სატესტო დისკზე Mazda RX-7 FD 1992 - 2002 კუპე
ჯვაროსნული ომი
როგორ იყო ეს
ერთ დღეს 17 წლის გერმანელი ბიჭი ოცნებობდა - ის თავის დიზაინში რაღაც კონცერტზე მართავდა, უჩვეულო ძრავას, რომელშიც არ იყო დგუში. ეს მოხდა 1919 წელს და სახელი იყო ბიჭი ფელიქს ვანკელი. მექანიკის სფეროში არ იყო სპეციალური ცოდნა ვანკელმა არ გააჩნდა, მაგრამ სერიოზულად შემოწირული იყო. 1924 წელს ის უკვე ჰქონდა პატარა სემინარი ჰაიდელბერგში, სადაც ის იბრძოდა ყველა ჯირკვლობით. იქ და მბრუნავი ძრავის დიზაინი დაიბადა (ასეთი საავტომობილო იდეა ბევრად უფრო ძველია - ადრეული აღწერილობა მოიცავს 1673 წელს, ხოლო 1759-ე ჯეიმს ვატმა შექმნა ორთქლის ვერსია).
დავიწყე რბოლის კომპრესორებისგან, მან 1929 წელს თავისი პირველი პატენტი მიიღო. მას მოჰყვა პატენტის მბრუნავი საავტომობილო DKM (1936), მუშაობდა Aviation- ის სამინისტროში, რამდენიმე მსხვილი კომპანიების, მათ შორის BMW და Daimler-Benz. ომის შემდეგ, ვანკელის ლაბორატორია დაამარცხა და თავად დააპატიმრეს და ციხეში გატარებული წელი.
1951 წელს მუშაობამ განახლდა - ვანკელმა თავისი იდეების შესახებ NSU- ს ინტერესი მოახერხა. 1957 წლის თებერვალში, DKM ძრავის პირველი გაშვება მოხდა, ერთი წლის შემდეგ KKM გამოჩნდა - თანამედროვე მბრუნავი მოტორსის პროტოტიპი და კიდევ ერთი წელი პატარა NSU- ს ოფიციალურად გამოაცხადა: როტორ ვანკელური ძრავა შეიქმნა და მუშაობს.
ტექნიკური თანამშრომლობის მოთხოვნები ყველა მხრიდან დაეცა. ახალი საავტომობილო ინტერესი აჩვენა დაახლოებით 100 ფირმა, რომელთაგან 34 იაპონურია. NSU, \u200b\u200bმანამდე, წარმოებული მოტოციკლები, დაიწყო მანქანების წარმოება - მოსახლეობა მდიდარია და შეიძლება უკვე შეეძლოს ორი ბორბლებისგან ოთხი. მაგრამ კომპანიის ფულადი შემოსავლების მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო ვანკელური ძრავის ლიცენზიების გაყიდვისგან (ამავდროულად, NSU მოვიდა ძალიან გონივრულად - ლიცენზიის მყიდველები საჭირო იყო მათი მუშაობის შედეგების გასაუმჯობესებლად).
ავტომობილის ჩამონათვალი, რომლებმაც მიიღეს ლიცენზიები, საკმარისად შთამბეჭდავი. მათ შორის არიან ზოგადი მოტორსი, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. და, რა თქმა უნდა, მაზდა.
პირველი მანქანა როტორული ძრავით ითვლება NSU Spyder 1963 ერთი ჩართვა ძრავა 497 სმ კუბი. და 50 ცხენის მოცულობა გათავისუფლება იყო პატარა - 1964-1967 წლებში. წარმოებული მხოლოდ 2,000 მანქანას.
მართლაც სერიული მოდელი იყო NSU RO80 1967 წელს სედანი, რომელმაც მიიღო ტიტული ევროპის მანქანის წელს ფრანკფურტის ავტოსალონზე 1968 წელს. მისი ორსართულიანი ძრავა (2x497 სმ CU.) განვითარებული ძალა 115 HP 1968-1977 წლებში თითქმის 34,000 ro80 ეგზემპლარი გაათავისუფლეს.
მთავარი პრობლემა rotary motors (გარდა მათი დიდი მადა) იყო დაბალი საიმედოობის - კერძოდ, bearings და rotor ბეჭედს. On რემონტი და ტექნიკური RO80, NSU თითქმის გაუჩნდა, და შეიწოვება Volkswagen ჯგუფი, რომელშიც როტორული ძრავით იყო ცუდად ესმოდა. მაგრამ სხვა კომპანიებში ვანკელ ძრავზე მუშაობდნენ, თუმცა ცოტა წარმატებაა.
ფრანკფურტის ავტოსალონზე 1969 სია დაარტყა კონცეფცია Mercedes C111 - ორი ვერსიის სისტემა: სამი (320 hp) და ოთხი მონაკვეთის (405 hp). კონცეფცია არ წავიდა.
1972 Nissan ის პროტოტიპი პატარა სპორტული მანქანა, და კიდევ აპირებს აწარმოოს მისი სერიულად და ღირსეული ოდენობით (120,000 ასლი წელიწადში). შეუშალა 1973 წელს ნავთობის კრიზისს.
Citroen აღინიშნა - კომპანია გაავრცელა ორი მანქანა, AMI 6 (1970) და GS BiroTor (1973) ერთად KKM 622 საავტომობილო ტევადობა 107 ც.ძ., მაგრამ შემდეგ სწრაფად დაკარგა ინტერესი მბრუნავი იდეა.
უფრო ენთუზიაზმა აჩვენა გენერალური მოტორსის კორპორაცია. დაჟინებული მისი პრეზიდენტი Ed Coula, განათლების ინჟინერი, 1970 წელს, NSU ლიცენზია შეიძინა, და სამი წლის შემდეგ, ევროპის სახალხო ნაჩვენები იყო ორი Corvette მანქანა საშუალო მდებარეობა Vankel ძრავა, 2x266 სმ. და 4x390 სმ კუბი. მათთვის ორგანოებმა გააკეთეს pininfarina atelier. მომავალ წელს უკვე სერიული მანქანა იყო მბრუნავი ძრავით - Chevrolet Monza ...
ზოგადი მოტორსის გეგმებისგან ცოტა გამოვიდა. 1974 წელს, ერთი დღით ადრე მიღების ახალი კანონი სიწმინდეს გამონაბოლქვი, Cole შეაჩერა განვითარება და ერთ თვეში გადადგა. 1977 წელს კორპორაციამ ოფიციალურად განაცხადა, რომ როტაციის ძრავების ყველა სამუშაო შეწყვეტილია.
ერთადერთი კომპანია, განაგრძო - და წარმატებით მუშაობა Vankel ძრავი იყო Mazda, რომელიც შეიძინა შესაბამისი ლიცენზიის უკან 1961 წელს. From დიზაინი NSU ერთი rotor, მათ მიატოვეს თითქმის მაშინვე - არასტაბილური მუშაობა მცირე რევოლუციები. პირველ ნახევარში 60-იან წლებში, ორ განყოფილებიანი საავტომობილო (ორი rotors) მიიყვანეს გონება, ხოლო 1967 წელს პირველი სერიული მბრუნავი კარი Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110S) მიიღო იყიდება ერთად 10 ა ძრავა (2x491 სმ კუბური) ტევადობა 110 ლიტრი. გვ. მოგვიანებით, გაიზარდა 128 ც.ძ. (Serial - ძალიან მკაცრად განაცხადა, 5 წლის განმავლობაში გამოიცა 1176 ეგზემპლარი), რომელიც ინახება 100,000 კმ გარბენი. სიჩქარე მანქანა მიაღწია 200 კმ / სთ.
1968 წელს უფრო მიწიერი coupe გამოჩნდა ბაზარზე - Familia Rotary (Mazda R100) გამოჩნდა, მის უკან, Luce Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda RX-3) გადმოვარდა რქები სიმრავლის, Savanna (Mazda RX -3). 1970 წლიდან ექსპორტზე მბრუნავი მანქანები ამერიკის შეერთებულ შტატებში დაიწყო საექსპორტო ბევრი ხმაური. In 1971, Mazda გაათავისუფლეს 200,000 მანქანაზე Vankel სისტემა.
მომავალი, როგორც ჩანს, ასე უღრუბლო, რომ კომპანია აპირებს მთლიანად გადავიდეს წარმოების მანქანა მბრუნავი motors. მაგრამ ყველა ერთი და იგივე ნავთობის კრიზისი 1973 შეუშალა. გაყიდვების ამერიკული - მნიშვნელოვანია, რომ Mazda - ბაზარზე უკვე 1974 წელს დაეცა ორჯერ. მომხმარებლის მასობრივი ბაზარზე არსებობს uneconomical მბრუნავი მანქანა მე უნდა დაგვავიწყდეს.
შიდა ბაზარზე, პოზიციები მანქანა აღჭურვილია Vankiel ძრავა, ასევე დაეტყო. 1975-1977 წლებში Limousine RoadPacer AP (800 ეგზემპლარი სამი წლის განმავლობაში) იწარმოებოდა, 1975-1981. - სპორტი Cosmo AP (Mazda RX-5), უფრო ორი-სამჯერ მოდელები. წარმოების Eunos Cosmo სამ განყოფილებიანი ტურბო ძრავი (280 hp) იყო შეწყვიტა 1995
ერთადერთი გამონაკლისი არის Savanna RX-7 მოდელი (Mazda RX-7), რომელიც გამოჩნდა 1978 წელს და დღემდე იწარმოება. პირველი თაობის მანქანა ჰქონდა შუა კარი განლაგება და აღიჭურვა ძრავა 12 ა (2x573 სმ კუბი., 130 hp). In 1980, Faislifting გაიმართა, 1983 წელს საავტომობილო დასძინა turbocharddv (165 hp).
მეორე თაობის RX-7 აღძრულია სერია 1985 წელს ძრავის მოცულობა 13b ერთად turbocharging იყო 185 ც.ძ., და ოთხი წლის შემდეგ გაიზარდა 205 ც.ძ..
საბოლოოდ, მესამე თაობა 1991 წელს გამოჩნდა. Turbocharged საავტომობილო 13B-REW (2x654 სმ. Cube.) განვითარდა ძალა 255 HP Faislifting ჩატარდა 1996 და 1998 წელს, ძრავის მოცულობა 280 ცხ. 1991 წელს, Mazda Sports Team- ის გრძელვადიანი ოცნება ჩატარდა - ავტომობილი 787b ოთხი განყოფილების მბრუნავი ძრავით R26B ერთად 700 HP გამარჯვებული 24 საათიანი რასის Le Mana (მომავალ წელს, მხოლოდ მანქანები ჩვეულებრივი დგუშიანი ძრავები დაიწყო დაშვებული მონაწილეობა მიიღოს რასის) ...
30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, სხვადასხვა ავტომწარმოებლები ცდილობდნენ გაუმკლავდნენ პერსპექტივას, მაგრამ ფელიქს ვანკელის კაპიტალს. დაკარგეთ ხელები ყველა - გარდა Mazda და ... ვაზ, სადაც მბრუნავი ძრავები ჯერ კიდევ მცირე სერიაა. სიმართლე გითხრათ, ამოცანა არ იყო ფილტვებისგან - დაიჭირე და გადააჭარბებს მოტორსის ტრადიციულ დიზაინებს, რომლებიც 100 წელზე მეტია. როგორც ჩანს, შთაბეჭდილება მოახდინა, რომ მაზდა იყო დანარჩენი და გამოცდილი. RX-7 კონცეფციაც კი არ იყო კონსულტაციები, რომელ კომპანიამ 1995 წელს ტოკიოს საავტომობილო შოუში აჩვენა - რამდენიმე ადამიანი სჯეროდა ავტომანქანის მომავალს. ურწმუნოები გამოქვეყნდა! წელს ტოკიოში ახალი მანქანა - RX-Evolv- ის კონცეფცია მომავალი თაობის Renesis Rotary Engine! Crusade გრძელდება ...
რუსეთი ერთ-ერთია იმ რამდენიმე ქვეყნიდან, სადაც მათ ჯერ არ მიუწვდებოდნენ ვანკელ ძრავის საავტომობილო გზას (ნავი ძრავებში, მოტოციკლებზე, გაზონის მილის, და ასე შემდეგ. იგი ფართოდ გამოიყენება მთელ მსოფლიოში). განცხადებაში ნათქვამია, რომ პირველი მოქმედი ნიმუში 60-იანი წლების დასაწყისში აშენდა ერთი გლუვი. აშენებული გარეშე ნახატების, მხოლოდ პრიმიტიული სურათი. და მისი საფუძველზე გაიქცა ვერტმფრენი, თუნდაც გაფრინდა!
საქმე წავიდა მბრუნავი საავტომობილო პრობლემის შესახებ აშშ-ში, NATI, VNIOTOMOTOPE და სხვა. 38 კგ წონა და 491 სმ კუბის მოცულობა. მან გაავრცელა 38 ცხვარი (6000 rpm.) და 51 NM (3500 RPM). სახის ბეჭდები დამზადებული ფოლადის ან მსახიობი რკინის. განსაკუთრებით ამ საავტომობილო განვითარებული ტექნოლოგია გამოყენების შესახებ აცვიათ მდგრადი სითბოს მდგრადი ნიკელის-სილიკონის საფარი Nicosil on ალუმინის ბაზა. ერთეული იყო 50 ათასი კმ-ის რემონტი.
80-იანი წლების დასაწყისში, ვაზ -311 ერთჯერადი წრიული ძრავა 647 სმ კუბის სამუშაო მოცულობით შეიქმნა. შემუშავდა 70 ცხენი (6000 rpm.) და 95 NM (3500 RPM). წონა საავტომობილო 114 კგ. ეს იყო Tolyatti- ის პირველი მბრუნავი მერცხალი ...
ვანკელ ძრავებთან შიდასახელმწიფო მანქანების არსებობა არ იყო რეკლამირებული, მათ სპეცსამსახურებმა გამოიყენეს ჩვენი სპეცსამსახურები, მიეძღვნა ერთგული მიძღვნილი ... მოტორსის გადაუდებელი მოგზაურობისას ავტომანქანებზე დამატებითი ბენზობაკი აიძულებდა.
ცოტა ხნის წინ, საიდუმლოების შესახებ შეხედულებების გადახედვა, საბაზრო ურთიერთობების დანერგვა და ვაზ -415-ის ორი სექციის ორმხრივი მოტორსის საგანგებო ავტომობილების, ეგზემპლარების და ათობით ორსართულიანი მოტორსის მოთხოვნის გაჩენა დაიწყო. თითოეულ სექციას აქვს 654 სმ კუბის მოცულობა., რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ძალა 120 HP (6500 rpm.) და ბრუნვის 186 NM (4500 RPM). 200 კმ / სთ ათეულობით - საკმაოდ კარგი ...
Როგორ მუშაობს
ვანკელის როტარი-პისტონის ძრავის იდეა მარტივია და იმ აზრით. სამკუთხა სექციის rotor rotates ფიქსირებული ორგანოს, ერთდროულად ასრულებს კომპლექსური მიმოქცევაში მას - იმის გამო, რომ ის rotates on ექსცენტრიული სამუშაო shaft რომ ცვლის ჩვეულებრივი Crankshaft აქ. In საფარი საფარი, პატარა მექანიზმი გარე გადამუშავების არის დაფიქსირდა, და rotor ხვრელი - სხვა (მეტი), შიდა. ამ გადაცემის ურთიერთქმედება და იწვევს rotor- ის გადაადგილების კომპლექსურ ტრაექტორია. შიდა ღრუს ჯვრის სექცია იმეორებს როტორის კიდეების მიერ ფიგურის ფორმასა და ზომებს. კიდეებში არის დალუქული ჩანართები (პისტონის რგოლების ანალოგი). არსებობს სამი ცალკეული სამუშაო პალატა კიდეებსა და საქმეს შორის, რომლებიც გარდამავალია, როდესაც როტორს და მათი მოცულობის ცვლილებებს. თუ ორგანოს შესაბამის ადგილებში, არსებობს მიღება და განყოფილება გახსნა და ხრახნიანი ნაპერწკალი სანთლები (ორი სექცია), აღმოჩნდება ოთხი ინსულტის პისტონის ძრავის მბრუნავი ანალოგი. ბრუნვა rotor on shaft გადაცემული მეტი მხრის ექსცენტრიული. სიჩქარის თანაფარდობა შეირჩა 2: 3, ამიტომ shaft- ის ბრუნვის სიჩქარე სამჯერ მეტია, ვიდრე როტორს.
ჩვეულებრივი საავტომობილო ორი Crankshaft გამოდის იწვის ოდენობით საწვავის საჰაერო ნარევი ტოლია მისი მოცულობა, მბრუნავი - ორჯერ დიდი. აქედან გამომდინარე, ამ უკანასკნელის სამუშაო მოცულობა ითვლება თანასწორობის პალატის ორმაგი მოცულობის ტოლი, თუმცა ლიტერატურაში რეალურ ნარჩენებს მიუთითებენ.
აშკარა უპირატესობა rotor ძრავის სტრუქტურული სიმარტივე, მცირე ზომები, წონა და ნაწილები (ყველა სახის დისტრიბუტორები-rocker pushers-სარქველები არ არის საჭირო ყველა), მაღალი კონკრეტული ძალა. თუ თქვენ მიიტანეთ მეორე rotor იმავე სამუშაო shaft იმავე სამუშაო shaft, გამოდის ორ განყოფილებიანი საავტომობილო, მისი წონასწორობა, არ არის inferior ზედიზედ ექვსი, რომელიც ითვლება ამ კუთხით მითითება. მცირე მოცულობის ზომის შეუწყობს ამოცანა მანქანა დიზაინერებს.
ვიწრო ადგილი Vankel საავტომობილო ბეჭედი წყვილი ერთი rotor-საცხოვრებელი, მოითხოვს მაღალი სიზუსტით წარმოების conjugable curvilinear ზედაპირებზე და კომპეტენტური შერჩევა მასალები. ისე, ისიც, ალბათ, არ არის ძალიან კარგი საწვავის ეფექტურობა და გაიზარდა ნავთობის მოხმარება, რომელიც მიეწოდება rotor ბეჭდების და აუცილებლად იყოფა წვის.
როგორ მიდის
ასე რომ, დღეს ერთადერთი სერიული წარმოების ავტომობილი როტორული ძრავით არის სპორტული კუპე Mazda RX-7, ეს არის Savanna. ოცი წლის განმავლობაში წარმოება - ცხოვრებაში ადამიანთა მთელი თაობა - შეცვლილი მოდის, ჩვევები ... მაგრამ მოთხოვნა ამ მოდელის არის შემონახული. ასე რომ, არ არის ის, რასაც იგი. Რა? Mazda RX-7 არ არის ოფიციალურად რუსეთშიც - არ არის ნაპოვნი ახალი. მეორადი - ასევე იშვიათი. ძირითად ბაზრებზე იყიდება RX-7 - აშშ, იაპონია და ავსტრალია, ასე რომ ტესტი (და არა გარეშე სირთულის) მოახერხა მხოლოდ მანქანის უფლება საჭე და მოწესრიგებული, 13 წლის ასაკიდან (მეორე თაობის მოდელი ). წლის odometer - 90.000 კმ. მანქანა გაატარა ყველაზე მეტად მისი ცხოვრება თავის სამშობლოში (დასტურდება ჩანაწერები მომსახურება წიგნი), მაგრამ ნახევარი დაჭრილი კილომეტრიანი მოდის მოსკოვში, სადაც მანქანა ოპერაცია სამი წლის განმავლობაში, მიუხედავად იმისა, რომ აქვს დრო შეცვალოს მფლობელი ამ დროს დრო.
არ არსებობს პრეტენზია მანქანა მასპინძელი ჯერ - სხეულის არის კარგ მდგომარეობაში, შასი არის იმისათვის, ყველაფერი ტრიალებს დაწნული-ნორმალურად ფუნქციონირებს. და, რაც მთავარია, არ არის კომენტარი ძრავა. ზოგადად, ეს უნდა იყოს: ა გარანტირებული საავტომობილო გარბენი 300,000 კმ - არანაკლებ ჩვეულებრივი დგუში.
რა თქმა უნდა, ყველაფერი არ არის სრულყოფილი. ადგილობრივი ბენზინზე, კატალიზატორი არის ერთ არარეგულარული refueling ამ. დაკრძალეს მაყუჩით, რაც გასაკვირი არ არის, იმის გათვალისწინებით, ასაკის მანქანა. სამსახურის არის ყველაზე გავრცელებული - ჩანაცვლება ოპერაციული სითხეები, ხუნდები (ნაკრები ხარჯები დაახლოებით $ 40).
მართალია, ერთი ძირითადი უბედურება არის მესაკუთრის ოსტატი, ვიდრე (ან მანქანის მაგისტრი?). ჩრდილოეთით ჩემთვის ცუდია - ალბათ, ეს იყო აზრით მანქანა, როდესაც იგი იკვებება ადგილობრივი ნავთობის შხამი (ბანკის ეტიკეტზე ყოველთვის არ შეესაბამება ამ უკანასკნელის შინაარსს). მშობლიურ სინთეზში ჩატვირთვა, უაღრესად მეცხოველეობა (150 ათასი rpm.) კომპრესორი ტურბინები მოულოდნელად გარდაიცვალა - შაფტი გამოიყურებოდა. ახალი ღირებულება დაახლოებით $ 1000 ...
ჩვენ აშკარად ვართ ამინდი. ღამით წვიმს, და ასფალტი დაფარულია puddles, მანქანა არის shod ზაფხულში საბურავები. მაგრამ არაფერია ამის გაკეთება ...
პირველი - სახე ქვეშ hood. ღია სახე საკმაოდ უჩვეულოა, დაუყოვნებლივ და თქვენ არ მესმის, სად. დენის ერთეული ძალიან კომპაქტურია - თუ თქვენ ამოიღებთ ყველაფერს, მაშინ რაღაც ოდნავ აღემატება საშუალო ზომის ნაკვეთს.
საავტომობილო აღჭურვილია ორი superchargers. მექანიკური, დაბალი წნევა, მცირე ძრავის სიჩქარით მუშაობს, მისი ამოცანაა საწვავის ნარევი მეშვეობით მიღება მრავალფეროვანი მრუდი და intercooler. Turbocharger შედის მიღწევის 3500 RPM., რომელიც უზრუნველყოფს საავტომობილო აფეთქების ტემპერატურას. არსებობს ნავთობის რადიატორი.
ძრავა მყისიერად დაიწყო, მიუხედავად ხანგრძლივი ავტოსადგომის და ცივი, ნედლი ამინდი. ხმა ეს არის ხმამაღალი და განსხვავდება ჩვეულებრივი, უფრო მეტიც, უფრო მეტიც, ცივი გაზის დისტრიბუციის მექანიზმის დამახასიათებელი ხმაური არ არის ისმის, რომ ასეთი არარსებობის გამო. როგორც გამონაბოლქვი მილის მოწევა მწვავეა, უფრო გამჭვირვალე ხდება და საბოლოოდ ქრება ...
მძღოლის სავარძლის სადესანტო დასამზადებლად საჭიროა ჩვევა - სხეული მასში ნახევარი რიგის პოზიციას იღებს. ფეხები თითქმის პარალელურად მიწაზე, საჭე - მუხლებზე. უჩვეულოდ, მაგრამ მოსახერხებელია. ხის Branca შეიძლება გააუქმა პატარა ქვედა. Dashboard აშკარად ჩანს მისი მეშვეობით, მთავარი ადგილი, რომელშიც დიდი ტაქომეტრი უკავია.
მდე 3500 rpm. იაპონიის მხეცი საკმაოდ კარგია, მაგრამ კარგი ბუნება ყოველთვის არ არის სისუსტის ნიშანი. უბედურება ისაა, რომ ქალაქის რეჟიმში ავტომატური ყუთი არ იძლევა რევოლუციების აღნიშნულ მხრივ გადადგას. გასეირნება ასფალტის pad, შეზღუდული სივრცეში - დაახლოებით იგივე. სპორტული რეჟიმის ყუთში გადართვა თითქმის არაფერი შეიცვლება.
Mazda RX-7 ენერგიული მძღოლი მოითხოვს სახელმძღვანელო გადაცემას. მხოლოდ მასთან ერთად, თქვენ შეგიძლიათ ხელი შეუწყონ საავტომობილო და შექმნას ჭარბი ძალაუფლების წამყვანი უკანა ბორბლები, რათა შეასრულოს უმაღლესი პილოტირების მოღვაწეები. პატიოსნად, მე ნამდვილად მინდოდა იმისათვის, რომ მანქანა შესანახი, რომელიც ვერ შეძლო გააკეთოს დიდი ხნის განმავლობაში. ყველა რკალის მანქანა გაჟღენთილი სიზუსტით, მხოლოდ ოდნავ გადადის - ძირითადად არაკომერციული რეზინის ამინდის გამო. თუმცა, ჩვენ დაინტერესებული ვიყავით არა იმდენად მანქანა, რამდენი ძრავაა ...
ამ მანქანის ელემენტები - სიჩქარე. საავტომობილო გზების უზარმაზარი ძალა პოტენციალი შეიძლება მხოლოდ კარგი გზატკეცილზე განხორციელდეს, მხოლოდ აქ შესაძლებელია ჭეშმარიტად გაიღვიძოს ტახომეტრი ისარი. ძრავის სპიკერები მნიშვნელოვნად დაჭერით გაზის პედლებიანი, უმაღლესი ბრუნვა, ყველაზე დარწმუნებული ეს კიდევ უფრო დაწნული. გაზრდის სიჩქარე, დინამიზმის overclocking იზრდება (არაჩვეულებრივი, მაგრამ გასაკვირი - პიკი ბრუნვის ძრავებში აღირიცხება უფრო მაღალი, ვიდრე ჩვეულებრივი მონაცვლეობით). სხვათა შორის, ავტომობილის მფლობელის თანახმად, გზაზე ბენზინის მოხმარება მოახდენს ოცი ლიტრისგან ექვს შვიდიდან, როდესაც უმაღლესი გადაცემა შედის, სიჩქარეზე ერთი და ნახევარი ასი ტაქომეტრი მხოლოდ სამი ათასზე მეტია ...
აღმოჩნდება, რომ გავრცელებული აზრი მოკლევადიან ცხოვრებაზე და მბრუნავი ძრავების უპატივცემულობას არ შეესაბამება. გარდა ამისა, კიდევ უფრო ადვილია გარემონტებული, ვიდრე ჩვეულებრივი - ნაწილები რამდენჯერმე ნაკლებია. დენის რეზერვი - თვალები. და სპორტული ავტომობილის საწვავის მფლობელის მაღალი მოხმარება არ უნდა დაარღვიოს.
თუ მბრუნავი საავტომობილო იმდენად კარგია, რატომ არის შესაძლებელი (საავტომობილო ვერსიაში) მხოლოდ ერთადერთი კომპანია? როგორც უკვე აღინიშნა, ის ემბრიონში ენერგეტიკულ კრიზისში იყო დანგრეული. (მაზდა სუბიექტურ მიზეზებს არ აძლევდა - იმ დროს ქვეყნის მთავრობამ განიხილა ერთი საავტომობილო ინდუსტრიის შექმნა და კომპანიას სურდა განსხვავებულად განსხვავდებოდეს დამოუკიდებლობის შენარჩუნება.) კრიზისი დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ ახლა არავის, რა თქმა უნდა, არ გაატარებს შეშლილი ფული იაპონიასთან ერთად, როტორის მოტორსის წარმოების საწარმოო ობიექტების შექმნა. გარდა ამისა, რადიკალურად ახალი ძრავა ტრადიციული დიზაინის მანქანაში უბრალოდ არ ჩადეთ ასე ...
უკანასკნელი იმედის დაბრუნების მბრუნავი საავტომობილო უკავშირდება ცოტა ხნის წინ გაჩნდა მანქანები ჰიბრიდული ელექტროსადგურებით, რომელშიც მცირე შიდა წვის ძრავა გამოიყენება სარეზერვო სიმძლავრის წყაროდ. ამ მანქანების, მბრუნავი საავტომობილო - უბრალოდ რა არის საჭირო: პატარა, მსუბუქი, კარგად დაბალანსებული. კალიფორნიაში, უკვე ექსპერიმენტებს აქვს როტარი ძრავით გაშვებული პროპანში ...
ფელიქს ვანკელი მუშაობდა ბოლო დღეებში. იგი 1988 წლის 9 ოქტომბერს გარდაიცვალა და ერთი წლის შემდეგ, მისი სახელით კიდევ ერთი პატენტი გაცემული იყო. ვანკელის მძღოლის ლიცენზია არასოდეს ყოფილა ცხოვრებაში.
მიხეილ ვასილიევი, ალექსეი მარშრუტიზატორები
