Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

ოჯახის წინაშე

მაზდა აღმოჩნდა ლამაზი მიკროავტობუსი! მარტო, სუსტი მონახაზი. ამასთან, გასაკვირი არ არის - კომპანიას აქვს სრული შეკვეთა კომპანიის სტილით. გარდა ამისა, თქვენ მოელით მანქანიდან, რომელიც დამახასიათებელია Mazda– ს მამოძრავებელი მახასიათებლების შესახებ. ამასთან, ახალი იაპონური მიკროავტობუსი მათში არ არის ძლიერი.

თუმცა, ის არც ისე იაპონურია. მანქანა ემყარება ერთობლივი პლატფორმის Ford და Mazda- ს, რომელზედაც აშენებულია მეორე ფოკუსი და Mazda3 და Focus C -Max. კარგი გენები. თუმცა, სიახლე აღმოჩნდა საკმაოდ ორიგინალური. მისი ხაზგასმა, გარდა ჰარმონიული გარეგნობისა, კარების ცვლის. არც მიეცით და არც წაიღეთ იაპონური ცეზამი (გახსოვთ Peugeot 1007?). მართალია, აქ მოგიწევთ მუშაობა ხელებით. ზოგადად, მანქანისთვის, რომლის მთავარი მიზანი ეკონომიკურია, ასეთი გამოსავალი იდეალურია. კარები ძალიან მოსახერხებელია გაუმკლავდეს და ისინი კარგად გამოიყურებიან.

ინტერიერი თავშეკავებულია, დახვეწილი გადაწყვეტილებების სხვა სიახლეების გარეშე. მოწყობილობები კარგად არის წაკითხული, სადესანტო კომფორტული, თითქმის მანქანაა, მაგრამ ცოტა უფრო მაღალი. ხილვადობისთვის - ხუთი. დასრულების მასალები დონეზე. Mazda5 სალონი შეიძლება იყოს როგორც ხუთი -შემსრულებელი, ასევე შვიდიანი. ამასთან, მეორე ვარიანტი მუშაობს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მეექვსე და შვიდი ბავშვები ოკუპირებულნი არიან, მოზრდილები იქ არასასიამოვნო იქნებიან.

ტრანსფორმაციის მრავალფეროვნება სასიამოვნოა. მაგალითად, მეორე რიგის გაკეთება შესაძლებელია მკაცრად ორმაგად, ხოლო თასის დამჭერები მოსახერხებელი მაგიდა განთავსდება შუაში. ამ შემთხვევაში შუა ბალიში იმალება მარცხენა სავარძლის ქვეშ, ხოლო ყუთის მაგიდა ამოღებულია მარჯვნივ. თქვენ შეგიძლიათ მოაწყოთ საწოლი წინა სავარძლების დაშლით - გამოდის სრულიად ბრტყელი ზედაპირი. შესაძლებელია მესამე რიგზე გადასვლა მანქანიდან გასვლის გარეშე - თქვენ უნდა გადააქციოთ სავარძელი, ხოლო გადასასვლელი გამოვა. ნამდვილი ტრანსფორმატორი!

კარგად ცნობილი ორი ლიტრიანი ოთხი, რომელსაც აქვს 2 ლიტრი, რომელსაც აქვს 145 ცხენის ძალის სიმძლავრე, სიცოცხლეში მოდის საავტომობილო განყოფილების შიგნით. მოძრაობაში, ძრავა საკმაოდ ხმაურიანია, თაღები ასევე ისმის, რაც მიზეზს იძლევა ვივარაუდოთ, რომ იაპონელები კვლავ გადარჩნენ ხმაურის იზოლაციაში. მაგისტრალური ხალიჩის ამაღლებით, დარწმუნებული ვარ, რომ ჩემი უდანაშაულობაა - ხმის საყრდენი მასალები მხოლოდ ყველაზე აუცილებელ ადგილებშია. მაგრამ ბიუჯეტი საკმარისი იყო იმისთვის, რომ შემოიღო არაჩვეულებრივი წვდომა და ძრავის დაწყება ღილაკიდან.

მოძრაობისას, მანქანამ მცირე სიურპრიზი წარმოაჩინა, უფრო კომფორტული იყო უფრო დიდი ზომით, ვიდრე კონფიგურირებული, სწრაფი აგრესიული ცხენოსნობისთვის. Ford Focus C-Max- ისაც კი, მახსოვს, უფრო ცოცხალი მოვიქცეოდი, მისი მანერები უფრო ახლოს იყო მანქანებთან. რიგრიგობით, Mazda5 მნიშვნელოვნად არის ჩახლართული, და თუ მას სიჩქარით გადაჭარბებით, ის თავის მხრივ გადის. საჭეზე გამოხმაურება, თუმცა, გამორჩეულია და, მიუხედავად გარკვეული დაკისრებისა, მანქანა კარგად არის კონტროლირებადი. მე ნამდვილად მომეწონა მუხრუჭები - დაძაბული, ეფექტური. სწორი ხაზით, Mazda5 სტაბილურია, არ გამოდგება სასურველი კურსისგან - გაჭიანურებული მარტის ჟალუზების მოყვარულები ალბათ ამას დააფასებენ.

კიდევ სამი ძრავა სთავაზობენ მანქანას, რომელთაგან მხოლოდ ერთს გადაწყდა შიდა ბაზარზე მიწოდება: კომპანია იქნება 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ერთეული, რომელსაც აქვს 115 ძალები, რომელსაც აქვს 2 ლიტრიანი ძრავა. ჩვენ კიდევ ერთხელ შეგვიძლია ვნანობ, რადგან დანარჩენი ორი დიზელის ძრავა უბრალოდ ბრწყინვალეა. განსაკუთრებით ორი -ლიტრი, რომლის სიმძლავრეა 143 ცხ.ძ. და უზარმაზარი მომენტით - 360 ნმ. Ცუდი არაა. უფრო მეტიც, იგივე, მაგრამ დეფორმირებული 115 ცხენის ძალით. (მომენტი გაცილებით ნაკლები იყო - 310 ნმ). მაგრამ გადაცემათა კოლოფს მხოლოდ ერთი - ხუთი - სიჩქარის მექანიკა სთავაზობენ. უცნაურია, რომ ოჯახის მფლობელობაში მყოფი მანქანისთვის მანქანა შეუკვეთოთ.

იაპონელი გეგმავს წელიწადში დაახლოებით 100,000 Mazda5 გაყიდვას. ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ ამ მანქანების უმეტესობა დასავლეთის ბაზრებზე დასახლდება. რუსეთში, მოსახერხებელი და პრაქტიკული მიკროავტობუსებისადმი უნდობლობა ჯერ კიდევ არ არის გატეხილი, თუმცა ამის წინაპირობები შეინიშნება. დიდ ქალაქებში, ასეთი მანქანები სულ უფრო და უფრო გვხვდება. მაზდას ბრენდის პოპულარობა მაღალია და, ალბათ, ახალი უნდა იყოს ახალი; ამა თუ იმ გზით, აღმოჩნდა, რომ მისი კლასის ძალიან კონკურენტუნარიანი წარმომადგენელია.

დეტალური ინფორმაცია ჩვენი ბაზრის ფასების და კონფიგურაციის შესახებ, ჯერ არ გამოცხადებულა. ჩვენ უნდა დაველოდოთ მომდევნო წლის დასაწყისს, როდესაც პირველი მანქანები გამოჩნდება დილერების სალონებში.

ტექსტი: ნიკოლაი ილიინი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [11 11 (114)/2005]