Test Drive Lincoln Navigator 1998 - 2003 SUV
VIP სატვირთო მანქანა
დამატება ფორდის ოჯახში, გვერდითი ფილიალში - ლინკოლნის ფილიალი. როდესაც გესმით ამ ბრენდის სახელი, თქვენ წარმოიდგინეთ გრძელი მანქანა, საიდანაც ზოგიერთი სუპერვარსკვლავი დიდწილად აპირებს და, რომელსაც თან ახლავს მრავალი მცველი, დაიწყებს გულშემატკივრების გულშემატკივარს. ან გახსოვთ მანქანის სატრანსპორტო მურაბების უღიმღამო სიტყვა მათი მშობლიურ ქალაქში დაბლოკილ ქუჩებში, სადაც უხამსი მძღოლები ელოდებიან მოტოციკლს წითელით მოციმციმე შუქებით და შვებით ამოვის უკვე ორ მეოთხედშია კუთხეში. ლინკოლნ ნავიგატორთან ერთად ყველაფერი გარკვეულწილად განსხვავებულია. 
ახლახან, ტესტზე ორი მანქანა გვქონდა - მსუბუქი F -150 სატვირთო მანქანა და მის საფუძველზე შევქმენით Ford Expedition (Motor 7 (15). ამიტომ, როდესაც შემოგვთავაზეს ახალი ლინკოლნის ნავიგატორი, ჩვენ პირველად ეჭვი გავუწიეთ: კარგად, კარგად რა შეიძლება იყოს მასში, ეს იგივეა - იგივე მანქანა. ბოლოს და ბოლოს, მაგალითად, General Motors SUV– ები, რომლებიც წარმოებულია სხვადასხვა განყოფილების მიერ, ერთმანეთისგან განსხვავდება მხოლოდ სახელებითა და ემბლემებით. მაგრამ შემდეგ ცნობისმოყვარეობა ჭარბობდა - ყოველივე ამის შემდეგ, ნავიგატორი იყო შექმნილია ლინკოლნის ფილიალი, რაც იმას ნიშნავს, რომ იგი უნდა განსხვავდებოდეს მინიმუმ ფუფუნების ან დეკორაციის, დეკორაციის ან დეკორაციის ან დეკორაციისგან, გაზრდილი კომფორტი. 
ბოლო წლების განმავლობაში, Off -Road მანქანების და მათი მფლობელების გამოსახულებამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. სამუშაო ცხენებიდან, ეს მანქანები ციცაბო მანქანებად გადაიქცნენ და ფერმერებისა და ხრტილის ნაცვლად, მყარი და ძალიან მყარი ბატონებო და ზოგჯერ დაქირავებული მძღოლები, ახლა საჭესთან ზის. რასაკვირველია, მსუბუქი სატვირთო მანქანების კლასის მრავალი მანქანა კვლავ გამოიყენება მისი დანიშნულებისამებრ, მაგრამ ბაზრის ამ სექტორში გავლენის სფერო იყოფა და მომხმარებელთა დამოკიდებულებები დიდი ხანია განსაზღვრულია. აქედან გამომდინარე, ახლა მწარმოებლები იბრძვიან მყიდველისთვის, რომელსაც შეუძლია დახვეწილი აღჭურვილობის დაჭერა. ნებისმიერი კომპანიის გამზირზე, რომელიც აწარმოებს ჯვარედინი ქვეყნის შესაძლებლობებს, ვარიანტების ვარიანტში, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ აღჭურვილობა, ხუთი წლის წინ, წარმომადგენლობითი აპარატების ყოფილი პრივილეგია: ტყავის სალონი, გაფორმება ღირებული ხისგან, საკრუიზო და კლიმატის კონტროლით, ელექტრო ყველაფრის დისკები, რაც შესაძლებელია, და ა.შ. ძვირია, მაგრამ ძალიან სასიამოვნო პატარა რამ. 
მაგრამ სერიული მოდელების გაძლიერება არ არის შეზღუდული. თითქმის ყველა მწარმოებელი ან აწარმოებს, ან აპირებს გამოუშვას სპეციალური - ფუფუნების ვერსია მათი ჯიპი. თქვენ არ გჭირდებათ შორს წასვლა მაგალითებისთვის: Toyota Land Cruiser- მა შექმნა Lexus LX450, Ford Explorer– დან - მერკური მთიანი, Nissan Pathfinder/Terrano - Infiniti QX4– დან. ის კომპანიებიც კი, რომლებიც სერიოზულად იყვნენ, არ ჩაერთვნენ ფუფუნების ნამცხვრის ნაჭრებად, თუნდაც იმ კომპანიებს. Merdcedes-Benz, რომელმაც წარმოშვა ჟელანდუაგენი თვრამეტი წლის წინ და მას შემდეგ, რაც მანამდე მოდერნიზებული იყო, დაიჭირა და გაათავისუფლა ML320, Mercedesian Solid და ძვირი და ძვირი. არსებობს ჯიუტი ჭორები იმის შესახებ, რომ მისი მოდელების გამონაყარი აპირებს Porshe- ს, როგორც SUV- ს შევსებას.
ამის ფონზე, ლინკოლნის ავტომობილის გაზრდილი ჯვრის გამტარუნარიანობის უნარი არის რეგულარული მოვლენა, რომელიც სრულად შეესაბამება მოდისა და დროის სულისკვეთებას. მიუხედავად იმისა, რომ სრული თავდაჯერებით შეიძლება ითქვას, რომ თუ ეს მანქანები ერთ დღეს დატოვებენ ასფალტის საფარს, მაშინ მხოლოდ იმისთვის, რომ მეპატრონე გადააგდოთ ზოგიერთი მთლიანად ცივილიზებული რეზერვუარის სანაპიროზე, სადაც მას შეუძლია დალიოს Dom Perignon ბოთლი პლასტმასის თასები კარგ კომპანიაში , ამრიგად, აკმაყოფილებს ბუნებასა და თავგადასავალს. ძირითადად, ასეთი მანქანების გამორჩეული თვისებები დარჩება უგულებელყოფილი. თავად მწარმოებლებს ეს მშვენივრად ესმით, გთავაზობთ, ერთად ყველა ბორბლიანი ვერსიით და მანქანებით, რომელთაც აქვთ 4x2 ბორბლიანი ფორმულა. 
მაგრამ ეს არის, ასე ვთქვათ, საკითხის თეორია. ჩვენ პირდაპირ მივმართავთ მანქანას. გაქცეული გარე შემოწმებით, მანქანა ექსპედიციისგან განსხვავდება მხოლოდ წინა ნაწილის დიზაინით, ტიპიური რადიატორის ჩამოსხმისა და ახალი შუქით, ლინკოლნისთვის, მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი შეხედვით არის. მხოლოდ სახურავი დარჩა პროტოტიპის პროტოტიპის ორგანოდან, ყველა სხვა გარე პანელი ახალია. შეცვლილი რელიეფის გარდა, სხეულის ძირში პლასტიკური საყრდენები მიმდინარეობს, რაც Lada Engineering– ისგან შედგენის კომპლექტებს მოგვაგონებს. ძლიერი ფეხი, რომელიც ავტომატურად ჩართავს კარების გახსნისას, ხელს უწყობს სიმაღლის ბარიერების გადალახვას, რომელიც მთელ სხეულზე გადის. 
სალონში, პირველ რიგში, ყურადღებას ამახვილებს მძღოლის სავარძლის დისტანციური მართვის პანელზე, რომელიც მდებარეობს სავარძლის გვერდითი ზედაპირზე. როგორც ჩანს, დიზაინერებს სურდათ უზრუნველყონ მძღოლის ოპტიმალური დაშვების შესაძლებლობა, რომ ისინი მას გადაჭარბებულნი იყვნენ ადგილების კორექტირების რაოდენობით. გარდა უკან და უკან და ზემოთ და ქვევით, სავარძელს შეუძლია შეცვალოს ფერდობზე წინა და უკანა ნაწილები ცალკე. ზურგის დახრილი, ისევე როგორც ბალიშის სიმტკიცე და წელის აქცენტი, რეგულირდება, მაგრამ რატომღაც ხელით. ბუნებრივია, ყველა ეს ფუფუნება წარმოუდგენელია ორ რეჟიმში და ტყავის სავარძლებში გათბობის გარეშე.
წინა სამგზავრო სავარძელი აღჭურვილია იმავე მომსახურების ნაკრებით, მაგრამ მეორე რიგში ორი ადგილი არ არის მორგებული - თუ თქვენ აპირებთ მძღოლის სერვისების გამოყენებას, იზრუნეთ იმაზე, რომ შეუკვეთოთ მანქანა სხვა კონფიგურაციაში. ორი ადგილი არ არის დაჯავშნა: იმის ნაცვლად, რომ ჩვეულებრივი დივანი უკნიდან, ცალკეული სკამები ნამდვილად დამონტაჟებულია და მათ შორის რაღაც ვაზს წააგავს, სინამდვილეში, თერმული სასმელებისთვის ან დებულებებისთვის - ვის სჭირდება ის, რაც უფრო მეტია საჭირო. 
თქვენ არ შეგიძლიათ ისაუბროთ ნავიგატორის სალონის ზომებზე - ისინი უზარმაზარია. რასაკვირველია, ცეკვისთვის არასასურველია, მაგრამ ოთხივე მგზავრიდან თითოეულს შეუძლია განთავსდეს, როგორც ეს სურს. სავარძლების მესამე რიგია, მაგრამ ეს დასაკეცი დივანი მხოლოდ ბავშვებისთვის შესაფერისია: იატაკი ამ ადგილას იზრდება, და არსად არის 150 სმ -ზე ზემოთ მოთავსება. მწარმოებელი, ამასთან, ამტკიცებს, რომ ეს კეთდება მიზანმიმართულად - დივანიდან განხილვის გასაუმჯობესებლად. 
კლიმატის ინსტალაციის კონცენტრატორები, მარშრუტის კომპიუტერის ჩვენება და თვითმფრინავის რამდენიმე ყუთები მდებარეობს ჭერზე. სალონის წინ, ორი ჯარიმაც არის განთავსებული - სათვალეებისთვის და გასეირნებისთვის, ტელეფონით ან ავტოფარეხის კარიბჭის დისტანციური კონტროლის განყოფილებისთვის. პენალტების გვერდით არის ის ღილაკები, რომლითაც შეგიძლიათ გახსნათ უკანა მხარის მინის -ხვდები. სხვათა შორის, გარდა შუბლისა, ყველა სათვალე შეფერილულია - წინა მხარეები ძალიან უმნიშვნელოა, ხოლო დანარჩენების მეშვეობით თქვენ ვერ გადახედავთ გარეთ სალონში. ჩაბნელება ხორციელდება ამერიკული ნორმების შესაბამისად, მაგრამ ამტკიცებენ, რომ შემოწმების დროს ჩვენ პრობლემები არ შეგვექმნება. 
თითოეული სავარძლის ზემოთ არის კონდიციონერის ინდივიდუალური ნათურა და საქშენები - როგორც თვითმფრინავში. უკანა მხრიდან ჯდომისათვის შესაძლებელია მუსიკის მართვა წინა სავარძლებს შორის დისტანციური მართვის გამოყენებით. 
ამჯერად მოგზაურობა ნამდვილად არ შედიოდა ტესტის პროგრამაში. პირველ რიგში, ჩვენ სრულად დავაფასეთ წინა ტესტზე ამ შასის მანქანების ჯვარედინი უნარი და მანევრირება. მეორეც, დაზღვევის ტრაქტორი არ ყოფილა. მესამე, ეს მანქანები არ არის განთავსებული სტანდარტული მანქანის სარეცხი მანქანაში, ხოლო მანქანის საქონელი ჭაობში უნდა აღდგეს. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ დაინტერესებული ვიყავით პნევმატური თვითმმართველობის მოსაპირკეთებელი შეჩერების მუშაობით, რომელიც ნავიგატორისთვის არის სტანდარტული კონფიგურაცია (ის ასევე გათვალისწინებულია ექსპედიციისთვის, მაგრამ როგორც ვარიანტი, და ბოლო დროს ჩვენ არ გაგვიმართლა).
იმისათვის, რომ მძღოლს დაათვალიეროთ მძღოლის ადგილი და საკუთარი თავის სავარძლები და ქამრები მოერგოთ, არ იყო აუცილებელი ბევრი დრო-ყველაფერი კარგად იყო ნაცნობი F-150 ტესტის დრაივისა და ექსპედიციის დროიდან. როდესაც ძრავა ჩართულია, ავტომატური საგუშაგოს სელექციონერი ვერ გადაიტანება პარკირების პოზიციიდან სამუხრუჭე პედლის დაჭერის გარეშე. შემდეგ ჩვენ ყურადღება არ მივაქციეთ ამ მახასიათებელს. ქუჩების გასწვრივ მოძრაობა პრობლემა არ არის. კარგი დინამიკა, წრიული მიმოხილვა და - რაც მთავარია - აპარატის ძალიან განსაზღვრული სურათი საშუალებას გაძლევთ მარტივად გაწუროთ ყველაზე მკვრივ ნაკადში და თავისუფლად მანევრირება მასში, მოძრაობის მთლიანი სიჩქარით. გვირაბის გავლის დროს, ავტომატიზაცია რეაგირებდა სინათლის შემცირებაზე და ჩართულია ფარები. ამის შემდეგ, მანქანების გავლით დაიწყო კიდევ უფრო ნებით. მახლობლად ხორცით ყოფნისას მათ იპოვნეს გრაგნილი და მომაბეზრებელი გზა, რომელიც მშვენივრად შეესაბამებოდა ჩვენს მიზნებს. პირველ რიგში - შესავალი - მოგზაურობა გადავიდა სიჩქარით 40-50 კმ/სთ სიჩქარით, ეძებდა ღრმა ხვრელებს, ძირითადად მონაცვლეობით. მათ საკუთარ თავს აღნიშნეს, რომ სუსპენზია ნამდვილად მუშაობს - მანქანის სხეული მშვენივრად ინარჩუნებს ჰორიზონტალურ მდგომარეობას. მეორე წრე გაიარა 60 კმ/სთ. შედეგი იგივეა.
მესამე რბოლა, სიჩქარე - 80 კმ/სთ. გამოდის, რომ მანქანას არ მოსწონს ორი წინა ღერძის ბორბალი ერთდროულად ორმოში. ეს მიჰყვება ცოტათი ცხვირით - ეს ნორმალური და მოსალოდნელია, მაგრამ შემდეგ შეჩერება სოფელი გარკვეული ხნით არის, ხოლო მეორე კი მეორე მოჰყვება, მაშინ მანქანა გადალახავს მას განავლის რბილობით. დაბრკოლებასთან შეჯახება მხოლოდ მარჯვენა ან მარცხენა ბორბლებთან არ იწვევს რაიმე უხერხულობას: ალბათ, შეჩერების ინტერ -ნორმალური დაბალანსება უფრო მგრძნობიარეა, ვიდრე განზრახვები, რაც სრულიად საპირისპიროა წინა ტესტირებული მანქანების ქცევასთან. გრაგნილი, მაგრამ ბრტყელი გზაზე, მანქანის სტაბილურობა მშვენიერია - შეგიძლიათ ტორპედოს კიდეებზე სავსე ჭიქა განათავსოთ და გზაზე არ გააფართოვოთ. მონაცვლეობის სიჩქარე, რაოდენობა და სიმსუბუქე გონივრული მოძრაობის რეჟიმში არ აქვს მნიშვნელობები. ეს არის ლინკოლნი და ამ მანქანების სიგლუვეს კარგად არის ცნობილი.
ნავიგატორის შეჩერებას კიდევ ერთი საინტერესო თვისება აქვს. როდესაც ანთება გამორთულია, მანქანა დაახლოებით 25 მმ -ით იშლება - უფრო მოსახერხებელია შესვლა და გასვლა. მოძრაობის დასაწყისში, კლირენსი იზრდება და ინარჩუნებს მის მნიშვნელობას სიჩქარით დაახლოებით 40 კმ/სთ სიჩქარით, რის შემდეგაც მანქანა კვლავ მცირდება. ლოგიკა აქ არის: თუ სიჩქარე მცირეა, მაშინ გამავალი გზის ბორბლების ქვეშ, ამიტომ, კლირენსი უფრო დიდი უნდა იყოს. თუ ჩვენ სწრაფად წავედით, მაშინ გამოვედით გზატკეცილზე და დიდი გზის გასუფთავება აღარ არის საჭირო.
Navigator- ის ძრავა უზრუნველყოფს მხოლოდ ერთ - 5.4 ლ V8- ს, 235 ცხენის სიმძლავრით. ექსპედიციასთან შედარებით, მანქანა შეფერხებულია (დიდწილად, ხმის უზარმაზარი რაოდენობით გამოწვეული მასალების გამო). მაგრამ შეუძლებელი გახდა ამაზე დაკავშირებული დინამიკის გაუარესება. მაგრამ სალონში სიჩუმე აშკარა იყო. 
ასე რომ, ლინკოლნ ნავიგატორი დინამიური, ძლიერი და კომფორტული მანქანაა. მათ ეს მოკლე დროში გააკეთეს - 23 თვეში. და ზოგიერთ ადგილას ნაჩქარევად გრძნობთ თავს. ტყავის სავარძლები, ხის საჭე და ჩანართები დაფაზე - ფუფუნება. მაგრამ პლასტიკური ინტერიერის დეკორაციაში ზუსტად იგივეა, რაც F -150 სატვირთო მანქანაში. საჭე მთლიანად იაგუარით არის ლიკერით. თუმცა, მეორეს მხრივ, რატომ არა? ვინ, ბოლოს და ბოლოს, ოსტატი?
რასაკვირველია, Range Rover- ის ფუფუნების გამოსახულება რთულია გადალახვა. მაგრამ აუცილებელია შევადაროთ როგორც ღირებულება, ასევე ყველაფერი დანარჩენი. მაგალითად, აშშ - ში, Range Rover– ის ფასები იწყება 56,000 აშშ დოლარიდან და ეს ნაკლები სიმძლავრეა. LX450 ეღირება მინიმუმ 49,000 აშშ დოლარი, მაგრამ ნავიგატორს შეუძლია. და ეს ჯდება მაქსიმუმ 46,000 აშშ დოლარი - All -Wheel Drive ვერსიით და ყველაზე დახვეწილი კონფიგურაციაში. თქვენ შეგიძლიათ შეადაროთ ამ მანქანების ფასები მოსკოვის მანქანების დილერებში.
ზოგადად, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ Lincoln დეპარტამენტის VIP სატვირთო მანქანა მიენიჭა პირველი მიახლოებით. საწყისი ექსპედიციის პოპულარობის გათვალისწინებით, ნავიგატორი კარგად უნდა გაიყიდოს. თუ მხოლოდ კადილაკის ფილიალიდან მხოლოდ ბიჭები არ გაბედავდნენ Chevrolet- ის გარეუბნის იმავე გზით. ლინკოლნ ნავიგატორს მიაწოდა Art Motors. ტელ.: (095) 245-8450.
70-იანი წლების შუა პერიოდამდე, SUV– ების მწარმოებლები მთელს მსოფლიოში ტრადიციულად ფოკუსირდნენ, ძირითადად, სამხედროზე, მონადირეებზე, ტურისტებზე და სხვა მომხმარებლებზე, რომლებსაც ტრანსპორტი სჭირდებოდათ, რომლებსაც შეუძლიათ გზების გარეშე. წარმოებული აპარატები განკუთვნილი იყო ხალხის გამბედავი და არაპრეტენზიული ადამიანებისთვის, რომლებიც დიდ მნიშვნელობას არ ანიჭებენ ხელსაყრელობას და აფასებენ მხოლოდ მისი ჯვარედინი შესაძლებლობებს. SUV– ების ინტერიერი უკიდურესად ასკეტური იყო, შიშველი რკინის პანელებით და მინიმალური საკონტროლო მოწყობილობებით, მაგრამ სხვადასხვა ბერკეტების სიმრავლით, რომლებიც იატაკიდან იწურებოდნენ და უზარმაზარი პედლებით, რომელთაგანაც ვერ გამოტოვებთ ბინძურ ჩექმებში.
პირველად, სსრკ-ში გაკეთდა სატრანსპორტო საშუალების გაზრდილი უნარის გაზრდა, რომელიც აღჭურვილი იყო სალონით, რომელიც ნაკლებად ან ნაკლებად ადაპტირებული იყო ნორმალური ადამიანისთვის. მოხდა თუ არა ეს იმის გამო, რომ ქვეყანა ცუდი იყო გზებით, და ხალხს მაინც სურდა მეტ -ნაკლებად კომფორტულ მანქანებში გადაადგილება, ან იმის გამო, რომ ახალი მანქანის გაშვება დროულად დასრულდა ახალი მანქანის სერიამდე და იქ იყო ახალი ინტერიერის წარმოებას დაეუფლოს დრო, ახლა ძნელი სათქმელია. მაგრამ ამა თუ იმ გზით, VAZ-2121, რომელიც დებიუტი იყო 1976 წელს, აღჭურვილი იყო VAZ-2106- დან სალონში, იმ დროისთვის-ფუფუნების კატეგორიის მანქანაში.
სამართლიანობისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ ჩვენს ქვეყანაში ადრეული სხეულის ჩარჩოზე სტანდარტული სხეულის განთავსების მცდელობები ადრე გაკეთდა ჩვენს ქვეყანაში (GAZ-61, GAZ-M72), მაგრამ ეს მხოლოდ დასრულებული ნაწილების კომბინაციები იყო და არა სპეციალურად დაპროექტებული მანქანა.
და რადგან ჩვენ მტკიცედ გვახსოვს, რომ რუსეთი სპილოების სამშობლოა, ვივარწმუნებთ, რომ ამერიკელებმა მოიპარეს იდეა. კომპანია AMS– მა, რომელიც აერთიანებს თემას ორი რუსული მიდგომით, 1981 წელს წარმოშვა Eagle Car, შეიმუშავა Off -road chassis– სთვის სამი ვერსიით (კუპე, სედანი, სადგურის ვაგონი). სხვათა შორის, შემდგომში, AMS– ის შეძენის შემდეგ, Chrysler Corporation, Jeep Cherokee შეიქმნა Eagle Wagon– ის საფუძველზე.
SUV– ების ტრადიციული მწარმოებლები არ შერიგდნენ ბაზრის სექტორში ახალი კონკურენტის მოსვლასთან, რომელიც მანამდე უპრეცედენტო ინტერიერის ფუფუნებაა მანქანისთვის და დაიწყო მათი მანქანებისთვის სალონების შექმნა, რომლებიც არ განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი - გზისგან, ურბანიდან და ოჯახის ვერსიები. თავდაპირველად, მწარმოებლების უმეტესობამ სამოქალაქო შევსება შესთავაზა მხოლოდ დამატებით აღჭურვილობას, მაგრამ ძალიან მალე სპარტანული დეკორაციით მანქანები შეჩერდნენ, ხოლო SUV– ების კომფორტული ინტერიერი ნორმად იქცა.
ევგენი რომანტოვსკი
