Lexus GS Test Drive 2008 წლიდან სედანი

ნახევარი მილიონი ეკოლოგიისთვის

თუ თქვენ შეშფოთებული ხართ ჩვენი პლანეტის მომავლის შესახებ, მაშინ ჰიბრიდული ლექსუსი არის მთავარი შენაძენი, რომელიც ცხოვრებაში უნდა გააკეთოთ.

იყიდეთ იგი, შემდეგ კი კითხვაზე ბოლო განსჯის შემდეგ: ვინ აუტანლად დაბინძურდა ჰაერი ადგილზე?!, თქვენ შეგიძლიათ უპასუხოთ მკაფიო სინდისით: ვინმეს, არა მე!

ეს იყო ბოლო სასამართლოს სცენები, რომლებიც ჩემი ინსპირაციის მთავარი წყარო იყო Lexus Cars- ის ჰიბრიდული მოდელების ტესტის დროს: Dynamic GS 450H, SUV RX 400H და ძვირადღირებული LS 600HL. CO2– ის დაბალი პროცენტი ჰიბრიდული მანქანების ყველაზე დამაჯერებელი ტრამპის ბარათია. მაგალითად, ჩვეულებრივი GS 460, Lexus-Europe- ის ვებსაიტზე წარმოდგენილი მონაცემების თანახმად, ატმოსფეროში 258 გ/კმ აყრიან და ჰიბრიდული GS 450H 185. ანუ, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჰიბრიდული მანქანა თითქმის მესამე მეტია. ეკოლოგიურად მეგობრული, ვიდრე ჩვეულებრივ. ეს კომფორტს უწევს, მაგრამ აშკარად არ არის კარგი არგუმენტი ეკოლოგიის მებრძოლთან სადავო მებრძოლთან. ყოველივე ამის შემდეგ, ჰიბრიდული მანქანის დიზაინი ბევრად უფრო რთულია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს მოითხოვს მეტ მასალებსა და ენერგიის ხარჯებს წარმოების პროცესში. არ უნდა დაგვავიწყდეს ბატარეების განკარგვის პრობლემა. საბოლოო ჯამში, თქვენ ჯერ კიდევ უნდა ნახოთ, თუ რა იქნება უფრო უვნებელი ჰიბრიდული ან ჩვეულებრივი მანქანის ეკოლოგიისთვის. მიუხედავად ამისა, დღეს ჰიბრიდები არის როგორც გარემოსდამცველებისა და ჩვეულებრივი მომხმარებლების მთავარი იმედი, რაც შეშფოთებულია ბენზინის ფასების ზრდით. მაგალითად, Toyota Prius– ზე საწვავის საშუალო მოხმარება 5.1 ლიტრია 100 კმ -ზე.

ამასთან, ცნობილი პრიუსი ჯერ კიდევ არ არის მიწოდებული რუსეთისთვის. და Lexus– მა ტესტის დრაივი წარუდგინა ეკონომიკის თვალსაზრისით, იმედგაცრუებული დაგვიტოვა პირველი წუთიდან. აქ მოცემულია საშუალო მოხმარების ინდიკატორები on დაფის კომპიუტერების მიხედვით, რომელიც ჩაწერილია სადესანტო დროს. RX 400H 14.4 L, GS 450H 16.7 L, LS 600HL 22.5 ლ. ზოგადად, პრიუსისგან შორს.

მართალია, მოგზაურობის დროს, მანქანები ნაწილობრივ რეაბილიტირდნენ. მაგალითად, RX 400H მოხმარება, მაგისტრალზე და საცობებზე, საათის შემდეგ, საყრდენის კომპიუტერის თანახმად, 9,6 ლიტრი შეადგენდა. შესამჩნევად უკეთესი, მაგრამ მაინც არ არის შთამბეჭდავი. ასე რომ, ჰიბრიდების მთავარი ტრამპის ბარათი ჯერ კიდევ ეკოლოგიაა. ძვირადღირებული ტყავის სალონში LS 600HL- ში ჯდომა ისეთი სასიამოვნოა, რომ ნუგეშს იფიქრებდით იმ აზრით, რომ თქვენ საზიანო ხართ მიმდებარე ბუნებისთვის ბევრად ნაკლები, ვიდრე შეეძლოთ. დაბოლოს, რა თქმა უნდა, მართალია, რომ ჰიბრიდულისთვის დამატებით ხარჯზე დახარჯული თანხა (და ეს ნახევარ მილიონ რუბლამდეა, ეს დამოკიდებულია მოდელზე და არჩეულ კონფიგურაციაზე), დაიხარჯა მომავალში სრულყოფილი ეკოლოგიურად შექმნილ მანქანას შექმნისთვის .

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჰიბრიდები არ არის უკეთესი და არა უარესი, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები. ინჟინრებმა მოახერხეს ამ აპარატების დაჩქარება სრულად გლუვი, იმისდა მიუხედავად, რომ ენერგიის შერჩევა ხორციელდება როგორც შიდა წვის ძრავიდან, ასევე ელექტროძრავისგან. ამავდროულად, ჰიბრიდი იწყება ელექტროძრავაზე და აგრძელებს ყინულზე გადაადგილებას. ყინულის დახმარების დაჩქარებისას, ელექტროძრავის ძრავა მოდის, შენელების, აღდგენისა და დატენვის ბატარეების ჩატარებისას, და როდესაც ყინული ჩერდება, ის გამორთულია. მაგრამ, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ უსმენთ ელექტროგადამცემი განყოფილებას, სრულიად შეუძლებელია იმის გაგება, თუ რა ხდება ამ ეტაპზე. ლექსუსი ყოველთვის ცნობილი იყო სალონში შესანიშნავი დუმილით. და ეკრანზე ყველაზე ცნობისმოყვარეობისთვის, on – დაფა კომპიუტერზე ნაჩვენებია ენერგიის მოძრაობის მოძრაობის სქემა ბატარეიდან და გენერატორებიდან ენერგიის ერთეულებამდე და პირიქით.

ამასთან, არსებობს ერთი უსიამოვნო დეტალი, საერთო არაფერი აქვს გარემოსთან. უკვე გველზე, რომელიც მე ჩავატარე ყველაზე დახვეწილი რეჟიმში ყველა ტესტის ტესტისთვის, აღმოჩნდა, რომ შემობრუნების დატოვებისას არც ისე მარტივია საჭე მის თავდაპირველ მდგომარეობაში დაბრუნება. ძალა განმეორებით იზრდება და, მაგალითად, გველის გავლით, ასეთ მახასიათებელს შეუძლია ფატალური როლი შეასრულოს. ინსტრუქტორმა დამარწმუნა, რომ ამ მახასიათებელს საერთო არაფერი აქვს ჰიბრიდებთან, მაგრამ დამახასიათებელია Toyota- ს მთელი ხაზისთვის. როგორც ჩანს, გამაძლიერებელი არ უმკლავდება ამ ტემპით დატვირთვას, მან მშვიდად განუმარტა მან.

Lexus 600HL

ძრავის ტიპის ბენზინი პირდაპირ. და განაწილება. ინექცია, V8, DOHC სამუშაო მოცულობა, CM3 4969 მაქსიმალური. ძალა, ლ.? გვ. დაახლოებით ./min. 290/6400 მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით ./min. 520/4000 მაქსიმუმი. მაგარია. ელექტროძრავის მომენტი, NM დაახლოებით./min. 300
დინამიკა მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250 აჩქარება 0100 კმ/სთ 6.3
მონაცემთა ზოგადი მოხმარება (ურბანული ციკლი), ლ/100 კმ 11.3 სიგრძე, მმ 5150 სიგანე, მმ 1875 სიმაღლე, მმ 1480 აღჭურვილობის მასა, კგ 2320-2430

კომპიუტერის ეკრანზე, თქვენ შეგიძლიათ დააკვირდეთ, თუ როგორ არის განაწილებული ენერგიის ნაკადები, რომლებიც მიმოქცევა

დღემდე, ჰიბრიდებია, რომ როგორც გარემოსდამცველების, ისე ჩვეულებრივი მომხმარებლების მთავარი იმედი, რომელიც შეშფოთებულია ბენზინის ფასების ზრდით
 
 

წყარო: მანქანები