Test Drive Mercedes Benz B-Class W245 2005-2008 Minivan

ასე რომ, არავინ გამოიცანით

იმის დასამტკიცებლად, თუ ვინ არის ის ნამდვილად კომპაქტური, მაღალი ჰეჩბეკი ან იდუმალი სპორტული ტურერი დიდი ხნის განმავლობაში შესაძლებელია. მაგრამ მთავარია უდავოდ ნამდვილი მერსედეს-ბენზი.


ნამდვილი ახალგაზრდული გუნდისგან
და სად არის ეს ძალიან კომპაქტურობა? ეს იყო ჩემი პირველი აზრი, როდესაც დავინახე ეს ლობასტიკური ახალბედა საკუთარი თვალით. იქ, მან, ათეულობით სანტიმეტრით კარგი ორიოდე სანტიმეტრით, იზრდება ახლომდებარე კაბინაზე დგას. ANFAS, რადიატორის შთამბეჭდავი ცხაურის წყალობით და კუნთოვანი ბორბლიანი თაღები, არის სრულიად ზრდასრული ჯიპი ან ფურგონი. თანამედროვე, მყარი.
 

ასე რომ, უკანა შუქები ძალიან ჰგავს მათ, ვისაც აქვს M- კლასი. და ყოველთვის მოდური სპორტის სახეობა საკმარისზე მეტი გარეგნობით: Swift, წინა თაღებიდან მაღლა ასვლა ბეჭდის ბეჭედზე, სახურავის დაცემით, მკვეთრად დახრილი უკანა თაროებით. და თუნდაც რაიმე სახის მიზანმიმართულად, არაბუნებრივად გაჭიმული ბორბალი თამაშობს კეთილშობილური დიდი აპარატის გამოსახულების ერთსა და იმავე შექმნას.
 

მიუხედავად ამისა, შთამბეჭდავი მანქანის მსგავსად, სინამდვილეში მხოლოდ მხატვრული ლიტერატურა გამოიყურებოდა. დამწყები მხოლოდ სამოცი მეტრის სიმაღლეზე იყო. სიგრძით, ის ცოტათი მოკლეა, ვიდრე მრავალი ხუთკაციანი გოლფის კლასი. თუმცა, თუ გარეგნულად მანქანა გამოირჩეოდა სიახლეს, მაშინ ინტერიერი საოცრად ნაცნობი აღმოჩნდა.
 



A და B იჯდა მილზე
სად ვნახე ეს ყველაფერი? მკაცრი წინა პანელი, რომელიც ხაზი გაუსვა კონდიციონერის ქრომის სახელურებს, რადიო ფორთოხლის დიოდებით შიგნით და კომფორტული სახელურებით, ჯავშანი რეგულირებადი სიმაღლეში, ეს ყველაფერი ჩანდა აქ შეიცვალა A- კლასიდან. თუნდაც სისუფთავე მარტივია, ნიშნის კვარტეტით და ცენტრში მდებარე კომპიუტერის მონიტორზე, მაგრამ შესანიშნავი წაკითხული ხორცი მერსედესის ოჯახში ყველაზე პატარა ხორციდან. თუ ლითონის თანამედროვე ჩანართებით არ არის მორთული.
 

უფრო მეტიც, ტექნიკურად, მანქანები-ძმები. ყოველივე ამის შემდეგ, B- კლასი აშენდა მკაცრად (21 სმ) წაგრძელებულ პლატფორმაზე ... ეს მართალია, კლასი A. და აშენდა იგივე ორმაგი სართულის სენდვიჩის პრინციპზე, რაც საშუალებას გაძლევთ ძალიან კომპაქტურად მოაწყოთ ძალიან ფართო სალონი და ძრავა გადაცემით.

 
   
გადაკეტილი კრივი ცენტრალურ სავარძელში მოსახერხებელია მობილური ტელეფონის შესანახად
    
დიდი ფორმატის ჟურნალები ჯდება გაცივებული ხელთათმანების ყუთში
 
  
ყოველთვის ბინძური რუსული გზებისთვის, წინა მგზავრის ფეხების ქვეშ მყოფი დაუკრავენ და ბატარეა შორს არის საუკეთესო

ჩამონტაჟებული შემობრუნების გამეორება მონაცემთა ბაზაშია და თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებით შეღებილი სარკეებისთვის

კაპიტალური ჯიბეები მოცემულია მაგისტრალის გამოსასვლელში


ასე რომ, მართლა ბანალური ყურადღება გამახვილებულია ტანსაცმლის შეცვლით? არა და არა. როგორც მიკროავტობუსში, შეგიძლიათ აქ მოხვდეთ თქვენი ხელმძღვანელის გარეშე. კარები აშკარად უფრო მაღალია, ვიდრე ნაკლები ძმა. და უკან ვიყურებოდი, მე მთლიანად აღმოვაჩინე ადგილის ოკეანე. როდესაც ის უკან იჯდა უკანა სავარძელში, კარგი ათი სანტიმეტრი დარჩა მუხლებზე. ბავშვის A-Class აშკარად არ არის ტოლი ახალი ამხანაგის ამ დისციპლინაში. მიუხედავად იმისა, რომ ფეხზე გადაყარეთ ფეხზე, როგორც ბიზნეს კლასის თანამშრომლებში.
 

მაგრამ მხოლოდ ჩანდა, რომ მე თვითონ დავადგინე ამ მშვენიერი აპარატის კლასობრივი არსი, როგორ წარმოიშვა ახალი კითხვები. რატომ არ არის მორგებული უკანა მიდრეკილების კუთხე, როგორც ამას აკეთებს მრავალი ვან? დივანი, როგორც მათ, არ მოძრაობს უკან და უკან? სად არის მაგიდები ზურგში? თავად შემქმნელები იდუმალი უწოდებენ B- კლასის სპორტულ ტურს, ანუ სპორტული სადგურის ვაგონი. ისე, ჩვენ მის სპორტს ცოტა მოგვიანებით გადავამოწმებთ, მაგრამ მაგისტრალური შესაძლებლობები ნამდვილად აღფრთოვანებულია.
 



ჩემპიონატის მოცულობები
დავიწყოთ იმით, რომ 5-ადგილიანი განლაგებითაც კი ბარგისთვის 544 ლიტრი რჩება. ეს არის ფანჯრის ხაზამდე. ეს უკვე 695 -ია ჭერამდე. თქვენ უკანა ნაწილის ერთი ნაწილი ჩამოყარეთ და, თუნდაც ოთხი მოგზაურობით, შეგიძლიათ მიიღოთ რამდენიმე ზრდასრული ველოსიპედი. ამ მიზნებისათვის სპეციალურად უამრავი შესაკრავია. ან განათავსეთ აქ მინიმუმ ნახევარი ათეული დიდი ჩემოდანი. სამ მგზავრთანაც კი, ტვირთის ოთახი უფრო მეტია, ვიდრე კუბური მეტრი 1005 ლიტრი.

 
    
უზარმაზარი მაგისტრალის პრაქტიკულობა შეზღუდულია, გარდა არისტოკრატული პერანგისგან, ამაყი ქსოვილის ბრენდისგან


ახლა წინა სამგზავრო სავარძლის უკანა მხარეს ვსვამ სახელურს და იგი მორჩილად აღმოჩნდა. გაითვალისწინეთ, რომ ასეთი მექანიზმი არ საჭიროებს გადასახადებს. მერსედესისთვის, ლედრა, რომელიც ფულს იღებს C- კლასში დაჭრილი დაჭრილი თუნდაც, ეს იშვიათი გულუხვია. თუ Izi-Vario- ზე ჩანგებთ (წინა სამგზავრო სავარძელი და უკანა სავარძლების უკანა მხარეს მოსახსნელია), მანქანა შეიძლება გადაიქცეს ვაგონში, რომელსაც აქვს 2245 ლიტრი. E- კლასიც კი არ აქვს ამას, რომ აღარაფერი ვთქვათ კომპაქტურვანზე. მაგრამ როგორ მიდის ეს პატარა?
 



მერსედესი არის მერსედესი
გამგეობის კომპიუტერთან ურთიერთობისას, მწვანე მომენატრა. და არავინ არ მიუღია სიგნალი, ნერვიულად არ ანათებდა ფარები. ნებისმიერი სხვა პატარა ლემინგი დიდი ხანია ამოწურული იქნებოდა. და აქ, როგორც ჩანს, სამსაფეხურიანი ვარსკვლავის ჯადოქრობა მუშაობს. მოსკოვის გზებზე, სადაც ევროპული თავაზიანობა გვხვდება, რამდენად იშვიათად, ასეთი პლუს ბევრი ღირს.
 

კიდევ ერთი მაღალი სადესანტოა. შემდეგ მწკრივში Cr-V- ის საჭესთან ულვაში მყოფი ბიძა ჩემთან ერთად იმავე დონეზე ზის. როგორც კაპიტნის ალტერნატივის ხიდიდან, ვხედავ სიტუაციას რამდენიმე მანქანისთვის წინ. და რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ ჩემს ახალ ნაცნობობაში კიდევ ერთი ნიჭი გავხსენი. გრძელი ბაზა და კომფორტული სუსპენზია გადააქციეთ მშვიდი ბანაობა. უფრო მეტიც, პასაჟის სიგლუვეს, რომელიც ამდენი მიიპყრო ყოველგვარი რთული ელექტრონიკის გარეშე. Mercedes– ის ადაპტირებული შეჩერების გაზის შოკისმომგვრელების მთავარი ხაზი გამკაცრების ცვლადი დამოკიდებულია გზის პირობებზე. ეს მხოლოდ ბორბლებია პინგ-პონგის ბურთით ფრანკის სარეცხი დაფაზე ასფალტზე, სხეულზე გადასვლის გარეშე, როგორც ჩანს, არ არის ოდნავი ვიბრაცია. მაგრამ ძლივს შესამჩნევი შლაპებით, მათ აცნობეს ტრამვაის ბილიკებზე ენთუზიასტების გზატკეცილზე.
 

ამასთან, B- კლასში არსებობს მექანიზმი, რომელიც, ალბათ, ღირსია კიდევ უფრო ქება-დიდება, ვიდრე ტრადიციულად მერსედესის გულსაკიდი.
 

მე არ მჯეროდა ჩემი თვალები: ასი კილომეტრი საათში, ხოლო ტაქომეტრის ისარი მხოლოდ 1800 წუთი / წუთზე გაიზარდა. ახლა -დაფის კომპიუტერის ფანჯარაში, ნომერი 7 ანათებს ამ პროგრამაში. ასი ორმოცი და რევოლუციები ახლახან იწყებს სამ ათასს. გამოდის, რომ სასწაული მანქანა, რომელიც მუშაობს ტანდემში, 2 ლიტრიანი ძრავით, ახალი ვარიატორით. გადაცემის ურთიერთობები შეიძლება შეიცვალოს ძალიან შეუფერხებლად: 0.42, 0.65 და ასე რომ, პირველი ქვედა 2.72 -მდე. ეს არის ისეთი მექანიზმი, პლუს სტანდარტული აეროდინამიკური ნაკრები (ფუნჯისა და სარკეების სპეციალური ფორმა, გამარტივებული წინა ნაწილი, ფირფიტები, ჰაერის ნაკადის ოპტიმიზაცია გადაცემისა და შეჩერების დეტალების ქვეშ) უზრუნველყოფს დაბალი ხმაური. ქარის ძლივს მოსმენილი სიმღერა, რომელიც თაროზე იწვა, როგორც ჩანს, უფრო ხმამაღლა ხდება 120 ან 160 -ზე. ახლა თვალები მიამაგრე, აუცილებლად ვიფიქრებდი, რომ დიდ ძვირადღირებულ სედანიში მივდიოდი.
 

მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ეს მეშვიდე გადაცემათა კოლოფი აღმოჩნდა, რომ ეს არის მეხუთე მეხუთე წევა ჩვეულებრივ მექანიკაში. საქმე იმაშია, რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა არ ანათებს მაღალი სიმძლავრით 136 ლიტრი. S., მაგრამ თითქმის უსაქმურით იჭერს. ყოველივე ამის შემდეგ, ბრუნვის 85 პროცენტით ახალი ინექციის სისტემა მას ხელმისაწვდომი გახდის 1,500 rpm.

მოსაწყენი ხარ ასე წასვლა? ჩართეთ სპორტული რეჟიმი. რევოლუციები დაუყოვნებლივ გახდება უფრო მაღალი, ხოლო გაზის პედლის შესახებ გამოხმაურება ოდნავ უფრო გაყინულია. დაბოლოს, ბერკეტი მარცხნივ და მარჯვნივ შეირყა, შეგიძლიათ ხელით ჩართოთ პროგრამები.
 

Მე ვეცადე. სამწუხაროდ, ეს გასართობი არ არის 2 ლიტრიანი B- კლასისთვის. მაღალი 4500 და უფრო მაღალი სიჩქარით სალონში, ის უკვე შესამჩნევად ხმაურიანია, ხოლო მანქანა დადის ისეთივე თავდაჯერებულად სწრაფია, მაგრამ არა უფრო მეტი ფრაგმენტი, ვიდრე ვარიატორის სპორტულ რეჟიმში. თუ ის ხელსაყრელამდე შესვლამდე მოხერხებულად არ არის უფრო სწრაფად, ქვემოთ მოცემულ ნაბიჯზე ან ორზე გადაქცევა. გაითვალისწინეთ: მერსედესის უმეტესობის მსგავსად, ეს თავისუფლებები არ იძლევა. Unlotted ESP მასზე ძირითადი აღჭურვილობა.

და ეს კი ადვილი არ არის. თავდაპირველად, ელექტრონიკამ დაუშვა, რომ ოდნავ დაეშვა წინა საბურავებით, მაგრამ ღირდა ღიად პროვოცირება მანქანის გასწვრივ, და არა მხოლოდ ძრავა და სამუხრუჭე ბორბლები, არამედ საჭე ასევე დაიწყო ტრაექტორიის გასწორება. ESP ასევე მუშაობს კომპანიაში, რომელსაც აქვს სერვო -გაურკვატორი. მეორე და ჩემი დახმარების გარეშე, მანქანა უკვე გაათანაბრა.
 



არ აქვს მნიშვნელობა როგორ უწოდებთ იახტს ...
ისე, Mercedes-Benz უკვე დიდი ხანია ამაყობს მაღალი ტექნოლოგიებით. B- კლასი და ეს ტრადიცია მხოლოდ გაგრძელდა. სამწუხაროა, რომ სიტყვა სპორტის სახელით, ის ამართლებს მხოლოდ დინამიურ გარეგნობას. ცუდია, რომ, მიუხედავად CompactWenes– სთან გარეგანი მსგავსებისა, იგი ამ აპარატებში არ იწვევს კეთილმოწყობას. და დეკორაციის დონე რჩება, სამწუხაროდ, მხოლოდ A-Class: უკანა ფანჯრების ელექტროძრავაზე დაზოგვა, არასაკმარისად დიდ სარკეებზე, სიგრძის გამაძლიერებელი სვეტის რეგულირება გრანტებისთვის უნდა აღიქმებოდეს.
 

მაგრამ სადგურის უნივერსალი, და უჩვეულოდ მაღალი სახურავითაც კი, კეთილშობილურია. შესაძლოა, ყველა მერსედესის მთავარმა უპირატესობამ არ დაკარგა კომფორტი რაიმე გზაზე. და მისი როლი, როგორც მოსახერხებელი მანქანა იმ ბრენდის იმ გულშემატკივრებისთვის , ის პატივისცემით შეასრულებს.
 

უბრალოდ არ დაადანაშაულოთ \u200b\u200bეს სიმდიდრე სერიოზული უნდა იყოს. B200Soby სერია არის აუტანელი თანხა 30,900 ევრო ხალხურ კლასში 2500 ევროზე მეტი, ვიდრე A- კლასის იგივე ძრავით. თუმცა, მეორეს მხრივ, 4000 ევრო იაფია, ვიდრე სადგურის ვაგონი C180K. თქვენ კი შეგიძლიათ დაზოგოთ. არავინ გამოიცნობს ...
    
6 სხვადასხვა ვარიანტი

B200- ის გარდა, დილერები გთავაზობთ კიდევ სამ ბენზინს და ორ დიზელის მოდიფიკაციას. 95 ცხენის ძალა B150 ღირს 23,600 ევრო, B170 (115 ცხ.ძ.) 24,900 ევრო. თითოეულს აქვს ABS, ESP, 6 ბალიშები, საბურავის წნევის სენსორი, წინა წინა თავში. მაგრამ კონდიციონერი, სტერეო სისტემა, გაფართოებული განბაჟების შეჩერება მოითხოვს გადასახადებს. ვერსიებში თან ერთვის სპეციალური სერია (26,900 ევრო) და B200 (30,900 ევრო). დიზელის A180CDI და A200CDI, შესაბამისად, 25,900 ევრო და 28,700 ევრო.
 

პრინციპში, 115 ცხენის ძალის ძრავა (11.3 წმ, 183 კმ/სთ) საკმარისია B- კლასისთვის. მაგრამ მათ, ვინც საოჯახო აპარატის შესაძლებლობები არიან, არ არიან გამოწვეული სპორტული აღფრთოვანებასთან ერთად, შეუძლიათ აირჩიონ 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავა (7.6 წმ, 225 კმ/სთ).
 
საშუალებით

ბრენდის პრესტიჟი, გამორჩეული სიმძლავრე და უსაფრთხოება, კომფორტული შეჩერება, მოსახერხებელი ვარიატორი
VS

მაღალი ფასი და ვარიანტების მაღალი ღირებულება, მცირე გვერდითი სარკეები, დივანი, რომელიც არასწორია სტანდარტებით
 
 
Mercedes-Benz B200

ზოგადი ინფორმაცია
 
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
უნივერსალური (5/5)
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1345
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4270x1775x1605
 
ბაზა, მმ
2780
 
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
544-2245
 
სიჩქარე, კმ/სთ
196 (190)
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
10.1 (10.2)
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ მაგისტრალი/ქალაქი
6/9.3 (6/9.5)
 
საწვავის ავზის სიმძლავრე, ლ
54
 

მანქანა
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
2034
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
136/5750
 
ბრუნვის, KGSM at rpm
18.9/3500
 

Ჩარჩო
 
წამყვანი განყოფილება
წინა ბორბლებზე
 
Გადაცემა
6-სიჩქარიანი მექანიკური (ვარიატორი)
 
შეჩერება:
გაზაფხული, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებით, გაზის შოკისმომგვრელი
 
წინა
დამოუკიდებელი, მაგალითად, მაკეფერსონი
 
უკან
დამოკიდებული, ვატის მექანიზმით
 
საჭე
თაროს ტიპი გამაძლიერებლის საშუალებით
 
მუხრუჭები
დისკი, წინა სავენტილაციო
 
საბურავები
205/55 R16
 

მანქანა
0.34 $/კმ
 
 
ალექსი სერგეევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [14/2005]