Lexus GS Test Drive 2008 წლიდან სედანი

ბიზნეს კლასი სტიუარდესის გარეშე

ელექტრონიკასთან და სხვა მუსიკასთან ერთად გაჯერების ფუფუნების მანქანები მიუახლოვდნენ საჰაერო ლაინერებს, ან გამარტივებულია თვითმფრინავი მანქანებისთვის? პასუხები ეძებდა სერგეი კანუნიკოვს. ფოტო: კონსტანტინ იაკუბოვი.
ბავშვობიდან მოყოლებული, განსაკუთრებული პატივისცემა აღინიშნა ფრენის ფორმაში. მათი საქმიანობა განსაკუთრებით რთული, პასუხისმგებელი, საშიში ჩანდა. რა თქმა უნდა, ახლა ბევრი რამ შეიცვალა: უზარმაზარი ლაინერის სალონში მხოლოდ ორია, მანქანა კი თითქმის ყველას ელექტრონულ ელექტრონულზე დაფრინავს. ყოველივე ამის შემდეგ, ერთხელ მძღოლის პროფესია ჩამოთვლილი იყო რთული, რთული, სერიოზული მომზადებისთვის. დღეს კონტროლერები ბევრს აყენებენ საწვავს და თანაშემწე მარტივია ფრენა ლექსუსზე ჩვენს გაფართოებებში? რა არის მფრინავი და მგზავრი? სამწუხაროდ, ისინი არ აძლევენ სტიუარდესს მანქანას, უნდა გამოვიყენოთ ამის გარეშე?
რადგან ჩვენ მფრინავები ვართ
მინდა გავიმეორო აჩქარება! საბედნიეროდ, მანქანა, თვითმფრინავისგან განსხვავებით, არ არის რთული. შესანიშნავია იმის შეგრძნება, თუ რამდენად გადამწყვეტად, თანხმობით და ამავე დროს რბილად და მარტივად თეთრი ლაინერი იძენს სიჩქარეს. ის, ვინც სათავეში იმყოფება, ოდნავ დაჭერით სავარძელში, ლანდშაფტი სწრაფად მოძრაობს, სიჩქარის ისარი მარჯვნივ მიდის. მაგრამ გაზის პედლებიანი ძნელად დაჭერით მოძრაობის ნახევარი. იქ, უკანა ნაწილში, ბიზნეს კლასის სალონში, გადაცემათა ცვლის მომენტი ალბათ სრულიად გაუვალია. გამოიყენეთ სახელმძღვანელო რეჟიმი ასეთ აპარატზე? Nonsens! ლექსუსი არ არის პატარა სპორტული თვითმფრინავი და არა მებრძოლი. გარდა ამისა, როდესაც სცადა პროგრამებით თამაში, მან შენიშნა: 70 კილომეტრის სიჩქარით, იქნება ეს მეოთხე ან თუნდაც მეხუთე, ფუნდამენტურად არ არის მნიშვნელოვანი. საკმარისია წევა ნებისმიერ შემთხვევაში. მე არ მსურს Kik-Dawn რეჟიმის შემოწმება: პედლის დაჭერით ორი მესამედისთვის აშკარად საკმარისია თითქმის ნებისმიერ სიტუაციაში.
როგორც Lexus– ის მძღოლი, თქვენ გრძნობთ სიმსუბუქეს, კონტროლის გაგებას და ამავე დროს პასუხისმგებლობას ორ ტონაზე მეტი ძვირადღირებული ლითონის, ხის, პლასტიკური. და, რა თქმა უნდა, პირველ რიგში მათთვის, ვინც უკანა დივანზეა. სხვათა შორის, როგორ არიან ისინი იქ?
ბომბარდირი გავიდა, ჩვენ მოვიპოვეთ სიმაღლე
უკანა დივანზე დაყენებისას, დაგავიწყდათ, თუ როგორ დატოვა ხმაურიანი ამაო აეროპორტი, გაიარა არამეგობრული სასაზღვრო მცველები. მე არ ვიტყვი, რომ Lexus- ში უკანა მხარე ძალიან ფართოა. თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, სადესანტო ზრდაზე გავლენას ახდენს წინ ჯდომის ზრდაზე. სიგანე შესანიშნავია! ისე, არასდროს მომხდარა მესამედის შუაგულში დარგვა? რა არის მაშინ ეს ბიზნეს კლასი?
სპეციალური ფუფუნება, როგორიცაა კლიმატის მართვის პანელი ან აუდიო, აქ არ არის ვიდეო. აუცილებელი პრინციპი (რა თქმა უნდა, კლასის სტანდარტებით) შეინიშნება. ჩვენ, როგორც ჩანს, უკვე მივდივართ! ეს ახსენებს ღრუბლებს, რომლებიც დაფრინავენ ფანჯრების გარეთ და საბურავების მშვიდი ჟანგი. აჩქარება თითქმის შეუძლებელია, ისევე როგორც გზის მცირე ზომის მუწუკები. გლუვი ტალღები ასევე არ მოგახსენებთ ტურბულენტობის ზონებს. მაგრამ დაბალი პროფილის საბურავების შეწყალება არ იღებს მათ, ისინი პასუხობენ შეჩერებული მტკივნეული დარტყმით. მაინც იქნებოდა! ეს არის ლაინერი და არა აეროდრომის ტრაქტორი.
შემდეგ წაიყვანე, შემდეგ დაეშვა
სამწუხაროდ, გზაზე უფრო ხშირად უნდა შეანელოთ, ვიდრე ჰაერში. და ამ თვალსაზრისით, Lexus-GS 460 არასრულყოფილია. ნელ - ნელა აკონტროლებს: თავიდან მანქანა რატომღაც მძინარე რეაგირებს პედლის დაჭერით, შემდეგ კი ცხვირით იჭერს, მაგრამ ღირს ოდნავ შესუსტება ძალა, მუხრუჭები კვლავ გადაიქცევიან ბამბის მატყელში.
საჭე სასიამოვნოდ მსუბუქია პარკირების რეჟიმში და შესამჩნევად მძიმეა სწრაფი მართვის დროს. შეიძლება ცოტა უფრო მძიმეც კი, ვიდრე გვსურს. გრძივი მუწუკებზე, მანქანა ოდნავ ნერვიულობს. მაგრამ რიგრიგობით, ის აწყობილი და მორჩილია, არ აჩვენებს სისუფთავეს.
ამ კლასის მანქანისთვის რუსული სიტყვით მოსკოვში ნავიგაცია ახლა ნორმაა. მოწყობილობა კი ფიქრობს: ჩვენ ვუახლოვდებით იტალიურ რესტორანს ან იაპონურს? მაგრამ მზერით ბაღის რგოლზე მიბრუნდება, ზოგჯერ ის მოხეტიალე და საძილე ადგილებში ის მთლიანად უარს ამბობს მრავალ კორპუსთან გამკლავებაზე. ასეთი ლაინერისთვის, გარკვეულწილად გადაუჭრელია თქვენთან ერთად გლობუსის ტარება!
ბიზნეს კლასი არის, როდესაც რაღაც ზედმეტია. ამის გარეშეც, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გააკეთოთ, მაგრამ მე არ მსურს. ჩვენი ფრენა დასრულდა თვითმფრინავიდან გასასვლელად, რომ ფეხები ჰაერში გაეყარა, ახალ შთაბეჭდილებებზე გადადით. მაგრამ უკვე დასახლებული პირველი სალონი, რამდენიმე საათში ყოველთვის ცოტათი სამწუხაროა, მე შევეჩვიე კომფორტს, მეგობრულ, თავაზიან სტიუარდესებს. დაახლოებით იგივე შეგრძნებებით წარმოიქმნება ლექსუსის დატოვებისას. მასში მხოლოდ სტიუარდესა არ იყო _x0008_
Lexus GS 460
GS სერია დებიუტი 2000 წელს, 2004 წელს მათ წარმოადგინეს მეორე თაობა. 2007 წლის შემოდგომაზე მათ გამართეს აღდგენა და დაიწყეს GS 460 ვერსიის გამოშვება.
ძრავა: ბენზინი V8, 4.6 ლ (347 ცხ.ძ.)
გადაცემათა კოლოფი: 8-სიჩქარიანი ავტომატური, სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობით.
რეზიუმე: ფუფუნება.
ფასი: 2 397 000 რუბრიკა.
_x0007_ + კომფორტული, მშვიდი სალონი, შესანიშნავი დინამიკა, მდიდარი აღჭურვილობა.
- უცნობი დეპონირების მენეჯმენტი, ნავიგაცია მოითხოვს მოსკოვის მეცნიერების გაკვეთილებს, არ არსებობს სტიუარდესა.
Lexus 460 კომფორტული ლაინერი, მოსახერხებელია ახლო და გრძელი ფრენებისთვის კარგ გზებზე.
იმავე ფულისთვის
Mercedes-Benz E-Slass
1 576 800 4 352 400 რუბრიკა.
რასაკვირველია, 1,5 მილიონი რუბლისთვის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია აღჭურვილია მხოლოდ 184 ცხენის ძრავით, მაგრამ 2.7 მილიონით. თქვენ უკვე შეგიძლიათ ყურადღებით დაათვალიეროთ ყველა წამყვანი E500 ძრავით, რომელსაც აქვს 382 ცხ.ძ. ZR, 2007, 55.
Audi A6
1 432 0003 809 000 რუბრიკა.
Bavarian Company გთავაზობთ A6 მოდიფიკაციის ფართო სპექტრს. ქვედა ბარის მანქანა 170 ცხენის ძალის 2 ლიტრიანი ძრავით. და 3.8 მილიონისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ S6 სუპერ ძლიერი SOR ყველა ბორბლიანი ძრავით და 435 ცხენის ძრავით. ZR, 2007, 55.
სერგეი კანუნიკოვი
 
 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"