Lexus GS Test Drive 2008 წლიდან სედანი

ახალი Lexus GS 350 F Sport- ის სატესტო წამყვანი

ჩვენს ტრასაზე მხოლოდ ერთი წრე დასჭირდა იმის გრძნობას, თუ რამდენად განსხვავებულია Lexus GS 350 F სპორტი სამი წინა GS თაობიდან. ჰეკი! ეს არის ის, რაც ჩვენს ჩვეულებრივ მჭევრმეტყველებასა და სიტყვიერ ტესტის მფრინავს გამოთქვა.

პროტოტიპის ადრე ჩატარებული ტესტის დროს, ჩვენ გავიგეთ, თუ რამდენი GS 350 დაკრძალეს მისი წინამორბედების ფონზე. მაგრამ იმ დროს ჩვენ არ გვქონდა მონაცემები შთაბეჭდილებების გასაძლიერებლად. ახლა ისინი არიან.

ის კარგად მიდის და კარგად მიდის
რამდენიმე წრე მოგვიანებით, Lexus GS 350 F Sport- მა გააკვირვა, გადალახა უფრო მინიატურული, ვიწროდით სავსე Lexus არის F, დაარბია ჩვენს სლალომზე 112 კმ/სთ. ეს არის 7.2 კმ/სთ მეტი, ვიდრე მე შემეძლო განვავითაროთ ბოლო GS 350, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ 2008 წელს. გვერდითი აჩქარების ტესტში, ახალბედა განვითარდა მყარი 0.88 გ.

არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ F სპორტული მოწყობილობა ბევრად უფრო აგრესიულია, ვიდრე სტანდარტული GS 350. ამ მანქანას აქვს უფრო საპასუხო საჭე, რეგულირებადი შოკის შთამნთქმელი, უფრო ხისტი ზამბარები, გასქელება პერეტალური სტაბილურობის სტაბილიზატორები, Bridgestone Potenza ფართო ზაფხულის საბურავები, უკანა ბორბლის სურვილის და გაიზარდა 14- დიუმიანი წინა სამუხრუჭე დისკები. ეს არის სერიოზული სპორტული აღჭურვილობა, რომელიც GS დიდხანს სჭირდებოდა.

თუ ჩვენ ვისაუბრებთ გზატკეცილის გავლის დროზე, მისია დასრულებულია, გერმანელებს არაფერი აქვთ საპირისპიროდ GS F Sport– ის უნარის შეცვლის უნარის შეცვლის მიმართულებით. მეორეს მხრივ, ეს არის არა მხოლოდ სწრაფი მანქანა, არამედ ფუფუნების სედანი.

ძველი ძრავა, ახალი ხმა
როგორც ელექტროგადამცემი, GS 350 მიიღო იგივე 3.5 ლიტრიანი V6, გაზის განაწილების ფაზების ცვლილების სისტემით და საწვავის პირდაპირი ინექციით, საწვავის მიწოდების სისტემასთან ერთად, შესასვლელ არხზე. ძალა გაიზარდა, მაგრამ ძალიან ოდნავ, მხოლოდ 306 ცხ.ძ. წუთში 6,400 რევოლუციისთვის და 375 ნმ ბრუნვის მომატება 4,800 rpm. მცირე ცვლილებები, რომლებიც მიზნად ისახავს ეკონომიკის გაზრდას, შემდეგი შედეგები მისცა: ეპოქის წინასწარი პროგნოზის თანახმად, GS 350 მოხმარება იქნება 12.3 ლიტრი 100 კილომეტრში ქალაქში, მაგისტრალზე 8.4 ლ და 10.2 ლიტრი შერეულ რეჟიმში (ეს არის 0.6 ლიტრი ნაკლებია გზატკეცილის გასწვრივ და 0.4 ლიტრი შერეულ ციკლში). ჩვენთვის უფრო მნიშვნელოვანი ცვლილება ჩანდა, რომ ამ ძრავამ მოიპოვა გარკვეული ხასიათი, ჰაერის ფილტრსა და Throttle- ის ერთეულს შორის დამონტაჟებული ხმის გენერატორის წყალობით. დიახ, ეს შეიძლება არაბუნებრივი ჩანდეს, მაგრამ არაფერი სჯობს. GC გზატკეცილზე საკრუიზო სიჩქარის დროს, ის თითქმის ჩუმად არის, მაგრამ თქვენ უბრალოდ უნდა მიაწოდოთ გაზი 3,500 რევოლუციის შემდეგ, და ის ძალიან სასიამოვნოდ დაიწყებს მორბენალს.

გასაკვირი არ არის, რომ Lexus GS 350 F Sport აჩვენებს დაახლოებით იმავე აჩქარების დროს GS 350 -სთან შედარებით. ნულიდან 96 კმ/სთ -მ 160 კმ /სთ -მდე. ეს Lexus– ს აყენებს BMW 535i– სთან (ნულიდან ასობით წამში 5.7 წამში), მაგრამ 2012 წელს Audi A6 Quattro ერთად supercharger– ით, რომელსაც იგი ვერ შეინარჩუნებს (5.2 წამი).

ექვსი -Speed \u200b\u200bGS 350 მანქანა განახლებულია ახლა ის უფრო სწრაფად ცვლის სიჩქარეს და ადრე ბლოკავს ბრუნვის გადამყვანს. გარდა ამისა, ახლა სტანდარტულ ყველა GS 350 აღჭურვილია საჭის სიჩქარის კონცენტრატორებით საჭის სვეტზე. სამწუხაროდ, ეს სისტემა წარმოქმნის დამოუკიდებელ გადაცემის ცვლილებას 6,400 rpm– ზე, მაშინაც კი .

F სპორტის არსი
სუსპენზიის სტრუქტურამ არ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები წინა თაობის GS ორი -ლეიბთან შედარებით, წინა, მრავალ ბმული უკან. მართალია, წინა სუსპენზიის ელემენტებში ახლა უფრო მეტი ალუმინი არსებობს და უკნიდან გამოჩნდა მოდიფიცირებული ბმული, რაც საშუალებას იძლევა გაზარდოს ტევადობის სიმძლავრე (სუსტი ადგილი GS ნებისმიერ დროს) და, შესაბამისად, ბარგის მოცულობა 405 -მდე ლიტრი.

F Sport ასევე გულისხმობს Lexus– ის ადაპტირებული შეჩერების უფრო მკაცრ ვერსიას და ელექტრონული საჭე გამაძლიერებლის VGRS სისტემას. ჩვენი მანქანა აღჭურვილი იყო უკანა ბორბლების სურვილისამებრ მართვის სისტემით.

თუ თქვენ შეარჩიეთ ნორმალური (რეგულარული) ან სპორტი (სპორტი) სელექციონერის გამოყენებით, F Sport გთავაზობთ სრულიად კომფორტულ მოძრაობას გზის გასწვრივ, რომელსაც, მიუხედავად ამისა, არ შეიძლება უწოდონ პლუშმა. არსებობს კიდევ ერთი ეკო რეჟიმი (ეკონომიური), მაგრამ ჩვენ ის არასდროს გამოვიყენეთ. თუ თქვენ აირჩევთ Sport Plus- ის პოზიციას, ორი რამ ხდება: პირველი მონიტორზე ჩანს GS- ის მონახაზი შერჩეული შოკისმომგვრელებით, საჭეებით და ძრავით, რაც ნიშნავს უფრო სპორტული შეხების გააქტიურებას; და მეორე Lexus GS 350 F სპორტი სიცოცხლეში მოდის.

საჭე ხდება ძალიან ზუსტი, რბოლების მსგავსად, და GS F Sport მიდის ზუსტად იქ, სადაც თქვენ ხელმძღვანელობთ მას. არსებობს სხეულის მცირე რგოლი, რომელიც საკმაოდ ბუნებრივია, მაგრამ ზოგადად, GS მშვენივრად უჭირავს გზას. ეს უდავოდ არის უკანა ბორბლების აქტიური ქურდობის სისტემის დამსახურება, რომელიც უკანა ბორბლებს ორი გრადუსით აქცევს მხარეს, წინა ბორბლების მიმართულებით საპირისპიროდ 80 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო მხარეს მიმართულებით. წინა ბორბლები, როდესაც სიჩქარე 80 კმ/სთ -ზე მეტია.

მუხრუჭებმა არ გამოიწვია საჩივრები. 96 კმ/სთ სიჩქარით სრული გაჩერების ტესტმა აჩვენა 34.1 მეტრი, და ეს იყო მეშვიდე მცდელობა და, შესაბამისად, Lexus მუხრუჭების დაღლილობა უცნობია. უსაქმური ინსულტი მინიმალურია, პედლები სასიამოვნოა, თუმცა, წინა ნაწილი უფრო მეტს იძენს, როდესაც გვინდა.

მძიმე სხეული
იმისდა მიუხედავად, რომ GS სხეულის და მისი ბორბლების მთლიანი სიგრძე უცვლელი დარჩა (შესაბამისად, 4.84 და 2.84 მეტრი), ახალი მოდელი 5 სმ უფრო ფართო და 3 სმ სიმაღლეზე, რაც სალონს უფრო ფართო გახდის, ხოლო ბაზა უფრო სტაბილურია. ახალი ფოთლის ლითონი გახდა ახალი Lexus სახე, მაგრამ ამავე დროს GS სხეული 14% -ით უფრო მკაცრია დამატებითი სიმკაცრისა და მოხარშული ნაკერების გაზრდილი რაოდენობის წყალობით.

თუ Lexus- ის ექსპერტებმა დაადგინეს GS შეჩერების უფრო ხისტი გახადონ, მაშინ აპარატის წონა მაქსიმალურად შემცირდება ინტერიერის დეველოპერებზე, რადგან სხვადასხვა ძვირადღირებული ლოსიონების გამო, ეს წონა დაუბრუნდება. ინჟინრებმა მოახერხეს კარების წონის შემცირება 21%-ით, ხელმძღვანელის თავშეკავება 14%-ით, მაგისტრალური გარსით 20%-ით, ხოლო ხალიჩები 3%-ით. შედეგად, მანქანის წონა მანქანაში ჩავიდა 1,738 კგ, რაც მხოლოდ 17,5 კგ მეტია, ვიდრე 2008 წლის სამოდელო წლის GS 350 მასა.

სალონი სრულიად ახალია. უფრო მაღალი ხარისხის გამოყენებული მასალების უმეტესობა, ვიდრე ადრე, არსებობს უამრავი რბილი კანი და რეალური გაპრიალებული ალუმინი. ჩვენ განსაკუთრებით მოგვწონდა კანის ხარისხი, რომელიც მოიცავს წინა კონსოლს იმ ადგილას, სადაც მძღოლის მარჯვენა მუხლი უნდა იყოს.

წინა სავარძლები F სპორტს აქვს 16 კორექტირება, მათ შორის ელექტროგადამცემი მხარეები. იმისდა მიუხედავად, რომ ლექსუსმა ოდნავ შეამცირა მძღოლის სავარძელი და საჭე, ყველაზე დაბალ მდგომარეობაშიც კი, როგორც ჩანს, მაღლა იჯდა. სურვილისამებრ სანავიგაციო სისტემის 12 დიუმიანი მონიტორი დიდია, ხოლო ახალი ჯოისტიკის დისტანციური შეხება, რომელიც კომპიუტერის თაგვის მოგონებას ახსენებს, ბევრად უფრო მოსახერხებელია.

ძალა ვ
როდესაც თებერვალში Lexus GS 350 იყიდება, ის ხელმისაწვდომი იქნება ორი ვერსიით, უკანა ღერძით ან ყველა ბორბლიანი დისკით. ხელკეტი აიღებს GS 450H- ს. ფასები ჯერ არ გამოცხადებულა, მაგრამ ჩვენი პროგნოზების თანახმად, აშშ - ში GS 350 იქნება არაუმეტეს 48,000 აშშ დოლარი. ეს ნიშნავს, რომ ის უფრო იაფი იქნება, ვიდრე Audi A6 3.0T Quattro (49,000 $), BMW 535i ($ 52,250) და Mercedes-Benz E350 ($ 50,490). თუ გირჩევთ F Sport Top Top Equipment- ს, ის დაგიჯდებათ კიდევ 4,000 აშშ დოლარი, დამატებით ათასს უკანა ბორბლის საჭის სისტემისთვის.

Lexus GS 350, განსაკუთრებით მისი ვერსიის F სპორტი, მნიშვნელოვან ცვლილებებს განიცდიდა. ეს არის ლექსუსი, საიდანაც სპორტული მანქანების მოყვარულებს შეუძლიათ ისიამოვნონ. არა მხოლოდ გვპირდება, არამედ ნამდვილი სიამოვნებაა მართვისგან. IS F- სგან განსხვავებით, რეგულირებადი GS 350 F სპორტული სუსპენზია არ საჭიროებს ქრთამს კომფორტის ფორმით, სწრაფი მართვის შესაძლებლობის მისაღწევად. ამ მანქანას შეუძლია შეუფერხებლად და მშვიდად წავიდეს, და შესაძლოა სწრაფად და აგრესიულად, არჩევანი შენია.

და ეს გვაიძულებს დავსვათ კითხვა: რაც შეეხება GS F- ს? მიუხედავად ყველა მცდელობისა, რომ დაარტყა პრესკონფერენციაზე მოდელის გამოცხადებასთან დაკავშირებით, ლექსუსის წარმომადგენლებისგან დაპირება, მათ არასოდეს უთქვამთ, მოსალოდნელი იყო თუ არა GS F, სავარაუდოდ, უარი თქვას ამგვარი შესაძლებლობის შესახებ. და თუ GS 350 F Sport– ს აქვს ასეთი შესაძლებლობები V6– სთან, შეეცადეთ წარმოიდგინოთ, რა იქნება ნამდვილი GS F– ით ძლიერი V8– ით, რომელსაც აქვს ქუდის ქვეშ მყოფი supercharger. ის კარგი იქნებოდა. ძალიან კარგი.

წყარო: შიდაინისინა