Test Drive Lexus LS 2000 - 2003 სედანი
კომფორტის ევოლუცია
წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლის წარმომადგენელი წააგავს დიალოგს გამაფრთხილებელ თანამოსაუბრით
Lexus ბრენდის ფლაგმანი, LS400 სედანი (ZR, 1998, No. 5) - Toyota -Tselsior Double - დებიუტი 1988 წელს და წარმოიქმნა გარკვეული ცვლილებებით გასული წლის ბოლომდე. ამ ზამთარში, ევროპაში, დაიწყო მისი LS430 მემკვიდრე, რომელიც პირველად აჩვენა დეტროიტში 2000 წლის იანვარში. Lexus– ის ტოპ მოდელს აქვს სრულიად ახალი სხეული, ხოლო V ფორმის რვა მოცულობა, რომელიც ახლა ხუთ სიჩქარიანი ავტომატით არის გაერთიანებული, გაიზარდა 4.3 ლიტრამდე. კონვეიერზე ასეთი აპარატების ცხოვრება საკმაოდ გრძელია - ტუქსედოს მოჭრის მსგავსად, მათი მკაცრი დიზაინი ფადებს ნაკლებად ექვემდებარება. თუ სინათლის დარტყმები ხაზს უსვამს მოდელის თანამედროვეობას. არცერთი რევოლუციები არ არის მხოლოდ უნებლიე დამოწმებული ევოლუცია, საავტომობილო ინდუსტრიაში ყველა საუკეთესო არჩევანის შერჩევით.
Lexus LS430 არ არის გამონაკლისი ამ წესისა. მან შეცვალა წინა მოდელი მხოლოდ თორმეტი წლის შემდეგ - ამ დროის განმავლობაში უფრო ხელმისაწვდომი კლასებში შეიცვალა ორი ან სამი თაობა. სილუეტი არის მყარი და კონსერვატიული, ხოლო დღევანდელი მოდის ერთადერთი ნიშანი არის უზარმაზარი, უფასო ფარები. გარე ზომები უცვლელი დარჩა - მანქანით ხუთ მეტრზე მეტი, ძნელია მეტროპოლიის გადაადგილება. რა შეიცვალა? მოკლედ - ეს არის ის. ან თითქმის ყველაფერი.
დამატებითი კუბურები არ არის
ეს არის ზუსტად ის, რასაც ამერიკელები ფიქრობენ. იმის გათვალისწინებით, რომ Lexus ბრენდის საწყისი ყურადღება გამახვილებულია აშშ -ს ბაზარზე, ეს სიტყვები დიზაინერებმა სიტყვასიტყვით აღიქვეს. V- ფორმის რვა მოცულობა გაიზარდა 4.0-დან 4.3 ლიტრამდე, გამოჩნდა გაზის განაწილების ცვლადი ფაზები და კიდევ რამდენიმე გამოცდილი ინოვაცია. შედეგად, ენერგია გაიზარდა 284 ცხ.ძ. (8%-ით), მაგრამ კიდევ უფრო გაიზარდა მომენტი - 430 ნ.მ -მდე (18%-ით). ეს უკანასკნელი უფრო მნიშვნელოვანია საპატივცემულო სედანისთვის - რამდენიმე მათგანს ძრავას უბიძგებს ზარის ზარისკენ, ცხენის ძალის მწვერვალების მნიშვნელობებს, მაგრამ უნარს გაანადგურებს მთავარ ნაკადს, თვალსაჩინო დაძაბულობის გარეშე, დაბალი და საშუალო სიჩქარის გამოყენებით. მრიცხველები, მეპატრონე ნამდვილად შეაფასებს. გასაკვირია, რომ ძრავა უფრო ეკონომიური გახდა. ახალი მოდელი აჩქარებით ასი ანაზღაურებას წინამორბედს თითქმის წამით -6.7 წმ -ის ნაცვლად წინა 7.5 სთ -ის ნაცვლად, აჭარბებს ამ ინდიკატორს, მაგალითად, თორმეტი -ცილინდრიანი BMW -750. მაქსიმალური სიჩქარე, როგორც ბევრ ძლიერ მანქანაში, შემოიფარგლება ელექტრონიკით - 250 კმ/სთ, თუმცა ლიმუზინისთვის რეკორდული, აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი CC \u003d 0.25 იძლევა გამოთვლას (შეზღუდვების არარსებობის შემთხვევაში) და საუკეთესოდ მაქსიმალური სიჩქარე კლასში.
ნაკადული ფორმები ასევე აღსანიშნავია და აეროდინამიკური ხმაურის უჩვეულოდ დაბალი დონე - მაგისტრალზე, ასიდან სიჩქარითაც კი, როგორც ჩანს, საათების აკრეფა. და მანქანაში შესვლა, კიდევ ერთხელ შეათვალიერებთ ინსტრუმენტულ პანელს - მუშაობს ძრავა თუ არა?
უფროსის მგზავრისთვის Lexus LS430- ში იჯდა, არ არის საჭირო კარების ენერგიულად გაჯანსაღება. საკმარისია ერთი დაწკაპუნების დაფარვა, ხოლო ავტომატიზაცია თავად გაიყვანებს მას ადგილზე. ბორბალი გაიზარდა 75 მმ -ით, რის გამოც უკანა კარების გახსნა გაფართოვდა და მგზავრების უკან მყოფი მგზავრების სივრცე უბრალოდ უზარმაზარი გახდა. მანქანის კლასის შესაბამისად, მათ აქ განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციათ: სერვო დრაივებს შეუძლიათ დივანის თითოეული ნახევარი მიიტანონ საყრდენ მდგომარეობაში (კარის გახსნისას, ისინი დაუბრუნდებიან ადგილს დარგვის მოხერხებულობისთვის ), და მარჯვენა წინა სავარძელი არის წინსვლა ფეხების გასწვრივ; განათავსეთ თავში თავშეკავება, ჩართეთ ჩაშენებული გათბობა, მასაჟორი (!) ან სავენტილაციო სავენტილაციო სავაჭრო ობიექტები. პირველად მათი სავარძლების პერფორირებული ნამდვილი კანის მეშვეობით, კონდიციონერი ჰაერი ტუმბოს. ზედმეტია საუბარი წვრილმანებზე: ფარდები ფანჯრებზე, მაცივარი მატარებლის ნიშში, ინდივიდუალური კლიმატის კონტროლის პანელები და აუდიო სისტემები.
უფროსის მძღოლისთვის
ეს ყველაფერი იწყება იმით სადესანტო, ის აალებით გამორთულია), ასევე ღვედების და გარე სარკეების პარამეტრები. უფრო მეტიც, სალონის ზომები და კონტროლის დიაპაზონი ისეთია, რომ ის კალათბურთელთან მჭიდრო არ იქნება. გასაღები არ იქნება საჭირო - ბრწყინვალე შავი ფანჯრის ქვეშ, სასწორები და ხატები იქნება გამთენიისას ინსტრუმენტის პანელზე, ხოლო ისრები ცოცხლდება. მანქანასთან შემდგომი კომუნიკაცია ჰგავს დიალოგს ჭკვიან და გამაფრთხილებელ თანამოსაუბრთან: არ არის შეძენილი, მას ერთი შეხედვით ესმის. პარკტრონიკა ხელს შეუწყობს ახლო პარკინგიდან გამოსვლას, როდესაც საპირისპიროდ მოძრაობს, მარჯვენა გარე სარკე ავტომატურად აჩვენებს ასფალტის განყოფილებას უკანა ბორბალზე. შემდეგ სანავიგაციო სისტემა შედის საქმეში, რომელიც ფრთხილად მიგვიყვანს მითითებულ მიზანს, ხოლო საკრუიზო კონტროლი შეინარჩუნებს მოცემულ სიჩქარეს. ადაპტირებული მანქანა დაარეგულირებს ტრანსფერების ალგორითმს თქვენი მართვის სტილისთვის. ქსენონის ფარები ავტომატურად ჩართავს გვირაბებში, წვიმაში. საჭიროების შემთხვევაში, შიდა სარკე ჩაბნელდება, რაც ხელს უშლის უსინათლოთა მანქანების ფარები, რომლებიც უკან მიდის. სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორები მარცხნივ და მარჯვნივ გადის, ააფეთქეთ თქვენ გაფილტრული და გაცივებული ჰაერი, და თუ ეკოლოგიურად სატვირთო მანქანა გაჩერდება მიმდებარე შუქნიშანზე, კვამლის სენსორი დაუყოვნებლივ ჩართავს რეცირკულაციის რეჟიმს.
უსაფრთხოება არ არსებობს
ფასი უსარგებლოა ნებისმიერი კომფორტისთვის, თუ მთავარი არ არის დაცული - ჯანმრთელობა და სიცოცხლე. Lexus-LS430- ის შემქმნელები ამ პრობლემას მთელი სერიოზულობით მიუახლოვდნენ, რაც დღესდღეობით გამოყენებული უსაფრთხოების თითქმის ყველა ინსტრუმენტს ამარაგებდა. წევის, სტაბილიზაციის, გადაუდებელი დამუხრუჭების და ABS სისტემები ხელს შეუწყობს უბედური შემთხვევის თავიდან აცილებას. და მისი შედეგების სიმძიმის შესამცირებლად -დეფორმაციული ზონები წინა და უკანა, უსაფრთხოების კაფსულაში, კარებში ანტი -შუშის ბარები, ტელესკოპური გამაძლიერებელი სვეტი, პედლის ფრჩხილის გატეხვა, პიროტექნიკური დაძაბულობის ღვედები და რვა გასაბერი საჰაერო ხომალდები.
კარგი ნიშნავს ძვირი
თქვენ გააცნობიერებთ ამ სიმართლეს სრულად, როდესაც გადახედავთ ფასების ჩამონათვალს - Lexus LS430- ის აღჭურვილობიდან გამომდინარე, რუსეთში 80 -დან 90 ათას დოლარამდე ღირს. თუმცა, ყველაფერი ცნობილია შედარებისთვის - წარმომადგენლობითი მანქანისთვის ეს ნორმალურია ფასი.
Lexus LS430 ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1830 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 250 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 6.7 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში - 8.9; 17.5 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 84 ლიტრი; საწვავი - AI -95. ზომები, მმ: სიგრძე - 5005; სიგანე - 1830; სიმაღლე - 1490; ბაზა - 2925; გზის კლირენსი - 145; მაგისტრალის მოცულობა 525 ლიტრია. ძრავა: ბენზინი, რვა ცილინდრიანი, V- ფორმის განაწილებული ინექციით, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, შეყვანის მანიფოლტის სიგრძის რეგულირებით და გაზის განაწილების ფაზებით; სამუშაო მოცულობა - 4293 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 91.0x82.5 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 10.5; ძალა - 207 კვტ/284 ლ. ერთად. 5600 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 430 N.M 4100 rpm- ზე. გადაცემა: უკანა ბორბლის წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი არის ავტომატური ხუთმხრივი. სუსპენზია: დამოუკიდებელი ჰიდროპნევმატული, განმეორებითი სტაბილურობის სტაბილიზატორებით, შეგროვებული ქვესადგურებზე, წინა - ორმაგი განივი ბერკეტებით, უკან - მრავალჯერადი. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური ვენტილაცია, დისკი ვაკუუმის გამაძლიერებლისა და ABS- ით. გამაძლიერებელი: rheck ცვლადი შესრულების გამაძლიერებლის საშუალებით. საბურავის ზომა: 225/55R17.
ტექსტი, ფოტო / იური ნეჩეტოვი
წყარო: ჟურნალი "მართვა"
