Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

მთავარი განმცხადებელი

მანქანების თითოეულ კლასში იქნება ეს ლიმუზინები, სპორტული კუპეები თუ ჯიპი, ნამდვილად არსებობს მოდელი, რომელიც ან ამ კლასის წინაპარი გახდა, ან, როგორც ეს იყო, მისი სახე. და მანქანების სექტორში გარე საქმიანობისთვის, ასე რომ, SUV SUV, ბოლო დრომდე, ეს ძალიან მეფე იყო Toyota RAV4. ახლა, როგორც ჩანს, მას მოუწევს შესუსტება - ახალი მაზდას ხარკი შემოდის ბაზარზე!

ამ კლასში ამ კლასში ბრძოლა სერიოზულია, რადგან თითქმის ყოველწლიურად ერთი ან ორი, ზოგჯერ კი სამი ახალი მოდელი იყიდება. და თითოეული ამტკიცებს, თუ არა პირველ ადგილზე მანქანაში მოხვდა აღლუმი, მაშინ ტორტის სერიოზული ნაჭერი, რომელსაც ეწოდება ბაზარი. დამწყებთათვის და მაზდას ხარკისთან ერთად, მახსოვს, რომ მისი ტყუპი ნათესავი ფორდ მავერიკი გაყიდვაში იქნება, ეს ძალიან რთული იქნება. წარმატებული ადამიანისთვის, მაგრამ მაზდა არ შეესაბამება სხვა მდგომარეობას, დაპირისპირებულებს და ბაზრის ოლიმპუსის დაპყრობას, ახალ პროდუქტს სჭირდება არა მხოლოდ სხვა ბრენდების ასეთი მოდელების დათმობა, არამედ საკუთარი ჩიპიც აქვს, რომელიც აიძულებს მომხმარებლებმა ყურადღება მიაქციონ Mazda Tribute- ს მანქანის არჩევისას. როგორც ჩვენმა ტესტმა აჩვენა, ასეთი ხრიკი და არა ერთი, ამ მანქანას აქვს.

სინამდვილეში, ახალი SUV- ის გამოჩენაზე პასუხისმგებელ დიზაინერებს შეუძლიათ მხოლოდ თანაგრძნობა, რადგან მათი მანქანა უნდა აღმოჩნდეს მიმზიდველი მომხმარებლების ყველა ჯგუფისთვის. ვთქვათ, ვიყურებით აგრესიულად, მაგრამ ამავე დროს საკმარისად ჰარმონიული იყავით და განახორციელეთ კორპორატიული იდენტურობის ზოგიერთი ელემენტი. რაც შეეხება ამ მანქანის გარეგნობას, არავითარ პერსპექტივაში, Mazda Tribute არ უნდა გამოიწვიოს იმედგაცრუების განცდა მისი ახალი მფლობელის მიმართ. ჩვეულებრივ, ისინი ამბობენ ამაზე კარგი, მტკიცედ შეკერილი. თუმცა, მეორეს მხრივ, ძნელია იპოვოთ რაიმე გამორჩეული ან დასამახსოვრებელი მისი გარეგნობით. დამახსოვრება, თუ როგორ გამოიყურებოდა ეს ან ის დეტალი, პრობლემური იქნება. მაგრამ იაპონელებმა მოახერხეს ინდივიდუალური დარტყმების ექსტერიერის დიზაინზე მიყვანა: საკუთრების Rhombus ყალბი რადიატორი ხარკს უფრო ნათლად და დასამახსოვრებლად აქცევს, ვიდრე მისი თანამემამულე ფორდ მავერიკი. Maverick- ისა და Tribute- ის ინტერიერის დიზაინის დიზაინი ძალიან წარმოების მანქანაა, რომელიც ეკუთვნის კონკრეტულ ბრენდს. თუ ამ მანქანების ზოგად პირობებზე ვსაუბრობთ, მაშინ მათი მთავარი ღირსება იქნება, რა თქმა უნდა, წარმოუდგენლად ფართო სალონი. მისი უდიდესი ზომებით, Mazda Tribute, ნახევარი ვაგონის განლაგების წყალობით, აღფრთოვანებს მძღოლს და განსაკუთრებით უკანა მგზავრებს, რომელთაც წარმოუდგენელი ფართობი აქვთ შიგნით. დროთა განმავლობაში ალბათ, ამ მანქანის შვიდიანი ვერსიაც გამოჩნდება, ყოველ შემთხვევაში, სიგრძე საშუალებას იძლევა.

სტრუქტურულად, Mazda Tribute პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება SUV– ებისგან, რომლებიც უკვე ჩვენს გზებზე არიან. მიუხედავად იმისა, რომ არა, ტრანსმისიში ძალიან სერიოზული განსხვავებებია, მაგრამ მათ შესახებ მოგვიანებით, ჯერჯერობით მსურს სხვა სასიამოვნო სიახლეებზე ვიფიქრო. მოდელის ერთობლივი განვითარებამ ხელი შეუწყო არა მხოლოდ ფულის დაზოგვას, არამედ გამოიწვია იაპონური მანქანისთვის ზოგიერთი, ძალიან არაჩვეულებრივი არსებობა. თქვი, ორმაგი უკანა კარი. საჭიროებიდან გამომდინარე, თქვენ მხოლოდ მეხუთე კარის ჭიქა შეგიძლიათ გახსნათ, რომ რაღაც შუქი გადააგდოთ და უფრო მკაცრი რამ, რომ კარის მთლიანად ასამაღლებლად. სხვათა შორის, მანქანის შედარებით მცირე სიმაღლის მიუხედავად, ღია მდგომარეობაში მეხუთე კარი იმდენად მაღალია, რომ ის საშუალებას გაძლევთ იდგეთ მის ქვეშ, ძილის გარეშე. ხარკის დიზაინის დანარჩენი ნაწილი ძალიან ტრადიციულია, მაგრამ ამ შემთხვევაში ეს შეიძლება მხოლოდ ღირსებად ჩაითვალოს. ყოველივე ამის შემდეგ, იგი შექმნილია დღეს ყველაზე მოდური ნიმუშების მიხედვით - ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი გულსაკიდი (უკან - მულტი - ბმული), უკავშირდება ყველა ბორბალს, რომელიც ატარებს სხეულს. და ის ფაქტი, რომ მანქანა შეიქმნა ნულიდან, და არა ზოგიერთი ცნობილი სამგზავრო მანქანის პლატფორმაზე, ამ შემთხვევაში, მხოლოდ დადებითი ასპექტები აქვს. უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ხარკი/ მავერიკი ალბათ უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე ადრე, დებიუტის გაგებით, სხვა კომპანიების მოდელები. უფრო მეტიც, კომპანიას ჰქონდა დრო, რომ გაეანალიზებინა ასეთი კონკურენტების ყველა ხარვეზი და უპირატესობა. ამიტომ, უბრალოდ არ უნდა არსებობდეს რაიმე სერიოზული ნაკლოვანებები. მიუხედავად იმისა, რომ მე აღმოვაჩინე ერთი პატარა პუნქცია მძღოლის სამუშაო ადგილის ერგონომიკასთან დაკავშირებით: ხელნაკეთი ბერკეტი მდებარეობს ცენტრალური გვირაბის მარჯვნივ, ასე რომ, აღმოჩნდება, რომ მძღოლის ადგილიდან ცოტათი შორს არის, ვიდრე ჩვეულებრივ მანქანებში. რა თქმა უნდა, თუ მას თვეში ერთხელ ან ორჯერ იყენებთ, მაშინ პრობლემა არ არის, მაგრამ მუდმივად დახრით სხეული მარჯვნივ, რომ მიიღოთ ხელით მუხრუტი, სრულიად მოუხერხებელია.

წინა და უკანა ბორბლების დამოუკიდებელი გულსაკიდებით ყველა -ბორბლიანი წამყვანი SUV– ის გაშვებული თვისებები დიდწილად არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რამდენად ახლოს არის ასფალტთან ეს ან ის მოდელი. მაგალითად, მოკლევადიანი, სპორტული ელასტიური სუსპენზიით ძალიან კარგი იქნება აგრესიული მართვის სტილით და, ზოგადად, კარგ გზებზე, მაგრამ ამავე დროს მანქანის საცხენოსნო თვისებები გაცილებით უარესი იქნება, ვიდრე მანქანა, რომელსაც აქვს რბილი, გრძელვადიანი შეჩერება. ამრიგად, თითოეული მწარმოებელი, რომელიც აწარმოებს შემდეგი SUV ბაზარზე, განსაზღვრავს, თუ რომელი შეჩერების მახასიათებელია მისთვის პრიორიტეტი - გზა ან გზის გზა. როგორც ჩანს, Mazda Tribute- ის შემქმნელებმა უპირატესობას ანიჭებდნენ ასფალტს, გონივრულად მიგვითითებს იმაზე, რომ ყოველდღიური მოგზაურობები ქალაქის ან გზატკეცილის გარშემო უფრო ნაცნობი იქნებოდა, ვიდრე პარიზ-დაკარის მსგავსი მიტინგი. მიუხედავად იმისა, რომ, ჩემი აზრით, დიზაინერებმა ცოტათი გადაჭარბებულიყვნენ თავიანთი სურვილით, რომ გარკვეულწილად მიეწოდებინათ გამავლობის მანქანა, რომელსაც აქვს მაღალი ცენტრის სიმძიმე სპორტული მანქანის ჩვევებით.

სუსპენზია ოდნავ მკაცრია, განსაკუთრებით თუ არ მიდიხართ ასფალტში: მთელი პატარა რამ სწორად გადაეცემა სხეულს და კონტროლს, აცნობებს მძღოლს მის მიერ გადალახული თითოეული მუწუკის შესახებ, მცირე ზომის წნევით და ზოგჯერ იწვევს დაბალი სიხშირის რეზონანსს rumble. და თუ თქვენ დიდად დაარბით მანქანას პრაიმერზე, მაშინ მთელი სხეულის ტრიალი ცოტათი იწყებს შეწუხებას.

მაგრამ ასფალტზე - მშვიდი და მადლი, განსაკუთრებით თუ მუდმივი სიჩქარით მოძრაობთ. შემდეგ შეჩერებული პარამეტრები ყველაზე ოპტიმალური აღმოჩნდება და სხეულის მცირე ზომის კანკალად აღიქვამთ, როდესაც შემდეგ ფოსში მოხვდებით. უფრო მეტიც, შეჩერების ასეთი ელასტიურობა ნორმალურია, რადგან უმჯობესია განიცადოთ უმნიშვნელო დისკომფორტი მაღალსიჩქარიანი სლალომის დროს გამავლობის დროს, ვიდრე სხეულზე დარტყმის შეგრძნება რბილი შეჩერების გამო. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ სიჩქარის მატებასთან ერთად, შეჩერება იწყება უფრო გლუვი: მუწუკები, რომლებიც 40-50 კმ/სთ სიჩქარით, მან ფრთხილად შეიმუშავა, აღარ შეინიშნება 100-120 კმ/სთ. და სიჩქარის შემდგომი ზრდა არ აიძულებს მძღოლს დაძაბოს, ცდილობს მანქანა მოცემულ გზაზე შეინარჩუნოს. როგორც მოსალოდნელი იყო, SUV, მანქანა ძალიან კარგია. ზოგადად, თუ უკანა კარზე იყო GTI სახელწოდება, ეს ძალიან არ გაგიკვირდებათ: მანქანის გაშვებული თვისებები, თუ არ უნდა გაითვალისწინოთ ჩვეულებრივზე ოდნავ დიდი, კუთხეებში რულონები ჭაბურღილის დონეზეა -სარფენიანი მანქანა.

საჭე საკმაოდ მწვავეა, ხოლო სრული შესაბამისობისთვის, სპორტული სურათი საკმარისი არ არის მხოლოდ სკამების და ბასის მაყუჩისთვის. გასაკვირი არ არის, რომ პრეზენტაციის დროს იაპონელებმა მასზე ისაუბრა, როგორც SUV, სპორტული სედანის ხასიათით. ტესტის შემდეგ ამ გამონათქვამის წაკითხვის შემდეგ, მივხვდი, თუ როგორ გამოიყურება ხარკი მოძრაობაში - Xedox 6 სედანი 2.0 -ლიტრიანი ძრავით. და კონკურენტებს მოუწევთ ამის გათვალისწინება. განსაკუთრებით ისეთი პოპულარული ორიენტაციის მოდელების მწარმოებლები, როგორიცაა Toyota RAV4 და Honda CR-V. ყოველივე ამის შემდეგ, მათთან ერთად, ახალი მაზდა პირდაპირ კონკურენციას გაუწევს - ჩვენს ბაზარზე არსებული ყველა სხვა SUV არ არის წარმოდგენილი ასე ფართოდ. სხვათა შორის, ამ იმავე SUV– ების მეპატრონეებმა ყურადღება მიაქციეს ყველაზე მეტად ხარკს. ღირდა მათი ხედვის სფეროში გამოჩენა, დაიწყო რეალური პროვოკაცია. თავდაპირველად, მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში გამოიკვლიეს თითქმის ცარიელი, და ამის შემდეგ, რა იმპულსების, ისინი მაინც ცდილობდნენ გადალახვას! ბუნებრივია, ამ ჯიპერებმა ვერ მიაღწიეს წარმატებას, რადგან იმისდა მიუხედავად, რომ ეს ასლი აღჭურვილი იყო ძირითადი 2.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომლის სიმძლავრე მხოლოდ 130 ცხენის ძალითაა, დინამიკის თვალსაზრისით, განსაკუთრებით ადგილიდან დაწყებისას, ხარკი ყოველთვის მზად არის მიეცით ღირსეული საყვედური. ასამდე, ეს მანქანა აჩქარებს სულ რაღაც 13 წამში. შედეგი შეიძლება არ იყოს ყველაზე გამორჩეული, მაგრამ მე, შეგახსენებთ, Mazda Tribute- ის მხოლოდ ძირითადი ვერსიაა და ასევე არსებობს ვერსია 3.0 ლიტრიანი ექვსით!

მაგრამ თუ კლასელების უმეტესობა მაზდას ხარკი არის SUV- ები სიტყვის სრული გაგებით, შესაბამისი გზის შესაბამისი შესაძლებლობებით, მაშინ ეს იაპონელები იმსახურებენ ეპითეტის სუპერ ნაწილს. ფაქტია, რომ ამ მოდელების უმეტესობისგან განსხვავებით, ხარკი აღჭურვილია უფრო მოწინავე გადაცემით, რაც საშუალებას აძლევს მას უფრო გამორჩეული თვისებები ჰქონდეს როგორც ასფალტზე, ასევე მის გარეთ. ნორმალური ხარკის რეჟიმებში, მისი თანაკლასელების უმეტესი ნაწილის მსგავსად, ეს არის რეგულარული მანქანა, რომელსაც აქვს წინა ღერძისკენ მიმავალი მანქანა, მაგრამ როგორც კი ელექტრონიკა მიიღებს სიგნალს, რომელიც მიუთითებს წინა და უკანა ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის შეუსაბამობაზე, სხვა სიტყვები, როგორც კი წამყვანი ბორბლები დაეცა, ბრუნვის ნაწილი შეიძლება გადაიტანოს უკანა ღერძზე. უფრო მეტიც, თავად ავტომატიზაცია განსაზღვრავს, თუ რა თანაფარდობა გაყოფის ბრუნვის ღერძებს შორის და საჭიროების შემთხვევაში, ბრუნვის 50% შეიძლება გადავიდეს უკანა ღერძზე.

კავშირი ნაზად არის და ყინულზეაც კი შეუძლებელია იმის დადგენა, თუ რომელ მომენტში შევიდა უკანა ღერძი ბიზნესში. რა არის ეს? - ექსპერტები იკითხავენ. - SUV– ების უმეტესობას ზუსტად იგივე შესაძლებლობები აქვს. მაგრამ მთელი საქმე ის არის, რომ ბრუნვის ერთი განაწილება ღერძების გასწვრივ, ახალი გადამცემი Mazda Tribute არ არის შეზღუდული. მიუხედავად პარკეტის გარეგნობისა და დიზაინის მახასიათებლებისა, რომლებიც ამ ქვეკლასეს მიკუთვნებულ მანქანას აძლევს, Tribute– ს აქვს ... დაბლოკილი ინტერდოს დიფერენციალი. მართალია, თავად დიფერენციალი აქ არ არის, მაგრამ მისი ფუნქციები საკმაოდ წარმატებით ასრულებს ხახუნის დაწყვილებას და ის შეიძლება ბლოკირება მოახდინოს სიტყვის ერთ მოძრაობაში, რითაც უზრუნველყოფს ბრუნვის მუდმივი განაწილებას 50:50 თანაფარდობაში, რაც არის tantamount, რომ დაბლოკოს ცენტრის დიფერენციალი ტრადიციულ ჯიპიებზე. ვფიქრობ, რას იძლევა, გამოცდილების მქონე მძღოლები არ სჭირდებათ ახსნა. მხოლოდ ამ ზარის მხოლოდ ამ ზარის წყალობით, ჯვრის გამტარიანობის შესაძლებლობის ხარკი ხარისხობრივად ახალ დონეზეა. Nondescript ღილაკი, რომელსაც აქვს წარწერის ჩაკეტვა, რომელიც მდებარეობს წინა პანელზე, ხსნის ახალ, გრანდიოზულ შესაძლებლობებს - ახლა კი მანქანას თითქმის ყველაფერი შეუძლია! ისე, თუ არა ყველა, მაშინ თითქმის ყველაფერი. თუ საბურავებს უფრო კბილის შეცვლით, მაშინ ოდნავ გადაკვეთა რელიეფზე, განსაკუთრებით თოვლში ან სხვა ძალიან მოლიპულ საიზოლაციო მასალებში, ხარკი უბრალოდ დაუმარცხებელი იქნება. იმის შესახებ, რომ ის თითქმის ყველა წინდს გააკეთებს, რაც ამჟამად არსებობს, თქვენ ვერ იტყვით: ცენტრალური ბლოკირება საშუალებას აძლევს კონკურენციას გაუწიონ ტრადიციულ ჯიპიებს, როგორიცაა Opel Frontera ან Mitsubishi Pajero Sport.

რასაკვირველია, უფრო რთულ პირობებში, კლასიკოსები უდავოდ გაიმარჯვებენ, მაგრამ მითხარით, რა გონივრულად მოაზროვნე ადამიანი მიჰყავს თავის ახალ მანქანას, რომელიც დგას ორი ან თუნდაც სამ ოთახიანი ბინა გარეუბანში, ჭაობში ან კარიერაში? და თუ თქვენ არ ხართ მგზნებარე ჯიპერი და რეგულარულად არ მონაწილეობთ ჯიპი-ტოპებში, მაშინ რატომ ატარებთ მუდმივად თქვენთან ერთად, ტარების, მძიმე ჩარჩოების, სახელმძღვანელოების, დამოკიდებული ხიდების გაგებით? ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც სტატისტიკის გვიჩვენებს, მთლიანი ყველა გაშვებული ყველა მანქანით მანქანების დაახლოებით 95%, მათ შორის სერიოზული SUV– ები, ასფალტზე გადადიან. და აქ Mazda Tribute იქნება ტრადიციული მოდელების ზემოთ, რადგან მხოლოდ SUV– ები თავიანთი დამოუკიდებელი გულსაკიდებით შეუძლიათ კომფორტის ღირსეული დონის უზრუნველყოფა. და გზის გასწვრივ, როგორც ხედავთ, ის ასევე არ იქნება ბოლო. ერთადერთი, რაც ამ შემთხვევაში შეიძლება ხელი შეუშალოს მას, ბრუნვის ნაკლებობაა. ყველა SUV– ს მსგავსად, ამ SUV– ს არ აქვს შემცირება, რაც იმას ნიშნავს, რომ რთულ პირობებში თქვენ მოგიწევთ ან დაწვათ clutch, ან სწრაფად გამოვიდეთ Off -Road– ის საპირისპიროდ. მაგრამ თუ ნიადაგი მეტ -ნაკლებად მყარია და ბორბლები მასში არ ჩერდება, მაშინ შესაძლებელი იქნება მანქანის შეჩერება მხოლოდ დიაგონალური ჩამოკიდებით. ამასთან, ხარკის შემქმნელები არ ცდილობდნენ პროფესიონალი SUV- ს შექმნას, რადგან ამ კლასში ასფალტზე მანქანის გაშვებული თვისებები პირველ რიგში ფასდება ამ კლასში, ამიტომ დაბლოკილი ცენტრის დიფერენციალის არსებობა შეიძლება აღიქმებოდეს მხოლოდ როგორც გზა მნიშვნელოვნად გაზარდოს პატენტირება გაშვებული თვისებების ცრურწმენების გარეშე და არა როგორც სხვადასხვა გზაზე მოგზაურობის სტიმულირება.

სუბიექტური მოსაზრება:

(+) ფართო სალონი, მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა, მისაღები დინამიური მახასიათებლები.

(-) ხმაურიანი ძრავა, ხელის მუხლის არასასიამოვნო მოწყობა, მკაცრი შეჩერება.

ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: Autogazet / n 40 (343) დათარიღებული 05.12.01