Test Drive Mazda Mazda 2 (Demio) 2002 Hatchback

GOROZHAN

იქ Mazda Demio მოდელი დებიუტი ევროპის გასული წლის ბოლოს, იაპონიაში, იგი გაიყიდა 1996 წლიდან. ორგანოს მანქანა შეიძლება ეწოდოს Hatchback, და პატარა კონტროლი და კომპაქტური მინი-ven, ე.ი. Micro-Wen - ვისაც.

კომპაქტური მანქანა იაპონიაში სარგებლობდა მაღალი მოთხოვნა და Mazda Demio დამაჯერებლად გააჩნია რაოდენობის დამატება. გასულ წელს, ყველაზე პოპულარული მოდელი - ოცდამეათე (!) წელი ზედიზედ - აღმოჩნდა Toyota Corolla (გაიყიდა 187,771 გამ.). მეორე ადგილი - Nissan Cube (107.857 გამ.), ხოლო მესამე - Mazda Demio (102.377 გამ.), ყველაზე გაყიდვადი მოდელი კომპანია.

მსგავსი - პატარა, მაგრამ ტევადი - მანქანები იძენს პოპულარობას ევროპაში. საოცარი წარმატება Renault Megane Scenic არ ხარჯზე - ეს მანქანა არის უფრო დიდი და უფრო მაღალია, ვიდრე კლასში. მაგრამ ცუდი არ იყიდება და დაუყოვნებლივ თანაკლასელები Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran Move და მათ მსგავსად (თუ არ ღირებულება, ამ ჯგუფს შეიძლება მიეკუთვნოს Mercedes A-class. მთელი საბაზრო ნიშა გამოჩნდა და Mazda იმედოვნებს, რომ არსებობს საკმარისი სივრცე ეს და Demio ...

თუმცა, გამოხატვის მანქანა შიგნიდან უფრო მეტია, ვიდრე გარეთ, როდესაც აღწერს Demio აქვს გამოიყენოს იგი. მანქანაში, როგორც ჩანს პატარა, არაუმეტეს Daewoo Tico (ფაქტობრივად, Demio ნახევარი მეტრი აღარ), მაგრამ ღირს, დაცემა იმ ადგილს, როგორ უნდა დაიწყოს perplex: სად იმდენად ადგილი? მუხლებზე არ დაისვენებს გამაძლიერებელი კონცენტრატორები, ნახევრად მოხრილი მუხლები ხელში კომფორტულად დაეცემა ram, გადართვის გადაცემის ან ზრუნვა handbrake, არ ვფიქრობ, რომ სამგზავრო სხდომაზე სიახლოვეს. მაშინაც კი, ზემოთ ხელმძღვანელი - მიუხედავად ვერტიკალური დაჯდომა მძღოლი - ათი ფართები რჩება სანტიმეტრი.

ინსპექტირების შემდეგ, მანქანა ნათელი ხდება, რა მეთოდები იბრძოდა მოცულობით. პირველი, სხეულის გლუვი სართული შესამჩნევად გამოტოვებულია (ავტომობილის კლირენსი, ქვედამეების ქვედა წერტილი, არის ქვედა მხარის მეტრი). მეორეც, სხეულის კარიბჭეები უკიდურესად თხელი და თითქმის ვერტიკალურად (ეს გაიზარდა საცხოვრებელი ფართი და მისცეს თითქმის იგივე სიგანე სალონის სართულზე და ჭერის ქვეშ). მესამე, სავარძლების თხელი backrests, ითხოვს მეტი ვერტიკალური სადესანტო (მანძილი ფეხზე უკანა მგზავრი და, გარდა ამისა, დაკეცილი სახელმწიფო უკან ნაკლები სივრცე).

კორექტირების საჭის სვეტი არ არის, მაგრამ მარტივად შეგიძლიათ მიიღოთ RAM - მძღოლის სავარძლების სიმაღლის შეცვლა. მკაცრი სავარძელი გათავისუფლებული backrest როგორც ჩანს, არ არის ძალიან კომფორტული. (გაშვებული წინ, მოდით ვთქვათ, რომ სავაჭრო, თქვენ შეეგუება მას. და მხარის მხარდაჭერა არ არის საჭირო აქ, დემონი არ არის სიჩქარე გავლის მონაცვლეობით.) მაგრამ რა წრიული მიმოხილვა გაიხსნა მას! დიდი ფართობი glazing და გამოიყურება სიმაღლეებზე საშუალებას გაძლევთ შესანიშნავად გრძნობენ ზომები მანქანის და დამაჯერებლად პარკი მჭიდრო ადგილებში რისკის გარეშე hook რაღაც. სასარგებლო ვერტიკალური ფანჯრები უკანა თაროებში. ეს შეიძლება მათი მეშვეობით არ არის იმდენად, მაგრამ ეს ხელს უწყობს.

უკანა სავარძლებიდან, მიმოხილვა კიდევ უფრო უკეთესია - საერთო დივანი 60 მმ-ით წინა სავარძლებთან შედარებით, თუმცა მგზავრების ხელმძღვანელების ხარჯების გამო. Sofa გადადის 60 მმ წინ, მოცულობის გაზრდა და იმდენად საკმაოდ შთამბეჭდავი ბარგის ნაწილების (679 ლიტრი დაკეცილი ზურგზე), თუმცა, ამავე დროს მხოლოდ მცირე მგზავრი შეიძლება მოგვარდეს.

ცალკე დიფას ზურგის ფერდობზე რეგულირებადი: წინ - სავარძლის სრული შეხება, ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში დაბრუნება, ისე, რომ სხდომის უკანა აქვს უნარი და მოტყუება. და უკან დაბრუნება წინა სავარძლები, თქვენ შეგიძლიათ აშენება - თუ თქვენ მოულოდნელად გვჭირდება მთელი ორი საწოლი საწოლი. (ტვირთის ნაწილების გამო შიგნით ბორბლიანი თაღები, უფრო ვიწრო, ვიდრე სამგზავრო, ასე რომ, სანამ მთლიანად leake უკან, მას მოუწევს sweep out გარე sidewall.)

გვერდითი კარები Swing ფართო - ღია სახელმწიფო, ისინი ფიქსირებული თითქმის perpendicular ორგანოს, რომელიც, კომბინაციაში მჭიდრო დამონტაჟებული სკამები, ხელს უწყობს სადესანტო და disembarking. მაგრამ უკანა კარი წარუმატებელია. იმისათვის, რომ გახსნა, თქვენ უნდა დააჭიროთ Larva ღილაკს ამავე დროს და დააყენებს კარი - არც წარმოუდგენელია გავრცელების თქვენი თითების მიღწევა გადადების, ან მეორე მხრივ. კარი არ არის ძალიან მაღალი, კიდია გახსნის, ასე რომ მივუდგეთ მანქანის ახლოს, თქვენ უნდა bendered.

თუნდაც ერთი შეხედვით შიგნით ტვირთის ნაწილში (დაკეცილი უკანა სავარძელი) არის საკმარისი იმისათვის, რომ აპატიოს ყველას. შედეგად პლატფორმა აბსოლუტურად კი, შთამბეჭდავი ტერიტორიაზე და აქვს დაბალი დატვირთვის სიმაღლე. უსაფრთხოების ქამრები, ფიქსირებული სართულზე, შეიძლება გადამალული სპეციალური ნიშნები - ისე, რომ ისინი არ ერევა ტომარა ტომარა ან არ scratch მას.

დამალვა extraneous თვალები შინაარსი მაგისტრალური განკუთვნილია გადაუგრიხეს შევიდა roll-შელფზე, დამზადებული სქელი პლასტიკური - საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ დააყენა სისულელე ობიექტები. ავტომობილის დატვირთვისას უფრო მაღალია, ვიდრე ქამარი, ფარდა უნდა მოიხსნას დამჭერები.

ტორპედოსა და ინტერიერის ელემენტების წინაშე დგას კარგი ხარისხის, მაგრამ ცივი და ხისტი ნაცრისფერი პლასტმასისგან. ინტერიერის დიზაინი საკმაოდ ფუნქციურად, რომელიც ელეგანტურია - ტიპიური იაფი იაპონური მანქანა. Dashboard არ არის გადატვირთვისაგან - ოთხი ადვილად წაკითხვის მასშტაბები კარგი განათებით. ყველა კონტროლი wipers და საყელურების (წინა და უკანა) არის უჩვეულო - იაპონიაში - ორიენტირებული ერთი submissive ბერკეტი. და ყველა ეს იყო მუდმივად - გზა იყო სველი.

ექსპორტირებული დემონი 1.3 ლ 16-სარქველთან ერთად 72 ცხენის მოცულობა (ზოგიერთი ბაზრებისთვის - 63 HP. უფრო ძლიერი 1.5 ლიტრი 99 ძლიერი საავტომობილო იაპონიის შიდა მოხმარებისთვის). ძრავა საკმარისად დინამიურია და აკონტროლებს, ასი, მანქანა 14 წამში ნაკლებია - სრულიად მისაღები მაჩვენებელი.

არ არსებობს პრეტენზიების პრეტენზიები, მაგრამ ეს არ იწვევს აღფრთოვანებას - შეფასება ნორმალურია. Pedals ძალიან მდებარეობს - მძღოლი იქნება დაღლილი ხანგრძლივი ვიზიტებს. გადართვის Gears - არ არის პრობლემა, მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ თქვენი ხელი ბერკეტზე, შესამჩნევად, როგორც ეს presses, გაზის pedal არის decently ყელში წინ - მკაფიოდ ერთად ძალაუფლების ერთეული. სავარაუდოა, რომ ეს არის სხეულის ძრავების ძალიან ელასტიური fastening. იქნებ კარგია ვიბრაციის ჩაქრობა, მაგრამ რატომ არ ვრცელდება საკაბელო დრაივის კონტროლი ყუთში?

რულონები მონაცვლეობით მინიმალურია, შეჩერებულია საკმაოდ მკაცრი და ელასტიური - აშკარაა, რომ ის გარკვეული პოტენციალი ტვირთისთვისაა განკუთვნილი.

მაღალი სიჩქარით, არა მხოლოდ ძრავა მკაფიოდ არის მკაფიოდ, არამედ სადესანტო ჰაერის ხმაურით - მაღალი სადესანტო დემიოს ხმაური და მილები არ არის აეროდინამიკის გაუმჯობესება. მაგრამ ქალაქში მანქანა გარდაიქმნება - ის სახლში არის. სრული გადაცემის კოეფიციენტები ადვილად საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ საავტომობილო პოტენციალი ძალაუფლების პოტენციალი, ხოლო 1000 კილოგრამი მანქანა დარწმუნებულია, რომ ურბანული ნაკადის პირობებში - მკვეთრი დაჩქარება, გასწრება და აღდგენა.

სალონში ოთხი მგზავრი იყო - მანქანას 300 კგ-ს შევადარებდით. ავტომანქანა პატარა დინამიკაში დაკარგა, მაგრამ მაინც დარჩა მსუბუქი და მორჩილი მენეჯმენტში. სამუხრუჭე თვისებებზე, გაფართოება არ იმოქმედა სულ მცირე სუბიექტურად.

ქალაქის მოძრაობის მოძრაობის მანქანაში მშვიდად, არაფერი creaks, არ buzz და არ rattle. ძრავა მხოლოდ 3500 RPM- ის შემდეგ უსმენს. უმჯობესია მოვისმინოთ თუ როგორ უნდა დაარტყა თაღები და ბოლოში ბორბლები და ქვიშა. როგორც ჩანს, მანქანა არ არის დაფარული ბოლოში. ცხადია, იაპონიამ გალავანიზებული სხეულის გამოყენებით, არ იზრუნოს მისი დაცვის დამატებითი ზომები.

Mazda მანქანები რაიმე მიზეზით ყოველთვის ზამთარში ხელები. ამჯერად მარტის ბოლოს, მაგრამ ეზოებში ყინულის მუწუკების ჭარბი და თოვლიანი თოვლი. ტიპიური ურბანული დანიშნულების ადგილის მიუხედავად, დემონი საკმაოდ დიდია (160 მმ) სახმელეთო კლირენსი, რომელიც, მოკლე ცაცხვის კომბინაციაში, ავტომობილის წარმატებით დაძლევა ღრმა ყინულის რუეზს. მართალია, თოვლი - ზაფხულში საბურავები - მანქანა მოხდა, მაგრამ ეს არ არის ტყუილი მუცლის, და საკუთარი, თხა, შევიდა მყარი საფარი ...

დიდ ბრიტანეთში დემეტის ხელშეწყობა, მაზდა ყოველი მანქანისთვის დაპირება ხუთივე ხეზე გაიყიდა - გარემოს მიერ გამოწვეული ზარალის კომპენსაცია. ჩვენ არ ვურჩევთ მცენარეც კი ბუჩქებს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი ჟესტი მყიდველებს მოჰყვება, ისინი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სხვა - ავტომანქანის მაცდუნებელი ფასი. იგი ასევე განსაზღვრავს demio - მოკრძალებული შიდა დიზაინის ნაკლოვანებებს და არ არის ძალიან ნათელი მაღალი სიჩქარით თვისებები. აშკარა უპირატესობებს შორის არის ფართო ლაუნჯი, ნაყარი ბარგის განყოფილება, შესანიშნავი ხილვადობა და მაღალი ეფექტურობა. კიდევ რა გჭირდებათ იაფი ქალაქის მანქანა?

Evgeny Romantsky
 

წყარო: Magog Motor [№4 / 1999]