Lexus GS Test Drive 2008 წლიდან სედანი

Lexus GS. აეროდრომზე, აეროდრომის გასწვრივ ...

გასულ კვირას ლოს ანჯელესში, მე მქონდა ახალი თაობის ახალი Lexus GS თაობის ორი მნიშვნელოვანი საქმე და საცდელი დისკი. 13-საათიანი არა მუდმივი ფრენა მოსკოვიდან და რეპოლეტი დღეიდან ღამით არ იყო ადვილი. დაღლილობა ყველაფერს ნისლში აყენებს, დრო გადაჭიმულია: აეროპორტი, პრეზენტაცია, სასტუმრო, ოთხი საათი ძილისთვის და მინდვრებში საჭესთან წინ. Voila.


GS- ის სიგრძე იგივე დარჩა, წინა გადახურვა შემცირდა 10 მმ -ით, ხოლო უკანა გახდა ყველაზე გრძელი. სიმაღლე გაიზარდა 30 მმ -ით, სიგანე 20 -ით. ბილიკი ისმოდა 40 მმ -ზე და უკან 50 მმ. მანქანის სიგანე გაიზარდა 20 მმ -ით. ბაზა დარჩა იგივე 2850 მმ

Lexus– მა შეამცირა სამი მოდიფიკაცია GS ერთდროულად Test 350 AWD– სთვის, ისევე როგორც უკანა -ბორბლიანი წამყვანი GS 250 და GS 450H ჰიბრიდი. სწორედ ეს მანქანები წარმოდგენილია ევროპასა და რუსეთში. ახალი დიზაინი, დამუშავებული ენერგიის სტრუქტურა, ძრავები და შასი, ინტერიერი, ახალი მულტიმედია. დიდი. ერთი დიდი ფორმატის 12.3 დიუმიანი ტელევიზორი, რბილი ტყავის ტყავისგან, დივანიდან, რომლის ღირსია. ორივე ლუქსი და პრემია ყველა ერთ ბოთლშია.


GS ახლა სთავაზობენ 11 ფერში, მათ შორის სამი ახალი გამოჩნდა: მუქი წითელი (ჟოლოსფერი წითელი), ლურჯი (მეტეორი ლურჯი) და ვერცხლი (Sonic Silver). მუქი წითელი ფერის შეღებილი მანქანების ვარჯიშში, არსებობს მინის რეტრორფლექტური ჩანართები

ამასთან, უფრო დეტალურად დავიწყე მანქანის შესწავლა (მე პირველად შევხვდი All -Wheel Drive GS 350 AWD), უნებლიეთ ეწინააღმდეგება ყველა სახის აბსურდულობას. წინა ბამპერზე ნომრის ადგილი არ არის (ამერიკის ზოგიერთ შტატში, წინა ნიშანი არჩევითია). მაგრამ ჩემი უკანა შემტევი ყვითელი ევროპელია. გარბენი აჩვენებს ოდომეტრს მხოლოდ კილომეტრში, ხოლო ტემპერატურა გარეთ და შიგნით მხოლოდ ფარენჰეიტის გრადუსში. უკანა ხედვის სარკეები ამერიკელია, ანუ, ყოველგვარი პარაბოლებისა და დიოპტერების გარეშე, ხოლო სიჩქარეს ზოგადად ორი სასწორი აქვს: კილომეტრებში და მილში. ერთგვარი გუნდი Hodgepodge.


GS ბლოკები შეიძლება იყოს ორი ვარიანტი, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში მათ შეუძლიათ გადახედონ მხრივ:

Bixenon მოთავსებულია ბენზინის ვერსიებზე, ფარში მთავარ განსხვავებას აქვს მაღალი და ახლო შუქის ერთადერთი დიდი დიზაინერი.

დიოდური შუქის ფარები გამოირჩევა ზედიზედ სამი რაუნდით. ახლო და მაღალ სხივებს აქვთ მცირე დიამეტრის ცალკეული პროექტორი. LED დღის გაშვებული შუქების L ფორმის სამოსელი ინტეგრირებულია ფარებში ორივე შემთხვევაში

ჩვენ უფრო ღრმად ჩავდებთ. დეკორატიული ხის ჩანართები ნამდვილად ხის (უფრო სწორად, ისინი მზადდება 0,5 მმ -იანი ძაფის გამოყენებით). თქვენ ვერ იტყვით, ის ფერმკრთალი გამოიყურება. ხაზი კანზე ყველგან არ არის სისუფთავე. ხელთათმანების განყოფილების გახსნის უხეში ღილაკს, როგორც ჩანს, აქვს გაუთავებელი ნაბიჯი, ის აბსოლუტურ დისონანსშია მეზობელ ჯოისტიკის დისტანციურ შეხებასთან და მარკ ლევინსონის მოკლევადიანი კლიმატით და აუდიო სისტემებით. ამასთან, შემქმნელები ამ ჩეხარდთან მიმართებაში ითხოვენ ერთგულებას. ყოველივე ამის შემდეგ, ახლა ჩვენს ხელში, წინასწარი წარმოების მანქანები, კონვეიერზე, ინჟინრების მიერ დარწმუნებულნი არიან, არ იქნება შენიშნული არათანმიმდევრულობა.


განქორწინებული გამონაბოლქვი სისტემის მილის ბენზინის ვერსიებში, ისინი ინტეგრირებულია ბამპერში, ბამპერის ბოლოში ჰიბრიდი ცარიელია, გამონაბოლქვი მილები მიმართულია ქვევით

ესაუბრეთ, დროა მართოთ. მე თვითონ ვმართავ სკამს, ყველაფერი მოსახერხებელია და გვერდითი მხარდაჭერა არაფერია, პროფილი და დატვირთვის განაწილება, მაგრამ მე მესმის, რომ აქ რაღაც არ არის სწორი! ჩემი თავისუფლების ნაწილი გააფთრებული იყო გაბრწყინებული ცენტრალური გვირაბით, რომლის თანახმად, ხელნაკეთი ყუთი დაბლოკილი ცენტრის დიფერენციალური დამალვით. მარჯვენა ფეხის ხიზილალა ზუსტად ბუშტზეა. ჩაი, არა უაზ! მაგრამ ჩვენ უნდა გადავიხადოთ ხარკი, უკანა -ბორბლიანი ძრავის ცვალებადობა და ჰიბრიდი ამ სასწაულისგან მოკლებული.


საჭე მოხერხებულად არის ჩასმული ხელში, სვეტის კორექტირება ხორციელდება ელექტრო დისკებით.
წინა პანელის ზედა ნაწილი ტყავისგან არის მორთული, ნაკერი შეიძლება იყოს კონტრასტული ან გოგირდი.

სავარძლების და კარების პანელების პერანგები შესრულდება ექვსი ფერიდან ერთში, შავი, სპილოს ძვლის, ნაცრისფერი, ღია ყავისფერი, მუქი ყავისფერი და ყუმბარა. ინტერიერის ჩანართები მზადდება ბუნებრივი ძაფის, პროგრამის პროგრამის გამოყენებით, რა თქმა უნდა, ბამბუკის ჩანართებით, რომლებიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ ჰიბრიდული ვერსიით.

ჯერ კიდევ არსებობს პრეტენზია, რომ შეესაბამება ზოგიერთ ელემენტს. მაგალითად, ხელთათმანების ყუთის გახსნის ღილაკი და ელემენტი, რომელშიც დამონტაჟებულია საკეტის ლარვა, ლადაზე მოსწონს. ინჟინრები ირწმუნებიან, რომ ეს არ მოხდება სერიულ აპარატებზე.

სალონი მიესალმება მძღოლს და თეთრ LED- ის მგზავრებს, რომლებიც მანქანას უახლოვდებიან


არ არსებობს კითხვები, რომ გააკონტროლოს საჭეზე, ასევე საჭეზე. პროგრამების გადატანა შესაძლებელია ხელით ფურცლებით. საკონტროლო კლავიშები ელექტრომექანიკური პარკირების სამუხრუჭეზე საწყისი/გაჩერების ქვეშ დამალული ავტო -ჩაკეტვის ფუნქციით

რა არის გზაზე? მშვიდი და ზედაპირი! ხმაური და ვიბრაცია მხოლოდ ინფორმაციული ხასიათისაა. ძრავის ხმა ზოგადად იხსნება სადღაც საავტომობილო განყოფილების ეზოში. მაგრამ ღირს გაზის MMM– ზე დაჭერით! დაუყოვნებლივ, გამონაბოლქვის ბუშტის ხმა ვრცელდება ბალზამის დრამის მემბრანების გასწვრივ. აშკარად სცადა, შეარხია. მაგრამ ეს ეხება 3.5 ძრავას, ჰიბრიდს და 2.5 ლიტრიან ექვსს ბევრად უფრო მოკრძალებულია.


მულტიმედიური სისტემის გრაფიკა და მენიუ ზედმეტი დახვეწილი ჩანდა. ზედმეტი ფუნქციონირება კარგია თუ ცუდი?

ახალმა GS– მა მიიღო დისკის რეჟიმის არჩევის ფუნქცია აირჩიეთ ტრაფიკის რეჟიმები (ფოტო მარცხნივ ქვემოთ).
ეკო, ნორმალური, სპორტის S და Sport S+ რეჟიმები (ხელმისაწვდომია მხოლოდ F სპორტული პაკეტით მანქანებზე) შეირჩევა ცენტრალურ გვირაბში. ტანდემის ძრავის/ყუთის მუშაობის ბუნება რეჟიმიდან რეჟიმში მნიშვნელოვნად იცვლება.
ეკოში, გაზის პედლის რეაგირება ხდება, პრიორიტეტი ენიჭება გაზრდას, ხოლო ძრავა წვავს საწვავის ყველაზე მცირე რაოდენობას. კლიმატი ასევე მუშაობს ეკონომიკურ რეჟიმში (ზონები, რომლებშიც მგზავრები არ ემსახურებიან).
Sport S და Sport S+ გაზის რეაქციები უფრო მკვეთრია, ყუთი უფრო სწრაფად გადადის ხელშესახები შოკით. პრიორიტეტი ეძლევა შემცირებულ გადაცემებს (ისე, რომ ნებისმიერ დროს შესაძლებელი გახდა აჩქარება უფრო სწრაფად წასვლა), ხოლო ელექტრონიკა, როდესაც დამუხრუჭება თავისთავად ასრულებს ადეკვატურ მწარეებს. ამ რეჟიმში მოხმარება ოდნავ უფრო მაღალია.

მულტიმედიური ღეროვანი დისტანციური შეხების ფუნქციების მართვის ინტერფეისი გაუმჯობესებულია (ქვემოთ მოყვანილი), მონიტორის ეკრანზე კურსორი ახლა არა მხოლოდ ძრავის გადაადგილებას, არამედ უახლოეს მენიუს ნივთებს იჭერს, თქვენ უბრალოდ უნდა მიუთითოთ მიმართულება. გაცილებით მოსახერხებელი გახდა თაგვის გამოყენება

საჭე ქმნის რეაქციის უცნაურ შეგრძნებას საჭესთან გადაქცევასთან დაკავშირებით, და, როგორც ჩანს, არსებობს აუცილებელი დაბრუნებული ძალა, მაგრამ მიკრო -რელიეფის შესახებ არ არის საკმარისი ინფორმაცია. მათ რაღაც არ მიაღწიეს. სუსპენზია არის ელასტიური და თუნდაც მკვრივი, ის თითქმის მთლიანად იზოლირებულია გზის პატარა ნივთიდან. ბალანსი ცუდი არ არის, მაგრამ ღირს საშუალო ზომის ზომის ჭურჭელში მოხვედრა, წინა სუსპენზიის მსგავსად, ნაბიჯის არჩევა, სხეულში ხურავს. ვაიმე, როგორ არის გადაუჭრელი. ერთი ასეთი (სხვათა შორის, არც თუ ისე ღრმა) ჩემს მანქანაზე, საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემის მაჩვენებელი განათდა. რა არის ეს, ისევ წინამორბედი glitch? ყოველივე ამის შემდეგ, შემდგომმა გადამოწმებამ აჩვენა სრული პროცედურა წნევით.

V- ფორმის ექვსი და ექვს სიჩქარიანი აპარატის ტანდემი კარგია. 3.5 ლიტრიანი 317 ცხენის ძალის ძრავა (ადრე 307 ცხ.ძ.) უკვე საშუალო რევოლუციიდან იძლევა კარგ დარტყმას და მხურვალედ გადაიტანეს, სანამ არ მოხდება 6500 რევოლუციამდე. ძრავა არ არის ადვილი, არსებობს ინექციის ორი ტიპი (განაწილებული და პირდაპირი), გაზის განაწილების ფაზური კონტროლის სისტემა შესასვლელთან და განთავისუფლება ორმაგი VVT-I აჩქარება ასობით 6.3 წამში ვერსია 350 AWD. მაგრამ არც ეს ქრთამი, მე მომეწონა ძრავის რეაქცია გაზის პედლზე და სიჩქარე, რომლითაც ყუთი იწურებოდა გადაცემების მიხედვით. შემცირების შეფერხებები მინიმალურია. და, ღირებული, ელექტრონიკის სიჩქარის დაქვეითებით, მას თავად შეუძლია გააკეთოს ექსცესები. ამისათვის, წამყვანი რეჟიმის ოპერაციისთვის ალგორითმის არჩევის ფუნქციის ფუნქცია უნდა გადაკეთდეს Sport S ან Sport S+, ხოლო გადამცემი სელექციონერი უნდა იყოს D- დიაპაზონში. სპორტული სტილისთვის, ეს არის.


ახალი წინა სავარძლები დამონტაჟებულია ქვემოთ, წინა მხედრებში, თავზე მაღლა მანძილი გაიზარდა 30 მმ -ით. სავარძლების თხელი ზურგები დაუშვეს უკანა მხედრების დაპყრობა 20 მმ მუხლებზე.

ცენტრალურ გვირაბზე მოცურების სავარძელი (aka კრივში ყდა) ჩემთვის მაღალია. როდესაც მშვიდად მიდიხართ Dalnyak- ზე, მარჯვენა ხელი მკლავზე უბრალოდ მოდუნებულია, მაგრამ აქტიური მუშაობის დროს საჭე, იდაყვი იხურება მასზე.

მამოძრავებელი სავარძელი მეხსიერებით. ცენტრალური დაბლოკვის საინტერესო ჩიპი ხურავს კარებს, როგორც კი გადაცემის სელექციონერს R პოზიციაზე გადააქვთ, კარები იხსნება, როდესაც სელექციონერს პარკინგში გადააქვთ

ახალ GS- ში უკანა მხედრების მწვერვალების ზემოთ გახდა 25 მმ უფრო დიდი. უკანა სავარძლები უკან არ ეყრდნობა.

პატარა ლუქი, რომელიც იხსნება სალონში მაგისტრალურზე შესასვლელად, მხოლოდ ბენზინის ვერსიებზეა. გახსნა საშუალებას გაძლევთ ტრანსპორტირება მოახდინოთ გრძელი, თხილამურების მსგავსად, მაგრამ მეტი არაფერი. მრავალფუნქციური სავარძელი ჩამორჩება, მას აქვს ნიშა პატარა ნივთებისთვის, კრივში და რამდენიმე თასის მფლობელისთვის. ზედა სპექტაკლებში, ნიშნის ნაცვლად, ინტეგრირებულია მუსიკის მართვის პანელი, კლიმატი, გაცხელებული სავარძლები და მოტორიზებული უკანა შუშის ფარდა.

თუ თქვენ გაქვთ მცირე დინამიკა, შეგიძლიათ აირჩიოთ უფრო სწრაფი უკანა წამყვანი ვერსია ჰიბრიდული დისკით. მანქანა აჩქარებს ასიდან 5.9 წამში, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ წევის ბატარეა დატვირთულია, და ორივე ძრავა ერთად მუშაობს, ამ შემთხვევაში მთლიანი სიმძლავრეა 343 ცხ.ძ. (ადრე ეს იყო 296 ცხ.ძ.). ღირს ტრასაზე წასვლა და ბატარეის დატენვის შემცირება, ჰიბრიდის მსგავსად, სინამდვილეში, იქცევა ჩვეულებრივ ბენზინზე სედანი, რომლის ქუდის ქვეშ 290 ცხენი განვითარდა 3.5 ლიტრიანი ექვსით. საბრძოლო ტრეკის რეჟიმში არსებულ ბატარეას დრო არ აქვს აღდგენის დრო, ამიტომ ტრასაზე ელექტროძრავა იშვიათად ეხმარება. ბალასტი?

მაგრამ ჰიბრიდის მთავარი პრიზი, ფაქტობრივად, არ არის დინამიკაში. და უკეთესი ეფექტურობით. შერეულ რეჟიმში, საწვავის პასპორტის მოხმარება მხოლოდ 5.9 ლიტრია 100 კილომეტრზე, მაგრამ მე მივიღე დაახლოებით 10. შედარებისთვის, All -Wheel Drive 350 AWD მოიხმარს 10.2 ლიტრს პასპორტის მიხედვით, ხოლო რეალობაში 15.2 ლიტრი ბზარდება.

ამასთან, ვისაც სურს დაზოგოს შეძენა და ვისაც არ სჭირდება ზედმეტი დინამიკა, შეიძლება 2.5 ლიტრიანი ვერსიით იცხოვროს, რადგან ეს არ არის ფაქტი, რომ დროთა განმავლობაში თქვენს პირობებში ჰიბრიდის ეკონომიკა გადაიხდის განსხვავებას ღირებულებაში. ზოგადად, თქვენ უნდა შეარჩიოთ კალკულატორი და გაითვალისწინოთ სარგებელი. სხვათა შორის, GS- ზე დეფორმირებული 209 ცხენის ძალა V6 წარმოდგენილია პირველად.

ეს საკმარისია იმისთვის, რომ თავი ავად იყოს, აიდამ ტრასაზე. აქ ჩვენ ველოდებით ჰიბრიდულ GS 450H ორ შესრულებას. ისინი, ლენტები და ქვის მსგავსად, ყინულის და ცეცხლის უფრო მოკლე, წითელი, F სპორტული პაკეტით, მუქი მწვანე გარეშე. პირველი მარცხენა ბორბლით, მეორე რა?! ტრასაზე, რომ მართოთ მარჯვენა მანქანა? ეჰ, სადაც ჩვენი არ გაქრა! თქვენ უნდა მიიტანოთ მათი მიკროფონების მგრძნობელობა მაქსიმალურად და მოუსმინოთ, მოუსმინოთ, მოუსმინოთ საკუთარ თავს, მანქანას, საკუთარ თავს და მანქანას


F სპორტული პაკეტი ამცირებს კლირენსს 15 მმ -ით. ის შეიძლება ხელმისაწვდომი იყოს ნებისმიერ GS- ზე, თუნდაც ჰიბრიდზე. გარეგნულად, ასეთი მანქანა შეიძლება გამოირჩეოდეს შესაბამისი სახელწოდებით, უფრო აგრესიული წინა ბამპერით და მშვენიერი რადიატორის გრილით. ფენა უკანა ბამპერზე ტიტანის ქვეშ

ტესტის მარშრუტს ასახულია კონუსები მიტოვებული სამხედრო აეროდრომის ასპარეზზე და რულონებზე. მე გავეცანი კონფიგურაციას ნორმალურ მარცხენა მანქანაზე, FKERT პაკეტით. ამ პაკეტში შედის უფრო მოკლე და ხისტი ზამბარები, რკინა ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები, შოკის შთამნთქმელი ცვალებადი ხარისხით, კონტროლირებადი უკანა ბორბლები (როტებულია ელექტრომექანიკური გადაცემათა კოლოფის საშუალებით 20) და მექანიზმი, რომელიც ცვლის გამაძლიერებლის გამაძლიერებელ კოეფიციენტს.


F სპორტული პაკეტით აღჭურვილი მანქანებით, მათ შორის აქტიური შასის ჩათვლით, რომელსაც აქვს საბაჟო შოკის შთამნთქმელი და უკანა ბორბლები, Sport S+ Shock- ის შთამნთქმელი მაქსიმუმამდეა მიბმული. ამის წყალობით, რულონები მინიმალურია, ხოლო რეაქციები საჭეზე როტაციაზე და სტაბილურობაზე უკეთესია. მექანიზმი, რომელიც ცვლის გამაძლიერებლის გადაცემათა კოეფიციენტს, ამცირებს გადაცემათა კოეფიციენტს, ხდის საჭეს გამჭვირვალეს და, ამავე დროს, უფრო მძიმე. საინტერესო რამ, როდესაც Sport S და Sport S+ რეჟიმში გადასვლისას ჰიბრიდულ GS 450H ინდიკატორზე (მთლიანი დრაივი (მარცხნივ დაფაზე) ავტომატურად იცვლება ტაქომეტრის გამოსახულებით. ბატარეა ინტენსიური აჩქარების შემდეგ ამოწურავს და არ აქვს დრო, რომ აკრიფოთ მაქსიმალური ანაზღაურება, ასე რომ, ფაქტობრივად, ბილიკზე ჰიბრიდი რეგულარულ ბენზინზე გადაიქცევა, სადაც ელექტროძრავა შედის დროდადრო

ვგრძნობ სიმღერას, ვუსმენ მანქანას, დააჭირეთ რეჟიმებს, გავჩერდი Battle Sport S+ - ში. ამ რეჟიმში, კონტროლირებადი შოკის შთამნთქმელი უფრო ძლიერია, ხოლო ელექტრონიკის ბრძანებით კუთხეებში ისინი ქმნიან მაქსიმალურ წინააღმდეგობას და ამით მინიმუმამდე ამცირებენ რულონებს. ძრავის კოეფიციენტი ყველაზე პატარაა, ხოლო საჭე ოდნავ უფრო მძიმეა.

დაზიანებული რეჟიმისგან, ფრანკის პროვოკაციებზე გადავდივარ. საჭე მარცხენა მხარეს მივყავარ მოსახვევში, დარტყმა! ღმერთო, რა არის ეს? ფაშა კარინმა, რომელიც მის გვერდით იჯდა, კარზე ჩემი კამერა მიამაგრა. იო-ელოკი? DeMolis შემოვიდა მხრივ, სიჩქარის მკაფიო გადახურვით, GS შთაბეჭდილებას ახდენს წინა ღერძზე, ოდნავ ასწორებს ტრაექტორიას, მაგრამ ESP- ის კრიზისის ქვეშ რჩება მოცემულ დერეფანში. არც ერთი კონუსი არ არის გადაღებული, ბრავო.

შემდეგ ჰიბრიდს მარჯვნივ ვყრი და უფრო და უფრო მეტს ვტოვებ. რეზინის გაცხელება და ბანაობა, ინტენსივობა იზრდება, დანგრევა იწყება ადრე და უფრო ადრე, ისე, ახლა კი ყველაფერი ვცადოთ გონებაში. როგორც კი ABS- ს მოვიყვან, ინჰიბირებას ვტვირთავ უკანა ღერძი და ვატარებ მანქანას რკალზე, სასწაულზე! თმის ვარცხნილობას მივდივარ, ოთხივე ბორბლით ვსრიალებ. უკანა ღერძი ერთად უკრავს, ხოლო მანქანა რჩება სწრაფი და კონტროლირებადი. აქტიური შასის მქონე GS შეიძლება იძულებული გახდეს ცეკვა, და თუ ნამდვილად გსურთ, ეს საშუალებას მოგცემთ ოდნავ გადაიტანოთ კონტროლირებადი დრიფტი. მე ვაგრძელებ იმავე სულისკვეთებას და ვიწყებ GS- ს მომწონს.


ფხვიერი შოკისმომგვრელებით ეკო და ნორმალურ რეჟიმში, აქტიური შასის მქონე ვარიანტი ხდება ბევრად უფრო ერთგული დეფექტების გზის სავალზე, მაგრამ არანაკლებ ჰყავს მანქანას, რომელსაც აქვს სტანდარტული შეჩერებით

დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა მთლიანად არ გამორთულია. მისი ოპერაციის ბარიერი Sport S და Sport S+ რეჟიმში ოდნავ აიძულა. ტრასაზე, ESP ძალიან ადეკვატურად იქცევა, ის ძალიან არ ერევა, ძრავას კიდევ ერთხელ არ აჭმევს და არ ალყდება მანქანას, როგორც ამბობენ, ზღვარით. თუ შესვენებით, ელექტრონიკით გადიხართ, ელექტრონიკა, რომელიც საშუალებას იძლევა გადააგდოთ, უბრალოდ ანელებს უკანა ბორბლის შიდა, რომ ბორბალი გადააქციოს და მანქანას აჩერებს მასზე და ენდობა. ელექტრონიკა GS აყენებს ასეთ მონაცვლეობებს, რომლებშიც სტაბილიზაციის სისტემის გარეშე მანქანები დიდი ხანია იქნებოდა დერეფნის მიღმა. საინტერესოა, რომ ჩვეულებრივი ბენზინის ვერსიებიც იქცევიან? სამწუხაროდ, ამის გასარკვევად შეუძლებელი იყო, ლექსუსმა მხოლოდ ტრასაზე შემოაბრუნა ჰიბრიდები.

ახლა მარჯვენა ხაზის ხაზი 450H სტანდარტული შასით. რამდენიმე პირველი შემობრუნების შემდეგ, უცნაური შეგრძნებაა, რომ ურალის მოტოციკლეტის გასეირნებაში ვჯდები (და მე უნდა გამოვიყენო სეირნობისგან), F სპორტის შემდეგ რულონები საშინლად გამოიყურება. და ეს არ აშინებს მათ მნიშვნელობას, როგორც სიჩქარე, რომლითაც GS ეცემა მხარეს. მანქანის დადანაშაულება მაღალი ბიზნესია. განსაკუთრებით დატვირთული. ასე რომ, თუ გსურთ უფრო გასაგები მენეჯმენტი, უსაფრთხოება და სიამოვნება ზღვარზე და მის ფარგლებს გარეთ, თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ ვარიაცია სპორტული პაკეტით.


ახალი GS- ის არსენალში, უსაფრთხოების ინსტრუმენტების უმდიდრესი ნაკრები: ESP, წინასწარი ხრტილის უსაფრთხოების სისტემა, რომელიც ხელს უშლის შეჯახებას, მათ შორის მძღოლების მონიტორინგის კამერას, აქტიური საკრუიზო კონტროლს (ახლა მუშაობს მთელი სიჩქარის დიაპაზონში), ასისტენტი LKA ზოლში , Dead VSM ზონების მონიტორინგის სისტემა, ღამის ხედვის სისტემის მონიტორინგის სისტემა, მონაცემთა პროექტი, რომელიც პროექციას უწევს windshield- ს გაფართოებულ მენიუს, რომელიც შეიცავს ტაქომეტს. ასევე არსებობს ადაპტირებული I-AFS Head განათების სისტემა, ავტომატური შუქის გადართვით ახლო და შორეულ შორის. 10 საჰაერო ჩანთა. GS- ს უსაფრთხოების ყველა ქამარს აქვს პრეტენზიები

აქტიური შასის მქონე GS არის სათამაშო მანქანა. უფრო მკაცრმა შეჩერებამ და ელექტრონიკამ შექმნა GS ინსტრუმენტი, რომელიც კარგად არის კონტროლირებადი. სინამდვილეში, ის კვლავ დარჩა სედანი ყოველდღიური მართვისთვის, რომლის პრიორიტეტში ჯერ კიდევ უსაფრთხო მოძრაობაა და არა სპორტული ამბიციების დაკმაყოფილება. უმჯობესია გზაზე წასვლა ემოციებისთვის და სიამოვნებით წასვლა BMW 5 სერიაში. ჩვენი GS უნდა გაიყიდოს 2012 წლის პირველი ნახევრის განმავლობაში. როგორ გამოიყურება სიახლე მისი კონკურენტების ფონზე, ჩვენ გავარკვევთ იანვარში, როდესაც ფასები გახდება ცნობილი.
  
 

ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი, პაველ კარინი და ლექსუსი


ენერგიის სტრუქტურა ემყარებოდა მის წინა, მაგრამ დამუშავების შედეგად (ფოლადის ჯიშების გადასინჯვა და ზოგიერთი ელემენტის გეომეტრიის დახვეწა), გადაბრუნების სიმტკიცე გაიზარდა 14%-ით.

წინა სუსპენზია, როგორც ადრე, პარალელურად განივი ბერკეტებით. ახალი ბერკეტები უფრო ადვილია იმის გამო, რომ ისინი მზადდება ყალბი ალუმინისგან. გარდა ამისა, იზრდება გრძივი სტაბილიზაციის კუთხე (კასტერი). ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებისა და ზამბარების სიმტკიცე ოდნავ უფრო მაღალი გახდა. შოკისმომგვრელების მახასიათებლები ასევე განახლებულია, ისინი შეკუმშვისთვის ცოტა რბილი გახდნენ, პირიქით, ისინი უფრო მეტ წინააღმდეგობას ქმნიან. გაიზარდა ჩუმად ბლოკები და ამ გზით, ისინი ბევრად უკეთესად ჩაქრება ვიბრაცია.

უკანა მულტი -ბმული მთლიანად დამუშავებულია. Sprinkled Springs and Shock- ის შთამნთქმელების წყალობით, დიზაინმა მოახერხა მისი უფრო კომპაქტური გამხდარიყო, რამაც შესაძლებელი გახადა დამატებითი მოცულობის თამაში მაგისტრალის სასარგებლოდ.

სტანდარტულ აპარატებზე დამონტაჟებულია სამუხრუჭე მექანიზმები ფოლადის ვენტილაციური დისკებით. ვერსიები F სპორტული პაკეტით არის გაჟღენთილი უფრო მძიმე მუხრუჭებით (მარცხნივ მოცემულ ფოტოში). დისკები აქ არის კომპოზიტური (კერა არის ალუმინი, სამუშაო ნაწილი არის თუჯის), ისინი მსუბუქია, სქელი და აქვთ გაზრდილი დიამეტრი


უკანა ღერძი კონტროლირებადი ბორბლებით. ქვესადგურზე დამონტაჟებული ელექტრომექანიკური დისკი უკანა ბორბლებს 20 -ში აქცევს


დამუშავებული წამყვანი Lexus Hybrid Drive– მა GS 450H უფრო ეკონომიკურად შექმნა 23% -ით, ვიდრე მისი წინამორბედი. დაბალი სიჩქარით გადაადგილებისთვის, აქ გამოიყენება ელექტროძრავა, ინტენსიური აჩქარება შეიძლება განხორციელდეს როგორც ძრავის, ისე ერთი ბენზინის გამოყენებით (საჭიროების შემთხვევაში, წევის ბატარეის დატენვის შევსება).

3.5-ლიტრიანი V6, როგორც ჰიბრიდული ნაწილი, მოქმედებს ატკინსონის ციკლზე და აქვს საწვავის მიწოდების ორი სისტემა: განაწილებული ინექცია (საქშენები არის შესასვლელი გზაზე) და პირდაპირი (საქშენები აწვდიან საწვავს პირდაპირ წვის პალატაში). მომზადების ასეთი კომბინირებული ნაზავის დახმარებით, იაპონელებმა მოახერხეს მიიღონ ბალანსი, რომელიც საჭიროა დაბრუნებას, ეფექტურობასა და გარემოსდაცვით კეთილგანწყობას შორის.

ელექტროენერგიის კონტროლის განყოფილება ჰიბრიდში ზრდის ელექტროძრავაზე მიწოდებულ ძაბვას მაქსიმალურ 650 ვოლტამდე Sport S/ Sport S+ რეჟიმში და ეკო რეჟიმში 500 ვოლტამდე შეზღუდავს. ანუ, შერჩეული რეჟიმის მიხედვით, ან დინამიზმი ან ეფექტურობა იზრდება.

ნიკელ-მეტალოგიდის ბატარეა, როგორც ადრე, უკანა ღერძის ზემოთ მდებარეობს, მაგრამ ის გარკვეულწილად უფრო კომპაქტური გახდა. ამან შესაძლებელი გახადა მაგისტრალის მოცულობის გაზრდა 482 ლიტრამდე (+60% მიმდინარე GS 450H- სთან შედარებით)

წყარო: Auto.mail.ru