სატესტო დრაივი Lexus GX 2010 წელს ჯიპი
ტყუპები
ეს იყო რთული ჩემთვის, რათა წინააღმდეგობა გაუწიოს ცდუნებას, და არ გითხრათ ამ ორ მანქანაზე ამავე დროს. საბოლოო ჯამში, ისინი ერთ პლატფორმაზე იქმნება და მათ უფრო მეტად საერთო აქვთ, ვიდრე ცნობილი ჰოლივუდის კინო კორინოკარტისგან. ორივე ჰგავს Schwarzeneggers, ორივე შეუძლია feats, და ორივე სარგებლობს კარგად დამსახურებული რეპუტაცია პატიოსანი (თვალსაზრისით) და ჭეშმარიტად საიმედო ჯიპები. მაგრამ არსებობს განსხვავებები კუნთების მოცულობაში, საბოლოოდ სხვადასხვა ქონების კუთვნილებაში. I. Prado.
თოვლის დაფარულ და ცივი ლაპლანდში, სადაც ჩემი პირველი გაცნობა Toyota Land Cruiser Prado- სთან შედარებით, ტესტის დისკზე უფრო მეტი ტექნიკური სემინარი იყო საბრძოლო პირობებში. მოკლე შესავალი და აქ თქვენ შეგიძლიათ სრულად ვაფასებთ მრავალეროვანი შერჩეული სისტემის (MTS) სარგებელს. და აქ, ყველა საშუალებით, გამოიყენეთ Crawl Control System, და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დააწკაპუნეთ კამერის რეჟიმში წარწერების ღილაკზე, რათა აჩვენოს იმიჯი, რა ხდება ბორბლების ქვეშ. ახლა აქციის გზატკეცილზე და შემდეგ სუფთა ყინულზე, სადაც სხვაგან გრძნობთ ალგორითმს ყველა წამყვანი გადაცემის მუშაობისთვის და გესმით, რა წერტილი უნდა გამოიყენოთ დიფერენციალური საკეტები? და როგორ გაქვთ კინეტიკური სტაბილიზაციის სისტემა KDSS ელექტრონული კონტროლის საშუალებით? ..
სიტყვაში, სპეციალურად მომზადებული ინსტრუქტორი ყოველთვის იყო და კონტროლირებადი ყველა ქმედება, კატეგორიულად უკრძალავს სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვას. შედეგად, დეტალურად დეტალურად დეტალურად დეტალურად დეტალურად დეტალურად ყველა საგზაო არსენალი, რომელიც პრადოა, და რომელიც მე შევეცდები, რომ სრულად ვუთხრა არსენალს. მაგრამ მე არ მქონია ხუთი წუთი მარტო მანქანით, რომელიც, გულწრფელად, ხელი შეუშალა, როგორ უნდა გვესმოდეს, რომ მასთან სრული ურთიერთგაგების დამყარება. აქედან გამომდინარე, იმედი მაქვს, რომ ეს უკვე მეტ-ნაკლებად ღირსეულ პერიოდს მოსკოვში უკვე მივაღწევთ და კვლავ საუბრობენ ამის შესახებ AI გვერდებზე. უფრო მეტიც, ამ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ Prado ბენზინის ვერსიაზე და დიზელი უკვე გაათავისუფლეს ბაზარზე.
მაგრამ ტექნიკურ სემინარზე დაბრუნებამდე, მე ვიტყვი რამდენიმე სიტყვას გარე, ინტერიერისა და აღჭურვილობის შესახებ.
ხილი ევოლუცია
სხვათა შორის, მიწის Cruiser Prado მოდელი ცნობილია გარეშე მცირე 60 წლის განმავლობაში, ხოლო ამ დროს მოახერხა Smire ექვსი კონტინენტზე, მათ შორის ანტარქტიდა. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ეს არის პლანეტაზე ყველა წამყვანი მანქანა, მისი არსებობის განმავლობაში 176 ქვეყნიდან 5 მილიონი ადამიანი დაიპყრო.
უკვე ახალი Prado- ზე უკვე სწრაფი შეხედვით არის საკმარისი იმისათვის, რომ გავიგოთ: მან შეინარჩუნა საუკეთესო ოჯახის თვისებები, მისი ატლეტური გამოჩენა მძღოლში ნდობას აყენებს და ახლა საკმაოდ თანამედროვეა. წინამორბედთან შედარებით, SUV- მა 45 მმ-მდე და 10 მმ-იანი წლების მანძილზე დაიწყო, მაგრამ 20 მმ ქვემოთ, კერძოდ, აეროდინამიკური წინააღმდეგობის უკეთესობისკენ (CX \u003d 0.35) უკეთესი კოეფიციენტის მისაღწევად. და ამავე დროს, გასაკვირი არ არის, რომ 5.8 მეტრიანი არეულობის არეულობა. უკვე ერთ-ერთი ასეთი მაჩვენებელი შეიძლება გაითვალისწინოს დიდი მანქანის მანევრირებაზე. წინა გამოჩნდა უფრო მყარი ბამპერის ჩაშენებული ბუმბული, ახალი ცხაური ვერტიკალური straps და დიდი ბლოკის ფარები აღჭურვილი Xenon ნათურები, მხარეები. მანქანის პროფილის დათვალიერებისას მოდელის გულშემატკივარს შეამჩნევთ, რომ ე.წ. წელის ხაზი იზრდება (20 მმ-ზე) და hood შესამჩნევად გადავიდა წინ. როტაციის მითითებებისა და უკანა განათების განმეორებით, ჩვეულებრივი ნათურები მიეცათ LED- ებს. უკანა კარი, სამწუხაროდ, კვლავ არღვევს ლობას, რომელიც არ არის ძალიან კომფორტული შეზღუდული მიტროპოლიტი პირობებში. მართალია, არსებობს შესაძლებლობა გახსნას (up) მხოლოდ მინის ამ კარი.
Prado- ს პოტენციური მფლობელები კი არ იციან, რომ მინიმალური საგზაო კლირენსი 220 მმ-ია; ფერდობზე შესვლის კუთხე, რომელიც მას შეუძლია შევიდეს წინა ბამპერის 32 გრადუსს, 42 გრადუსს, ხოლო სოციალურად დაუცველი წყლის ბარიერის მაქსიმალური სიღრმე 700 მმ. მე ვფიქრობ, რომ მოგზაურობა მოყვარულებს ეთანხმებიან ჩემთან ეს ძალიან კარგი თვისებებია.
ინტერიერი ასევე დეტალურად რეციკლირებული იყო. წინა პანელი და ცენტრალური კონსოლი ზემოდან 4.2-inch ფერადი მონიტორებით, რადგან იგი რამდენიმე დონეზე იყოფა, ხელს უწყობს ინფორმაციას და სხვადასხვა სისტემების მართვის ხელმისაწვდომობას. Speedometer და Tachometer Readings ორიგინალური Optitron Backlit, ისევე როგორც ბორტ კომპიუტერი ადვილად წაკითხვის ნებისმიერი სინათლის. სალონის გაფორმება მრავალფეროვანია შერჩეული ჩანართებით ლითონის ან სპილო ძვლისთვის.
სავარძლები ძალიან კომფორტულია, ამით თქვენ არ მიიღებთ დაღლილს ხანგრძლივი გზისთვის. გარდა ამისა, მათ აქვთ საკმაოდ ფართო სპექტრი კორექტირება, მათ შორის ხარისხი წელის უკან. საჭე ასევე მოძრაობს სიმაღლეზე და ფრენაში. მეორე რიგის სავარძელი ბალიშები (40:20:40) შეიძლება გადაადგილდეს 135 მმ ცალკე ზურგზე, ამიტომ სართული სივრცე მგზავრებს აქვთ დამოუკიდებლად შეცვალონ უნარი. და მესამე რიგში არსებობს ორი სრული სკამები ხელმძღვანელი შეზღუდვების, რომლებიც ადვილად ჩამოყაროს, უზრუნველყოს გლუვი სართული ბარგის ნაწილში. ნაწილების მოცულობა დამოკიდებულია შერჩეული მოდიფიკაციის, 5 ან 7 საწოლზე. პირველ შემთხვევაში, მოცულობა მერყეობს 621-დან 1935 წლამდე, 104-დან 1834 წლამდე. რა თქმა უნდა, არსებობს საკმაოდ განსხვავებული niches და კუპე სალონში არაფერი ყველა. მანქანაში ასევე არსებობს სოკეტების 12 და 220 ვ. დან აღჭურვილობა, თქვენ უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანის წვდომის შესაძლებლობა გასაღები, სამ-ზონა კლიმატის კონტროლი და მე -14 დინამიკით Sound JBL- ის სისტემის გარეშე.
ახლა დროა დაბრუნდეს სემინარში.
უშიშარი ელექტრონიკა
თუ თქვენ შეაფასებთ ინოვაციურ სისტემებს Prado- ში, მოკლედ, შეიძლება ითქვას, რომ ისინი ექსპორტის პოტენციალის გაფართოებას და, შესაძლოა, გაზარდონ რისკი, რომელსაც მძღოლი შეუძლია. დიახ, თითქმის ყველა მათგანი უკვე ცნობილია ჩემთვის ორასი და მიწის კრეისერი და Lexus LX ბოლო თაობა. მაგრამ რაღაც ახალი გამოჩნდა. ამ განცხადებებს ვამბობ ამ განცხადებებს Crawl კონტროლის სისტემის მუშაობის მაგალითზე მრავალეროვანი მონიტორებით.
დასაწყისისთვის, შეხვიდეთ მრავალეროვან შერჩეულ სისტემაში და აირჩიეთ ოთხი ტალახი და ქვიშის რეჟიმი (ჭუჭყიანი და ქვიშა), ფხვიერი როკ (ხრეში), მოქული (არათანაბარი ზედაპირი) ან როკ (კლდოვანი ზედაპირი). ACP- ის სახელური საჭიროა H4 ან L4 დიაპაზონში თარგმნა. შერჩეული რეჟიმის მიხედვით, ელექტრონიკა ავტომატურად შეარჩევს ყველა აჩქარების საუკეთესო პარამეტრებს და სამუხრუჭე სისტემებს, ABS და ა.შ. მაგრამ აქ თქვენ წავიდეთ განსაკუთრებით რთულ ტერიტორიაზე, ჩვენ ვამბობთ slippery, თოვლი, ტალახი და ქვები cool ლიფტით, რომ ვერ გაიაროს. დროა გამოიყენოთ Crawl კონტროლის სისტემა კონტროლის დაბალი სიჩქარით, თუმცა ამ შემთხვევაში კი შეგიძლიათ გააკეთოთ მანქანა გადაადგილება ნელი ან უფრო სწრაფად. სასურველი პოზიციის ცენტრში ცენტრის კონსოლზე გადართვის გზით, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაივიწყოთ პედლები და ფოკუსირება მანქანის მართვაში და ჯიუტად მოხვდებიან. მაგრამ აქ
თქვენ წავიდა hillock, და ვხედავ მხოლოდ ცა windshield, არ არის რა გელოდებათ მეგობარი, წარმოშობის შესახებ. ასეთ ვითარებაში, რკინის ნერვების მქონე პირსაც კი არ იქნება თავისთავად. მაგრამ არა Prado! იმის გამო, რომ კამერები წინ და მხარეებს მოგცემთ ამომწურავ სურათს, თუ რა არის წინ და ბორბლების ქვეშ. უფრო მეტიც, ვირტუალური ყვითელი ხაზი გაემგზავრება თითოეული წინა წამყვანიდან, რომელიც მიუთითებს გადაადგილების მიმართულებით ამ საჭე პოზიციაზე. აქედან გამომდინარე, თქვენ coolly გადალახეთ ნაკვეთი, რომლის შტურმი ადრე იყო ძნელად გადაწყვიტა.
ახლა მოკლედ სხვა სისტემების შესახებ, და პირველ რიგში სრული დრაივი სისტემა. იგი ეფუძნება სრულყოფილად დადასტურებული დიფერენციალური torsen. ჩვეულებრივი მოძრაობის რეჟიმში, ბრუნვა 40:60- ის თანაფარდობას შორის წინა და უკანა ღერძს შორისაა. და ეს შეიძლება გადანაწილდეს დიაპაზონში 50:50 დან 30:70. ასეთი ალგორითმი ავტომობილის ქცევას პროგნოზირებადია. მაშინაც კი, ყინულის (განსაკუთრებით თუ თქვენ გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა) თქვენ კარგად მოსალოდნელი მამოძრავებელი და კონტროლი მანქანა. არსებობს ასევე უკანა დიფერენციალური დაბლოკვის უნარი. Plus, მნიშვნელოვანია, როდესაც მოძრავი off-road outlets არის დამონტაჟებული ან რეგულირებადი ადაპტური შეჩერება, ან ელექტრონულად კონტროლირებადი პნევმატური შეჩერება.
სინამდვილეში, მძღოლს აქვს უნარი შეცვალოს შეჩერების მახასიათებლები (AVS) შერჩევით ერთი სამი ვარიანტი კონფიგურაციის ნორმალური, კომფორტი ან სპორტული damping პარამეტრების. მე ვფიქრობ, რომ ახსნა არ არის საჭირო.
მე ნამდვილად მომეწონა კინეტიკური სტაბილიზაციის სისტემა (KDSS). მე არ მივდივარ მისი მოწყობილობის აღწერაზე, მე მხოლოდ ვამბობ, რომ ინჟინრებმა მოახერხეს ძალიან მახინჯი გამოსავალი, რომელიც ოთხივე ბორბლებთან ერთად ერთ კონტურით აკავშირებს. შედეგად, დონეზე გზის, ორგანოების მინიმუმამდე, მანქანა არ განიცდიან მოძრავი, კარგად არის მორიგეობით და, შესაბამისად, კარგად არის მოახერხა. და საპირისპიროდ, პირიქით, ბორბლები ყვავის და აჩვენა ასეთი ნაბიჯები, რომლებიც ეჭვმიტანილიც კი იყო.
არსებობს სხვა სისტემები, ჩემი აზრით უმნიშვნელო, და მე გეტყვით მათ შესახებ შემთხვევაში.
პოტენციალი
მიწის Cruiser Prado- ის Hood- ის ქვეშ, განახლებული V6 დამონტაჟებულია ორი ზედა კამშებით და ორმაგი VVT-I ფაზის განაწილების სისტემაში. მიუხედავად იმისა, რომ 13 პროცენტიანი ზრდა საავტომობილო წინა ვერსიასთან შედარებით, ინჟინრები მოახერხეს ნახშირბადის დიოქსიდის ემისიების შემცირებას და ევრო -5 სტანდარტებთან შესაბამისობას.
ამ ძრავების პოტენციალი საკმარისია, რომ საკმაოდ დამაჯერებლად იგრძნოს გზატკეცილზე და გზების გარეთ. ეს აშკარად რეაგირებს ამაჩქარებელ პედლის მუშაობას და ორი ტონა ჯიპი ძალიან ღირსეული დინამიური მახასიათებლებით უზრუნველყოფს. ძრავის შესაძლებლობების განხორციელება ხელს უწყობს 5 სიჩქარის ავტომატური გადაცემის პარამეტრებს, რომელიც აღჭურვილია AI-SHIFT- ის სისტემით და სპორტის რეჟიმში. ACP ფაქტობრივად სწრაფად ადაპტირებს მართვის სტილს, ისე, რომ დინამიური ride, ეს არ არის აუცილებელი თარგმნა სახელური პოზიცია S ელექტრონიკა მხარს დაუჭერს საკმარისად მაღალი Rever, რათა უზრუნველყოს პიკაპის უფლება მომენტში. მართალია, ასეთი ride, თქვენ არ უნდა ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ ECO ინდიკატორი არ სურს სინათლის up on Dashboard, მიუთითებს, ნათლად, ოპტიმალური ეკო მეგობრული და ეკონომიკური რეჟიმის მოძრაობა.
მე, ალბათ, ეს რჩება იმის თქმა, რომ Prado ფასები 2 მილიონ 165 ათას რუბლს იწყებს.
II. GX 460. ამინდის პირობების გათვალისწინებით, ლექსის GX 460 ტესტი ბევრად განსხვავდებოდა Prado- ს ტესტიდან: იგივე თოვლი და ცივი, პეტრე, და გაზაფხულზე უფრო ახლოს იყო. და რატომღაც, რა უნდოდა ეს ძვირადღირებული ჯიპი უფრო კომფორტული ჰაბიტატის პირობებში წარმოადგინოს. ამიტომ მე უარყო ზამთრის ფოტო სესია და შეჩერდა ერთი, რომ კომპანია აშკარად ორგანიზებული თბილი კიდეები. გარდა ამისა, როდესაც გაზეთის ეს საკითხი გათავისუფლდება, და ჩვენ ნამდვილად იმედი გვაქვს, რომ ეს იქნება თბილი.
მაგრამ ტესტის დისკის ორგანიზაციის თვალსაზრისით ყველაფერი განსხვავებული იყო. რა თქმა უნდა, ეს მანქანა ჯერ კიდევ შესთავაზა ტესტირება impassive ტყეების და სატანკო Polygon. მაგრამ ყველა გართობა დაიწყო 120 კილომეტრიანი გარბენი ნორმალურ გზებზე, რომელზეც შესაძლებელი იყო ავტომობილის გამოწვევების შესაფასებლად.
სიჩქარე და სიგლუვეს
გაიგეს, რომ პირველ ხანგრძლივი საიტზე ჩვენ უნდა გადავიდეს ასფალტზე, მე დაუყოვნებლივ გადაეცემა ადაპტური შეჩერების სპორტული რეჟიმი, და არასდროს სინანული იგი. პირველ რიგში, ეს რეჟიმი არ ნიშნავს, რომ GX იქცევა სკამზე, ის მხარს უჭერს ზე მეტი კარგი დონის კომფორტს, მაშინაც კი, როდესაც არსებობს გზა ციმციმები გზაზე. არ იყო ბევრი მათგანი პეტერბურგში. მეორე, საოცარი სიგლუვეს რა თქმა უნდა, დარწმუნდა, რომ თქვენ არ მოძრაობს საკმაოდ მძიმე ჯიპი, მაგრამ სედანი იმავე პრემიუმ კლასის. და ბოლოს, სპორტული რეჟიმი შეჩერების პარამეტრების აძლევს მუზარადზე გრძნობდნენ და დამატებითი მდგრადობის მაღალ სიჩქარეებზე. და რა, რა, და მართვის სწრაფად Lexus GX can. ჩემთვის, სხვათა შორის, ეს გაუგებარია, რატომ მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია 175 კმ / სთ. იგრძნობა, მას კარგად ახერხებს და უფრო სწრაფი მოძრაობა. კიდევ ერთი საკითხი, არის თუ არა?
4,6-ლიტრიანი V8, რამაც სმენის კეთილშობილური სიტუაციიდან მაღალი რევოლუციები, იძლევა off-road შესანიშნავი დინამიური პოტენციალი. 8.3 წამში ას ეს, დამიჯერეთ, ძალიან კარგი მაჩვენებელია მანქანა მასით ორი და ნახევარი ტონა. არანაკლებ მიუთითებს ის ფაქტი, რომ პრაქტიკულად ნებისმიერ სიჩქარე, მაქსიმალური, თქვენ ყოველთვის გაქვთ საკმარისი დენის მიწოდება jerk, ქვეშ მარჯვენა ფეხით. რა თქმა უნდა, მოგზაურობა, დარწმუნებული ვიყავი, ამ კიდევ ერთხელ, დაჩქარება და 120s, და 160s იგივე წარმატება (და სანკტ-პეტერბურგის საგზაო პოლიციელები აპატიებს ჩემთვის ისე, რომ მას შემდეგ, რაც ყველა გამოცდას). ამავე დროს, მე უბრალოდ ცნობა, არც ქარი ისთვის შეაღწია სალონი, და არც სხვა გარე ხმები. იმ შემთხვევაში, თუ ის მოვიდა, თითქოს შორიდან, rustling ზამთრის საბურავები და rotary rock, რამაც საშუალება მისცა, თუმცა, საუბარი გაზრდის გარეშე ხმები.
აქ თქვენ უნდა გადაიხადოს ხარკი 6-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია, ისეთი ხელოვნური ინტელექტი გადაცემის მართვის სისტემა (ხელოვნური ინტელექტი-Shift Ai-SHIFT). არა მხოლოდ იგი შეცვალოს ride ტემპით ისე, დაგვიანებით, ACP სასიამოვნო არარსებობის ოდნავი jerks როდესაც იცვლება მერყეობს. ამის გარეშე უნარი, ეს, ალბათ, შეუძლებელია, რომ პატარა მოძრაობა. რა თქმა უნდა, ყუთი აქვს სპორტული რეჟიმი და გაძლევთ საშუალებას შეცვალოთ გადაცემის მექანიკური რეჟიმი. და იგი ასევე ეხმარება შენახვა საწვავი: მაშინაც კი, როდესაც მოძრავი სიჩქარეზე მეტი 120 კმ / სთ, მწვანე მაჩვენებელი lights up დაფა, რომელიც მიუთითებს, რომ იმ მომენტში, ჩვენ ვაპირებთ ეკო მართვის რეჟიმში.
ძალიან კარგია, რომ კინეტიკური სტაბილიზაციის სისტემაში (KDSS) ზემოთ აღწერილი Lexus GX საუკეთესოდ გამოვლინდა: პრაქტიკულად არ არის ჭარბი ბზარები დისკების დროს და დამუხრუჭების დროს, არ არის საშიში რულონები სწრაფი აღდგენისა და მონაცვლეობით. შეიძლება ითქვას, რომ ეს და ყველა სხვა სისტემა, რომელიც ჩართულია გზატკეცილის გასწვრივ, სრულად უმკლავდება რთულ ამოცანას, რათა უზრუნველყოს დარწმუნებული მენეჯმენტი ძალიან მაღალი დონის კომფორტს. თქვენ არასდროს დატოვებთ მანქანას სრული კონტროლის გრძნობას.
რაც შეეხება Off-Road GX თვისებებს, ამ თვალსაზრისით, ეს არ არის Prado ყველა, თუმცა ოდნავ უფრო და მძიმეა, ვიდრე Toyota- ს ჯიპი. მაგრამ უფრო ძლიერი. და, რა თქმა უნდა, მას არ აქვს მხოლოდ იგივე ჩარჩო მშენებლობა თავის არსენალში, არამედ ყველა უახლესი სისტემა, რომელიც შეშფოთებულია. მე აბსოლუტურად დარწმუნებული ვარ მისი შესაძლებლობები მას შემდეგ, რაც ჩვენ შევძელით ასეთი უდაბნოში, რომელშიც მე პირადად არ უნდა გაიზარდოს არაფერი ჩემი საკუთარი.
სტილი და კომფორტი განსხვავებით Prado, GX არ დაიკვეხნის ხანგრძლივი ისტორიის, მოდელი ცნობილია 2003 წლიდან, და ახლა გამოჩნდა მხოლოდ მეორე თაობაში. თუმცა, მან მოახერხა პოპულარობა ძირითადი ბაზარზე ამერიკაში და სხვა კონტინენტზე საკმაოდ სტაბილურია, მათ შორის რუსეთში.
კორპორატიული ფილოსოფიის თანახმად, Lexus L-Finesse- ის შესაბამისად, GX 460- ს მისი გამოჩენა ორი, ერთი შეხედვით, შეუთავსებელი თვისებები, სიმძიმე და დახვეწა. თუმცა, მან ასევე, მისი არსი, თვალსაზრისით შასის, რა უკვე აღვნიშნე. კუნთოვანი და, ამავე დროს, სხეულის გლუვი ჩანთები კომბინირებულია, თუ გადახედავთ, დეტალებით, რომ თქვენ არ უარს იტყვით გარკვეულ მადლი. მიიღოს ფორმის სათაური ან ჭრილობის ფართო საჰაერო მიღების ნისლის, კარი სახელურების ან Chrome უგულებელყოფა. ერთგვარი ელეგანტური სპორტსმენი, რომელსაც აქვს. სხვათა შორის, GX 460 შედარებით წინამორბედი გახდა 25 მმ სიგრძის და 20 მმ ქვემოთ.
ახალი GX Salon- ის მორთულობა ჰარმონია. რბილი ტყავის, ხის დეკორი და ლითონის კომბინაცია საკმაოდ ბუნებრივი და გააზრებულია. ეს აშკარად შეესაბამება ფუფუნების სუნი, მაგრამ არ ნიშნავს ერგონომიკის და ფუნქციონირების საზიანოდ. მძღოლის სავარძელში, მოსახერხებელია, სავარძელი ზომიერად რბილი და, რა თქმა უნდა, აღჭურვილია ფართო სპექტრით. ინსტრუმენტები, და მთელი წინა პანელი და Cetral Console ერთად 8-inch მონიტორის ლამაზი იმისათვის, რომ გამოიყურებოდეს.
მეორე, და თუნდაც მესამე რიგის ადგილების შეიძლება ასევე იყოს კომფორტული კომფორტული. ამავე დროს, მესამე რიგის, მე აღვნიშნო, აქვს ელექტრო დისკზე და folds, ღირს დაჭერით ღილაკს. იქ, სადაც მგზავრები მოწყობილია, მათ ყოველთვის აქვთ მფლობელები და ტანკები მცირე რამ.
სამი ზონის კლიმატის კონტროლის სისტემა საშუალებას გაძლევთ დააინსტალიროთ მიკროკლიმატირება მძღოლის, წინა სამგზავრო და სავარძლების მეორე რიგის მგზავრებისათვის. საჰაერო კონდიციონერი ფილტრაციის შეუძლია გადარჩენა სალონი საწყისი მტვერი და pollen, და ინტელექტუალური კონდიცირების სისტემა ასრულებს საჰაერო გადამუშავება ისე, რომ მხოლოდ საჰაერო გავლით წინა საჰაერო intakes გაიარა ჯარიმა დასუფთავების ფილტრი.
ახალი GX აღჭურვილია მარკ ლევინსონის აუდიო სისტემით მე -17 დინამიკით და DVD- ის თამაშების უნარი. უკანა მგზავრებისთვის, გასართობი სისტემა ორ 7 დიუმიანი მონიტორებით, რომლებიც შედგენილია წინა სავარძლების სათავეში. იგი აკონტროლებს დისტანციურად, თითოეული ჩვენებით შეიძლება ცალკე. ასევე არსებობს მყარი დისკის ნავიგაციის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ უბრალოდ კოპირება CD- ები და შეინახოთ ბევრი სასარგებლო ინფორმაცია. ცენტრის კონსოლში იმავე მონიტორის პარკირებისას სურათს აჩვენებს, რომ მრავალრიცხოვანი რელიეფის მონიტორინგის სისტემის ფორმები წრეში და წინა ნაწილში დამონტაჟებული კამერების გამოყენებით და მანქანების უკანა ნაწილებში და მხარეებზე. მძღოლს შეუძლია აირჩიოს აზრი ისე, რომ არ არის დაბრკოლება მისი ხედვის სფეროში.
რუსეთში, Lexus GX 460 შესთავაზა ოთხი სრული კომპლექტი კომფორტი, აღმასრულებელი, პრემიუმი და ფუფუნება. ფასების რაოდენობა 2 980,000-დან 3,465,000 რუბლს.
ოლეგ ოსიპოვი
ფოტო Toyota და Lexus
