ტესტი წამყვანი Mazda Xedos 9 1993 - 2001 სედანი
მეცხრე Val.
მიუხედავად ამისა, არ ვთქვა, და ე.წ. ბრენდის ბრენდი მანქანების სამყაროში ზოგჯერ ნიშნავს თითქმის უფრო მეტს, ფაქტობრივად, ამ ბრენდის მიხედვით წარმოებული პროდუქცია. განსაკუთრებით რთულია იაპონიის ავტომწარმოებლებისთვის ამ კუთხით. არ არსებობს დრო მცირე მატარებლები, ეს ფირმები, რომლებიც ახლა, ფაქტობრივად, ლიდერები ბაზარზე სექტორში, აწარმოებენ სხვადასხვა კლასების მრავალ მოდელს, მაგრამ პრობლემა პოტენციურ მომხმარებელს წარმოადგენს, ისინი ჯერ კიდევ იქნებიან, როგორც მასობრივი მარკები. კონკურენციას ტრადიციული ევროპელი ლიდერები, იაპონიის ძნელია: თავდაპირველად უმაღლესი ხარისხის წარმოების გარდა, მათი პროდუქცია უნდა ჰქონდეს უფრო მეტ უპირატესობას მყიდველის მსჯავრდებულისთვის. ბევრი რამ არ არის შესაძლებელი და ერთი იაპონიის მწარმოებლის უფრო დამაჯერებელი მაგალითი, რომელიც ერთ-ერთმა პირველმა გამოიწვია ევროპული და ამერიკული ბაზრების შესასვლელად ე.წ. ბიზნეს კლასის შედარებით ძვირადღირებული მანქანებით. გამოსვლა, როგორც თქვენ შეიძლება უკვე გამოიცანით, არის ბრენდი Xedox - Mazda ბრენდის ფუფუნების ფილიალი, რომელთა დროშები, რომლის დროსაც წარმოიქმნა შუა და ბიზნეს კლასის მანქანები. ერთგვარი ტესტი ბურთი იყო Xedox 6 მოდელი - სპორტული სედანი, რომელიც გააკეთა საფუძველზე 626 და კონკურენტი ყველაზე განსხვავებული BMW მესამე სერია. როგორც გაყიდვების დონე აჩვენა, მყიდველებმა მიიღეს სიახლე, ვიდრე კეთილგანწყობილი, და ამიტომ მხოლოდ ორი წლის შემდეგ მოდელი წავიდა კლასში უმაღლესი - XEDOX 9, რომელიც გახდა, არსი, ბრენდის სახე ევროპაში და ჩვენს ბაზარზეც კი. ამ სტატიაში მეორე თაობის ანგარიშის წაკითხვა შეგიძლიათ. რამდენიმე წლის წინ, ფრაზა პრესტიჟული იაპონური მანქანა უბრალოდ გაჭრა მოსმენა მათი შეუსაბამობა რეალობა, მაგრამ ახლა ეს არ იწვევს ასეთი უარყოფითი რეაქცია. ათწლეულზე ნაკლები იყო საჭირო იაპონიის ბრენდების მიერ, რათა პრაქტიკულად გახდეს ამგვარი ციგლიერების, ასე რომ საუბარი, ჟანრი. და თუ სხვა იაპონიის ავტომწარმოებლები დაუყოვნებლივ იღებდნენ კარიერას, მთაზე ახალი მოდელების გასახსნელად, კადილაკთან და სხვა პრესტიჟულ ბრენდებთან ერთად, მაზდა გადაწყვიტა, რომ არ დაიბრუნოს ვარსკვლავები ცისგან - XEDOX 9, ძირითადად, გერმანიის წარმომადგენლებთან ერთად ამ კლასში, როგორიცაა Mercedes E და BMW მეხუთე სერია. როგორც სხვათა შორის, ეს იყო იაპონიის გერმანული ხასიათის მიზეზი, როგორც ჩანთაში და ჩვევებში.გამოჩენა? შეგიძლიათ თქვათ ... გამოჩენილი, თუმცა, მაზდას უკანასკნელ კონცეფციებს, მიდიან დასკვნამდე, რომ თუ გინდა, შეგიძლია ნათელი მანქანა გააკეთო. ყველაფერი ლამაზია, ბრენდირებული სტილის შესაბამისად, მაგრამ ახლა მაზდას ყველა წარმომადგენელი ფართო ოჯახს აქვს ასეთი გამოხატული ბუზი, ასე რომ, რატომღაც არ არის ძალიან შთამბეჭდავი. და თუ ახალი მოდელი პირველად აღიარებულია დაუყოვნებლივ, მინიმუმ წყალობით იმავე beak, მაშინ გამოიცანით რომელი მანქანა, ეს ან წინა თაობის, ეკუთვნის უკანა განათება, რთული იქნება კი სპეციალისტი. XEDox 9-ის წინა თაობის მსგავსება შეიძლება გამოვლინდეს ნებისმიერ დეტალში, დაწყებული საერთო სხეულის მყვინთავებმა და შინაგან საქმეთა და დაფა არქიტექტურით. სავარაუდოდ, ამ საკითხზე რაღაც მომენტში არსებობს, რადგან კომპანიის დიზაინერების საყრდენი ისაა, რომ ისინი არ აკეთებენ თავიანთ საქმიანობას, შეუძლებელია: წინა XEDOX 9, მიუხედავად იმისა, რომ იგი ოთხმოცდაათიანთა დასაწყისში გამოჩნდა კვლავ გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე და პრესტიჟული. დიახ, და ეს, როგორც ჩანს, ამ კლასში ორკესტრში ბოლო ვიოლინო შორს იქნება.
როგორც გარეთ, ახალი (ან ჯერ კიდევ განახლებული?) Mazda Xedox 9- ს აქვს მინიმუმ რევოლუციური ცვლილებები. სხვა გახდა ფერადი სქემა, რაღაც გაკეთდა უფრო კომფორტული, უკეთესი, მაგრამ ზოგადად ყველაფერი დარჩა მათ ადგილებში. ეს იმას ნიშნავს, რომ არ არსებობს ერგონომიული შეცდომები მანქანიდან, რადგან ამ თვალსაზრისით წინა ცხრა იყო ძნელად სტანდარტი. ზემოთ აღწერილი მიზეზების საფუძველზე, იგივე სრულად მიეკუთვნება მანქანას. რა არის სასიხარულო, Xedox 9 ერთ-ერთმა პირველმა დაიწყო იაპონიის წარმოების აბსოლუტური უმრავლესობის ინოვაციური დეფიციტი - დიზაინის სიმტკიცე და სიმსუბუქე. თქვენ შეგიძლიათ გაასამართლოთ გარე ფოტოსურათი ფოტოსურათების მიერ, მაგრამ აქ არის ის ფაქტი, რომ ამ მანქანის ინსტრუმენტების დიზაინის პანელი არ შეიძლება დაბნეული ნებისმიერი სხვა, უკვე აღიქმება, როგორც La Mazda- ს სტილის დაბადება. დაახლოებით იგივე დამახასიათებელი ბარძაყის დაახლოებით მეექვსე Xedox იყო, მაშინ მან შეცვალა პატარა, გადავიდა ცხრა და ახლა სრულად აცხადებს სათაური ოჯახის ფუნქცია.
რაც შეეხება დანარჩენ დანარჩენებს სალონში, მაშინ მაზდა არ შეიძლება იყოს პიონერი: და მშვენიერი ტყავის დასრულება თანამედროვე ძირში და ყველა სავარძლის ელექტროენერგია და ამ კლასში ავტომატური გადაცემაც კი თითქმის სტანდარტულია აღჭურვილობა. კიდევ ერთი კითხვა ის არის, რომ ეს ყველაფერი კეთდება ტრადიციულად მაღალი ხარისხის ამ ბრენდის ხარისხით, ხოლო ამ მოდელის ერგონომიკა უბრალოდ სიმაღლეზეა. Mazda XEDOX 9- ის შიდა სივრცის ნაკლებობის კონცეფცია არ არის გამოყენებული: მანქანა საოცრად ფართოა, რადგან ამ კლასის სედანი მიიჩნევს, რომ Plump- ის უკანა სავარძლები ხელს უშლის სწრაფ შეყვანას. მაგრამ წინ - expanse და მადლი, და კიდევ ჩემი მეგობარი, აღჭურვილია მასით მეტი ასი კილოგრამი, იგრძნო, რომ ეს საკმაოდ მოსახერხებელია, რომ ეს ხდება მას ძალიან იშვიათად. მაგრამ ყველაზე დაარტყა ხმაურის იზოლაცია. თუ არ იყო საოცარი სილამაზის ვაკუუმ-ლუმინესსიული დაფა, რომელზეც ტაქომეტრი შეჩერდა იმ სივრცეში, რომელიც აჩვენებს ათასზე მეტ რევოლუციას, შემდეგ კი მესმის საავტომობილო სამუშაოები თუ არა, ძალიან რთული იქნებოდა. დიახ, და მოძრაობის სოლისტი, ძალაუფლების ერთეული ძნელია დარეკვა. პირველი მექანიზმების დროს, როდესაც ის წითელი ზონაა ტაქომეტრზე, მისი ხმა ჯერ კიდევ მოისმენს სალონში, მაგრამ მეორე და შემდეგ საავტომობილო ხმაური მოდის. ეს არის სამწუხაროა, რომ იგივე რამ ხდება აჩქარების დინამიკით - პირველ რიგში, როგორც ჩანს, შესამჩნევად დაჭერილია სკამზე, მაგრამ ღირსეულად წასვლა მეორე ნაბიჯით, დაჩქარების დონე მხოლოდ სწრაფი მოძრაობის სიჩქარით ისარი. სხვათა შორის, 140 კმ / ს ხმაურის დონე დაახლოებით იგივეა, რაც გოლფის კლასების მოჩვენებით ბრუნდება. მაშინაც კი, დიდი გარე სარკეებიც კი, ასეთი სიჩქარით, აქ არის ჩუმად, და ისინი არ გაგიკვირდებათ, თუ მაქსიმალური სიჩქარით, და ეს არის 212 კმ / სთ, საქმე იგივე იქნება.
შესაძლებელია, რამდენი ხნის განმავლობაში შესაძლებელია კონკრეტული ბრენდის პრესტიჟის შესახებ საუბარი, მაგრამ ჩემთვის მხოლოდ სამომხმარებლო ხარისხის ავტომობილების ერთადერთი ზომა, განსაკუთრებით ძვირადღირებული მოდელებისათვის, მისი ფასი გამოიყენება. უფრო სწორად, არც კი ფასი, მაგრამ რამდენი პროცენტი მისი საწყისი ღირებულება იგი კარგავს ოპერაციის დროს. უცნაური, რა თქმა უნდა, ისაუბრეთ ასეთი, სრულიად ახალი მანქანის ტესტირება, მაგრამ ამ გზით შესაძლებელია, ვინ არის ვინ არის ვინ. და მე უნდა ვთქვა, რომ თუ ახალ ფორმაში, ზოგი ცდილობს შეადაროთ Mazda Xedox 9 სხვა თანაკლასელებთან იგივე ღირებულების შესახებ, თუმცა ფასების აპარატების თანაფარდობით ძალიან მცირეა, მაშინ გამოყენებული Xedox 9 სცემს კონკურენტებს ყველა სტატიაში და უპირველეს ყოვლისა, რადგან წლების დასაწყისში თავდაპირველად დაბალი ღირებულება, მოდელი ბევრად ნაკლებია, ვიდრე ძირითადი კონკურენტები.
პაველ კოზლოვსკი
