინ ეს უდავოდ არის არჩევანი არა ძირითადი, არამედ ასი პროცენტიანი პრაგმატიკით. თავისუფალი სივრცის დიდი მიწოდება ყველა მიმართულებით, წინა სავარძლების კორექტირების შესანიშნავი ასორტიმენტი, უამრავი კუპე წვრილი ბარგისთვის და კარგად გააზრებული ერგონომიკა, რომელიც მოიცავს კომპიუტერის ინტერფეისის ინტუიციურ გამოყენებას. ეს ყველაფერი არომატიზირებულია ძალიან მაღალი ხარისხის დასრულების მასალებით და შესანიშნავი შეკრებით. თუნდაც მყარი პლასტიკური, საიდანაც ხდება ინტერიერის ქვედა ნაწილი, არ გააფუჭებს ზოგად შთაბეჭდილებას.
ჩვეულებრივი წინა სავარძლები მოსახერხებელია. უკანა მხოლოდ ბალიშის სიგრძის ნაკლებობაა, მაგრამ სივრცე უამრავი, თუმცა, სანამ ადამიანი წინ ორი მეტრის წინ არ არის. დივანის მგზავრების ძირითადი კონფიგურაციაში, მხოლოდ მცირე ზომის თარო, ფერფლი და 12 ვოლტიანი გასასვლელი შესაძლებელია, ცალკეული მულტიმედიური სისტემის დაყენებაც კი შესაძლებელია ძვირადღირებულ პირობებში.
საკმარისი სივრცე მაგისტრალში, რომლის მოცულობაა 486 ლიტრი. უკანა სავარძლების დასაკეცი, მერსედესისგან, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ პრემია სატვირთო მანქანა. მაგრამ არსებობს ორი ნაკლი: მცირე და დიდი. პირველი ის არის, რომ დივანზე დასაკეცი, შესამჩნევი ნაბიჯი იქმნება, საიდანაც შეგიძლიათ მოშორება, მეორე B- კლასს არ აქვს სათადარიგო ბორბალი: იმედი მხოლოდ იმედგაცრუებული საბურავების და სარემონტო ნაკრები.
მიუხედავად ამისა, ნებისმიერი მანქანის არსი, რომელსაც აქვს სამი სხივი ვარსკვლავი, ვლინდება. მიუხედავად იმისა, რომ მერსედესი შოურუმშია, მიუხედავად მისი ყველა პათოსის მიუხედავად, ძნელია იმის გაგება, თუ რას ითხოვენ მრავალი მილიონი რუბლი. ყოველივე ამის შემდეგ, საბოლოოდ, ეს მხოლოდ მანქანაა. მაგრამ ღირს რამდენიმე კილომეტრის მართვა, შემდეგ ერთი ან ორი დღე და ერთ კვირაში თქვენ გესმით, რომ არ გსურთ სხვა რამის მართვა.
ასეთი მახსოვს ჩემი გრძნობები Mercedes-Benz E200- დან, რომელიც შარშან ჩვენს გრძელი ტესტზე იყო.
მიმდინარე B- კლასი მსგავს გრძნობებს იძლევა. იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენი ტესტი Mercedes ასევე აჩერებს ნომერს 200, ძრავა აქ 1.6 ლიტრიანი მოცულობით, რომელიც, ტურბოძრავვის გამოყენებით, აწარმოებს 156 ცხენის ძალას. CompactWane საკმარისია ამ ენერგიის მარტივად დაჩქარება მინიმუმ 50 კმ/სთ, ყოველ შემთხვევაში, 100 კმ/სთ -ით. მართალია, მერსედესის სპრინტის ვარჯიშები კეთილშობილური სიგლუვეს აკეთებს.
გაზომილი მოძრაობა და ამაჩქარებლის ძალიან სპეციფიკური პარამეტრები ასევე ეხმიანება. გაზის პედლების პირველი მესამედი პრაქტიკულად ცარიელია. ინტენსიური აჩქარება შეუფერხებლად განვითარებას იწყებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მარჯვენა ფეხი იატაკიდან შორს არ არის. ძალიან უჩვეულო. შეგრძნება, რომ B- კლასს შეეხო მეორე გადაცემათა კოლოფი. მაგრამ ეს არის ეკონომიური გადაცემის რეჟიმში, რომელიც Mercedes ააქტიურებს ნაგულისხმევი თითოეული ძრავის დაწყების შემდეგ. წინა პანელზე ღილაკი შეიძლება ჩართოთ კიდევ ორი: სახელმძღვანელო და სპორტული.
პირველი საჭეების ფურცლების დახმარებით, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ინტერესის გულისთვის ითამაშოთ. ჩვენ არანაირი პრეტენზია არ გვქონია ახალი შვიდი სიჩქარიანი პრემიაზე გადაცემის 7G-DCT (Volkswagen DSG– ის ანალოგზე). გადართვა არის გლუვი და დროული, დამახასიათებელი იხვის გარეშე. მართალია, ტესტის დღისთვის მოძრაობის რეჟიმი არ შეიძლება ძალიან აგრესიული იყოს.
სპორტული რეჟიმი არის ის, რაც საჭიროა. არა, B- კლასის ქცევაში ნერვიულობა არ ჩანს. მხოლოდ მელანქოლიური ეკო ფონზე, სპორტში მანქანა იქცევა, როგორც, ჩვენი აზრით, ის ჩვეულებრივად უნდა მოიქცეს: ამაჩქარებლის პასუხები უფრო ხაზოვანია და აჩქარება უფრო პროგნოზირებულია.
B- კლასის სიგლუვის მეორე სათნოება. შეიძლება მერსედესის მფლობელებს პატიება ჰქონდეთ შედარებისთვის, მაგრამ ამ პარამეტრის თანახმად, Stuttgart Compactivene Renault Logan– ს ხელმძღვანელობას მისცემს. განახლებული დამოუკიდებელი წინა სუსპენზია და უკანა მხრიდან სრულიად ახალი მრავალ ბმულმა B200- ს არღვევს გზის რაიმე დარღვევას, არც დარტყმებს, არ შეირყა და არც ცვალებადობა. უფროსი მერსედესისთვის, ეს საქციელი ნორმალურია. B- კლასისთვის - კიდევ ერთი ნაბიჯი წინ.
მაგრამ ის ფაქტი, რომ ყინულოვანი და თოვლიანი გზატკეცილზეც კი, მანქანა ხელთათმანად დადგება, ჩვენ ეჭვი არ შეგვეპარებს. მერსედეს-ბენც B200 ზედაპირზე მოსახვევ ზამთარში, მერსედეს-ბენზ B200- ზე, ჩვენ 70 კმ/სთ შიშის გარეშე გამოვიარეთ, ისე რომ არ განვიცადეთ, რომ მანქანას შეეძლო კონტროლისგან თავის დაღწევა.
ერთადერთი, რაც ოდნავ გამწარებული იყო მთელი ტესტის განმავლობაში, იყო სალონში საბურავების მკაფიო ხუმრობა, რომელსაც 100 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ, წინა თაროების მიდამოში ქარის უღიმღამო ყმუილი დაემატა. დილერის ცენტრის შემდეგ, ჩვენ აღიარეს, რომ სხვა მერსედესის ფონზე, B- კლასი ნამდვილად ხმაურიანია.
ზოგადად, თუ მე შემომთავაზეს ახალი Mercedes-Benz B200- ის აღწერა ერთი წინადადებაში, მე ვიტყოდი, რომ ეს არის მანქანა, რომელთანაც ის ყოველთვის ადვილი და კომფორტულია. ადვილი და კომფორტულია მასში ჯდომა, ადვილი და კომფორტულია მასში მოხვედრა, მისი ტარება ადვილი და კომფორტულია და მისი მართვა ადვილი და კომფორტულია. და ახლა ვთქვა ნამდვილი მერსედესი! მაგრამ რაღაც ხელს უშლიდა ამის გაკეთებას და ტესტის დასასრულს მივხვდი.
B200– ის ძირითადი კონფიგურაცია პირქუში მუქი სალონით არ აქვს საკმარისი მერსედესის კომფორტი. იქნებოდა მსუბუქი სიმძიმის ინტერიერი ყველაზე დელიკატური ტყავისგან, რომელიც მიედინება პანელების ქვეშ თბილ შუქებამდე, სასარგებლო ელექტრო დისკებზე და კლიმატის კონტროლამდე. ეს ყველაფერი შეიძლება შეარჩიოთ პარამეტრების ჩამონათვალიდან, მაგრამ ფასი შემდეგ გადახტომა ერთნახევარი მილიონ რუბლს. და მაინც, Mercedes-Benz და დანაზოგი შეუთავსებელი რამ არის
მაღალი შავგვრემანი ნაცრისფერ კომპაქტურში
Mercedes-Benz B- კლასის შესახებ მაღალი ადამიანის თვალსაზრისით
არა მაღალი, მაგრამ გრძელი! - ნაპოლეონ ბონაპარტი გამწორდებოდა და, უნდა ითქვას, რომ ეს შენიშვნა ძალიან თუნდაც ამ საკითხში. იმის გამო, რომ ძირითადი მიზეზი, რის გამოც ოთხმოცდაათი და ზემოთ მრიცხველის მქონე ადამიანი რთულია თანამედროვე მანქანების მიღმა სამუშაოს მიღება, არა სიმაღლეში მდებარე სალონში სივრცის ნაკრძალის არარსებობა, არამედ სავარძლის გრძივი კორექტირების არასაკმარისი დიაპაზონი.
მაგალითად, ჩემი სიმაღლეა 1 მ 93 სმ. რუსული ბაზარი. ერთი შეხედვით უზარმაზარი SUV Audi Q7 ჩემთვის ღიად მოუხერხებელია. Ford Focus II დაშვების მარტივია ბევრად უკეთესია! ამ ყველაფრის ცოდნა, მე არ ველოდი რაიმე გამოცხადებას ახალი Mercedes-Benz B-Class- ისგან. თუმცა, საჭესთან და ჩვევად იჯდა, ადგილს გაჩერებამდე უბიძგებდა, თავდაპირველად ვფიქრობდი, რომ ძალიან შორს წავედი. პირველი შთაბეჭდილება მოტყუებული აღმოჩნდა: რადგან ფეხები ადგილი ნამდვილად საკმარისი იყო, მაგრამ საჭესთან გადაქცევისას, ხელი ჩაკეტეს რგოლსა და ბარძაყს შორის. ბოლოს და ბოლოს მე მაინც მომიწია გადასვლა ბოლო დაწკაპუნებით.
და, მიუხედავად ამისა, ახალ B- კლასში სკამის გრძივი კორექტირების დიაპაზონი საკმარისზე მეტია. მე მივიღე სწორი სადესანტო უპრობლემოდ, მაშინ როდესაც მე საერთოდ არ შევცვალე გამაძლიერებელი სვეტის პოზიცია და არც საჭირო იყო ბერკეტის შეხება აუცილებლობის სიმაღლეში სავარძლის კორექტირებისთვის.
ზოგადად, მე პირადად მე ვაყენებ ხუთს ნდობით B- კლასის ერგონომიკის მიმართ: ეს არის იმ რამდენიმე მანქანიდან, რომელიც ციხეშია არა მხოლოდ ოთხმოცდაათი საშუალო მეტრის ქვეშ. როგორც ჩანს, მაიკლ ჯორდანიც კი, თავისი 2 მ 03 სმ -ით, საკმაოდ მოხერხებულად იქნებოდა დასახლებული Mercedes- ის კომპაქტის საჭესთან.
მართალია, მძღოლის სავარძელში უკანა სავარძელში, შეუძლებელია მარცხენა სავარძელზე საშუალო ზომის პირისგანაც კი ჯდომა (ჩვენ გადავამოწმეთ). მაგრამ ეს, როგორც კლასიკოსმა თქვა, უკვე ძალიან, ძალიან განსხვავებული ამბავია
Mercedes-Benz B- კლასის ფასი რუსეთის ბაზარზე
Stuttgart კომპაქტური მიეწოდება რუსეთში ორი შესრულებით: B180 და B200. ვერსიები განსხვავდება მხოლოდ ბენზინის ტურბო ძრავის ენერგიით 1.6. პირველ შემთხვევაში, მისი დაბრუნება იქნება 122 ცხენის ძალა, მეორე 156 წელს. ანტი-მყარი დისკები, მეტალის ფერი და მრავალი სხვა ნაკლებად მნიშვნელოვანი ვარიანტი.
Mercedes B200- ის ღირებულება 1,170,000 რუბლიდან, Mercedes B180 1 050,000 რუბლიდან. მართალია, ამ უკანასკნელისთვის, სპეციალური სერია ჯერ კიდევ არ არის ხელმისაწვდომი, ნაკლებად ძლიერი ძრავის მქონე B- კლასი უნდა დასრულდეს ხელით, არჩევანის გაუთავებელი ჩამონათვალიდან, რომელიც შედგება ექვსი მცირე შრიფტის გვერდისგან. ბუნებრივია, B200 შეიძლება ჩამოყალიბდეს საკუთარი თავისთვის, მანქანის ფასის ორი მილიონი რუბლის მართვის გზით.
პორტალი Kolesa.ru- ს არჩევანი
არჩევანი 122- და 156 ცხენის ძალის ვერსიებს შორის B- კლასის, პირველზე გადაადგილების გარეშე, ძნელია ამის გაკეთება. დაუსწრებლად, B180 კარგავს B200- ს, ძირითადად, ასობით ყველაზე უარესი აჩქარების გამო (10.2 წამი 8.4 -ის წინააღმდეგ). მიუხედავად ამისა, ნებისმიერი პრემიუმ მანქანის გაუგებარი კანონი უფრო ძლიერია, მით უკეთესი.
რაც შეეხება აღჭურვილობის დონეს, სტატიის ბოლოს გაკეთებული დასკვნა ძალაში რჩება. ტყავის სალონის გარეშე ელექტრო ბეჭედით, ორ ზონის კლიმატის კონტროლით, ქსენონის ფარები და Advanced Mercedes მულტიმედიის სადგური, ის არ გამოიყურება სრულიად სავსე. მაგრამ ეს სუბიექტური მოსაზრებაა. საბოლოო ჯამში, B- კლასი არ დაიწვა უფრო მცირე რაოდენობის ვარიანტებისგან.
კონკურენტები Mercedes-Benz B-Class რუსეთის ბაზარზე
კიდევ ერთი შემთხვევა, როდესაც გამოცდილი მანქანას უბრალოდ არ ჰყავს პირდაპირი მეტოქეები. არცერთი პრემიუმ ბრენდმა ჯერ არ გააკეთა ამ კლასის კომპაქტური კომპაქტური. მიუხედავად ამისა, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მსგავსი მანქანები, რომლებიც მსგავსია ფუნქციონალური თვალსაზრისით, თუმცა, პრესტიჟის თვალსაზრისით, მერსედესის არცერთი კონკურენტი, რა თქმა უნდა, არც კი არის.
Volkswagen Touran
1,172,000 რუბლისთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ Volkswagen Compactiven, 1.4 ძრავით (140 ცხ.ძ.) და DSG ყუთით. და გადაიხადა კიდევ 107,000 რუბლი 170 ცხენის ძალით. სიჩქარის მახასიათებლები B200- ს მსგავსია და კომფორტის თვალსაზრისით, ტურანი რამდენიმეა დაქვემდებარებული. და კუბური ფორმის და ოდნავ დიდი ზომის წყალობით, ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობები შესამჩნევად ფართოა.
Citroen C4 Picasso
პრესტიჟის ხარვეზი უფრო მეტია, ვიდრე ავსებს ხიბლი. C4 პიკასოს გარე მონაცემები ამ მანქანას ერთ -ერთი ყველაზე ნათელი გახდის კლასში. რაც მთავარია, უჩვეულო სხეული ხელს არ უშლის ციტროსს ძალიან ფუნქციონალურ კომპაქტებად. 957,000 რუბლისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ კარგად აღჭურვილი 150 ცხენის ძალის ვერსია, თუმცა, არა ყველაზე წარმატებული რობოტული გადაცემით.
Opel Meriva
ღონისძიებას აქვს ორი ძირითადი მახასიათებელი: უკანა კარები და ეკონომიური დიზელის ძრავის გახსნა ნაბიჯის საწინააღმდეგოდ. ფართო სალონი სიამოვნებს ყველა სახის ტრანსფორმაციის მეთოდით და მისი ექსტრემალური მიმზიდველობის ფასით. Opel Meriva, რომელიც აღჭურვილია ჰალსტუხით, მხოლოდ მცირე ნაბიჯია მილიონობით ხაზზე. ტოპ ვერსიის ფასია 1 041 000 რუბლი.
