Test Drive Mazda 6 სედანი 2010 წლიდან სედანი
მაზდა 6. ციმბირის კატა
Mazda 6. ფასი: 925 000 გვ. გაყიდვაზე: 2012 წლის დეკემბრიდან
აღმოსავლეთი ნამდვილად თხელია და ზოგჯერ თქვენ უნდა გქონდეთ შესანიშნავი წარმოსახვა, რათა შეაღწიოთ იგავებისა და ალეგორიების არსს. ბოლო დრომდე ვნანობ, ზოგიერთ რაიონში, მაგალითად, კოდოს დიზაინი Akira Tamatani- სგან, მაზდას მთავარი დიზაინერი, პლაცებო ეფექტს ვთვლიდი. ისევე, როგორც ღირს, გადმოგცეთ მოძრაობის ან დინამიკის სულის მხატვრული იდეა, რომელიც გამოიხატება სტატისტიკაშიც კი, ხოლო თანამოსაუბრეს აღარ ექნება კითხვები ნამდვილი მანქანის დათვალიერებისას.
ახალი Mazda 6 -ის შემთხვევაში, პლაცებო ეფექტი არ იყო საჭირო. ციმბირის პეიზაჟების ფონზე, რომელიც შეზღუდულია 30 -დეგროგრამის ყინვით, ექვსი გამოიყურებოდა მსუბუქი, ელეგანტური და ნამდვილად დინამიური. და ამისათვის საერთოდ არ იყო აუცილებელი არჩევანის ვარიანტი წითელი, კორპორატიული ფერით. და შედარება Cheetah- სთან, რომელიც გამოიგონა იმავე აკირა თამათანთან, თითქმის იყო სარჩელი. ისე, თუნდაც არა ჩიტა, მაგრამ უფრო შესაფერისი ამ შემთხვევაში კატის ოჯახის წარმომადგენლები: ბარები ან ფოცხვერი
მესამე თაობის მაზდა 6 -ის ექსტერიერი გარკვეული კომპრომისია. აგრესიულობა, მაგრამ აშკარად არ არის გამოხატული, უფრო მეტიც, განსაზღვრავს გამოსახულების დინამიზმს. ძალა, მაგრამ იგივე თანდაყოლილი მარტივი და ჭკვიანი მტაცებელი. რადიატორის ახალი ცხაური, წინა თაროების მიდრეკილების უფრო მწვავე კუთხე, ბორბლის ბორბლების სანახაობრივად განსაზღვრული თაღები აღმოჩნდა როგორც ლამაზი, ასევე ჰარმონიული. გარდა ამისა, Mazda 6 გაიზარდა სიგრძით, სიგანეზე და სიმაღლეში. ასევე გაიზარდა ბორბლიანი ბაზა (გრძელი იცხოვრო უკანა სავარძლების კომფორტს!). ამავდროულად, აღჭურვილი მასა დარჩა იგივე, რაც წინაპრის, ექვსის პირველი ვერსია. რაც შეეხება ინტერიერს, აქ ასევე შეუძლებელია არ თქვა დადასტურებულ ბალანსზე: ეს არ არის პრეტენზიული, არამედ ელეგანტური, ზედმეტი დეტალების გარეშე, რომელიც შეიძლება შეავსოს სანახაობრივი გარეგნობა, არამედ კარგი ერგონომიკით, ოსტატური ფუფუნების გარეშე, მაგრამ მაღალი ხარისხის გამოყენება ამასთან, დასრულების მასალები, ყველაფერი არის ყველაფერი, რაც ჩვენთვის უკვე ნაცნობია ჩვენთვის CX-5 მოდელის მიერ. თუ კლიმატის მართვის პანელი და მეტალიზებული დეკორატიული ჩანართები ახდენს ინტერიერის განახლებას. და მაშინ რატომ ეძებთ კარგს კარგს? ადგილები ძალიან მოსახერხებელია, შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერით. კოლეგების კომპანიაში გაირკვა დავა, რომ კარგი იქნება რეგულირებადი ხელმძღვანელის შეზღუდვა, რადგან ყოველთვის არ არის შესაძლებელი მძღოლის სავარძლის მოსაშორებლად. პირადად მე, მე არ მქონია ასეთი სირთულეები სავარძლის ბალიშის და მისი ზურგის კორექტირება, რათა მოსახერხებელი დარგვა საკმარისი იყოს. სავარძლების უკანა რიგის მგზავრები არ უჩიოდნენ და საკმაოდ კომფორტული იყო საკუთარი თავის განთავსება. Mazda 6 -ის აღჭურვილობა ასევე სიმაღლეზეა: ძირითადი კონფიგურაციაში არის სტაბილიზაციის სისტემების სრული ნაკრები, შუბლისა და გვერდითი ბალიშები და გვერდითი უსაფრთხოების ფარდები, კონდიციონერი, ელექტრული გვერდითი სარკეები, წინა სავარძლების გათბობა, საბურავების წნევის სენსორი, ნისლი საყრდენი თუ გააგრძელებთ დასრულების თემას, მაშინ ახალ ერთ Mazda 6 -ში სამი მათგანია: წამყვანი, როგორც ზემოთ აღინიშნა, აქტიური და უზენაესი, ფასით, შესაბამისად, 925,000 რუბლზე (ავტომატური ტრანსმისიით 975,000), 1 025 000 და 1,249,000 რუბლი (მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისია აღჭურვილია).
მაზდა მაზდა ციმბირის რეგიონებში ძალიან პოპულარულია. დიახ, და ადგილობრივი პეიზაჟები კარგად ჯდება ...
CX-5 მოდელშიც კი, Mazda გამოცხადდა Skyactiv– ის ახალი ტექნოლოგიური მიმართულებით, და ეს სარელეო კვერთხი გადაყვანილი იქნა Mazda– ში 6. რუსეთის ბაზარზე, ახალი იაპონური შეშფოთება წარმოდგენილი იყო 2-ლიტრიანი Skyactiv-G ატმოსფერული ძრავით სიმძლავრე 150 ლიტრი. გვ., რაც მაზდას დეველოპერებისთვის ორიგინალური გადაწყვეტილებების კიდევ ერთი მაგალითია. მათ თვლიდნენ, რომ მცირე ზომის ლიტერების გამოყენების ყველა მიმზიდველობით უიმედო ძრავების შესაძლებლობის გამოყენებას, მცირე ლიტრის შესაძლებლობები შორს არის ამოწურული. შექმნის პროცესი ადვილი არ იყო, რადგან ძველი და კარგად დადგენილი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების მოდერნიზაცია მოითხოვს უკვე ჩამოყალიბებული კანონების ღრმა გადასინჯვას. Mazda 6 ძრავას აქვს უნიკალური შეკუმშვის ხარისხი 14: 1 სერიული აპარატების ძრავებისთვის! იმისათვის, რომ გამოიყენოთ საწვავის ჰაერის ნარევის შეკუმშვის ხარისხის ასეთი შთამბეჭდავი ზრდის ყველა უპირატესობა, დიზაინერებს სერიოზულად უნდა ოპტიმიზაცია გაუწიონ წვის პალატაში მომხდარ პროცესებს. გაზის განაწილების სისტემა ასევე მნიშვნელოვნად იქნა შეცვლილი, რამაც შესაძლებელი გახადა სარქველების გახსნისა და დახურვის დრო შეცვალოს ძრავის ოპერაციის რეჟიმის შესაბამისად, ხოლო გამოსაშვები მანიფოლდი სპორტული სქემის 4-2-1 გამოყენებით, რაც ამცირებს მიმოქცევას გამონაბოლქვი აირები.
კომფორტი, კარგი ერგონომიკა, ხარისხის მასალები ინტერიერის Mazda– ს ძირითადი კომპონენტები.
ინოვაციებმა შესაძლებელი გახადა ძრავის ექსპლუატაციაში არასასურველი მომენტების თავიდან აცილება, მაგალითად, მაგალითად, დეტონაცია და ვიბრაცია, და შეამციროს მისი წონა 10% -ით და შეამციროს შინაგანი ხახუნის დეტალებს შორის 30% -ით. ამ ყველაფერმა ხელი შეუწყო ძრავის მექანიკური დანაკარგების შემცირებას და მისი ეფექტურობის ზრდას, რაც შიდა წვის ძრავებში, სამწუხაროდ, არ განსხვავდება კარგ მაჩვენებლებში. წინა Mazda 6-სთან შედარებით, სადაც ასევე გამოყენებული იქნა 2-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავა, მიმდინარე დანაყოფზე გაიზარდა როგორც ძალა, ასევე მაქსიმალური ბრუნვა. გაიზარდა მაქსიმალური სიჩქარე და დინამიური ინდიკატორები. და შემდგომ. იმისდა მიუხედავად, რომ მაქსიმალური ბრუნვის მიღწევა ხდება როლიკერის სიჩქარის საკმაოდ დიდი რაოდენობით (4000 წთ -1), არ არსებობს პრეტენზია ძრავის ელასტიურობის შესახებ. ეს ხელს უწყობს ძრავის კონსტრუქციული ინოვაციებით, რაც უზრუნველყოფს საკმაოდ მაღალ ბრუნვას დაბალ და საშუალო სიჩქარით და 6 -Spead KP- ის სიჩქარის სიჩქარის ოპტიმალური შერჩევა. გასაგებია, რომ გზატკეცილზე Tyumen Tobolsk თავისი სწორი, ისრის მსგავსად, კონფიგურაციით და შესანიშნავი საფარით (არ მოელოდა მსგავსი რამ ციმბირის რეგიონებში), ადვილი არ იყო საბოლოო მოსაზრების გაკეთება მუშაობის შესახებ მექანიკური KP. თუ გადალახვის დროს, როდესაც დაბალი სიჩქარის გამყარებაა, ყურადღებას აქცევთ სცენების სიცხადეს. მაგრამ ურბანულ პირობებში, შესანიშნავი სელექციურობა, პროგრამების ჩანართების სიწმინდე დაუყოვნებლივ აღნიშნავთ. ზოგადად, Mazda- სთან სიარული მექანიკით, როგორც ამბობენ, არ არის ტვირთი, არამედ სიხარულით. კმაყოფილი ვიყავი ამ ვარიანტით ავტომატურად. ექვს სიჩქარიანი ყუთის ვერსიასთან, რომელიც გამოიყენება CX-5 მოდელზე, Mazda 6 ავტომატური გადაცემის ვერსია იყენებს საკონტროლო მოდულს შეცვლილი ოპერაციის ალგორითმით, რამ , შეგრძნებებში ნაკლებად შესამჩნევი განსხვავების გაკეთება, ვიდრე ვერსიაზე მექანიკური KP- ით მართვისას.
მულტიმედიური სისტემის მართვა პრაქტიკულად არ საჭიროებს დამოკიდებულებას.
ახალი მაზდა ხუთეულში მიდის: კონტროლირებადი და კომფორტი და შეჩერებული წონასწორობა, როგორც კარგ საფარში, ასევე გაძარცულ ასფალტზე (ეს იყო გზა ტობოლსკის შესასვლელებზე). ამასთან, Mazda 6– ის ეს თვისებები ყოველთვის იყო თავზე და ამ შემთხვევაში, CX-5 მოდელის Skyaktiv– ის შასი მიიღეს, როგორც საფუძველი, როგორც საფუძველი. და, შესაბამისად, ინჟინრებმა, რომლებიც შეჩერდნენ შეჩერების დასრულებით, გამოიყენეს ჰიპოკრატიული პრინციპი: ნუ ზიანს. ამ მასალაში არაერთხელ გამოჩნდა სიტყვა ბალანსი, რაც შეიძლება სიახლის კიდევ ერთი კრედო იყოს. და დიზაინერებს სჭირდებოდათ კიდევ ერთი კომპრომისის პოვნა, არა, უფრო მეტი შუა, კარგ კონტროლირებადობას შორის, როგორც დაბალ, ისე მაღალ სიჩქარეზე, ხოლო კურსის სიგლუვეს შენარჩუნებას, რაც კომფორტს უზრუნველყოფს. ამჟამინდელი Mazda 6 -ის წინა შეჩერებისას გამოიყენება მაკფერსონის თაროები, მრავალრიცხოვანი ბმული შეცვლილი საკინძების წერტილებით და ბერკეტების ფორმით. როგორც ხედავთ, გაუმჯობესება ძალიან მნიშვნელოვანია. ამას დაამატეთ მსუბუქია და უფრო ხისტი სხეული (წონა შემცირდა 30%-ით, ხოლო გადაბრუნების სიმკაცრე გაიზარდა 40%-ით) და ახლა ეს არის გაუმჯობესებული, უფრო სწორად, ოპტიმიზირებული გატარების საიდუმლო.
დაფა მსგავსია ის, რაც გამოყენებული იყო CX-5 მოდელზე.
აღმოსავლეთის სიბრძნე შეიძლება იქნას მიღებული, როგორც აქსიომა, ან შეგიძლიათ მკურნალობა მას პლაცებო ეფექტად. და, ალბათ, ნიცაში, ამ ეფექტმა შეიძლება ასი პროცენტით იმუშაოს. ყოველ შემთხვევაში, Mazda 6.– ს მიმართ, Azure Coast– ზე, ყველაფერი ლამაზი უნდა იყოს. მაგრამ ციმბირმა ყველაფერი თავის ადგილზე განათავსა. შეუძლებელია არ აღინიშნოს ადგილობრივი ზამთრის პეიზაჟების სილამაზე და მიუხედავად ამისა, აქ მაზდას მთავარი დიზაინერის აკირა თამათანის სიტყვები, რომლებიც მაზდა 6 -ს უყურებენ, თქვენ მოსალოდნელია ამაღელვებელი მართვა, სანამ საჭესთან იჯდებით, საერთოდ არ გქონდათ ა ჰიპნოზური ეფექტი. ეს მართლაც მოხდა. მხოლოდ თავისთავად. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ მოლოდინი არ მოატყუა
ვიწრო ცენტრალურმა კონსოლმა დაამატა ფეხები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის. სავარძლები კომფორტულია, კარგი გვერდითი მხარდაჭერით.
ექსტერიერის დეტალები საგულდაგულოდ არის დადასტურებული. და, შესაბამისად, გამოსახულების მთლიანობა.
ჩვენი განაჩენი
დასაწყისისთვის, მადლობას უხდიან ორგანიზატორებს ტესტის ადგილის არჩევის შესახებ%: როდესაც ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ მანქანის სრულ ან ნაწილობრივ ადაპტაციაზე რუსეთში ოპერაციულ პირობებზე. Mazda 6– მა გაუძლო ამ გამოცდას უპრობლემოდ, ერთდროულად აჩვენა თავისი საუკეთესო თვისებები.
მართვა
და ბოლო ექვსს ამის პრობლემა არ ჰქონდა, გაუმჯობესებებმა მხოლოდ ისარგებლა.
სალონი
და ინტერიერი, მასალები და ერგონომიკა კარგ დონეზე.
კომფორტი
ეს მოსახერხებელია როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის. უკანა სავარძლების ჩათვლით.
უშიშროება
უსაფრთხოების ხელსაწყოების ერთობლიობა, მათ შორის Skayactiv სხეულის დიზაინის ჩათვლით, საკმაოდ კარგია.
ფასი
როგორც ზემოთ აღინიშნა, მსურს აქტიური და უზენაესი დონის უფრო იაფი ნაკრები.
ᲓᲐᲓᲔᲑᲘᲗᲘ ᲓᲐ ᲣᲐᲠᲧᲝᲤᲘᲗᲘ ᲛᲮᲐᲠᲔᲔᲑᲘ
არ მინდა რომელიმე მხარის ხაზგასმა - მანქანა, როგორც მთლიანობაში, ძალიან დაბალანსებულია.
აშკარად სუსტი მხარეები არსებობს. ძვირადღირებული აქტიური და უზენაესი დონის კონფიგურაცია. სამწუხაროდ, ეს არის ზოგადი ტენდენცია.
ჩვენ არ გვიყვარს
თანამედროვე
ექსტერიერის დეტალები საგულდაგულოდ არის დადასტურებული. და, შესაბამისად, გამოსახულების მთლიანობა.
მოხერხებულად
მულტიმედიური სისტემის მართვა პრაქტიკულად არ საჭიროებს დამოკიდებულებას.
სპეციფიკაციები
ზომები 4870x1840x1450 მმ
ბაზა 2830 მმ
აღჭურვილი მასა 1340 კგ
სრული მასა 1935 კგ
კლირენსი 165 მმ
მაგისტრალური ტომი 483 ლ
საწვავის ავზის მოცულობა 62 ლ
ბენზინის ძრავა, 4-ცილინდრი., 1998cm3, 150/6000L.S./Min-1, 210/4000 ნმ/წთ -1
გადამცემი ბეწვი. 6 -t., წინა წამყვანი
დინამიკა 208 კმ/სთ; 9.7CDO100 კმ/სთ
საწვავის მოხმარება 8.1/4.8/6.0 ლ 100 კმ -ზე
კონკურენტები Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat
