Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 სედანი

ჰიბრიდული მანქანის მიმოხილვა Lexus GS 450H

მანქანის ჰიბრიდის ტიპი
როგორც ჩანს, Toyota– ში მათ ჩათვალეს, რომ დრო იყო მისი მთავარი ტრამპის ბარათების წამოწყება - ეს არის ის, რაც აზრმა გამიელვა, როდესაც მე ვატარებდი ახალ Lexus GS450H მანქანას. მართლაც, ამ ზაფხულს, დაგეგმილია LS– ის შემადგენლობის განხორციელების დაწყება, რაც, როგორც ჩვეულებრივ, ითვლება, არის Lexus– ის ბრენდის ფლაგმანი. ყოველ შემთხვევაში, Toyota- ს მიერ ფლობს ყველა ძალას ფლობდა ამ პროექტის განხორციელება. სამართლიანად რომ ვთქვათ, უნდა აღინიშნოს, რომ ჯერჯერობით ეს ფლაგმანი არ არის ჩართული, ნაადრევია საუბარი მთელი საწარმოს წარმატებებზე ან წარუმატებლობაზე. მეორეს მხრივ, ზუსტად იგივე მნიშვნელობა, თუ არა მეტი, Lexus ბრენდის გლობალური აღიარებისთვის, აქვს ელიტარული კლასის მანქანის გარეგნობა შერეული ტრიალით, ანუ ჰიბრიდი. სინამდვილეში, არ არის მაცდური, რომ მასში ჰიბრიდული ელემენტების გამოყენებით ძვირადღირებული აპარატის დამზადება, ისეთი მანქანაა, რომელსაც დასავლური პრესტიჟული ბრენდები ჯერ კიდევ არ შეუძლიათ. მე მჯერა, რომ პირობებში, როდესაც Lexus- ის ბრენდმა დაიწყო პოპულარობის დაკარგვა, ამგვარი მოქმედება, რა თქმა უნდა, ხელს შეუწყობს დაკარგული პოზიციების მოგებას.
 
პირველი Lexus მანქანა იაპონიის ბაზარზე გამოჩნდა გასულ ზაფხულს. ამ პირველად დაბადებულს გადაწყვიტეს Lexus GS- ის გაკეთება. შემდეგ მოვიდა Lexus- ის ხაზი. იაპონიის შიდა ბაზარზე Lexus ბრენდის აქტიური გაფართოების გამო, ელიტარული კლასის მანქანების სეგმენტში არსებული მდგომარეობა შეიცვალა. კერძოდ, თითქმის ერთ საღამოს, ასეთი მანქანების გაყიდვების 30 პროცენტი გახდა Lexus- ის ბრენდზე! მართალია, ბოროტი ენები ამტკიცებენ, რომ ეს არ არის წმინდა ტოიოტას პოტენციალის გათვალისწინებით. ასეა, მაგრამ ამავე დროს უნდა გაითვალისწინოთ, რომ იაპონიის შიდა ბაზარზე გასული წლის განმავლობაში გაიყიდა Lexus მანქანების საერთო რაოდენობა შორს, რაც მოსალოდნელი იყო. მოსამართლე საკუთარი თავისთვის: დაგეგმილი იყო 20 ათასი ნაწილის განხორციელება, მაგრამ სინამდვილეში აღმოჩნდა, რომ 10 ათასზე მეტი გაიყიდა. რასაკვირველია, თავად Toyota- ს არ ჰქონდა რაიმე განსაკუთრებული ილუზია და მიხვდა, თუ რამდენად რთული იქნებოდა ელიტარული აპარატების სეგმენტში მუშაობა. მაგრამ ეს არის ერთი რამ, რომ წარმოვიდგინოთ და დაგეგმოთ, და ეს სხვა ნაბიჯია პირველი ნაბიჯების გადადგმა და რეალური, ვიდრე ვირტუალური რეალობა! ახლა კომპანიის წარმომადგენლები ღიად აცხადებენ, რომ აუცილებელი იყო უფრო რეალური გეგმის შესრულება. ისინი ამბობენ, რომ ეს მათთვის სერიოზული გაკვეთილი აღმოჩნდა. მთავარი ის არის, რომ გაირკვა, რომ ლექსუსის ოჯახის, LS და ჰიბრიდული ორი მოდელის რიგის კონკურენციასთან დაკავშირების გარეშე, თქვენ არ შეგიძლიათ.
და შემდეგ ბაზარზე გამოჩნდა შერეული ტიპის წევის მქონე მანქანა - Lexus GS450H. მისი დახმარებით შესაძლებელი იქნება ზოგადად Lexus- ის ბრენდის პოპულარობის გაზრდა, თუ არა, ეს არის საკითხი!
4.5 ლიტრიანი კლასის მანქანის მსგავსად გადატვირთული დინამიკა და საწვავის მოხმარება ჰგავს skewer.
ახალი GS450H მოდელის დიაპაზონის აპარატების განაწილება კატეგორიების მიხედვით მარტივია. თუ მოკლედ, მაშინ ძირითადი მოდიფიკაცია ღირს 6 მილიონი 800 ათასი იენი. თუ თქვენ მოიცავს ტყავის სკამებს, საკონტროლო მონიტორთან ერთად შეტაკებების თავიდან ასაცილებლად, უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრების გვერდითი საჰაერო ჩანთები და ავტომობილების შეკავების სისტემა მოცემულ კურსზე, ასეთი მანქანა 7 მილიონი 700 ათასი ეღირება. მაგრამ რა შედის ძირითად კონფიგურაციაში? ასევე არსებობს უამრავი საინტერესო რამ, მაგალითად, მოწყობილობა, რომელსაც ეწოდება განივი სტაბილურობის აქტიური სტაბილიზატორი, რომელიც ადრე გამოიყენებოდა Lexus GS430 მანქანაში (6 მილიონი 300 ათასი იენი). მართალია, იქ ის მხოლოდ დამატებითი საფასურის მისაღებად იყო, ვარიანტის ვარიანტში. გარდა ამისა, სტანდარტული ნაკრები მოიცავს უახლესი განვითარების Navi Avs AVS სისტემას, ამიტომ სტანდარტული კატეგორიის მანქანა ასევე არ არის ცუდად აღჭურვილი. სხვათა შორის, თქვენ შეგიძლიათ უარი თქვათ აქტიური სტაბილიზატორი, რომელიც ზემოთ იყო განხილული, შემდეგ კი GS 450H ძირითადი კატეგორია მყიდველს თითქმის იგივე თანხა დაუჯდება, როგორც Lexus GS430 მანქანა.
ამავდროულად, Lexus- ის ჰიბრიდული ვერსიის შემუშავებისას, გადაწყდა, რომ უარი ეთქვა 8 ცილინდრიან ძრავას მისი 6 ცილინდრიანი კოლეგის სასარგებლოდ. ამან უნდა შეამციროს მფლობელის ხარჯები საწვავისთვის. იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავას ჯერ კიდევ აქვს შესანიშნავი სიჩქარის მახასიათებლები, და ახლა თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მანქანა, სულ მცირე, ყოველდღე, აპარატის რეალიზაციის ფასმა დაიწყო საკმაოდ მიმზიდველი.
ისევე, როგორც ეს შეინიშნება Toyota Harrier / Harrier- ის ჰიბრიდულ წყვილში, გარეგნულად GS430 და GS450H მანქანები ერთმანეთისგან არ განსხვავდება. კერძოდ, ჰიბრიდისთვის შეირჩა მისი ორიგინალური სხეულის შეღებვა (Premium ღია ცისფერი), შემდეგ მანქანა აღჭურვილია 18 დიუმიანი ბორბლით, სპეციალური დიზაინის დისკებით. რა თქმა უნდა, ჰიბრიდს აქვს საკუთარი ემბლემა, რათა სხვებმა როგორღაც გაიგონ, სად არის მანქანა შერეული ტიპის წევის მქონე მანქანა და სად არა. ის ფაქტი, რომ დიზაინერებმა გადაწყვიტეს ჰიბრიდული მიეწოდებინათ თითქმის იგივე ფორმა, როგორც მანქანა ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავით, შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ამ ორი ტიპის აპარატების გაერთიანების მცდელობა მზადდება ისე, რომ Lexus \u003d ჰიბრიდული ფორმულა შეიტანოს ცნობიერებაში. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ ეს არის სრულიად განსხვავებული პოზიცია, ვიდრე ის, ვინც დიზაინერებს, რომლებიც მუშაობდნენ და მუშაობდნენ სხვა Toyota Prius Hybrid- ის გარეგნობაზე. იქ, როგორც ყველას უნდა ახსოვდეს, ყველაფერს აქვს ინდივიდუალური და არა მსგავსი სახე.
თუ მე უკვე გამახსენდა Toyota Prius- ის მანქანა, მე თავს უფლებას დავუშვებ, კიდევ ერთი დეტალი აღვნიშნო. ფაქტია, რომ მიზნები, რომლებიც განსაზღვრავს შერეული წევის გამოყენებას, მნიშვნელოვნად განსხვავდება პირველ და მეორე შემთხვევაში. თუ Toyota Prius– ში მთავარი ამოცანაა საწვავის მაქსიმალური დაზოგვა, მაშინ GS450H ჰიბრიდის შემთხვევაში, ყველაფერი განსხვავებულია. ამ პროექტში ინჟინრებს მოეთხოვებოდათ ელექტროსადგურის ენერგიის შემცირების გარეშე, რათა უზრუნველყონ რაც შეიძლება ნაკლები საწვავი დაიხარჯა ძალაუფლების ერთეულზე. სინამდვილეში, შიდა წვის ძრავა ავითარებს 296 ცხენის ძალას, ხოლო დამატებით ელექტროძრავასთან ერთად, ეს მაჩვენებელი 345 HP- ს შეიტანება. აქ თქვენ გაქვთ ჰიბრიდი! შერეულ რეჟიმში, საწვავის მოხმარება არის ერთი ლიტრი, როგორც 14.2 კმ. ანუ, ეს ინდიკატორი შექმნილია რეგულარული 2-ლიტრიანი კლასის აპარატის დონეზე. უფრო მეტიც, Toyota- ს წარმომადგენელმა განაცხადა, რომ გაზომვის დროს არ ყოფილა მცდელობები შექმნის, როგორც მათი თქმით, ლაბორატორიული პირობები. როგორც გაირკვა, ეს მოხდა! ნორმალური ოპერაციით, ასეთი შედეგი, რა თქმა უნდა, მიუწვდომელია. მიუხედავად ამისა, მე გადავწყვიტე დავფიქრდი, თუ როგორ შეიცვლებოდა ნაკადის სიჩქარე, საწვავი და დავიწყე ყურადღებით დაათვალიერა დაფაზე განთავსებული ნაკადი. ასე რომ, მე მივედი მაღალი დონის გზატკეცილის მთლიანი ზოლით. მოწყობილობა მიუთითებს, რომ საწვავის მყისიერი მოხმარება ექვემდებარება ერთი ლიტრი 10 კილომეტრზე. ან, მთის ბილიკზე ციცაბო აწევაზე, მთლიანად ამოღებული ამაჩქარებლის პედლებიანი მოხმარება ერთ ლიტრი 5-6 კმ-მდე მოაქვს. მეორეს მხრივ, ბრტყელ ბილიკზე, მანქანა ნამდვილად გაოცებულია თავისი ეფექტურობით. მიუხედავად იმისა, რომ ბატარეის დატენვა საკმარისია, ელექტროძრავა აქტიურად არის ჩართული მოძრაობაში, ამიტომ ნაკადის მრიცხველი ხშირად აჩვენებს, რომ ნაკადის სიჩქარე 10 კილომეტრზე ლიტრიანზე ნაკლებია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ თქვენ აკონტროლებთ მანქანას რეგულარულად, მაშინ მოწყობილობა მუდმივად აჩვენებს დაახლოებით 10 კმ/ლიტრს. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ აპარატის მთლიანი განვითარებული მაქსიმალური სიმძლავრეა 345 ცხ.ძ. სხვაგან სად შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანა ელიტების კატეგორიიდან, რომელსაც ექნებოდა ასეთ ასახვის მონაცემები! უბრალოდ წარმოუდგენელი ეკონომიკა!
უპრეცედენტო აჩქარების გრძნობა
ახალი Lexus მოდელის გაცნობის პირველი შთაბეჭდილება საოცარი იყო. მძღოლის სავარძელი ავიღე და დამწყები ღილაკის დაჭერით. მაგრამ ძრავამ უარი თქვა. შემდეგ, როგორც მე მასწავლიდნენ, მე დავამატე ამაჩქარებლის პედლებიანი და მოულოდნელად მანქანა დაიწყო და ეს მთლიანად ხმის გარეშე მოხდა მხოლოდ ელექტროძრავის გამო. ფაქტია, რომ შიდა წვის ძრავა და ელექტროძრავა ერთმანეთთან არის დაკავშირებული შუალედური გადაცემის გადაცემით, რაც საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ სხვადასხვა ტიპის წევა. ეს არის ჰიბრიდული სისტემის ერთ - ერთი გამორჩეული თვისება Toyota– ს ინჟინრების მიერ, რაც იძლევა საოცრად საოცარ ემოციურ ეფექტს, რაც შეუძლებელია Honda Civic Hybrid– ის მართვაში. სინამდვილეში, მოძრაობა მხოლოდ ელექტრული წევის ხარჯზე შეგიძლიათ ნახოთ Toyota- ს მიერ წარმოებულ სხვა ჰიბრიდულ აპარატებში, მაგრამ ამ მანქანაში ეს შეგრძნება ჩნდება, როდესაც თქვენ ხართ მოცულობითი სალონის შიგნით, როდესაც გარშემორტყმული ხართ ინტერიერის დახვეწილი დეტალებით. მხოლოდ წარმოსადგენია: საღამოს ქალაქი, განათებული ქუჩა და ელეგანტური გარეგნობის ჩუმად მანქანა, რომელიც ჩუმად ჩქარობს მას. სიამოვნება - სიტყვებით არ გადმოგცეთ!
ამის შემდეგ გავარკვიე, რომ მოძრაობა იწყება ელექტროძრავით ყოველთვის არა. ფაქტია, რომ მანქანა გადადის წმინდა ელექტრო წევაზე მხოლოდ მაშინ, როდესაც შიდა წვის ძრავას აქვს ტემპერატურა არა დაბალია, ვიდრე გარკვეული (სამუშაო) მნიშვნელობა. ამრიგად, თუ გაშვება ხდება ცივ მანქანაზე, მაშინ იწყება მთავარი ძრავა. რაც შეეხება ჩემს ინციდენტს, მან არ დაიწყო ის, რომ მან ჯერ ვერ მოახერხა გაცივება ტესტერის ჩემი წინამორბედის შემდეგ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ მანქანა იდგა ავტოფარეხში, ხოლო დილით მძღოლი დაჭერით დაწყების ღილაკს, მაშინ ძრავა შეიმუშავებს.
მანქანა ძალიან უხეშად გადის. ეს გასაგებია: შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე საკმარისია იმისთვის, რომ მანქანა ნორმალურ დარტყმას მიაწოდოს (ბოლოს და ბოლოს, 3.5 ლიტრი სამუშაო მოცულობით!). შემდეგ კი ელექტროძრავა უკავშირდება! თქვენ წარმოიდგინეთ, რამდენად ძლიერია ამ ტანდემის ნამუშევარი. როდესაც მე საკმაოდ წესიერად გავაფუჭე ამაჩქარებლის პედლებიანი, ვიგრძენი ისეთი ინტენსიური აჩქარება, რომელიც მანქანებში ჰიბრიდებში არასდროს მინახავს. ტექნიკური პასპორტი მიუთითებს, რომ 100 კმ/სთ სიჩქარით აჩქარების დრო მხოლოდ 5.6 წამია, და ეს, იმის გამო, რომ ვიმსჯელებთ, არ არის გაზვიადება. საინტერესოა, რომ აპარატის ლტოლვა განსაკუთრებული გზით აღიქმება. ეს არ ჰგავს ძრავას მარტივი შესასვლელით და დიდი კუბით, ან ტურბო ძრავზე. სიტყვების გადმოცემაც კი რთულია, მაგრამ თუ ანალოგის დახატვას ცდილობ, მაშინ ისეთი შეგრძნებაა გადადის -
სამწუხაროა, რომ ზოგჯერ აჩქარება აღიქმება, თითქოს მაწანწალა გადაცემით მართავთ მანქანას. Რას ვგულისხმობ? ფაქტია, რომ როდესაც აჩქარება, ზოგჯერ შეუძლებელია იგრძნოთ უშუალო დამოკიდებულება ამწეების გადაადგილების სიჩქარესა და აჩქარების ინტენსივობას შორის, ისევე, როგორც CVT სისტემით აღჭურვილი მანქანა. Lexus GS450H დაფაზე, ტაქომეტრი არ არის გათვალისწინებული და, შესაბამისად, არ არსებობს სხვა გზა როტაციის სიჩქარის დასადგენად, როგორც კი სამუშაო ძრავის ხმის საშუალებით, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ შემცირებულია ფორმით, მაგრამ მაინც აღწევს სალონში . ასე რომ, ეს შეღწევადი ხმა, როგორც ჩანს, უნდა შეცვალოს ხმის სიმაღლე, როდესაც სიჩქარე მკვეთრად იწყებს ზრდას. სინამდვილეში, ეს ყოველთვის არ ხდება, შემდეგ კი მძღოლი იკარგება ძრავის პირდაპირი კონტროლის შეგრძნებით, განსაკუთრებით იმ მომენტებში, როდესაც ძრავა უკვე მუშაობს მაქსიმალურ მასშტაბთან ახლოს. დიახ, და თუ ხმის დრო უფრო მაღალი ხდება, იგივე, ეს არ არის ის, რომ ხმა არ იღებს ენერგიას, ენთუზიაზმს. აქ, მეჩვენება, თქვენ უნდა გააკეთოთ ხმა კიდევ უფრო ხმამაღლა, ან გახდეთ იგი მთლიანად გაუგებარი. მძღოლისთვის ძრავის ოპერაციის თანამოაზრე დარჩება ცარიელი ხმა, რომელსაც ვერ შეძლებს მისი გულშემატკივარი. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლები მშვიდი მართვის წესით ქადაგებენ, მანქანა უკვე საკმაოდ დუმს. კერძოდ, ეს ხმაურიანი ვლინდება იმ მომენტებში, როდესაც საშუალო სიჩქარით მოძრაობთ, თქვენ ოდნავ დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს, რომ მანქანას სასურველი აჩქარება მისცეს. სიჩქარე იზრდება და ეს ხდება ძალიან შეუფერხებლად, მაგრამ ხმის ბუნება საერთოდ არ იცვლება. ეს, მე უნდა ვთქვა, შთაბეჭდილებას ახდენს. როგორც ჩანს, მანქანა ცხადყოფს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მისი სიჩქარე საკმაოდ მაღალია, მაგრამ თუ ეს აუცილებელია (რაციონალური ფარგლებში), მაშინ მას შეუძლია ეს არ მისცეს.
Lexus GS450H მანქანაზე, პირველად Toyota- ს ჰიბრიდებს შორის, გამოიყენება ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი 6 სიჩქარიანი სქემის მიხედვით. ამასთან, ჰიბრიდული აპარატის გადაცემა ასევე არ არის მთლიანად ჩვეულებრივი, ის არ არის ჰიდრომექანიკური ავტომატური და არა ქამარი, მიუღებელი გადამცემი სისტემა. ამ თვალსაზრისით, როდესაც დრაივერი მოიცავს სახელმძღვანელო გადაცემის კონტროლის რეჟიმს, ეს ნიშნავს, რომ კონტროლი ხორციელდება გენერატორის მეშვეობით, რაც ძრავას აიძულებს შეცვალოს იმპულსი სავალდებულო საფუძველზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს სისტემა შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც სახელმძღვანელო გადართვის ერთგვარი იმიტაცია. სინამდვილეში, თქვენ უბრალოდ უნდა შეეცადოთ შეცვალოთ სახელმძღვანელო რეჟიმში გაზრდილი სიჩქარით, რადგან ვინმე დაუყოვნებლივ შეამჩნევს: გადაცემის პრაქტიკა ამ ბრძანებას ოდნავ გრძელია, ვიდრე ჰიდრუტომატური ყუთი ან უსინდისო ვარიატორი. თუ ასეა, მაშინ სახელმძღვანელო გადართვის გამოყენება არ იძლევა სასურველ ემოციურ ეფექტს გადაცემის დამოუკიდებელი შერჩევისგან. ანუ, აქტიური გზით მართვის ნაცვლად, მძღოლი იღებს საპირისპირო რამეს. როდესაც მე ვკითხე, თუ როგორ უნდა გავიგო ეს, ინჟინერთან, რომელიც მონაწილეობდა აპარატის განვითარებაში, მან ასე განმარტა. მისი ახსნა -განმარტებების თანახმად, ამ კონკრეტულ მანქანაში, სახელმძღვანელო გადართვის ფუნქცია იყო გათვალისწინებული, რომ არ გააკონტროლოს მანქანა აქტიური გზით, არამედ იმისათვის, რომ უფრო აქტიურად გამოიყენოთ ძრავის ინჰიბიტორული თვისებები. ყოველივე ამის შემდეგ, სიჩქარის კონტროლი მხოლოდ ფეხის სამუხრუჭე დახმარებით საბოლოოდ იწვევს საწვავის გადაჭარბებას და თუ აქტიურად იყენებთ რეგენერაციულ დამუხრუჭებას, მაშინ საწვავი ნაკლებად დაიწვა.

ახალი დროის პრემია
ახალი Lexus Car- ის შეჩერებამ ასევე კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე. GS– ის შემადგენლობის აპარატის დებიუტის შემდეგ, მე მქონდა შანსი, რომ ბენზინის ძრავით აღჭურვილი აპარატის მიერ სატესტო მოგზაურობის ჩატარება. უნდა ითქვას, რომ მისი კომფორტის დონე საერთოდ არ დამაკმაყოფილა. მაგრამ ეს მოხდა დაახლოებით ექვსი თვის წინ და, როგორც გაირკვა, ამჯერად უშედეგოდ დაიხარჯა. ყოველ შემთხვევაში, იმ ნეგატივიდან, რომელიც წინა რბოლაში დაფარავდა, კვალი არ დარჩა. ყველაზე დიდი განსხვავება მიმდინარე შეჩერების ვარიანტსა და წინა შორის შესამჩნევი გახდა გზის არეალში არათანაბარი საფარით. აქ განსხვავებამ კომფორტის დონეზე დაუყოვნებლივ იგრძნო თავი. ძველ მანქანაში, ძალიან ხელშესახები, მკვეთრი შოკები გადაეცა მძღოლს ამ საიტზე. რაც შეეხება ახალი GS450H მანქანის ქცევას, სალონში დარტყმები იგრძნო, მაგრამ ისინი ბევრად უფრო მეტად იყვნენ ჩაფლული. შეჩერების ეს გაუმჯობესება შეიძლება აიხსნას 200 კგ მანქანით წონის გაზრდით, რაც თავის მხრივ გამოწვეულია დიდი ზომის ბატარეის და შერეული წევის სისტემის სხვა კომპონენტების არსებობით. ბოლო დროს, მახსოვს, ვფიქრობდი, რომ ვერ გავიგე, რატომ იყო აუცილებელი სტაბილურობის აქტიური სტაბილიზატორის გაერთიანება დაბალი პროფილის საბურავებით. ამჯერად, წარმოებისთვის აპარატის მომზადებისას, უფრო მეტი ყურადღება დაეთმო სპორტული ფორმის გაუმჯობესებას და, შესაბამისად, ჩემი მოსაზრება პირდაპირ საპირისპიროდ იყო იმ სწორად, რაც მათ გააკეთეს! ვთქვათ, მყიდველი გადაწყვეტს უარი თქვას ანტი -ჯარის სტაბილურობის აქტიური სტაბილიზატორის დაყენებაზე, მაშინ რა? მაშინ მანქანა თავისთავად გადაეცემა ჩვეულებრივ საბურავებს და ეს, რა თქმა უნდა, არ დაამატებს სპორტს, პირიქითაც კი. მაგრამ ჩვეულებრივი მაღალი კლასის სედანის დარჩენის უნარი კვლავ დარჩება მასთან. უფრო მეტიც, საჭის გამაძლიერებელი, რომელიც, როგორც მოგეხსენებათ, ელექტროენერგიას აქვს, სხვაგვარად იმუშავებს და საჭე უფრო ბუნებრივად იმოქმედებს.
ამასთან, უნდა აღინიშნოს GS450H ჰიბრიდის კიდევ ერთი მახასიათებელი. მძიმე ბატარეები, რომელთა გარეშეც არ შეგიძლიათ გააკეთოთ, უკანა სავარძლის უკან მდებარეობს და ისინი გარკვეულწილად ამაღლებულ პოზიციას იკავებენ. ეს, როგორც მეჩვენებოდა, გარკვეულწილად არღვევს სტაბილურობას და, შესაბამისად, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ისინი, ვინც აპირებს მანქანების გაკონტროლებას სპორტში. მაგრამ ეს პრაქტიკულად არ მოქმედებს აპარატის საერთო შეფასებაზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ნაკლი, ვფიქრობ, არის ერთ -ერთი ამოცანა, რომლის გამოსავალი საშუალებას მოგცემთ GS450H მანქანა მაღალ დონეზე აამაღლოთ.
ბოლოს რა? ახალი Lexus GS450H მანქანის წევის მახასიათებლები აღემატება მანქანის ანალოგიურ ინდიკატორებს, რომელსაც აქვს წმინდა ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს 8 ცილინდრი, რომელიც მდებარეობს V- ფორმის. ამავდროულად, მანქანა ბევრად უფრო ეკონომიური გახდა და გარემოს მიერ მიყენებული ზიანი ნაკლები გახდა. გამომდინარე იქიდან, რომ ახლა შემადგენლობაში შედის ახალი ტიპის მანქანა, ელიტარული მანქანის კატეგორიაში მყიდველისთვის Lexus ბრენდის ბრძოლა ახალ ეტაპზე შევიდა. ჩვენს წინ ელოდება გარეგნობას კიდევ ერთი Lexus Trump ბარათის - LS მოდელების ბაზარზე. კარგი, დაელოდეთ და ნახეთ, რამდენად შთაბეჭდილებას მოახდენს იგი მყიდველებზე. რაც შეეხება GS450H მოდელს, მან, ჩემი აზრით, სერიოზული განაცხადი გამოთქვა, რომ დაადასტუროს საკუთარი თავი, როგორც ახალი დროის ელიტარული მანქანის მოდელი. და Toyota– მა კვლავ მოახერხა საზოგადოებისთვის თავისი მაღალი ტექნიკური პოტენციალის დემონსტრირება.
Lexus GS450H აპარატის ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4830 მმ x სიგანე 1820 მმ x სიმაღლე 1425 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2850 მმ.
მანქანა წონა: 1890 კგ.
წამყვანი: უკანა ბორბლებზე
შიდა წვის ძრავა: 3.5 ლიტრიანი, 6 ცილინდრიანი V- ფორმის ცილინდრის ადგილმდებარეობით, განვითარებული სიმძლავრე 296 ცხ.ძ. 6400 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის სიჩქარეა 37.5 კგ/მ 4800 rpm- ზე.
ელექტროძრავა: პირდაპირი დენი, სინქრონული, სიმძლავრე 200 ცხ.ძ., ბრუნვის 28.0 კგ/მ.
მანქანის ფასი: 6 მილიონი 800 ათასი იენი.
 
 
 

წყარო: Carview.co.jp