Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 კონვერტირებადი

Mazda MX-5 ავლენს საიდუმლო მასშტაბის ზუმ-ზუმს

მომხმარებლებისთვის ახსნის გრძელი მცდელობები, რა არის Zoom-Zoom- ის კონცეფცია, წარმატებით დაგვირგვინდა მხოლოდ ახალი მოდელის მოსვლასთან ერთად, რომელიც გახდა ამ ძალიან მასშტაბური ზუმის ემოციების სუფთა პერსონიფიკაცია. ასე რომ, ახლა აზრი არ აქვს რაღაცის ახსნას და თაროებზე წამოაყენა, უბრალოდ იჯდეს Mazda MX-5- ში, და ეს გრძნობა თავისთავად მოვა. გაატარეთ ცოტა დრო, რომ მართოთ და თქვენ აუცილებლად ჩააგდებთ მძღოლისა და მანქანის ერთიანობის ფიქრებს, დაიწყებთ ფიქრს, რომ ამ მეორე თაობის შემქმნელები, უდავოდ, იბრძოდნენ ასეთი ემოციებისთვის. ასე რომ, სათამაშო ნათესავებთან მოკლე გაცნობის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ ძალისხმევის გარეშეც კი აღიაროთ Crazy Zoom-Zoom Drive RX-8 ან მთელი უკომპრომისო ანამნე იაპონური კომპანიის Mazda- ს ახალი სიამაყე ნახავს თავის კანონიერი ადგილს.
პირველი თაობის წარმატების გამეორების მაღალი პატივი გახდა ძალიან რთული ტვირთის შემქმნელებისთვის. მე უნდა გამეკეთებინა ახალი დიზაინი, რომელიც მაქსიმალურად წააგავდა ძველს, მაგრამ ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ეს ჰგავს თაობის უწყვეტობის დარღვევას, ჰგავს ხელმოწერას საკუთარ სიგიჟემდე. ასე რომ, MX-5 ერთნაირი ტკბილი გამომეტყველებით გიყურებს, სხეულის მოსახვევები ახალ გზას ჰგავს, მაგრამ ძველი გზით, და მანქანა მაინც გაიღიმებს, რითაც აჩვენებს მის სრულ ადგილს. უკანა მხარეს ასევე კარგად იყო აღიარებული, რაც შეიძლება მარტივი, მეგობრული იერსახით და მომრგვალებული ფორმის საოცარი ერთიანობით. გამონაბოლქვი მილები, რომლებიც შეინარჩუნეს სპორტული ნოტები, ასევე ელეგანტური გაჩერებული სიგნალები თითოეულ მათგანში წყვილი მრგვალებით, ასევე ჰარმონიულად გამოიყურება თითოეულ მათგანში. ამ ყველაფერში რაღაც კეთილია, ძალიან ჰგავს კლასიკური იაპონური მულტფილმის.
ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ყველა ემოცია, რომლითაც ეს მანქანა იყო ცნობილი, ჯერ კიდევ ახერხებს გაძარცვას, მიუხედავად იმისა, რომ ახალ თაობაში ბევრი რამ შეიცვალა. მე მქონდა შანსი, რომ ეს გადავამოწმე სტავროპოლის ტერიტორიის უზარმაზარობაში.
მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ზომით გაიზარდა, იგი საერთოდ არ იმოქმედებს მის ვიზუალურ სიმსუბუქეზე. დასაკეცი სახურავის არსებობა, მთელი სტრუქტურის სიმძიმისა და წონის სასოწარკვეთილი ბრძოლის წყალობით, არ გამოიწვია წონის სერიოზული მატება. ბარგის განყოფილება, სხვათა შორის, ამ ინოვაციამ ასევე არ იმოქმედა და შეინარჩუნა ყველა 150 ლიტრი. და ახალი თაობის მთლიანი მასა მხოლოდ 10 კგ უფრო მძიმე გახდა, ვიდრე პიონერი, რომელიც, სხვათა შორის, აღჭურვილი იყო განსაკუთრებული რბილი სახურავით.
ამ მანქანის მთავარი ჯადოქრობა ის არის, რომ ეს არის ძალიან გასაგები და აბსოლუტურად მეგობრული. ერთადერთი, რაც პრობლემების მოგვარებაშია, არის საჭესთან მჭიდროდ დაჭერის აუცილებლობა, მაგრამ MX-5– ის მძღოლისთვის, ასეთი კომენტარები სულელურად გამოიყურება, რადგან ამისათვის ის ამ მანქანაში შედის. Bilstein Sports Suspender საშუალებას მისცემს MX-5 გაიაროს გზაზე, აშკარად რეაგირებს აქტიურ საჭეზე და მძღოლს აძლევს შესაძლებლობას ისიამოვნოს ცხენოსნობით. ზოგისთვის შეიძლება ჩანდეს, რომ ნათესავებისთვის დინამიკა არც თუ ისე სწრაფია, ხოლო მბრუნავი ძრავა ან Mazda3 დეპუტატებისგან 2.3T შეიძლება განისაზღვროს საინჟინრო სივრცის ნაწლავებში, მაგრამ ამ ადამიანებს, სავარაუდოდ, ვერ ხვდებიან მნიშვნელობის გაგება სიტყვა ჰარმონია. MX-5- ში, მანქანით ერთიანობის მცოდნეებისთვის არის V- ფორმის ბერკეტები დამონტაჟებულია წინა და მულტილინინის უკანა ნაწილში, ეს ტანდემი კარგად მიდის ძრავის და უკანა წამყვანი სიჩქარის შესაძლებლობებით, რაც მძღოლს იგრძნობს. მანქანა ნებისმიერი სიჩქარით.
160 კმ/სთ სიჩქარით, თვალწარმტაცი პეიზაჟები დაფრინავენ და ბორბლების ქვეშ არის კილომეტრები გზები, სადაც კარგი ასფალტით არის განწყობილი, ეს საოცარი საოცარი ერთი დიდი სიამოვნებით და მხოლოდ ქვიშა და პატარა კენჭები, რომლებიც დაფრინავენ ბალისტიკური ტრაექტორიების გასწვრივ, უშუალოდ ფეხით მოსიარულე მანქანების წინ. სალონი, ოდნავ დაჩრდილა ეს იდილი. სტერეო სისტემის ხმა და სასიამოვნო ინტერიერი, რომელიც უკეთესად გამოიყურება კრემისფერი ტონებით, ხელს უწყობს დასვენებას, ვიდრე შავებში, განსაკუთრებით ლურჯი სხეულის ფერთან ერთად. ხელები თავდაჯერებულად იჭერს საჭეს, საეჭვოდ ახსენებს ანალოგს BMW Z4– დან, ხოლო მარცხენა ფეხი იბრძვის სვეტის გვერდით მდებარე გაჭიანურებული თასის მფლობელთან, მაგრამ ეს ყველაფერი არის წვრილმანები, რომლებიც ვერ ახერხებენ როგორღაც გავლენას ახდენენ ზოგად კომპლექსურ განწყობაზე. ზოგადად, რა თქმა უნდა, აღსანიშნავია, რომ მანქანა აშკარად არ არის შექმნილი მაღალი სიმაღლის ხალხისთვის. მოსახერხებელი პოზიციის პოვნა საკმაოდ რთულია, მაგრამ ამავე დროს, კორექტირების რაოდენობა გარკვეულწილად არბილებს ამ ნაკლოვანებას.
სალონში ყოფნისას, მძღოლს შეუძლია იზრუნოს მის უსაფრთხოებაზე რამდენიმე გზით. რაც მთავარია, მას შეუძლია ღუმელი ჩართოს, თუ ის მაგარია გარეთ, და მას ნამდვილად სურს სახურავის დაქვეითება. სხვა საკითხებში, გვერდითი საჰაერო ჩანთების არსებობა მნიშვნელოვანი იქნება, რაც შესაძლებელია, რომლის განთავსება შესაძლებელი გახდა 4 სმ სიგანის გამო. გარდა ამისა, უფრო მკაცრი სხეული ასევე დაზოგავს. ბუნებრივია, მანქანა აღჭურვილია ABS სისტემით, ასევე გასქელებული სტაბილიზატორი და გაზრდილი ხახუნის დიფერენციაცია. ეს უკანასკნელი ფუნქცია დამახასიათებელია მხოლოდ ზედა ვერსიისთვის, რომელიც აღჭურვილია 2-ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 160 ცხ.ძ. და ბრუნვის 188 ნმ.
სტავროპოლის ბორცვებზე, ამ ძრავამ აჩვენა თავი საუკეთესო მხრიდან, განსაკუთრებით არ ითხოვდა საწვავის ავზის შინაარსის 50 ლიტრის შთანთქმას, ანადგურებს დაახლოებით 10-11 ლიტრს ასი კილომეტრზე. რაც შეეხება 6-სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს, ის არ განსხვავდება ალგორითმში, მაგალითად, ანალოგიდან Mazda3– ზე გადასვლისთვის. იაპონური მულტფილმების გმირის მაქსიმალური სიჩქარე, პასპორტის მიერ განსჯის, შეჩერებულია 215 კმ/სთ ნიშნით, მაგრამ ექსპერიმენტულად არ გამოირჩეოდა მხოლოდ სურვილი. საქმე ის არის, რომ ამისათვის აუცილებელი იქნებოდა მძიმე ზედაპირის დახურვა, და ეს ყოველთვის უსიამოვნო მომენტია კონვერტირებადი მძღოლისთვის. თქვენ იწყებთ გრძნობას, თითქოს თქვენი საყვარელი სათამაშო აიღეთ.
ჩვენი საყვარელი ქვეყნის სივრცეებში ხორცით, თქვენ იწყებთ იმის გაგებას, რომ ასეთ მანქანას შეუძლია სიხარული მიაწოდოს არა მხოლოდ ადგილობრივ რბოლებში მეგგარულებზე, არამედ გრძელი მოგზაურობით. საკუთარი გამოცდილების გასარკვევად, თქვენ შეგიძლიათ გახდეთ ერთ -ერთი მებრძოლი გაყიდვების გეგმის შესასრულებლად. წელს, დაახლოებით 150 მანქანაა დაგეგმილი, რომ გაიყიდოს რუსეთის ბაზარზე, რომელიც წარმოდგენილი იქნება ორ კონფიგურაციაში. პირველი არის ნამდვილი მძღოლი Mazda MX-5, რომელიც მოცემულია 39 ათასი 900 დოლარად, ხოლო მეორე აშკარა კომპრომისი საფულეების შინაარსთან 34 ათასი 900 დოლარად.
მოსწონს თუ არა, 5 ათასი აშშ დოლარის სხვაობა ძნელად შეიძლება ეწოდოს ქსენონის, ნისლის, სპორტული შეჩერებას ბილშტეინისგან, ულამაზესი 17 დიუმიანი დისკიდან, კლიმატის კონტროლისა და შვიდი სპიკერისგან Bose Stereo System- დან. განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ეს მოდელი განთავსებულია როგორც მეორე, ან თუნდაც მესამე მანქანა მომავალი მფლობელის ავტოფარეხში. ზოგადად, თუ თქვენ ასევე დაიწყებთ გულშემატკივარს Zoom-Zoom- ის ემოციებისგან, რომლებიც ახლახან გახსნეს თქვენთვის, მაშინ ხსნა შედის მხოლოდ ზედა ვერსიაში. სრული ბედნიერებისთვის, არ უნდა დაგვავიწყდეს 400 დოლარზე მეტი დატოვება, რაც მეტალის ფერისთვის მოგიწევთ. და მანქანა ნამდვილად დააჯილდოვებს თქვენ თავისი შესაძლებლობებით ასეთი გულუხვობისთვის.
 
 

 
არტემ ბარანოვსკი
autonews.ru

წყარო: drom.ru