Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

"ხუთი" შვიდისთვის

ყველა ადამიანი მეტწილად ეგოისტურია და როდესაც დროა, რომ ოჯახისთვის მანქანა აირჩიოთ, ჩვენ მაშინვე ვფიქრობთ ამაზე და რას მივიღებთ ასეთ მანქანაში საკუთარი თავისთვის? ვიღაც კომფორტს ელოდება, ვიღაც ირჩევს ფართო სალონს ისე, რომ არ მოისმინოს დედამთილის რეპლიკები უკანა სავარძლიდან, ზოგი კი იმედოვნებს, რომ სისხლში მოხვდება მათი ნაწილი და ადრენალინი. ცოტა ხნის წინ, საოჯახო კომპაქტენის სეგმენტი იზრდება როგორც საფუარზე და ეს იმ დროისთვის ხდება, რადგან რუსეთი და ევროპა განიცდიან დემოგრაფიულ კრიზისს და ჯერ კიდევ გამოხატავენ შობადობის გაზრდას. მსოფლიო ავტომობილების თითქმის ყველა მწარმოებელს ახლა აქვს თავისი კომპაქტურიები, იწყება Hyundai- ით და მთავრდება Mercedes-Benz- ით.
მაინტერესებს რომელი ადგილი დაიკავებს Mazda5 მათ შორის, იპოვის თუ არა იგი საკუთარ ნიშას ბაზარზე?
შორიდან, Mazda5, როგორც ჩანს, წარმოუდგენლად გაჭიმულია სიგრძით, მაგრამ შთაბეჭდილება მატყუარაა. მიუხედავად იმისა, რომ ხუთის ბორბლიანი ბაზა არის 2,750 მმ ან 75 მმ -ზე მეტი, ვიდრე Mazda6- ს, კომპაქტურობის მთლიანი სიგრძე საკმაოდ მოკრძალებულია 4 505 მმ, რაც მხოლოდ 15 მმ -ია, ვიდრე Mazda3 სედანი და მნიშვნელოვნად მოკლე ექვსი. ამიტომ, ნუ გაგიკვირდებათ, რომ ქალაქის პარკირების თვალსაზრისით, მე -5 სერია კიდევ უფრო მოსახერხებელი აღმოჩნდა, ვიდრე ბევრი ჰეჩბეკი და სედანი.
 
Mazda5- ის შეფასებით, ესთეტიკური თვალსაზრისით, კომპაქტური შეიძლება აღიარონ, როგორც მყარი შუა გლეხი მუნჯი ცხვირით და დახრილი ფარებით, რა თქმა უნდა, იწვევს ასოციაციებს უფრო სანახაობრივ ანძებთან, მაგრამ ისინი შორს არიან პირდაპირი ანალოგისგან. მაგრამ ხუთს აქვს საკუთარი ნათელი თვისება, რომელსაც არცერთ პირდაპირ კონკურენტს არ აქვს ეს უკანა კარები, როგორც წესი, რაც უფრო დიდი მიკროავტობუსების პრეროგატივაა. სხვათა შორის, მაზდას უჩვეულო კარები წარმატებით სცემეს ერთ -ერთ რეკლამაში, რომელიც გამოქვეყნებულია ვებგვერდზე Mazda.ru. დევნის დროს, ხუთმა იტალიის ვიწრო ქუჩაზე გაიარა და შეძლო ყველა მისი მგზავრი ცვლის კარების გავლით, ხოლო დევნილებს ვერც კი შეეძლოთ თავიანთი კარების მანქანიდან გამოსვლა უბრალოდ არ გახსნეს.
ხუთის წინა პანელი თითქმის იგივეა, რაც Mazda3- ში, მხოლოდ კომპაქტურში მხოლოდ შუქნიშანი არის წითელი, წითელი ნაცვლად, და ინსტრუმენტის პანელზე ჭაბურღილები არ არის. მინის დიდი ფართობის წყალობით, ხუთმა კმაყოფილი მიიღო კარგი ხილვადობით. უფრო მეტიც, ეს ეხება არა მხოლოდ მძღოლს, რომელსაც აშკარად შეუძლია დაინახოს რა ხდება მანქანაში, როგორც მოძრაობაში, ასევე ავტოსადგომზე, არამედ ყველა ადგილის მგზავრები - სალონში შუქის სიმრავლე სასიამოვნო ატმოსფეროს ქმნის, მიუხედავად იმისა მუქი ტონები, რომ ინტერიერი დასრულებულია. ბავშვებიც კი სხედან სავარძლების მესამე რიგის პირობებში, საკუთარი დიდი ფანჯრები მიენიჭა, რომლის საშუალებითაც მოსახერხებელია გარემოთი გამოკითხვა. ასევე სპეციალურად მძღოლის მომსახურებისთვის, დიდი უკანა სარკეები მოცემულია.
უცნაურად საკმარისია, მაგრამ 7-ადგილიანი ვერსიითაც კი, ბარგის მოცულობა საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ მასში რამდენიმე საგზაო ჩანთა ან სუპერმარკეტიდან სრული ტროლეტი ქარხნის მონაცემების მიხედვით, მისი მოცულობა მხოლოდ 112 ლიტრია, მაგრამ ამ სივრცის გამოყენება საკმაოდ მოსახერხებელია . ამავდროულად, ორი ზრდასრული მგზავრი შეიძლება კარგად მოერგოს უკანა სავარძლებს (იმ პირობით, რომ საშუალო დივანი დამონტაჟებულია შუალედურ მდგომარეობაში და არ შეიცვლება მანამ, სანამ ის არ გაჩერდება). ზედმეტია იმის თქმა, რომ ხელის მსუბუქი მოძრაობით, უკანა სავარძლები შეიძლება იატაკზე დაკეცილი იყოს, შემდეგ კი მაგისტრალური მოცულობა გაიზრდება 538 ლიტრამდე. სავარძლების შუა რიგები ძალიან უჩვეულოდ გაკეთდა, ფაქტობრივად, ორი ცალკეული სკამით, მაგრამ ერთ -ერთი მათგანის უკანა მხარეს ფიქსირდება დასაკეცი სავარძელი, რომლის ნაწილობრივ დრო შეიძლება იყოს საშუალო მგზავრისთვის. შუა სლაიდების ბალიში ასევე არ არის სტატიკური - ის მარტივად შეიძლება შეიცვალოს პატარა ბილიკით პატარა ნივთებისთვის, თასის მფლობელებით. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სწორად უნდა იქნას შესრულებული ხშირად სრული დატვირთვა, რადგან ეს არის ოჯახი და არა კომერციული მანქანა, ხოლო სალონის საჭიროებების ადაპტირების უნარი ყოველთვის სასიამოვნოა და მოთხოვნილებით. მაგრამ რაც მოსახერხებელი არ ჩანდა, არის უუნარობა, რომ მთლიანად დაეცა ფლეში შუა რიგის იატაკით. ბნელი სალონი პირველ რიგში პირქუში ჩანდა, მაგრამ ის განზავებულია ვერცხლის ჩანართებით სკამებზე, მაგრამ, გარდა ამისა, Dark upholstery გვპირდება, რომ არ მიიღოთ ისე სწრაფად, როგორც ნათელი, რაც მნიშვნელოვანია ოჯახისთვის, რომელშიც რამდენიმე მცირეწლოვანი ბავშვი იზრდება. მოზრდილები ყოველთვის არ არიან სუფთა.
ძრავა, მიუხედავად მცირე მოცულობისა და მოკრძალებული სიმძლავრისა, აღმოჩნდა ძალიან ელასტიური და მოსახერხებელი მოძრაობაში. მატებასთან ერთად, 1.8 -ლიტრიანი ძრავა საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ მინიმალური რევოლუციებით, სამაგრის შეკრების გარეშე, ხოლო ქალაქში უკვე 50 კმ/სთ სიჩქარით შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ჩართოთ მეხუთე სიჩქარე - ეს საკმარისია თავდაჯერებული გადატვირთვისთვის. კარგი წევის დაფა არის დუნე დაწინაურებული დიდი სიჩქარით 4000 rpm– ის შემდეგ, ძრავა დიდი ენთუზიაზმის გარეშე ამატებს სიჩქარეს, თუმცა, თუ გსურთ აჩქარება დადებითად. მაგრამ საოჯახო მანქანიდან თქვენ არ მოელით სპორტული მანქანის სისწრაფეს. თუ მოთმინებით ხართ, მაშინ მაგისტრალზე ხუთი ადვილად აჩქარებს 160 კმ/სთ ნიშანს, რაც მაღალი მანქანისთვის, რომელიც ორ ტონაზე მეტს იწონის, შეიძლება ჩაითვალოს შესანიშნავი შედეგი.
უცნაურად საკმარისია სიჩქარით, მიუხედავად მაღალი სხეულისა, გვერდითი ქარი პრაქტიკულად არ ახდენს გავლენას კომპაქტურზე - გრძელი ბორბლიანი ბაზა გარანტიას უწევს ხუთეულში მაღალი ტერმინალის სტაბილურობას მძღოლს მთლიანად გამორიცხავს იმ საჭიროებისგან, რომ მოიპარონ საკმარისი, რომ საჭე პირდაპირ მდგომარეობაში იყოს. მაგრამ ყველაზე დიდი სიამოვნება იყო შეჩერების კორექტირება. ენერგია -ინტენსიური და ძალიან კომფორტული, ის გააკეთებს მანქანას სასიამოვნო კონტროლირებით. მიუხედავად მყარი რულონებისა - მაღალი სხეული მათთვის უბრალოდ განწირულია, მძღოლი ყოველთვის კარგად გრძნობს თავს და აკონტროლებს მანქანას, მაშინაც კი, როდესაც საბურავების ადლორდინალური თვისებების ზღვარი აღემატება.
როგორც ჩანს, დეველოპერებმა არანაკლებ ყურადღება მიაქციეს შასის შექმნას, ვიდრე სალონის გარდაქმნის შესაძლებლობების შესწავლა. მაქსიმალური მხრივ, ხუთს კარგად უჭირავს ასფალტისთვის ყველა ბორბლით, სანამ ბოლო არ ინარჩუნებს მანქანას დანგრევისგან. მაშინაც კი, თუ წინა ღერძი თავის მხრივ ოდნავ გადაცურავს, მძღოლს ყოველთვის აქვს შანსი, რომ დააჭიროს გაზის პედლს და მანქანას თავის მხრივ გადაიტანოს. ამ შემთხვევაში, საჭიროების შემთხვევაში, სტაბილიზაციის სისტემა ყოველთვის შეიძლება დეაქტივირდეს. მიჰყევით შასის პარამეტრებს და ხელსაწყოების ცვლის ხელსაყრელ მექანიზმს, რომელიც წარდგენილია ცენტრალური კონსოლის მაღალ შეტევაზე. მას უფრო მეტი დარტყმა ექნებოდა და იქნებოდა ნამდვილი სპორტული ბერკეტი.
მაგრამ ის, რაც დეველოპერებმა მნიშვნელოვნად დაზოგეს, არის ხმაურის იზოლაცია. Mazda- ს სხვადასხვა მოდელებზე ვიზიტები იძულებულნი არიან ეჭვი შეიტანონ, მაგრამ არის თუ არა ინჟინრის პოზიცია აკუსტიკური კომფორტის შესახებ იაპონიის შეშფოთების განვითარების დეპარტამენტის კადრების დროს? Compactwane shod in ზამთრის studded საბურავები ავსებს სალონს ხელშესახები ჭრილით, რომელიც უკვე 80 კმ/სთ სიჩქარით. ამავდროულად, ძრავის ხმები ისმის მხოლოდ 3000 ათასი მაღალი ნიშნის მიახლოებისას, მაგრამ გზის ხმაური თითქმის ყოველთვის შესამჩნევია. გზატკეცილზე, როდესაც სიჩქარე აღემატება 120 კმ/სთ სთ -ს, უმჯობესია, ყველა საუბარი შეჩერდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ უნდა წახვიდეთ ყვირილზე.
გულწრფელად რომ ვაღიაროთ, CompactWane– ს დაბრუნებას მანქანის სადილეროში, მე ვერ ვხვდებოდი და გადავწყვიტე. ხუთი მათგანი ნაქსოვია წინააღმდეგობებისგან. მასში მოკრძალებული ძრავა გაერთიანებულია შესანიშნავი გატარებით, ხოლო დიდი და მსუბუქი სალონი სავსეა გზის როიით უფრო მნიშვნელოვნად უფრო ძლიერი, ვიდრე მოელით. გარდა ამისა, ბევრი მძღოლი, განსაკუთრებით ქალი, ალბათ დაარღვია ვერსიის არარსებობა ავტომატური ტრანსმისიით. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მშვენივრად მუშაობს, მაგრამ მუდმივი მეტროპოლიტენის საცობითი მურაბების პირობებში, და მაინც შედარებით იაფი საწვავი, უფრო და უფრო მეტი მძღოლი ირჩევს ავტომატურ მანქანას, თუნდაც ეს არ იყოს განსაკუთრებით სწრაფი რობოტული გამშვები პუნქტი, თუ მხოლოდ ზედმეტი ადჰეზიის პედლებიანი არ იყო. .
ცნობისთვის, ყველაზე ხელმისაწვდომი Mazda5 1.8 ოჯახი, რომელსაც აქვს 5 ადგილიანი სალონი, მე -6 საჰაერო ჩანთები და კონდიციონერის გარეშე, 2,400 აშშ დოლარია. ტურისტული კონფიგურაციაში ჩვენი მანქანა უკვე იყო აღჭურვილი 7-ადგილიანი სალონით, კურსის სტაბილიზაციის სტაბილიზაციით, მისი ძირითადი ფასი 24,400 დოლარია, და თუ შეუკვეთებთ მარშრუტის კომპიუტერს, კლიმატის კონტროლს, რადიო CD– მოთამაშეს და შენადნობას ბორბლები, როგორც ვარიანტი. დაუყოვნებლივ გადახტა 27,850 დოლარამდე.
2-ლიტრიანი ხუთი, რომელსაც აქვს 145 ცხენის სიმძლავრე თავდაპირველად აღჭურვილია კლიმატის კონტროლით და, შესაბამისად, ღირს 26,900 აშშ დოლარიდან. Active– ის ყველაზე მაღალი ვერსია Xenon– ის ფარებითა და შენადნობის ბორბლით ეღირება მინიმუმ 29,200 აშშ დოლარი. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ყველა Mazda5 მიეწოდება ექსკლუზიურად მექანიკური საგუშაგოს.
სინამდვილეში, გადაცემის არჩევანის არარსებობა ძალიან ზღუდავს საუკეთესო ხუთეულში მყიდველ აუდიტორიას. თუ მანქანა მასზე იყო, მანქანას შეიძლება აპატიოთ მოკრძალებული ძრავისთვის და უსაფრთხოდ გირჩევთ მას დიასახლისებს, რომლებიც, ალბათ სავარძლების რიგი. იმავდროულად, ხუთი მათგანი შეიძლება რეკომენდირდეს ძირითადად საშუალო ოჯახთან ერთად, რომლებიც ჯერ კიდევ არ არიან უცხოპლანეტელი მძღოლების აღფრთოვანებისა და მართვისთვის. უბრალოდ, რჩება მათი დარწმუნება, რომ მათ სისხლს თითქმის 28 ათასი დოლარი მიეცათ (ზუსტად იმდენი ღირდა გამოცდილი ასლი) მანქანისთვის 1.8 -ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 115 ლ/ც. ამ სეგმენტში არსებობს არჩევანი: 24,900 დოლარად, Ford გთავაზობთ მოკრძალებულად აღჭურვილი (მაგრამ უკვე კონდიციონერით) და უფრო ფართო S-Max 145 ცხენის ძრავით, ხოლო 33 ათასისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ მსგავსი მიკროავტობუსი, მაგრამ 220 ძრავით, რომელსაც აქვს 220 ლ.ს.
 
ლეონიდ პავლოვი
 

 
 

წყარო: Carclub.ru