Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

და

გახსოვდეთ, როგორც ეს იყო ბავშვობაში: სანამ გოგონას შეხვდებით, გაირკვეს, თუ მას აქვს ძმა. თუ ასეა, პირველ რიგში, ისინი მასთან მეგობრობენ, აუცილებელია თქვენი სიმპათიის შესახებ ყველაფერი იცოდეთ და შემდეგ დაიწყებთ მასში. დაახლოებით ეს მოხდა ჩვენი Mazda Tribute.

მართლაც, სანამ Mazda Tribute- ს შეხვდებით, ჩვენ ვუყურებთ ძლიერ მეგობრობას მისი ტყუპის ძმა Ford Maverick, და გოგონა მოვიდა გოგონას მხოლოდ სამი თვის შემდეგ. თუ ის სერიოზულია, მაშინ ფორდთან შეხვედრა მხოლოდ იმიტომ მოხდა, რადგან რუსეთში ის ცოტა უფრო სწრაფად გამოჩნდა. აღმოჩნდა, რომ იაპონიის მანქანის საერთო იდეა გვქონდა. ის დეტალების დასალაგებლად დარჩა.

როგორც ვფიქრობდით, ჩვენი თვალით მოულოდნელი არაფერი გამოჩნდა, არსებითად იგივე მავნე. თუმცა არა. პროფილი ძალიან ჰგავს, მაგრამ ბიჩინას უფრო მეტი ბინა აქვს: ბორბლიანი თაღები არ არის განვითარებული და მათზე პლასტიკური გაფართოებაა. მოგვიანებით აღმოჩნდა, რომ ისინი მხოლოდ სამი ლიტრიანი ძრავით მოდიფიცირებულ იქნა. ჩვენი გაცნობა ქვეშ hood იდგა 2.0. და ბოდიში ასე გამოიყურება უარესი.

მომდევნო განსხვავება მაზდას შორის Ford Ringing. ხარკი, ისინი გამოხატული და მონაკვეთი შუა თაროს თითქმის მეხუთე კარი და Maverick, ნაცვლად, არსებობს გიდები სახურავი, რისთვისაც ჯვარი მოძრაობს. რა არის უკეთესი? არ არსებობს პრაქტიკული განსხვავება, მაგრამ ესთეტიკური მხარე, მოგება Mazda მხარეს გამოსახულება უფრო დინამიკები.

სახეზე კონტროლის რიგში. თუ ჩვენ ვთხოვეთ, რომ ავტომობილის კლავს კლავენოთ, ჩვენ ვთქვათ, რომ ეს არის კონტროლი. ეს არის მტკივნეულად მსგავსი ხარკი მისი MPV სახელი: იგივე beak რადიატორის lattice და ჭრილობის ფარები.

წასვლა მკაცრი. და შემდეგ იგივე. გაგებით, სტილი. მკვეთრი განათება, მეხუთე კარების გატეხილი ჭიქა, ჩვენ უკვე ვნახეთ ეს ყველაფერი.

Tribute Salon განსხვავდება კიდევ უფრო ნაკლები Ford: პატარა შეიცვალა ინსტრუმენტი ფარი, ცენტრის კონსოლი ოდნავ გადაკეთებული, საჭე ოდნავ განსხვავებული ფორმა. მეორედ, რომ ერგონომიკის შესახებ სპრეი არ იქნება. ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ ამ მოდიფიკაციაში არ არის წინა სავარჯიშო. გარდა ამისა, პროგრამების ჭურჭელი არ მესმის, ან ეს მოხდა, თუ არა, და Clutch pedal გაათავისუფლეს ყოველ ჯერზე სიფრთხილით.

კიდევ უფრო უარესია ნეიტრალური, განსაკუთრებით შუქნიშანზე, როდესაც მანქანები არიან. არის თუ არა საეჭვო, რომ მხოლოდ თქვენ ფიქრობთ და მოულოდნელად დარჩა მექანიზმი? ერთი უხერხული მოძრაობა, და თქვენ, თუ არა მამა, მაშინ მოვალე არის ზუსტად. აუცილებელია დეტალურად იმოქმედოს: პირველი სრული clutch გამჟღავნება, მაშინ ენერგიული წარბების ბერკეტი, მაშინ მარჯვენა ფეხი სამუხრუჭე, და მარცხენა ნელა ნება მისი pedal ძალიან ნელა.

დროთა განმავლობაში, აუცილებელი ტრანსმისიები იწყება, როგორც ლამაზი, მაგრამ თავდაპირველად ყუთის ქცევა იწვევს გაღიზიანებას. უფრო მეტიც, ძრავის სიმძლავრე საკმარისია ავტომობილისთვის, ადგილზე არასწორი მიმოქცევის შემთხვევაში, ორ ან სამსართულიანი ხასიათის არაგონივრული მეტრიდან გააკეთა.

Oddly საკმარისი, 124 ძლიერი ძრავა მნიშვნელოვნად უმჯობესია სალონში, ვიდრე ქუჩაში. ქუჩიდან ხარკის დაწყებისას დაუყოვნებლივ გახსოვდეთ ელექტრო მანქანები, როგორც მდუმარედ გაემგზავრა. მხოლოდ მაშინ, როდესაც შესანახი დაზოგავს, ყურის იჭერს ძლივს, რათა წარმოების სისტემა. ზოგადად, თუ მანქანა მკვეთრად იზრდება, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმე თავის მიმართულებას გახდის.

მაგრამ იჯდა შიგნით ყველა ეს, როგორც ჩანს, გარკვეულწილად განსხვავებული. საავტომობილო ოპერაცია სალონში მუდმივად. გამონაკლისი არის idling. განსაკუთრებით კარგად ძრავა უსმენს დროს overclocking, მაგრამ ვირი მისი ხმა არ იგრძნობა. პირიქით, ენერგეტიკული საფონდო განცდაა.

გზატკეცილის გასწვრივ, მანქანა ძალიან დარწმუნებულია. არ არის თხა მუწუკები და არც rearrangements მორიგეობით. მარჯვენა სამგზავრო მანქანის ილუზია 100%. ზუსტად იგივე გრძნობები იყო Maverick- ზე გადაადგილებისას. რა არის გაკვირვებული? მიმდინარე ჯიპები იმ დროისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ თავიანთი კლასის კუთვნილების დამალვა დროულად. დამოკიდებული შეჩერება, წყაროები, დისტრიბუტორები ყველა ეს არის წარსულის ნარჩენები. ხარკი, ისევე როგორც Maverick, არ არსებობს მათ დედა. დამოუკიდებელი წინა და ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა სავალი შეჩერება უზრუნველყოფს მაღალი დონის კომფორტს მგზავრი და შესანიშნავი მანქანა გატარება. მანქანაში აბსოლუტურად არ არის სიჩქარე. თქვენ 130 წლამდე, და როგორც ჩანს, 80-ზე.

გზაზე თითქმის იგივე. ბუნებრივია, მოძრაობის ტემპი მოდის, კომფორტულად გაუარესდება კომფორტი, მაგრამ სრულიად მისაღები დონე. ხშირად ელექტრონიკა კი არ მიიჩნევს, რომ აუცილებელია უკანა ღერძის დაკავშირება. მხოლოდ ძალიან ravenly საიტებზე, როდესაც წინა ბორბლები იწყება buck, იგი შედის მუშაობა. მრავალრიცხოვანი დისკი Clutch- ის მეშვეობით, ბრუნვის ნაწილი (ორმოცდაათი პროცენტით) გადაეცემა უკანა ღერძი. შემდეგ ხარკი და იქცევა ნამდვილი ჯიპი გადმოიყვანა, როგორც საწყობიდან.

ერთადერთი, რაც ზოგჯერ შემაშფოთებელია, შეჩერების მოკლე ნაბიჯები. მაშინაც კი, უმნიშვნელო inflection, მანქანა შეიძლება მიიღოს ტყვეობაში დიაგონალური ჩამოკიდებული.

სამწუხაროა, აქ არ არის დამონტაჟებული თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალი. მასთან ერთად, ხარკი-გზის სიცოცხლე ბევრად უფრო ადვილი იქნებოდა. თუმცა, თუ წინასწარ უნდა ჩაერთოს სრული დრაივი რეჟიმში წინასწარ, ასეთი საიტები შეიძლება სცადოთ, რომ გადალახოს ალბათობის ალბათობა მნიშვნელოვნად.

რა თქმა უნდა, არც ხარკი და არც Maverick რეალური SUVs არ ეკუთვნის. ასეთი ავტომობილის შეძენით, არ ფიქრობთ, რომ ზღვასა და მიწაზე არ იქნება ბარიერები. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის გზატკეცილი მანქანები ყველა charms მათ და მხოლოდ მეორე ჯიპი. და მაშინ არა დარეკვით, არამედ იძულებით. ღირს გავიხსენოთ ეს, 26 ათასი ბზონის ჯიბეში, მაზდა ხარკის დილერის გადახდა.

ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი

წყარო: ჟურნალი 5 საჭე [11/2001]