Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 სედანი

კუნძულები დიდ დედამიწაზე

ისინი, რა თქმა უნდა, ძალიან განსხვავებულები არიან. ვეშაპის და კატავით. როგორც გარეგნობით, ასევე ფილოსოფიით. მაგრამ ასევე არსებობს ის, რაც ლექსუსმა და იაგუარმა ერთმანეთთან ძალიან ახლოს არიან - ორივე ბრენდს რამდენიმე წლის განმავლობაში ადანაშაულებენ ადაპტირებაში. ეს შეურაცხყოფად ჟღერს, თუმცა სინამდვილეში არაფერია სამარცხვინო. განსაკუთრებით, თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ მანქანა იწარმოება იმისათვის, რომ ის გაყიდოს რაც შეიძლება დიდი მიმოქცევაში, და საერთოდ არ არის რაიმე ეროვნული პრიორიტეტების დასამტკიცებლად, ტრადიციების დაცვა და იდეალისტური ირაციონალიზმის დამუშავება.
ოცი წლის წინ, Toyota Motor Co- ის ქერა თავები გამოვიდა Lexus- ის ბრენდთან, რათა მოიგო ამერიკული ბაზარი. იქ, ტრადიციულად, მოთხოვნილებით, მანქანები, რომელთაც აქვთ სამ სხივი ვარსკვლავი, ქუდზე, იაპონური ბიზნეს კლასის სედანების ერთმნიშვნელოვანი მსგავსება დიდი ძმები Stuttgart– დან, რაც შესამჩნევია ბოლო GS მოდელში. იაგუარმა ცხვირის შენარჩუნება დაიწყო ქარისგან, რომელიც ოკეანეს უკნიდან ააფეთქეს, კიდევ უფრო ადრე, ხოლო ბრენდის Ford Motor Co Corporation– ის შეწოვის შემდეგ, არა მხოლოდ მანქანის სული გახდა ამერიკული, არამედ გარკვეულწილად, მისი ჩონჩხი-მოძველებული ენები აცხადებენ, რომ მიმდინარე Fords- ის დეტალების თითქმის მესამედია. ეს იყო უფრო საინტერესო, რომ შეეცადოთ იპოვოთ კონფორმალიზმის უფსკრული, რომელშიც კუნძულები ჩქარობდნენ, ყოველ შემთხვევაში, რაღაც სახის ტომობრივი დალაგების.
ალბათ, დღეს აღარ არსებობს კოსმოპოლიტური ბრენდი, ვიდრე Lexus. ახალი GS მხოლოდ MBA სკოლის აპოთეოზია სადმე პრინსტონში და სხვა ჩაცმულობის კოდში. მისმა მეპატრონემ უკვე წარმატებით შეფუთა თავისი ცხოვრება, სანამ ის ცხელი იყო. ის ფიტნეს სპორტსმენია და ყველაზე მეტად ცხოვრებაში არ უყვარს მდივნები, არამედ ახალი ტექნოლოგიებით. ეს ნიშნავს, რომ ის და ლექსუსი ძალიან ჰგავს. GS ისეთივე საპატივცემულო, ცივი-გაჩერებული, თავაზიანი-ბეღელია და არავის აქვს საუბარი რაიმე თემებზე, გარდა ბიზნესისა. ის შეწუხებულია, როგორც გაცვლითი შეჯამება: ჩვენს ბანკში საინტერესო არაფერი ხდება. ხალხი მუშაობს, ფულის შრომა ... სხვათა შორის, GS- ში ბევრი მუშაობს ადამიანის გარდა. თქვენ შეგიძლიათ მკურნალობა ორი გზით. ერთი მხრივ, მაღალი ტექნოლოგიების ეს შედედება ამცირებს მძღოლს ბანალური მომხმარებლის დონეზე. მაგრამ მეორეს მხრივ - რა არის ცუდი? დაბოლოს, ჩვენი საქმეა, რომ მოვიძიოთ საკუთარი თავი და არ იზრუნოს იმაზე, თუ როგორ ხდება ის ბურთებში საკისროში.
ასე რომ, ზოგიერთ მოლიპულ, სიტყვასიტყვით, სიტუაციებში, ახალი Lexus GS 430 საშუალებას იძლევა ... საერთოდ არ იმოძრაოთ. Crazy VDIM სისტემა სრულყოფილად გადაჭრის მანქანის გაცვლითი კურსის სტაბილურობის პრობლემებს, მათ შორის გათბობის ჩათვლით. გარდა ამისა, მთელი ეს ჭკვიანი ელექტრონიკა, რომელიც შექმნილია იმისათვის, რომ არ დაეტოვებინათ ნამდვილი ბილიკი, მძღოლს მთლიანად დაარტყეს, როგორც უპირატესად ამბობენ, მანქანის დრაივზე იწვა. თეორიულად, ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვიცით, რომ უკანა დრაივზე მივდივართ, მაგრამ პრაქტიკაში ამას არ ვგრძნობთ. იმის გამო, რომ ყველა ცუდი მიდრეკილება კვირაში ჩაქრება, მანქანა ისეა, თითქოს თავად იზრდება. (მეტი თანამედროვე საავტომობილო ელექტრონიკის შესახებ - გვერდზე 126)
განსაკუთრებული მადლობა ძრავას. ნუ იფიქრებთ, რომ ახალი მოდელი შეურაცხყოფილი იყო, როდესაც ახლიდან შორს, თუმცა მოდერნიზებული 4.3 ლიტრიანი რვა, მიენიჭა ზედა ძრავის როლს. ის, რომ ის არ არის ახალი, არის მისი ასი პროცენტიანი პატივისცემის გასაღები. ძრავა ძლიერია, მაგრამ არა მოწყვეტილი - ყველაფერი ძალიან გლუვი და მყარია მის საქმიანობაში. Thrust გასაოცარია ყველა სლედის რეჟიმში, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარეა 417 ნმ, ხოლო ძრავა ამ მაქსიმუმამდე მიდის 3500 rpm.
ამ ძრავით მანქანა ასობით იღებს 6.1 წმ -ს. საინტერესოა, რომ მთელი თავისი ენერგიით, ეს ძრავა არ იწვევს რბოლებს - უფრო სასიამოვნოა GS 430- ში წასვლა. უაღრესად ინტელექტუალური მანქანა ყველაფერს სწორად აკეთებს: და საჭიროების შემთხვევაში, ამცირებს გადაცემას ფერდობზე მართვის დროს, და საჭიროების გარეშე არ იზრდება იგი და ცდილობს ადაპტირება მოახდინოს თქვენს მართვის წესზე ... მაგრამ თუ გსურთ მკვეთრად ცრემლი, შემდეგ ალყა, ისევ ჩქარობს, შემდეგ ჩქარობს, შემდეგ ისევ როგორც ჩანს, ყუთი მძღოლზე ცოტათი ნელა ფიქრობს. მაგრამ ეს მხოლოდ.
ძველი S- ტიპი, რა თქმა უნდა, ნაკლებად კოსმოპოლიტურია, ვიდრე ახალი GS. მხოლოდ ხაზის გასწვრივ ბეჭედი, ცალსახად მიუთითებს წარმოშობა! მართალია, ბრიტანელები, რომლებიც დიდი ხანია შეშფოთებულნი არიან იმით, რომ მათი მანქანები თეთრკანიანებს გამოიყურებიან კონტინენტური კონკურენტების სამწყსოში, ფრთხილად მიიტანენ მათ დიდი მიწიდან ბაზრის მოთხოვნებს. მაგალითად, ათეული წლის წინ, საშინელი იყო იმის მოსაზრება, რომ იაგუარების ზოგიერთი ნაწილი ჭამდა დიზელის საწვავს და რიგს გზის გასწვრივ, ოთხივე ფისით.
მაგრამ სურათი ასე უბრალოდ არ არის მორგებული. და მადლობა ღმერთს! თუ ლექსუსი გარკვეულწილად უფრო ახლოს არის საყოფაცხოვრებო ტექნიკასთან, მაშინ იაგუარი ზუსტად არის მანქანაში, სიტყვის ემოციური მნიშვნელობით. ბრიტანეთის ბიზნეს კლასს არ აქვს უფლება იყოს ცივი ოფისი. ეს უნდა იყოს სპორტული და ამავე დროს მყუდრო. გსმენიათ ხმა, რომელიც თან ახლავს ჯაგუარის S- ს ტიპში შემობრუნების სიგნალების მოციმციმე? არა, ეს არ არის ბანალური დაწკაპუნება - ეს, ერთი, ერთი, იატაკის საათების აკრეფა ოფისის სიჩუმეში. და ამ ხის საჭეების აღება, თითქმის ვერტიკალურად დაყენებული, გემის მსგავსად, გესმით, რომ ძაღლის სწორი არჩევანი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ლეპტოპის არჩევანი. და რომ სიმულატორის შემდეგ თქვენ ვერ უარყოფთ საკუთარ თავს სიგარის მოწევის სიამოვნებას.
ჩვენი Jaguar S-Type-A კარგად ცნობილი V- ფორმის 4.2 L-IS ახლოს Lexus GS430 დენის ერთეულთან ახლოს. ეს ოდნავ უფრო მცირეა, ვიდრე მოცულობა, მაგრამ უფრო ძლიერი და წევის თვალსაზრისით, ის იაპონური მხოლოდ ოდნავ inferior არის და, გარდა ამისა, მას უყვარს მისი გულიდან გადაბრუნება. . ისეთი აპარატისთვის, როგორიცაა S-Type, ეს არ არის საკმარისი მხოლოდ ყველაფრისთვის, არამედ საკმარისია ზღვარით-და ძალიან რთულია სარეზერვო ზომების გამოთვლა, რადგან აუცილებელია ამ ძრავის ზღვარზე მოყვანა.
6-სიჩქარიანი ავტომატური იდეალურად არის შერწყმული ძრავასთან. პრეტენზია საერთოდ არ არსებობს. ის განსაკუთრებით სანახაობრივად მუშაობს Kik-Daw რეჟიმში. გაზის პედლის დარტყმისას, ტყვიამფრქვევი ფიქრებით მიდის წამის გარკვეული ნაწილისთვის, რის შემდეგაც მანქანა ძლიერად ისვრის სასიამოვნო, ძალიან გემრიელი საავტომობილო ღრიალით, რომელიც 6000 rpm– ის შემდეგ უბრალოდ გადადის ყვირილზე. ასე რომ, მათთვის, ვინც მუშაობდა გამონაბოლქვი სისტემაზე, ჩვენ მყარი ხუთეული დავაყენეთ. ან, თუ ბრიტანელები უფრო გასაგები არიან ..
და ემოცია, მას შეუძლია შეცვალოს, თუ არა ტექნიკური მახასიათებლები, მაშინ მათზე შთაბეჭდილება მოახდინოს. Jaguar უფრო დიდია ვიდრე Lexus, მაგრამ მისი ცხოველების დიზაინის გამო, ის უფრო კომპაქტური და კომფორტული გამოიყურება. Jaguar- ს აქვს უარესი დინამიური ინდიკატორები, მაგრამ იმის გამო, რომ მან გაისროლა და გაცილებით მეტი საშუალებას მოგვცემს, ჩვენ გაოცებული ვართ მისი უარის თქმის გამო ... თუმცა, ჩვენ ვამბობთ ამ ყველაფერს, რა თქმა უნდა, უშედეგოდ. თქვენ იცით, რა მანქანები გადაიღეს ორი ზედა ხაზის მიერ, რომელთა სიაში ყველაზე საიმედო იყო შეერთებულ შტატებში ჩატარებული გამოკითხვაში, სიტყვასიტყვით მეორე დღეს? ლექსუსი და იაგუარი. ამის შედარებით, ნებისმიერი ანტი -კლასისტური მსჯელობა სიტყვების დაკარგვაა.
თუ ოდესმე იჯექით ძალიან ძველ Jaguar- ში, მაშინ S ტიპის ტიპში მაშინვე შეამჩნევთ, რომ რაღაც აკლია. მართალია, არ არის საკმარისი მხეცი, რომელიც თქვენს წინ დგას ქუდზე. ამ კატების ზოგიერთი ნაწილი დამოუკიდებლად არის დამონტაჟებული, თუმცა ისინი არ მიდიან ამ სხეულში. ამიერიდან, სადაც არ უნდა გამოიყურებოდეთ, ემბლემა შემცირებული მუწუკის სახით: საბჭოთა კავშირში, ჩვენს ინდუსტრიამ წარმოქმნა მსგავსი ფორმის კარის სახელურები. ჩვეულებრივი Jaguar შეგიძლიათ ნახოთ მხოლოდ დიდ მონიტორზე, რომელიც განასხვავებს მიმდინარე S ტიპის ტიპის ვერსიას იმით, რაც 2002 წლამდე იყო წარმოებული. საინტერესოა, რომ როგორც Jaguar- ს და Lexus- ს აქვთ სენსორული ეკრანები, ჩნდება ღილაკები მათზე, რომელშიც შეგიძლიათ გააფთრებული - ერთგვარი ერთობლივი პასუხი ყველა iDrive და MMI. მაგრამ S- ის ტიპის პარკირების სამუხრუჭე მოწყობის საკითხში, არაფრისთვის, რომ კონსერვატი უფრო პროგრესული იყო. სამუხრუჭე აქ გააქტიურებულია გახსნის მსგავსად, რომელსაც აქვს ბერკეტი ცენტრალურ გვირაბზე, რაც საშუალებას გაძლევთ არ დაარღვიოთ სამუხრუჭე შუქნიშანზე ან ჩაიძიროთ ნეიტრალურად. ლექსუსში, ძველი მერსედესის მსგავსად, პედლები მარცხენა მხარეს გამოდის. და Yaguar- ს ასევე აქვს საოცრად კომფორტული სკამები, კორექტირების შესაშური ასორტიმენტით. GS- ში ერთ -ერთ ჩვენგანს ვერ შეძლო მძღოლის სავარძლის კონფიგურაცია საკუთარი თავისთვის - ბალიშს არასოდეს სურდა საჭირო სიმაღლეების და დახრის მიღება. S-Type-No პრობლემა.
Lexus GS- ის სალონი არის საშინელი ეკლექტიკა, რომელიც, თუმცა, საკმაოდ შეესაბამება ფესვგადგმული კოსმოპოლიტური გამოსახულებას. მოწყობილობების ჭაბურღილები მეტალის დონეტებით, რომლებიც, თუ ყურადღებით დააკვირდებით, თითქოს წისქვილის საჭრელის ჭრა, პლუს ისრები მბზინავი თეთრი სახე უბრალოდ კოსმიურია. ამ სილამაზის გვერდით, KP- ის სახელურის მახლობლად გასაღებები მათზე დახატული შოკისმომგვრელებით და სხვა ახსნა -განმარტებით გამოიყურება სრულიად პლეიური - ასეთი იყიდება 43 რუბლის მაღაზიებში. ისინი შეიძლება მინიმუმ სადღაც დამალული იქნეს-მაგალითად, გამაძლიერებელი პანელის მარცხენა მხარეს, საჭის სვეტის მარცხნივ, სადაც დაჯგუფებულია სარკის კონტროლის ღილაკები, საწვავის ავზის ლუქი, მაგისტრალური და სხვა მეორადი ფუნქციები. ძრავა იწყებს ღილაკს, მაგრამ რატომღაც რადიო ფირის ჩამწერი ლევინსონის ბრენდიდან აღჭურვილია აუდიო კასეტის პლეერით. სხვათა შორის, მინიმუმ რაღაცის მოსასმენად მანქანაში არა, არა, და თქვენ გინდათ ხმის იზოლაცია, იაპონური სტრუქტურები აშკარად გადაჭარბებულან მას: ძრავა არ ისმის აბსოლუტურად, მხოლოდ 100 კმ/სთ სიჩქარით გამორჩეული ხდება საბურავების ბრწყინვალება. დავიღალე მოსმენით, თქვენ ხედავთ: Parctronics in GS - ნამდვილი მოზიდვა, არა მხოლოდ სურათს ხატავს, არამედ აღნიშნავს მასზე შესაძლო მოძრაობის გზას.

ტექსტი სერგეი სოროკინი, დიმიტრი გრონსკი, ფოტო ანდრეი დანილოვი

მანქანებს მიაწოდა შპს Toyota Motor, (095) 258-3465 და CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Lexus GS 430
 
ძრავა არის ბენზინი, 8 ცილინდრი,
V ფორმის
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4293
ძალა (L.S. at rpm) 283 at 6000
მომენტი (NM at rpm) 417 at 3500
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი არის 6 სიჩქარიანი
Ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4825/1815/1430
ბორბლის ბაზა (მმ) 2850
აღჭურვილი მასა (კგ) 1695
მაქსიმალური სიჩქარეა 250
(კმ/სთ)
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.1
საწვავის მოხმარება 16.3/8.6
(ქალაქი/გზატკეცილი, ლ/100 კმ)
ფასი მოსკოვში 81 900 დოლარიდან

Jaguar S-Type
 
ძრავა არის ბენზინი, 8 ცილინდრი,
V ფორმის
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4196
ძალა (L.S. at rpm) 298 at 6000
მომენტი (NM at rpm) 411 at 4100
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი არის 6 სიჩქარიანი
Ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4905/1820/1425
ბორბლის ბაზა (მმ) 2910
აღჭურვილი მასა (კგ) 1725
მაქსიმალური სიჩქარეა 250
(კმ/სთ)
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.5
საწვავის მოხმარება 17.1/8.2
(ქალაქი/გზატკეცილი, ლ/100 კმ)
ფასი მოსკოვში 93,900 დოლარიდან

 
 
 
 
 
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"